作者丨崔力文
“抄底现款等年底，入手新款等明年。”
上周，特斯拉终于迎来了久违的利好。
根据乘联会发布的最新数据，其上海工厂包含出口后，在华共交付新车72,573辆，环比增长16%，同比下降6.6%。其中，国内销量更是超过5.5万辆，环比4月的3.1万辆上涨77%，同比增长30%。
虽然截至目前还没拿到Model 3与Model Y分别的具体表现，但基本可以预见的是，后者大概率又将冲破月销4万辆大关，甚至拿下中国车市单一车型的销冠。
这样的结果，无疑很大程度上抵消了之前“特斯拉卖不动了”的质疑。但是望向更深处，这家美国新能源车企的处境，依旧只能用形势严峻形容。
至于原因，非常简单。
纵观其手握的两张“底牌”，其中一张的威力早已不复当年，而它便是Model 3。即便去年千呼万唤始出来，推出了“焕新版”，可最终却反响平平，并未达到预期。
不信？那就以4月销量为例，Model 3焕新版仅卖出5,065辆，今年也只有“冲量”的3月销量破万。
作为参考，4月其最大的竞争对手小米SU7共卖出7,058辆。按照雷军的表述，从6月开始，稳态交付量将会持续破万，四季度冲击单月交付2万辆。
当然，除小米SU7之外，类似小鹏P7、蔚来ET5家族、比亚迪汉家族、比亚迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6等等选手。
包括即将入场的领克ZERO、极越07、小鹏F57，纷纷在一步步蚕食Model 3焕新版的份额。毫不夸张的说，中级新能源轿车的厮杀强度与分羹难度，远远超出了这家美国新能源车企的预期。
Model 3焕新版，无可奈何的城门失守。
由此转换视角，迫于订单层面的压力，特斯拉手握的另一张底牌——现款Model Y，变得愈发不容有失。
纵观其前4个月在华的零售表现：29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆，只能算得上合格，绝谈不上惊喜。尤其纵向比较去年的大杀四方，动辄单月销量突破5万辆甚至6万辆。
必须承认的是，虽然某些方面，现款Model Y依旧具有一定的领先性，譬如三电系统、智舱软件、驾驶质感、品牌光环、补能体验，但这些 “长板”同样在被自主品牌蚕食殆尽。
况且，从今年下半年开始，现款Model Y更是将要迎接“地狱模式”。乐道L60、小米首款SUV、阿维塔07、智界首款SUV、极氪首款正统SUV都会如期而至。
顺势，问题随之而来：前者还顶得住吗？会重蹈Model 3焕新版的覆辙吗？关于答案，更想说：“凶多吉少。”
也恰恰基于这样的背景，按照我们的认知惯性，为了打破困局，为了收复失地，为了守住蛋糕，于情于理产品力更强的Model Y焕新版在华都必须提速。
但谁都未曾料到，北京时间6月9日，就在刚刚结束的端午假期，特斯拉CEO埃隆·马斯克却反其道而行之，发布微博亲自辟谣道：“今年不会推出Model Y的改款车型。”
并且还补充说明：“值得注意的是，特斯拉不断通过OTA等方式升级现有车辆，特斯拉车辆每六个月就会在很多方面有明显提升。”
拆解他的用意，肯定是想最大限度管理大家的预期，一方面证明现款Model Y值得购买，另一方面催促持币观望的潜客赶紧下单，不要再苦苦等待Model Y焕新版。
迫不得已化身销售，马斯克可谓苦口婆心。上述举动，也从侧面反映出特斯拉在华订单层面的压力山大。
而接下来的篇幅，更想聊聊的我的一些看法。
实际上，这位掌门人的说辞，已经几乎明牌的变相证明Model Y焕新版箭在弦上。虽然今年不会发布，但如果明年一季度发布呢？
对于某些“等等党”，完全可以期待一波。
毕竟，按照目前特斯拉的处境，以及Model 3改款时的操作，Model Y焕新版应该不会涨价太多，得到的则是综合产品力的升级。
另外，今年Model Y确定不会改款。那么，这家算盘打得巨响的美国新能源车企，一定会将现款Model Y在华一丝一毫的潜力，全部压榨干净。
更直白来讲，进入职业生涯末期，譬如到了四季度，为了最后的冲量，你说会不会继续“官降”清理库存？
反正，抄底的好时机，绝不是现在。
写到这里，文章临近尾声，冥冥中总有一种感觉：“马斯克越辟谣，Model Y越难卖。” 至于特斯拉在华之所以走到当下这般境地，要怪还得怪：“对手太内卷，自己不聚焦。”
哦，对了，相信不久前，很多人都听到了这家美国新能源车企中国区销售负责人，对于下属那段声嘶力竭的“呵斥”。
上周，则有媒体爆料这家美国新能源车企的销售人员，为了完成高额的KPI不惜自掏腰包“刷单”，在其内部更是司空见惯。
焦虑的情绪，快要溢出屏幕。而作为旁观者，我们十分清楚：“中国车市，不会再惯着特斯拉……”
特斯拉CEO马斯克：Model 3/Y等车有望随通胀降低而降价
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了关于特斯拉未来产品售价的最新消息，特斯拉CEO马斯克表示，全球通货膨胀或许呈现下降趋势，因此更多特斯拉产品的价格也将呈下降趋势，其中的“更多特斯拉产品”显然包括Model 3、Model Y、Model S、Model X等主力车型。
同时，特斯拉CEO马斯克还表示，现在对特斯拉的价格是否会上涨下结论还为时过早。此番言论，可能也预示着，马斯克对通货膨胀可能下降的预期持有乐观态度。
除此之外，随着特斯拉通过整体压铸等新技术的使用，进一步提升生产效率，增加产销量以及自身的盈利能力，即便面临当前高昂的原材料成本，或许也有进一步降低售价的底气，“薄利多销”才是企业长久发展的核心竞争力。
众所周知，针对国产Model 3入门版车型而言，从去年7月份补贴后售价23.59万的低点，到今天29.0988万的高点，涨价超过5.5万。就连马斯克自己之前都曾表示过，目前特斯拉产品的售价区间有些尴尬。
不过，涨价原因非常复杂，由于全球纯电、插混、混动车型销量飙升，导致制造电池和汽车使用的铝、锂等原材料成本飙升，而近期全球油价上涨，又进一步助涨了通货膨胀，以及大众更换新能源车的热情。
此前有电动汽车公司表示，最近电池的原材料价格上涨是影响电动车涨价的重要因素，电池是电动汽车迄今为止最昂贵的组件。自全球疫情开始以来，锂、镍和钴的价格大约翻了一番。原材料价格上涨可能会使投入资金加大。与燃油车相比，电动汽车的利润率较小，大型电池组的成本很高，高达汽车总成本的三分之一。
从易车App看，特斯拉中国位居所有品牌热度第27位，如需更多数据，请到易车App查看。
特斯拉内部不推荐长续航y
特斯拉已正式取消后驱长续航版ModelY车型。 这款车型是ModelY全序列中续航最长的版本。 此前，有车主在特斯拉官网上预订了这一款车，但如今特斯拉更新了这些用户的订单页面，取消了车辆配置，并建议其在特斯拉帐户中更新订单。 早在今年2月，就有报道称后驱长续航版ModelY可能面临不会投产的境遇。 特斯拉CEO马斯克认为，特斯拉当前的产品线过于复杂。 当前，ModelY车型目前已经供不应求，成为全球最畅销的SUV之一，增加更多的车型不但不能带来更多的销量或利润，反而还会使生产变得更加复杂。 后驱长续航版ModelY使用了和长续航版本相同容量的电池组，但是由于缺少前部电机和更小的输出功率，因此这款车型是ModelY全序列中续航最长的版本，EPA续航将超过500公里。 在美国特斯拉官网上，只有售价5.899万美元和6.399万美元的四驱长续航和Performance高性能版可选，中国地区还增加了补贴后售价28.0752万元的标准续航版ModelY。 如果再上一个后驱长续航版ModelY，价格势必落在标准续航版与四驱长续航版之间。 但由于后驱长续航版的续航更加突出，售价反而更低，这势必将使四驱长续航版的性价比降低，产品线之间确实有点“打架”。 如今特斯拉官方宣布取消后驱长续航版ModelY，这意味着中国消费者或许在近几年内都将无缘购买到该车型。
特斯拉Model Y广告攻势加剧，马斯克为何改变态度？
特斯拉Model Y正式投放广告，马斯克应对市场竞争特斯拉已开始在Facebook上通过广告攻势，为其新推出的电动跨界车Model Y造势。广告中，Model Y的基础价格被明确标注为扣除税收抵免后的36,490美元，这一举措旨在突出其性价比，特别是作为美国本土制造的首辆汽车，以及其背后的德州超级工厂及其员工的贡献。
尽管特斯拉创始人马斯克曾对传统广告持保留态度，但当前电动车市场竞争激烈的现实迫使他调整策略。广告活动旨在填补潜在消费者对特斯拉车型、定价以及特性认知的空白，特别是对于那些可能对电动汽车市场不熟悉的买家。
特斯拉的营销策略进一步扩展，不仅限于Facebook。6月在谷歌投放广告，7月强调车辆安全的X平台广告，以及11月YouTube上的宣传视频，都表明特斯拉正在全方位地提升品牌曝光度。这些举措无疑有助于特斯拉提升市场份额，强化品牌形象。
因此，我们看到特斯拉正在积极通过广告渠道扩大其产品影响力，以满足日益增长的竞争需求。
