中国基金报记者 冯尧
正当一众车企大佬激辩“内卷”之际，新能源汽车渗透率5月悄然创新高，达到47%，突破五成指日可待。
新能源渗透率创新高的背后，一个不容忽视的因素，便是传统燃油车销量暴跌。根据乘联会6月11日公布的数据显示，5月国内常规燃油车销量同比下降23%，依赖燃油车的合资品牌销量集体“塌陷”，其中广汽本田、上汽通用月销量“腰斩”。
50%渗透率近在眼前
面对新能源汽车不断“攻城略地”，传统燃油车已被逼至“墙角”。
乘联会公布的最新数据显示，5月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，这一数据再创历史新高。
今年以来，新能源汽车渗透率逐月提升。1月时，新能源车渗透率为32.8%。而2月-4月，这一数字分别为35.8%、41.6%和43.7%。时至5月，渗透率已经达到47%，50%大关已近在眼前。
乘联会方面分析，今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动。
但随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车红5月行情。
在新能源车渗透率节节攀升的背景下，传统燃油车销量则黯然大幅下滑。数据显示，今年5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
合资品牌最“受伤”
燃油车销量下滑，合资品牌最为受伤。相比于自主品牌新能源渗透率达到71.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。另外，美系品牌市场零售份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。
实际上，包括广汽集团、上汽集团以及东风集团股份近日相继披露了令人堪忧的销量。
以广汽为例，曾经的“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。
而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。
不止广汽日系合资品牌下滑，其他日系合资品牌也出现了销量大跌的情况。数据显示，东风本田5月销量为3.3万辆，同比下降30%。而长安马自达更是仅有5963辆，同比下滑13.6%。
除此之外，德系美系合资品牌也难幸免。数据显示，上汽大众5月份销量9万辆，同比下降3.01%，而上汽通用5月销量则同比下滑58.27%，销量“腰斩”。今年前5月，上汽通用累计销量已经同比下降44.25%。
6月车市持续火热
一面是新能源汽车高歌猛进，另一面则是合资燃油车溃败。这一背景下，拥有合资品牌的部分车企高管也对当下车市高度内卷的状况颇有微词。
就在近日举行的2024重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪抨击了行业内卷严重的现象。他表示，“这样卷下去不是办法。企业的目标是盈利，进而通过纳税、就业为社会作贡献”。他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。
这一表述也立刻引发了争议。比亚迪董事长兼总裁王传福则直言，“卷就是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争。而面对市场的卷，企业家不应该焦虑，而是要积极面对。”
长安汽车董事长、党委书记朱华荣和王传福看法相似，他在演讲中谈到，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。
尽管各方各执一词，车市内卷的状况短期内恐怕难以改变。
乘联会预计，当前乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能将占领先机。因此6月仍是销量走势较好的月份。
不过，乘联会同时提及，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面替代，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，“此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大”。
该机构认为，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
未来汽车新技术和发展趋势
进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。 然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。 其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。 可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。 因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。 1 “概念车”的定义所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。 其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。 一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。 一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。 世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。 可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。 但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。 2 概念车在现实中的意义2.1 概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势2.1.1 表现最高科学水平和最成熟技术的概念车在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司发布和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。 各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。 汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。 概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。 2.1.2 人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。 而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。 汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。 通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。 根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。 通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。 根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。 根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。 研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。 2.1.3 虚拟产品开发技术的运用目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。 欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。 设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。 英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。 过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。 现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。 如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。 定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。 2.1.4 概念车向绿色环保型发展的趋势进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。 人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。 提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。 发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。 在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。 绿色汽车的回收再制造。 2.2 概念车预示道路交通中人类行为方式的演变2.2.1 概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。 概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。 在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。 当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。 当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。 现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。 比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。 像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。 像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。 2.2.2 概念车表现各国文化的差异美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。 因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性;又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。 与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。 日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。 而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。 美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。 所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。 3 结束语未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。 高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。 因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。
为什么说新能源汽车要卖不动了，到底是哪出了问题？
对于这个问题，车乎君先给大家展示一组数据：5月我国新能源车共销售9.2万辆，环比4月增长30%，同比增长1.4倍，而1-5月新能源乘用车销量更是达到28万辆，同比增长140%。 其中纯电动车销量73,027辆，占比新能源总销量79%，插电式混动车销量19,161辆，占比21%。 与之相对比的是5月传统燃油车零售增速仅维持在0.5%，你能说新能源车卖不动？是的！车乎君认为销售量并不能反应市场的真实情况，由于尾号限行、牌照摇号等原因，不少人迫于现实压力，无奈才只得选择电动汽车，所以导致新能源成为拉动车市增速和增量的核心动力。 除此之外，政府补贴新能源汽车也是很多车主选择新能源的一大因素。 不过，这个因素可能从本月开始将会消除！补贴骤减在经历了四个月的政策过渡期之后，新能源汽车的补贴新政将从6月12日起正式开始实施。 方案规定：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；调整后的纯电动车补贴，将从0-元不等。 所以，新能源车可能要涨价了？那样你还会买么？新能源汽车问题首先就是新能源汽车充电的问题。 如果是想在自己的小区装个充电桩，一般都要有个固定的私家车位。 像在北、上、广这样的城市，能有地方停车都不错了，更别说停车位了。 就算有，人家物业管理也未必同意你在车库里安装个充电桩。 其次就是续航里程。 除去特斯拉，目前大多数的新能源车续航里程大约300-400公里，对比汽油车短一截，根本不适宜长途旅。 买个车只能在市内跑跑，那你买车是怎么想的呢？最后就是电池衰减。 目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，不管哪种电池都会随着循环充电次数增加而不断衰减。 比如说特斯拉、奇瑞EQ就是用三元锂电池，它的实际寿命大概800次上下。 比亚迪、腾势，江淮用的磷酸铁锂电池，实际寿命大概2000次左右。 车乎君和大家一样，是一个爱车的车主，同时也是从事汽车行业多年的普通人，对于新能源汽车行业的前景是非常看好的，不知道大家觉得呢？更多、更好的汽车知识，车乎等你来
易信现在的用户量有多少?
只能国内微信和qq的用户量是最大的，易信的软件几乎没人使用，所以用户量应该是百万以下的。
