智电出行获悉，阿维塔15（代号E15）将于2024年第三季度上市。阿维塔15将基于CHN平台（800V高压平台）打造，定位中型智能SUV，将提供纯电和增程可选，尺寸比阿维塔11要小，受众面更年轻。参考产品定位，预计主销车型售价在20万级。
仅示意
从谍照来看，阿维塔15车头与阿维塔11基本一致，配备分体式灯组和运动型保险杠；车侧延续溜背设计，配备隐藏式门把手、无边框车门、大尺寸外后视镜和全新辐条轮圈。车尾采用细长条灯组，后风窗面积加大，上方搭载运动尾翼和警示灯。
车内配备三幅式方向盘、悬浮式中控屏、一体式座椅和纯平中控台。较阿维塔11，新车屏幕下方取消实体按键，纯平中央扶手箱配有双无线充电板和水杯槽。
根据规划，阿维塔15增程版将搭载1.5T四缸增程器，匹配磷酸铁锂电池包，工况纯电续航大于200km，综合续航里程在1000km以上，纯电版提供两驱和四驱车型可选，匹配宁德时代磷酸铁锂/三元锂电池，续航里程有望超过650公里。
万物皆可订阅？阿维塔以“价”惠民，以“驾”取胜！
努力是成功的钥匙，这话不假。但没有方向的加持，朝着错误方向的努力，只会让人滑入深渊——似乎很多人会基于这样的想法抨击汽车上出现的订阅制度，车企努力预埋好各种便利的服务，却在车辆交付给消费者后换成一副资本家的嘴脸，敲着算盘再要一笔钱。
但究其根本，原罪从来都不是订阅模式——爱奇艺、Youtube 和网飞的订阅数量足以证明这项商业模式的成功。为何放在车辆上，就变得人人喊打呢?
而勤勤恳恳预埋好各种顶级智驾硬件的阿维塔，也要“屠龙少年终成恶龙”?答案是否定的。作为智驾平权的推进者，让我们看看智驾订阅的背后，阿维塔是出于什么样的考量?又是怎么让大家感受到诚意和价值。
一、消费者们并不讨厌订阅模式
订阅模式的由来，在 17 世纪便开始萌芽，当时的消费者需要通过定期付出指定的费用从而获得商品和服务。而一段成功的商业模式，放在在现如今的汽车行业中，为何如此招人厌烦呢——大部分情况下，传统车企只是预埋好了各种硬件，在车辆出厂后再向消费者收取一笔费用以开启，我们熟悉的就有后轮转向，座椅加热/通风等功能。
但根据上面来自维基百科的定义，消费者付出了费用，他们需要的不仅仅只是商品，更是需要服务——如果我付出的钱只是当作一些原本车上已经安装好的配置开关钥匙，这种将消费者处于冷冰冰的二选一环节境地下，我想代入大部分人，都不愿意选择掏出荷包付钱吧。
所以光是冷冰冰的卖产品，没有后续的服务和一系列内容的加持，再强大的车企所提供的订阅配置也会味同嚼蜡。所以车企，尤其是动向更快的新能源车企，更应该要抓住消费者的痛点做出改变——消费者们不是讨厌订阅模式，而是讨厌没有价值和情感的订阅模式。
而阿维塔的全新内核，正是为用户创造情感价值。全系搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案，并且标配 34 颗智驾传感器。硬件实力“硬核”还不够，更需要的是洞悉消费者的需求，而不是盲目堆料——软件上开放订阅，令用户自由选择。这让阿维塔这位纸面实力顶尖的选手跳脱出纸面，由内而外塑造出了“有血有肉”的情感。
而阿维塔的用户与阿维塔之间，也称得上“双向奔赴”——车主中有超过 60% 都是成功的创业者和新兴行业的从业者，他们对生活价值感的追求勇于引领、敢于创造，对前瞻趋势抱有极大的热情，这与阿维塔“情感智能，悦己而行”的全新品牌主张不谋而合。
于是阿维塔开始逆风而行，当还有车企在摸索着智驾的石头慢慢过河想分块蛋糕时，阿维塔则展现了作为领头羊的姿态，率先放出了关于智驾订阅的计划：
阿维塔 ADS 高阶功能包将在 6 月 30 日前，面向全量用户开启订阅，涵盖城区智驾领航辅助( City NCA )和代客泊车辅助( AVP )功能。ADS 高阶功能包订阅价格为：
按月订阅：640元/月
按年订阅：6400元/年
永久订阅元
在订阅开启后，城区智驾领航辅助( City NCA )可在上海、广州、深圳、杭州使用，晚些时候将覆盖重庆。而在此前阿维塔悦己日上公布的信息来看，今年第三季度阿维塔将在 15 座城市实现城区智驾领航辅助( City NCA )的落地，第四季度将实现 45 座城市落地。
如何理解阿维塔对于城区智驾的超前布局呢?就如同战国时期的日本人还在为自家军队每十人就有一把火器洋洋得意的时候，大明神机营的建制火器军队只会笑着说：玩黑火药你们再过两百年吧。
而代客泊车辅助( AVP )通过车位随心选、算路走捷径、巡航更类人、漫游选车位、衔接 APA 这五大优势，构建起从停车场入口到停车位的点到点全闭环泊车。
可能有人还会抨击说：“哎呀，这不就是名头好听点的自动泊车嘛”——大错特错的想法，首先 AVP 不限制固定巡航路线，可根据实际情况自动规划;其次单车最多可储存 100 个停车场，可实现跨越 3 层代客泊车;而当记忆的目标车位被占时，AVP 可自主漫游寻找最合适的替代车位。
基于 34 颗智驾传感器强大的感知能力和行泊一体的技术架构，阿维塔的代客泊车辅助( AVP )应对多楼层复杂停车场景，以自主规划路径能力、无缝衔接智能泊车( APA )的强大泊车技术，全面解决一切泊车难题，实现老司机轻松“代驾下地库”。
不再是死板的“小白”，而是懂得变通的“老司机”，我想同样作为马路“老手”的大家，对这其中的成长幅度之大也要感到一丝震撼吧——有些事，确实可以轮到驾驶者安心给车辆打下手了。
二、更懂中国消费者的智驾订阅
关于智驾收费订阅的探索，阿维塔不是最早的一个;但作为行动派的阿维塔，落地生根的速度比所有人都要快。
我们熟知的特斯拉 FSD 的海外订阅费用约为 199 美元每月(折合当下人民币约为 1416 元)，但我们更要知道的，是尚且驶入不进来中国的 FSD 。
国内头部新势力们也给出了不同的看法：将智驾板块收入车价中、同样的放出订阅制度，但更多的车企，却还在如同前文所讲的，忍受着智驾的湍流击打过河——所有人都知道智驾的蛋糕很大，但不是所有人都能吃的到。
而反观阿维塔，用户智驾累计行驶里程已经突破 313 万公里;APA 智能泊车辅助功能累计使用已超过 71 万次。随着的阿维塔智驾数据以指数级的速度飞速增长，充分印证用户对阿维塔智驾系统的强烈认可。
面对国内更复杂的城区道路情况，阿维塔的城区智驾，不仅首批涵盖了上广深杭等一线城市，甚至还有将雾都重庆纳入城区智驾的计划，并且优先级很高——山城路险峻，稍有不慎，到达了( X,Y )，但在 Z 轴上相去甚远。
“落地这么快，价格又比别人便宜这么多，会不会有猫腻/不好用/半成品啊?”先行者总是伴随着诸多的质疑和误解，但阿维塔并不是孤军奋战——可别忘了，阿维塔的背后，是长安/华为/宁德时代的“ CHN ”三家的歃血为盟——而今正是桃园结义一周年。
而在智驾方面，阿维塔更是有着华为的深度赋能。我们一次又一次的测试证明：华为赋能的智驾，就是国内第一梯队。智驾是阿维塔的基因，和华为深度融合，才造就了阿维塔的“ CHN ”造车模式。
智驾硬件基础决定软件功能的空间，智驾软件定义汽车未来，而智驾的“内卷”，不仅仅只是卷价格，更卷的是智驾技术，卷的是坚持智驾道路的决心。随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，阿维塔的“野心”也昭然显露——TA 要做那个抓住未来的车企。而抓住未来，首先是赢得当下的先机。
总结
我们通常用“道阻且长”形容艰难险阻的路途，智能驾驶这条路何尝不是呢?而随着行业的发展，越来越多的车企开始入场智驾领域。人人都想分一杯羹的时代，追求智驾的道路并不简单，但这是一个正确并且不会改变的目标。
而更多的时候，我们忘记了“道阻且长”的后一句，是“行则将至”。只有坚持长期发展主义的车企，才能在中国新能源的浪潮席卷下得以生还。
目前，阿维塔旗下首款车型阿维塔 11，双电机版的平均成交价达到 40 万，以高阶智驾实力为用户带来行业领先的智驾体验。并且在下半年推出全新车型 E12，明年持续推出两款全新车型，为用户带来更多智驾选择的同时，助力阿维塔站稳智能 SEV 新赛道高位。
而阿维塔坚定的 “all in”智能驾驶的路线，正是证明了阿维塔品牌所坚持着的长期发展主义——不是任何东西都是一蹴而就的。早期的大力投入，与华为的深度合作赋能，都在标志着阿维塔在智能驾驶领域一往无前的决心。
随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，新能源赛道已经步入了竞争更为激烈的智驾时代。而在这个时代，行业需要阿维塔这样这样坚定的长期主义者，在“领头羊”的位置，睥睨着、领导着智驾领域。
辉哥有话讲：极氪007新车型上市，阿维塔小鹏公布3月销量
售价20.99万元，极氪007后驱增强版上市。近日，从极氪官方获悉，旗下极氪007后驱增强版正式上市，新车共推出1款车型，售价为20.99万元。极氪007后驱增强版在外观和内饰设计上整体与现款在售车型保持一致，新车主要针对配置进行了升级，相比后驱版车型更加丰富。外观方面，作为新增车型，外观上基本延续了现款车型的设计风格，几乎是没有变化的。前脸部分，新车采用了当下流行的封闭式格栅处理，引擎盖上面线条的较高隆起，加上两侧锐利有神的大灯组设计，以及采用LED光源的贯穿式日间行车灯。车侧部分，车身线条看上去流畅且简洁，凌厉的腰线勾勒，加上下方多辐式的轮辋，以及尾箱上方微微向上扬起的小鸭尾，增添了几分应有的运动感。车尾部分，贯穿式的尾灯造型与前大灯相呼应，加强了整车的辨识度。内饰部分，新车同样也是基本延续了现款车型的设计风格，配备了13.02英寸液晶仪表和15.05英寸中控屏。配置上，极氪007后驱增强版相比后驱版增加了35.5英寸AR-HUD抬头显示系统、车内香氛装置、第二排座椅电动调节、第二排座椅加热、前排座椅按摩/通风等功能配置。动力方面，新车基于800V架构打造，配备极氪001 FR同款碳化硅后电机，提供单电机和双电机版车型供选择。其中，极氪007后驱增强版为单电机版车型，电机总功率310kW，总扭矩440牛·米。续航方面，标准续航版CLTC综合续航688km，超长续航版CLTC综合续航870km。
5016辆，阿维塔公布3月交付数据。近日，阿维塔公布交付数据，阿维塔3月份共交付了5016辆车，同环比实现翻番。至此，2024年第一季度，阿维塔总计交付新车辆。阿维塔由长安汽车、宁德时代和华为共同打造，定位高端豪华品牌，目前有阿维塔11、阿维塔12两款在售车型。在智驾方面，阿维塔12搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。全系涵盖4层感知体系，不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配。据了解，阿维塔12自去年11月10日上市以来，4个月时间累计交付量超过1万，累计大定突破了4万。
9026台，小鹏汽车公布3月交付数据。近日，小鹏汽车公布交付数据，小鹏汽车3月份共交付了9026辆车，环比增长99%，同比增长29%。细分来看，小鹏X9交付3946台，上市三月累计交付近八千台，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。2024年第一季度，小鹏汽车累计交付新车共台，同比增长20%。3月以来，小鹏汽车在各方面取得了不错的进展。其中，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达82%，无限XNGP向智驾经验用户开放规模持续扩大，同时全量开放路线也在持续增加中，为用户提供全国都能开、全程都好用的智驾体验。
视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？
前瞻观点：
传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。
截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag？
传统车企 稳中有升
比亚迪
作为销量最多的车企，比亚迪是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。
2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。
长安
长安汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。
根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。
整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。
广汽
广汽集团2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽埃安2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。
吉利
吉利汽车2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。
2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。同时，吉利汽车已经推出了两款新车型极氪007以及银河E8，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。
目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。
长城
长城汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。
根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。
奇瑞
章红玉在1月26日的2024奇瑞家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。
即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。
1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中捷途品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。
新势力车企 普遍激进
问界
问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为问界M7在1月第三周周销量超7000辆，问界M9也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新SUV车型问界M8，只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。
2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。
零跑
零跑汽车2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。
官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。
哪吒
哪吒汽车2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。
根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。
小鹏
小鹏汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，小鹏G6优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。
官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。
