极目新闻记者 张万军
6月7日晚，一架从北京飞往深圳的客机在舱门关闭准备起飞时，两名外籍旅客要求下机，机组工作人员同意并对客机进行清舱，全体旅客下机后再上来，航班因此出现延误。6月8日，深圳航空回应此事称，并未对不同国籍的旅客给予不同待遇，并对带来的不便表示歉意。
旅客和机组人员进行交涉（网络视频截图）
6月7日，有网友在某短视频平台上发布视频称，当晚，他乘坐深圳航空公司的ZH9118次航班从北京飞往深圳。在旅客都已登机、舱门已关闭的情况下，两名外籍旅客突然要求下飞机，其中一名女旅客在哭泣，同伴称该女子的朋友患了病。随后，航班的工作人员让两名外籍旅客下了飞机，并进行清舱处理，全体旅客只好下飞机后再上来，航班因此出现了延误。在此过程中，有感到不满的旅客和机组工作人员进行了交涉。
极目新闻记者私信该网友欲了解情况，截至发稿时为止，未收到回应。
航旅纵横APP显示，ZH9118航班实际起飞时间为6月7日21时22分，落地时间为6月8日0时17分，比原定时间延误了1小时7分钟。一位网友在该航班信息的评论区留言称，他第一次体验因为乘客临时终止行程而延误的情况，希望下次不要再遇到这样的情况。
6月8日，深圳航空工作人员告诉极目新闻记者，6月7日，当事航班的舱门关闭后，两名外籍旅客临时得知家庭重大变故申请终止行程，机组评估后同意。按照安保规定，旅客中止行程后需重新进行安检，航班最终安全抵达目的地。
该工作人员表示，公司并未因不同国籍人员乘机给予不同待遇，对因为重新安检导致航班延误给其他旅客带来的不便，公司深表歉意。
如果因为航班延误导致了乘客的损失航空公司是否负有责任？
航班延误是旅行中可能会遇到的问题之一。如果航班延误导致乘客的损失，乘客可能会考虑追究航空公司的责任。然而，具体情况需要考虑多个因素，如航班延误的原因、延误的时间长短以及乘客的损失情况等等。下面是一些可能的意见：
总之，航班延误可能会给乘客带来不便和损失，航空公司也需要承担一定的责任。但是，在考虑航空公司的责任和补偿时，需要综合考虑航班延误的原因、时间长短以及乘客的损失情况等多个因素。如果乘客需要寻求补偿或解决问题，建议采取合理的协商和沟通方式，充分了解自己的权利和责任，以避免进一步的损失和问题。
航班延误原因
关于航班延误近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。 但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。 要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。 航班延误现状：民航方面：对于航班出现延误。 解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。 旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。 但若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。 媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。 即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。 本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。 航班延误原因分析天气原因目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。 民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。 旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。 而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）常见的情形释疑：疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素，知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了?疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。 取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。 民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。 疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。 这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。 机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。 关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。 航空管制：遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。 旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。 “海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。 目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。 航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。 这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦?2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。 以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。 一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。 管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。 常见的情形释疑：疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？答：很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响疑问2：飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？答：飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。 部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。 疑问3：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？答：流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。 如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。 可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。 疑问4：为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？答：正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，空域开放时间可能是短时间的，这就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，这也是不得已的。 情况是不断变化的，当空中或目的地机场出些一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。 关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点是：遇到航空管制，旅客急，机组也急，不过也没办法，只能耐心等待，长时间等待没个准，不是机组骗你，确实不知道。 机械故障：旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。 旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。 首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。 当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。 飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。 整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。 一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。 如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。 常见的情形释疑：疑问1：为什么要准备起飞了或刚起飞不久，才告知飞机出现机械故障，要滑回或返航，怎么检查的啊，是不是准备工作没作好？答：这是常识问题，和其他设备一样，有些故障平时是无法发现的，不用是不知道好坏的，在用得过程中才可能发现问题。 疑问2：为什么飞机故障后要修理多久也不清楚，时间一推再推的，没个准？答：排除机械故障需要时间，维修部门有大致的估计，但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长。 发生故障后，机务在查找故障原因过程中，是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的，此时，旅客急于询问到底需要多长时间才能修好，是很难得到满意答复的，服务人员往往是应付了事，待维修人员查清故障原因后，才会有一个大概的排除故障时间了，此时就会通知相关部门作好相应准备啦。 疑问3：为什么飞机故障后修好了，再次起飞后又出现故障再次备降或返航，有没有检修好啊，这不是拿旅客生命开玩笑啊？答：首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。 疑问4：为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理啊？答：维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试、换件，飞机故障后维修可不是都要摆个很大的场面和需要很多维修人员、设备的。 当然也可能飞机故障所在地缺乏航材或无法维修，在等待航材备件或基地派人来修理，这样你可能要等待较长时间啦。 关于机械故障延误航班要请旅客注意的关键点是：民航的首要是安全，为了保障安全，什么都是可以牺牲的，在排除故障过程中，可能时间一在推迟，这不是欺骗，这是对安全负责，也是对广大的旅客负责。 旅客原因：造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。 值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。 据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。 常见的情形有：旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。 提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。 通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。 如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。 一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。 国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。 一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。 旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。 其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等；关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是：减少航班延误，很大程度上取决于旅客。 请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。 飞机调配：这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。 一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。 每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。 前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。 现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。 疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。 尽量缩短航班延误的时间。 疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。 答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。 为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。 疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。 关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 关于航班延误的总结：航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。 没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。 可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。 关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。 首先，是知情权的要求,信息应及时透明。 航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。 及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。 应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。 其次，相关配套安排应周到。 航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。 再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。 出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。 这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。 航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。
航班延误机场安排住宿吗航班延误机场怎么办
我们旅行中多多少少总会遇见一些航班延误或者取消，甚至是中断的情况吧!一到这个时候我们就开始突然的心情不好，开始抱怨航空公司什么的，其实抱怨没有用。
我们不妨想想，航班延误或取消，航空公司怎么做，对我们有什么优待吗?接下来，小编就来以机场会不会安排住宿为代表，来给大家讲述航班延误或取消，机场在做什么吧!
航班延误机场怎么办
一、航班延误旅客服务
(1)、向旅客表示歉意并作好航班延误的解释工作,以避免不必要的误会：
(2)、对下列特殊旅客给予特别的关注和服务:
①.重要旅客,头等舱、公务舱旅客
②.带有婴儿、儿童的旅客
③.高龄、病残、聋哑旅客
(3)、如旅客需要,可为旅客电话通知前往迎接的人员航班延误到达或更改到达时间等信息
航班延误机场安排住宿吗？
(4)、如航班延误需在当地过夜,服务部门负责送旅客至宾馆并为旅客预订好房间,以及告诉旅客航班起飞的新时间和到宾馆接旅客返回机场的时间,并将联系电话、联系部门及负责人等信息告知旅客
(5)、大面积航班延误时,服务室应安排专人负责跟进做好安排在宾馆休息的旅客的各项服务工作
(6)、优先为不正常航班旅客安排后续航班或补班成行
二、航班取消、中断飞行旅客服务
(1)、在飞机落地前,服务室了解中断航班的旅客人数,有无重要旅客或特殊旅客做好重要旅客、特殊旅客的服务。
(2)、由接机服务人员引导旅客提取行李
(3)、对将继续乘机的旅客,提供膳宿服务,其费用由航空公司承担。由于天气、机场限制等原因,航班备降目的地的临近机场后不再飞往目的地机场时,得到公司通知后可安排地面交通运输方式运输旅客前往目的地城市。
(4)、航班中断后改乘其他航班飞行
①.航班中断后,可使用其他航班将旅客送至目的地
②.单独设立柜台为中断航班的旅客办理转乘手续
③.使用《国内航线客运航班中断舱单》(FIM)逐一登记旅客姓名和客票号码,将旅客改签至其他航班或其他承运人的航班。
④.值机人员负责填写《国内航线客运航班中断舱单》(FIM)。
(5)、到达时旅客没有提取的行李,由行李查询人员应清点后保管和交付运输
三、值机部门工作流程
1、旅客办理值机手续前得知延误信息
(1).通过航显系统和通告板公布航班延误信息。
(2).值机员为旅客办理乘机手续时将航班延误信息告知旅客,耐心做好解释工作。当航班信息不确定时,应该每隔30分钟通报一次航班动态信息。
(3).值机控制第一时间使用离港系统查看转机旅客情况,通报值机室值班主任,值班主任向中转旅客提供最优建议,全力安排旅客顺利成行
2、旅客办理值机手续后得知廷误信息
(1).通过航显系统和通告板公布航班延误信息
(2).国国际值机员根据航班班、机组调整情况及时API信息,确保符合出入境管理规定。制作总申报单,在离港港系统中修订机组
(3).国际航班旅客提出退票或改签航班,应联系边防检查人员为已通过边检的旅客办理护照出境注销手续。
(4).如旅客到值机柜台要求办理改签或退票,值机人员回收登机牌,并在离港中进行卸载。如旅客乘机联为纸质客票乘机联,将乘机联订在旅客客票上,返还给旅客。然后请旅客到售票柜台办理航班改签、退票手续。必要时给予指引。
(5).如旅客有托运行李,则通知行李部门将旅客行李挑出,送到指定区域。
3、航班取消
(1).指航班已经开始办理乘机手续或乘机手续已经办理结_后宣布航班取消。
(2).值机控制接到通知后,使用HL指令限制航班不再办理乘机手续
(3).值机人员得到航班取消不补班的通知后,马上停止办理乘机手续,核对行李件数
(4).值机人员为取消的航班尽量专门安排柜台办理旅客退票,为到达值机柜台的旅客在离港系统中进行卸载,收回登机牌,通知行李分拣拉行李。
(5).值机员耐心向旅客解解释原因,告之旅客处理退票的地点和提取行李的地点。
(6).如果旅客全部退票,则则值机控制人员将航班PC保护,同时在值机控制本上做详细记录。如果旅客并没有全部退票,值机员应将未退的纸质票联收集,同时打印未退旅客舱单和行李舱单,封票联袋交值班主任登记保存
4、航班取消合并当日其他航班
(1)、接受航班空余座位能够满足取消航班座位需求。
①.当接受航班空余座位能够满足取消航班座位需求时,值机部门要求SOC将接受航班的部分座位锁定,保保证取消航班旅客座位需求。
②.根据航班情况,由值班主任决定旅客出隔离厅到值机柜台重新换登机牌或是旅客在登机厅内休息,由值机人员安排座位,并与服务室做好沟通。
③.上客时,如旅客未出隔离厅,通通知服务室安排取消航班的旅客后登机。在登机口由值机员为取消航班旅客发放新的登机牌,告知旅客按照新的座位号就座。
④.值班主任详细记录航班取消情况和处理情况。
(2)、接受航班座位不能够满足取消航班座位需求。
①.优先考虑将重要旅客、高端旅客、转机旅客、高端经济舱旅客、特殊服务旅客等接收到合并航班上。
②.旅旅客自行出隔离厅,前往航延柜台改政签后续航班。
③.值机员卸载原航班座位,指引旅客到航延柜台退票或改签航班。
④.值机员为旅客重新办理新航班的乘机手续,没有座位的旅客可以等待候补。
5、航班取消次目补班
(1).值机员准确通知旅客次日补班时间、补班航班号、办理时间等相关信息。
(2).值机控制打印航班未退票旅客名单和行李舱单,一式式两份备查。卸载所有旅客,建立补班航班,将旅客信息保护到补班航班上。
(3).值机员应将未退的纸质票联收集,封票联袋交值班主任登记保存。
(4).次日值机员在办理补班时将未退的乘机联、未退旅客舱单和行李舱单带到柜台,为未退票的旅客办理乘机手续。对于未提取行李的旅客,将其原始行李牌的号码录入离港系统,同时将乘机联放入补班航班中去。
(5).如如取消航班旅客信息成功保护到补班航班上,正常接收旅客,否则采取强行接收的方式接收旅客,录入全名。ET旅旅客采取ET旅客接受方法,以便登机牌上有ET标识。
(6).结表时与分拣核实行李件数,如如行李件数不准,及时与前日打印的行李舱单进行核对,将未到柜台办理补班值机手续的旅客行李通知分拣不装机。
(7).按照正常程序放行航班。
四、配载部门工作流程
(1).配配载室主配人员在接到运输调度通知航班延误后,在《配载室飞行计划登记表》上记录新的“预计起飞时间”。
(2).接到延误通知后主配员应及时向货运吨控了解延误航班的货邮情况,根据延误航班旅客人数、货、邮、行李业载的变化,随时调整货邮、行李装载舱位或旅客座位,使航班的重量、平衡重心在合理范围内。
(3).按照新的起飞时间保障航班。保保障流程与要求同正常航班。
(4).根据货邮舱单在离港系统内输入数据。
(5).结表时间与值机核对旅客人数,行李件数/重量。
(6).填写《行李装载通知单》与行李监装交接。
(7).核对油量、制作舱单,送飞机与机组交接。
好了，小编关于这个航班延误或取消的时候机场做什么，已经整理的差不多了，希望对要坐飞机出门的游客们有所帮助，祝大家旅途愉快!
