凯迪拉克接连大跌宝马价格腰斩豪车们的降价潮该咋看奥迪

作者： 2024年06月12日科技浏览

一直以来，各大欧美豪车都是市场上的顶尖角色，其高端的形象和高端的价格始终是大家最熟悉的事情，然而就在最近大批有名的欧美豪车却出现了价格大跌的现象，从宝马的价格腰斩，到奥迪A4L不到20万，再到凯迪拉克13万就可以拿下，欧美豪车们的降价潮我们到底该怎么看？

一、宝马价格腰斩，奥迪、凯迪拉克接连大跌

据21世纪经济报道的消息，宝马，急了！官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低的已到17万元，提车开回家的价格已经压缩至20万元区间以内。这样的降价幅度，一时间引发市场热议。

“i3 35L大概17万多，以前这价格都不敢说，现在确实是挺合适的，价格到店还能谈。” 6月以来，宝马i3、i5纯电车型大幅降价消息频繁登上热搜。

据宝马官网，标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、宝马i5目前基础款裸车价格仅需要大概17万元和30万元，价格大“跳水”，i3价格接近“腰斩”。

据中国证券报，记者咨询北京某宝马4S店了解到，目前店内确实在对电动车进行促销。宝马i3 35L售价为17万元多，折扣力度较大；i5车型的优惠也达到了14万左右，标配版优惠后价格不到30万元。销售人员对记者表示：“这价格以前都不敢说，价格到店还能谈……现在购车还是挺合适的。”

无独有偶，据市界的报道，“奥迪A4L裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多！”近日，社交媒体上关于奥迪全系车型价格“崩盘”的消息不胫而走，这其中以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。

奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万-40.08万元。虽然熟悉市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，常被一些消费者戏称为“贫民车”，其保值率也远低于同级别的奔驰C级和宝马3系。这两年，该车已降至20万元出头，大家都习以为常了。

但现在，奥迪A4L的裸车价竟再次下探，跌破20万元大关，颠覆了很多消费者乃至业内人士以往的价格概念。这意味着奥迪A4L的入门车型——官方指导价32.18万元的40 TFSI时尚动感型，降价幅度能达到12万元，几乎打了个62折。

据新浪财经的报道，5月凯迪拉克只卖13万多了的消息，登上了热搜，引起了网友的关注和热议。多家凯迪拉克经销商在社交媒体上高调宣布，CT4车型裸车价已低至13万多。

二、豪车们的降价潮到底该咋看？

在当前汽车市场，一场由降价引发的风潮正席卷而来，尤其是宝马、奥迪、凯迪拉克等豪车品牌，其降价幅度之大、频率之高，更是引发了市场的争议，这样的豪车降价潮到底该怎么看？我们又该如何分析这件事呢？

首先，品牌方普遍会把降价归咎于经销商的自身行为。从品牌策略的角度来看，豪车品牌往往致力于维护其高端、奢华的形象。直接降价可能被视为对品牌形象的一种损害，因为消费者可能会将降价与产品质量下降、品牌价值贬值等负面因素联系起来。因此，品牌方倾向于避免直接参与降价活动，以维护其长期的市场定位和价值观念。

同时，豪车品牌的销售渠道通常是通过经销商网络来实现的。经销商作为品牌与消费者之间的桥梁，拥有更多的灵活性和自主权来应对市场变化。当市场需求下滑或竞争加剧时，经销商可能会采取降价等促销手段来吸引消费者，提高销售量。这种降价行为往往是经销商根据当地市场情况和自身经营状况作出的决策，而非品牌方的统一要求。

尽管表面上，这些降价活动多被官方解释为经销商层面的促销行为，意在清理库存或短期刺激销售，但实际上，这背后折射出的是整个汽车市场深层次的变革与竞争态势的升级。

其次，欧美豪车的压力虽然比日韩晚但是该来的早晚会来。虽然许多品牌方面对外宣称某些市场行为是经销商自主决策的结果，但深入分析不难看出，这其实是市场竞争日趋激烈的一个直接体现。现代汽车企业竞争环境中，企业间的竞争已经达到了前所未有的白热化程度，众多传统燃油车品牌为了争夺市场份额，纷纷卷入了激烈的价格战。

在这场市场争夺战中，日系车和韩系车所面临的压力尤为突出。由于这两个车系的品牌定位及市场策略，它们在性价比和市场份额上面临着更加严峻的挑战。为了保持销量和市场份额，这些品牌不得不频繁调整价格策略，甚至在某些情况下需要采取更为激进的市场手段。

相较于日韩汽车品牌，欧美豪华车品牌由于其独特的品牌定位和高附加值，受到市场竞争直接冲击的速度相对较慢。然而，这并不意味着豪车品牌可以高枕无忧。随着市场竞争的不断加剧，豪车品牌也必将面临更大的价格压力和市场挑战。无论是中低端市场还是高端市场，价格战的阴影都在逐渐蔓延，这是市场经济发展到一定程度的必然结果。

第三，新能源汽车的崛起才是欧美豪车降价的主因。当前新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。这一市场变革不仅体现在技术进步上，更深刻地影响着汽车产业格局和消费者观念。特别是国产新能源汽车，在这一全面崛起的浪潮中，已经逐渐占据了优势生态位。一方面，国产新能源汽车在技术研发和创新能力上不断取得突破。近年来，国产新能源车企投入大量资金和资源进行技术研发和创新。这促使国产新能源汽车在电池技术、电机驱动、智能互联等领域取得了显著进步，不仅提高了车辆的性能和品质，还降低了生产成本，使得国产新能源汽车在价格上更具竞争力。

另一方面，国产新能源汽车在品牌建设和市场营销方面也取得了显著成效。过去，消费者对国产汽车品牌存在一定的偏见和疑虑，认为国产品牌在品质和技术上无法与欧美豪车品牌相媲美。然而，随着国产新能源汽车的不断发展，越来越多的消费者开始认识到国产新能源汽车的优势和价值。同时，国产新能源汽车品牌在市场营销方面也加大了投入，通过广告宣传、赞助活动等方式提升品牌形象和知名度，进一步赢得了消费者的认可和信赖。

反观欧美豪车品牌们，由于历史惯性、技术积累以及市场定位等原因，这些品牌在新能源汽车领域的研发和生产进展较慢。这使得他们在面对国产新能源汽车的竞争时，显得力不从心。更何况，欧美豪车品牌的路径依赖远超没有啥负担的国产新能源，船大难掉头的现象显得格外明显。

第四，中国市场的变革也开始不等欧美豪车巨头。随着汽车市场的不断发展，消费者逐渐意识到品牌并不是决定汽车价值的唯一因素。特别是在中国汽车市场，随着国内汽车品牌的崛起和消费者购车经验的增加，越来越多的消费者开始关注汽车的实际性能和价格。他们开始追求更高的性价比，即在不牺牲产品质量和性能的前提下，尽可能降低购车成本。

在价值导向全面转型的市场环境下，产品力成为了影响消费者购买决策的首要因素。这种汽车在设计、性能、配置、品质等方面的综合表现所构建的产品力优势正在成为消费者挑选汽车的重要选项。消费者在购买汽车时，会综合考虑这些因素，并权衡它们之间的得失。只有那些在设计上符合消费者审美、在性能上满足消费者需求、在配置上提供丰富选择、在品质上保持高水平的汽车，才能获得消费者的青睐。

第五，豪车们必须要认识到“大人，时代已经变了”。对于豪车品牌而言，当下所面临的市场环境已经呈现出前所未有的变革。这种变革不仅源于科技进步带来的产业升级，也源于消费者需求的多元化和理性化，“大人，时代已经变了”这已经成为了不争的事实。

豪车降价潮虽然在短期内可能吸引一部分价格敏感的消费者，但这并不是长久之计。一旦其他品牌也采取类似的降价策略，或者消费者发现降价后的豪车在性能、配置等方面并未达到预期，那么这种降价策略就会失去其吸引力。更重要的是，降价可能会对品牌的形象和定位造成负面影响，使消费者认为该品牌的价值正在下降。

豪车巨头们必须要认识到，好的产品力和性价比才是豪车品牌在市场中长期立足的关键。在竞争激烈的汽车市场中，消费者对于产品的性能和品质的要求与日俱增，如果豪车品牌不能提供出色的驾驶体验、高品质的内饰和先进的科技配置，那么即使价格再低也难以吸引消费者的目光。

因此，豪车巨头们必须要认识到什么才是市场的本质，如何真正构建自己的竞争力，正在成为摆在各家面前真正的问题。

现在反垄断很多名车大降价，想买个降价后60多万的轿车，（适合30岁左右男女都能开的轿车）我现在只知

反垄断力度大，但是想要这些老牌车商直接降车价短时间看不太可能，六十多万买730豪华几乎是不太可能的，XJ倒是没问题，不过捷豹的车小问题比较多，而且XJ那么大的车用个四缸的机器确实心理上感觉不是很舒服。这个价格不妨看看GT房车宝马的5系GT，528i肯定是没问题了。这个车虽然是5系，但是其实是用的国外的断轴7系的平台，后排空间同样没问题，而且后备箱和SUV一样大的感觉。奔驰CLS，300的肯定没问题了。这个车最大的亮点就是她优雅才侧面线条，当然做工动力底盘这些也是这个级别该有的水平。奥迪A7，可以考虑一下50TFSI了。这个车侧面修长，线条同样优美，而且你的预算可以上到3.0T的，动力方面非常强劲，而且是四驱。以上推荐的三款车是同为豪华品牌的的掀背轿跑，男女肯定都适合。几个车各有千秋，528GT的优势在于她出自更高一级别的7系平台，后备箱和空间都是三个车最出色的。劣势在于配置不太合理而且也是四缸的机器（尽管宝马的N20B20高功率发动机非常强劲）。 CLS真要比加速可能不如另外两位，而且空间也没什么优势，但是她外观靓丽，做工奢华，回头率非常高。而A7比较均衡，动力当然最强劲了，但是缺乏激情。建议您去亲自看看这三款车，看看哪一个真正能打动您，既然是三十岁左右的男女，没别要买D级车，把自己弄得跟四五十岁的老头子一样，而且这个预算上D级车确实也比较勉强。以上纯手打，如果对您有帮助，请采纳，谢谢

我该买奥迪还是宝马？

这个不应该说品牌差距，应该说目标市场的不同。奥迪和宝马基本是同一档次的，相对而言奥迪比宝马车的定位略低，其实就是其目标市场的包容性更大一点。宝马车强调驾驶乐趣，强调操控性，基本是驾驶者之车，其目标主要是40岁以下的年轻成功人士。奥迪强调科技感，强调技术领先，目标是时尚人士。其实都差不多。应该说在豪华车市场，奥迪的历史要短于宝马，奥迪是在上世纪末大众汽车集团重新整合品牌群之后才真正完全定位在豪华车市场的（这里不要和我说奥迪品牌的历史，我说的是品牌定位策略）。作为豪华车市场的后来者，缺少市场充分的沉淀，，不得不以时尚、科技来作为号召。这样在品牌形象上不能不说要比宝马稍稍差了一点了。至于凯迪拉克和雪佛兰作为通用汽车的3大品牌之2，和别克一起构成了通用汽车的产品线。其市场定位的区别化也是非常明确的。雪佛兰是平民家庭用车，以代步为主，便宜是其主要特点，市场定位比较低。别克是中级品牌，以中产阶级和高级蓝领为主要目标，市场定位中等。凯迪拉克是富豪车，目标就是美国的富豪群，以大型、舒适、豪华为目标。上世纪后期，美国汽车市场受到日本和欧洲汽车的冲击，美国产豪华车一度没落。本世纪，凯迪拉克品牌重整旗鼓、卷土重来，携其厚重历史整合最新科技，气势非凡。总的来说，凯迪拉克、宝马、奥迪基本是同一档的品牌，其差别主要是在侧重点上。雪佛兰是经济车品牌，和前3个品牌市场定位差别巨大，基本没有可比性。