雷达财经鸿途出品文|孟帅 编|深海
刚刚在10月16日迎来十岁生日的哪吒汽车，却被一则欠薪传闻冲散了几分庆祝生日的喜悦。
近日，有认证为哪吒汽车员工的网友在网络上发帖称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”。一时间，哪吒汽车欠薪的消息甚嚣尘上。
年初以来，这已是哪吒汽车第二次被欠薪传闻所扰。而在第一次传出缓发工资时，哪吒汽车CEO张勇甚至还感慨道，“去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了”。
对于此次传出的欠薪传闻，哪吒汽车方面表示，目前新的工资结构调整和绩效考核体系优化方案已经成型，并正在按照既定的流程进行逐级审批。在此过程中，一线销售人员与工厂员工均已按时发放薪资，其余人员先按薪资50%发放，剩余部分待方案通过之后补发。
欠薪传闻的背后，是哪吒汽车交付量疲软的现状。作为曾经的造车新势力“黑马”，哪吒汽车去年的交付量同比下滑16.2%，仅完成全年目标的50%左右。进入2024年，其交付量仍未改善，9月交付量同比下滑23.4%。整个前三季度，哪吒汽车累计交付量同比下滑12.1%，仅完成全年目标的28.6%。
为了改善困境，哪吒汽车将目光投向海外市场，在深耕东南亚市场的同时，大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展，试图借此寻找新的增量。
重重挑战之下，哪吒汽车还正竭力通过上市来寻求突破。不过，自6月向港交所递交招股书以来，哪吒汽车仍未成功踏入港交所的大门。
招股书显示，哪吒汽车营收增速明显放缓，且面临巨额亏损，三年累计亏损超183亿元，毛利率仍未扭正。与此同时，哪吒汽车的“钱包”也变得愈发紧张。截至2023年末，哪吒汽车的现金及现金等价物为28.37亿元，短期借款却高达43.17亿元。
不过，值得庆幸的是，9月，哪吒汽车与巴西百达投资银行及巴西进口贸易商Sertrading签署战略合作协议，借此获得（约合13亿人民币）的金融支持，这为哪吒汽车争取到了更多的时间和机会。
迟到的工资，忧心忡忡的打工人
日前，在职场社交平台脉脉上，有认证资料显示为哪吒汽车员工的网友发帖称，哪吒汽车已经发不出工资了，公司欠了供应商很多钱，该网友还奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。
此帖一出，评论区立即引发热烈讨论，有其他网友调侃该网友不讲武德、唱衰自己的公司。该网友则回复道，“欠着我几十万，换你你不着急，不怕他们跑路？”该网友还表示，“欠供应商大几十亿，那（哪）还有钱发工资啊？”
据了解，哪吒汽车此前通常是在每月的15日发放上个一月的工资。该网友发布前述帖子引发热议后，哪吒汽车欠薪的传闻随之也在网络上流传开来。
对于此次传出的拖欠员工薪资的消息，哪吒汽车相关工作人员向媒体表示，为促进公司长远发展，哪吒正在进行一系列积极的内部管理变革，其中包括工资结构调整和绩效考核体系的优化。
前述人士还表示，目前方案已经成型，并正在按照既定的流程进行逐级审批。在此过程中，一线销售人员与工厂员工均已按时发放薪资，其余人员先按薪资50%发放，剩余部分待方案通过之后补发。
值得一提的是，据澎湃新闻消息，哪吒汽车内部人士表示，公司一线人员工资已发放，中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。
然而，哪吒汽车的回应并未完全平息舆论风波。对于公司方面的回应，有认证为合众新能源汽车公司员工的网友在社交平台上调侃称，“一不小心变成公司中层和高管了”，“公司决策不喊我们参与，工资发不出来工程师就变中层了”。
雷达财经梳理发现，其实这并不是哪吒汽车首次被爆出欠薪传闻。早在今年2月，就有消息称哪吒汽车推迟了年终奖、公积金及工资的发放。
彼时，身为哪吒汽车CEO的张勇在微博发声回应。张勇解释称，公积金是由政府公积金中心主动扣款托收，因春节过年托收时间也延后，本次缴纳将于2月26日统一由政府公积金中心托收扣款（部分城市已经于2月23日前托收到个人账户了）。
张勇透露，原本应在2月15日发放的1月份工资，考虑到春节的因素，已经提前在2月7日前发放到了员工的个人账户。而关于员工2023年的奖金，张勇称这与员工的业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额在最终审核确认中，预计将在3月份完成发放。
同时，张勇还坚定地强调，自2016年起，哪吒汽车员工的工资、奖金、社保，从没有晚过一天兑现。在这条微博的末尾，张勇甚至还感慨道，“去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了”。
值得注意的是，在这条微博的评论区，有网友留言指出哪吒汽车的管理人员有些臃肿，有的存在人浮于事或不当指挥等情况，影响基层工作效率及结果，且占用公司资源，因此网友建议张勇梳理组织架构及管理人员编制。对此，张勇回复称，“是要下手整顿，精简机构和人员了！”
昔日销冠交付量掉队，出海成其新希望
近年来，随着新能源汽车行业的不断洗牌，造车新势力队伍中越来越多的选手黯然退场。今年高合汽车陷入经营危机后，谁将成为下一个站在悬崖边的选手成为了外界关注的焦点。而哪吒汽车作为曾经的造车新势力“黑马”，近两年的表现的确让外界捏一把汗。
回顾2022年，哪吒汽车以152073辆的全年交付量荣登造车新势力销冠宝座。但到了2023年，哪吒汽车的交付排名大幅下滑，全年交付量仅为127496辆，同比下滑16.2%，仅完成了全年25万销量目标的一半左右。
对于2023年的表现，哪吒汽车CEO张勇曾在微博检讨称，去年做得不好的原因有很多，其中包括新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
而进入2024年，哪吒汽车的交付量仍未得到很好的改善。据哪吒汽车10月最新披露的交付数据显示，今年9月，哪吒汽车全系整车交付量达10118台，与上年同期相比减少23.4%。
而与造车新势力中的其他选手相比，哪吒汽车的这个交付成绩也显得有些拿不出手。据雷达财经统计，今年9月，理想汽车单月实现53709辆的交付量，以明显的优势夺得销冠荣誉。同期，问界、零跑汽车的交付量均站在了3万辆+的台阶。就连交付量相对靠后的小鹏汽车、极氪、蔚来，9月也均拿出了超过2万辆的交付成绩。
若将统计范围进一步放宽，哪吒汽车的表现同样不佳。今年前三季度，哪吒汽车累计交付量为85908辆，同比下滑12.1%，平均每月的交付量甚至未能破万。在一众造车新势力选手中，哪吒汽车这样的成绩同样排在相对靠后的位次，且这一交付成绩仅完成其全年30万辆交付目标的28.6%。
有行业人士指出，在新能源汽车行业日益内卷的当下，实现规模效应是摊薄成本、提高利润的关键，只有这样才能更好地帮助车企在资金方面快速“回血”，哪吒汽车当前萎靡的交付成绩显然难以支撑其实现这一目标。
雷达财经注意到，为了改善交付量疲软的困境，哪吒汽车还将目光投向了海外市场，寄望于通过国际化战略来寻求新的增长点。在此前披露的招股书中，哪吒汽车写道，其深耕东南亚市场，未来还将持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展。
雷达财经了解到，东南亚是哪吒汽车在海外重点开拓的市场之一。早在2021年，哪吒汽车便着手研发右舵车型，为泰国及整个东南亚市场的拓展做准备。2022年，哪吒汽车更是成为中国新势力新能源车企中首家推出右舵版车型的企业，彰显了其在海外市场布局的决心。
在招股书中，哪吒汽车还透露了其在海外市场的具体进展：其在泰国和印尼的工厂已分别于今年3月和5月投产，其在马来西亚的工厂也于2024年1月动工。此外，哪吒X系列计划于今年7月进入泰国和印尼市场，8月进入中国香港市场，并在四季度进入南美市场。
此次发布9月交付数据之时，哪吒汽车宣布其印尼工厂的首台哪吒X下线，哪吒X在印尼上市，首批500位车主交付。此外，哪吒汽车在中国香港首批大规模交付。
“钱包”愈发紧张，上市仍不明朗
重重困境之下，哪吒汽车欲靠上市“续命”。今年6月，合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请。天眼查显示，该公司正是哪吒汽车背后主体公司。
如果此次IPO能够顺利完成，哪吒汽车将成为第5家成功登陆港股的造车新势力。然而，如今距离哪吒汽车递交招股书已经过去近四个月的时间，但哪吒汽车目前仍未成功叩开港交所的大门。
根据哪吒汽车披露的招股书显示，2021年至2023年，尽管公司的收入有所增长，但增速却显著放缓。在此期间，哪吒汽车分别录得50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元的收入，但其营收增速却从2022年的156.5%下降到了去年的3.9%。
而与其他友商相比，哪吒汽车的营收规模也被甩开不小的距离。以目前已经登陆港股的四家造车新势力为例，去年理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车分别实现1238.51亿元、556.18亿元、306.76亿元、167.47亿元的营收，规模均超过了哪吒汽车。
在盈利能力方面，哪吒汽车同样面临着严峻的挑战。同大多数造车新势力一样，哪吒汽车常年处于亏损状态。2021年至2023年，哪吒汽车分别录得48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元的年内亏损，三年累计亏损已经超过183亿元。
至于毛利率，哪吒汽车该项指标近三年的表现有所好转。招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车的毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，但哪吒汽车仍面临着毛利率暂未扭正的严峻挑战。
去年10月在谈及IPO进展时，身为哪吒汽车CEO的张勇曾表示，公司上年融资100亿元，2023年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。
然而，随着营收增速放缓和连年巨额亏损，哪吒汽车的资金状况也变得愈发紧张。今年6月，哪吒汽车向港交所发起了冲刺，试图通过上市来拓宽募资渠道。
招股书显示，2023年，哪吒汽车融资活动所得现金净额为23.27亿元，而上一年其融资活动所得现金净额高达107.55亿元。截至2023年末，哪吒汽车的现金及现金等价物为28.37亿元，短期借款高达43.17亿元。到了今年4月30日，哪吒汽车的现金及现金等价物骤降至4.03亿元（未经审计）。
值得一提的是，9月有消息称，哪吒汽车CFO陈睿已于近期离职，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替其职务，负责公司的财务工作。而这一人事调整，被外界视为哪吒汽车加速推进IPO进程的信号。
在赴港IPO之路暂不明朗的情况下，哪吒汽车不得不另谋出路，向外部寻求更多的资金支持。9月20日，哪吒汽车官宣与拉美最大投资银行——巴西百达投资银行（BTG Pactual）及巴西进口贸易商Sertrading签署战略合作。
根据协议，巴西百达投资银行将携手Sertrading为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，用于进口服务、充电设施建设等，助力巴西新能源汽车普及。据悉，哪吒汽车已在巴西圣保罗设立子公司，计划年底前将经销商扩展至30家，并推动筹建KD组装工厂。
感受到阵阵“寒气”的哪吒汽车，接下来能否绝地反击？雷达财经将持续关注。
哪吒张勇回应被车主吐槽：正视问题 对污蔑者考虑启动法务部
易车讯 8月21日，哪吒汽车首席执行官CEO张勇在个人社交媒体发文称，哪吒汽车会继续正视问题，会全力以赴及时解决质量问题，但是不会再忍受乱说胡说，夸大其词污蔑我们的行为，我们将慎重考虑启动法务部。
张勇表示关于车主朋友各种渠道的抱怨和吐槽，根据与车主朋友们交流，以及内部调查，有一个小结，用车感觉好的客户一般不会发言，有问题的发言概率大额度增加，所以看起来问题一堆。 同样的问题各种渠道反馈，除非得到彻底的解决而不管这个问题是否已经在处理中。
此外，把车主朋友圈里面的问题都汇集到自己身上看起来这台车集合了所有的不幸福，为了其他的诉求得到重视夸大自己车的问题。 针对于水军问题，张勇指出明显是其他企业的水军，带节奏，污蔑造谣。
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哪吒张勇：做好份内事
车市低迷带来的焦躁情绪，让最近圈内的火药味有点浓。
比如来自传统车企“你们会的我三年就能学会，我会的你十年都学不会”的喊话，便把矛头直接指向了新势力阵营。
比如一篇《中国超跑，都是笑话》的文章，则把包括零跑、哪吒等在内的新造车推向了批判台。
对于前者，张勇（哪吒汽车联合创始人、CEO）认为，这也恰恰说明了传统品牌对于新势力的忌惮。
而对于后者，汽车产经也试图采访张勇及哪吒内部人士，虽被婉拒，但哪吒方面也表明了自己的立场，空谈误国，实干兴邦。
据说刚刚闭幕的上海车展令不少品牌感受到了巨大压力，一方面源自竞争对手的卷，另一方面则源自销量上的惨。
这也让我想起张勇在上海车展接受完媒体群访后对我讲出的一句感慨，”那就在战斗中学习战斗吧。“
或许，这才是当下所有汽车人内心最为真实的写照。
[在战斗中，学习战斗]
4月18日，哪吒GT正式上市，售价区间为17.88-22.68万元。
然而不曾想引发了巨大争议。
称赞者们认为，电动时代下哪吒GT打破了这一细分市场的价格壁垒，批评者们认为，它还不够正宗甚至某些参数上也不够格。
先说价格。
张勇认为，不到18万的定价是为了让更多年轻消费人群能够享受到超跑，而哪吒也希望把原先这个偏小众的市场，变成能让普通用户消费得起的大众市场。
“我们并不想做每个月只卖几百上千台的车，我们的目标是把它所在的市场规模扩大到百万辆级。”
哪吒GT，两门四座轿跑，零百加速3.7秒
再说争议。
在汽车产经看来，作为旗下首款纯电跑车，哪吒GT的意义不只在于丰富了哪吒的产品谱系，更重要的是这个在燃油车时代就不曾被国产品牌攻下过的细分市场，终于迎来了新的挑战者。
而在倡导科技平权的价值观之下，哪吒GT也正试图重新定义电动时代下一台GT跑车该有的样子。
“这是中国车企发起价格进攻的最后一个领域，此前我们已经把轿车、SUV、MPV的价格打下来了，现在只差跑车还没有。 ”张勇补充道。
事实上每一款新产品的诞生都会伴随着争议，可以预见的是，围绕哪吒GT的探讨还会继续。
但就像一位业内人士说的，究竟是批评还是赞美，都不应该只停留在纸面上，而是应当在亲自试驾试乘体验过之后再下结论。
这并不是张勇第一次面对行业质疑，此前哪吒S上市之初也同样遭受过不小争议，而如今这款车的月销量已经站稳2000+，要知道这还是建立在只有120家经销商卖车的背景下。（注：哪吒S采用独立的山海网销售渠道，目前共有120家经销商，预计年底扩充到300家）
张勇相信，随着哪吒S增程车型的逐渐上量，以及6月份发布的入门版纯电车型，再加上渠道数量的稳步增长，今年公司25万的销量目标仍然可以实现。
[100万+出海，哪吒的小目标与大目标]
不久前，某新势力高层给出了下个10年主流汽车公司只会剩下8家的判断，并表示年销300万辆将只是汽车公司的入场券。
不过对于张勇以及哪吒而言，着眼于当下显然更为务实。
哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇
在上海车展期间接受汽车产经采访时张勇说，2025年我们先把100万台做到。
目前哪吒旗下已拥有U、V、S、GT四款产品，后续还有2-3款新车在来的路上。
因为按照张勇的设想，完成年销百万的目标，至少需要6-7款车型的布局。
不过在这中间，哪吒也选择了有所为和有所不为。
比如张勇就明确表示，哪吒不会造MPV，同时也不会把钱花在补能体系的搭建上。
而作为新势力销量TOP5中唯一一个尚未进入资本市场的品牌，哪吒的IPO进展也自然备受业界关注。
张勇表示，目前依然不能透露太多消息，但股份制公司已经成立，股改也已完成，哪吒正在积极做着一些上市前的准备工作。
他同时强调，即便现在不上市不融资，哪吒的现金流也非常充裕，足够让公司持续引领第一阵营。
“毛利率在今年要做到正的，经营性现金流也要正的，这是我们的目标。”
同样，品牌向上依旧是哪吒在今年要去重点攻坚的课题。
在张勇看来，品牌向上不是说花个几千万一个亿弄场发布会就可以有的，而是要把两件事做好，第一有足够竞争力的产品，第二是有让人觉得物有所值的服务。
“我觉得只要把这两点做好，剩下交给时间就好，不要操之过急。”
在出口方面，哪吒正在做包括哪吒S、哪吒GT及另一款全新SUV车型进入欧洲市场前的产品准备工作。
张勇说，今年只是哪吒出口的筹备期，明年一季度开始，哪吒将正式向欧洲市场导入产品并进行销售。
[写在最后]
当卷成为汽车圈常态，当质疑成为思维惯性，用一位行业资深人士的话讲，现阶段车市的竞争环境并不那么友好。
面对造型上的争议，面对造跑车的争议，哪吒有过反击，但最后都还是选择了少说多做。
电影《哪吒》有一句经典台词，我命由我不由天，或许也正如张勇自己说的，后面我们会用销量回应质疑。
哪吒汽车收近百条投诉
哪吒汽车收近百条投诉
哪吒汽车收近百条投诉，据报道，近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。 哪吒汽车收近百条投诉。
哪吒汽车收近百条投诉1
2021年，哪吒汽车全年销量辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。 截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。
按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。 说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。
不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。
众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。 因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。
其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。 在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。 相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。
随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。 根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的.情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。
而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。 其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。 而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。
这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。 哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。
掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。 截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。
哪吒汽车收近百条投诉2
近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。
据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。
该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。 随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。
除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。
一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。
据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。 此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。 而且这种情况出现过多次。
报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。
此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。 例如，行驶中刹车时会出现异响。 保修后，售后处理问题的态度也比较消极。 整个用车体验让这位车主感到非常糟心。
哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。 据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。 该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”
记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。
据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。 由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》电影的影响力推出哪吒汽车品牌。
对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。
天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。 其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。 据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。
哪吒汽车收近百条投诉3
冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。
2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。 该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。
对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。
哪吒汽车官博发文
值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。 不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。
除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。 一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。
