武广高铁等4条高铁票价下月将涨价近20%，图为高铁资料图
中国经营报5月3日消息，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于 6月开启涨价窗口。
武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨 涨幅近20%
中国铁路12306显示，自2024年6月15日起，武广铁路客运专线有限责任公司对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。5月2日武广高铁公布了上述信息。
图为武广高铁发布的调价公告
武广高铁公布票价表显示，武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元，而此前公布票价（现执行票价）为463.5元，提高了89.50元，涨幅19.31%；票价表还显示，武广高铁其余区段票价均有相同幅度的涨幅。
除武广高铁涨价外，沪杭铁路客运专线股份有限公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬铁路客运专线有限责任公司均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。
图为沪杭客专发布的调价公告
沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。
图为杭甬客专发布的调价公告
据中国经营报报道，12306网站客服称，从2024年6月15日起，武广高铁将进行提价。就票价折扣政策，客服说，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由武广高铁决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。12306网站客服强调， 如12306网站购票页面不显示折扣，那么武广高铁从6月15日开始，全程票价就是553元。
此次提价是铁路部门近年来对高铁票价提价幅度最大的一次， 距今最近的一次提价是2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70%。
就此次四条高铁线路同时提价，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者表示，通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费是当前国铁集团进一步提升高铁运营品质的思路。 “目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
近一段时期以来，铁路客运量层层高涨，屡破历史纪录，2023年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长128.57%，高峰日发送旅客突破2000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。
2024年铁路客运量继续高速增长。一季度全国铁路发送旅客首次突破10亿人次，达到10.14亿人次，同比增长28.35%，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，其中3月发送旅客3.21亿人次，同比增长14.64%。客运量的高速增长，给国铁集团带来了收入和利润上的利好。2023年国铁集团完成运输总收入9641亿元，同比增长39%，超过8175亿元的既定目标1466亿元。
对于热门高铁线路的涨价趋势，北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌对记者表示，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。 只有引入竞争机制，才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。 对于垄断企业，提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业，也应有其社会公益担当。
高铁动车是如何定价的？
高铁的运价管理权，曾随铁路运价管理权一起，集中由政府管控。而其定价方法，则是以建设和运营成本为基础进行测算和制定的。
在中国新闻周刊2023年6月26日发布的一篇报道中，对于高铁动车的定价是这样描述的：对于动车组列车的票价，原铁道部曾在2007年发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定， 运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。
此后，高铁的定价参考了动车组的定价，同时考虑到建设成本和市场需求等因素， 高铁的票价一般高于普通动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。
此外， 高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。
2008年，经国务院批准，国家发改委下发《国家发展改革委、铁道部关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》，赋予作为中国第一条高速铁路京津城际铁路根据市场需求和成本定价的权力，要求京津城际铁路结合市场供求确定运价水平。北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴参与了当时的定价工作，“那时定价主要考虑铁路建设成本、回收周期、运营成本和国民的承受能力。”李文兴回忆，起初定价论证是遵照这些原则，但等到最终决定时， 由于成本定价法给出的价格太高，超出了国民承受能力，最终采用了低于成本的定价。
2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。
拿到高铁定价权的中国铁路总公司，仅在当年4月、次年7月小范围调整了东南沿海、武汉至宜昌等高铁线路上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在全国范围内大面积调价。
直到2019年，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团（简称“国铁集团”），当年年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团当时回应表示： 调价是各铁路局集团的自主行为。此后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司署名。
“高铁投资是国家持续支持，每年都有硬性投入， 高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩。 铁路运输企业获得自主定价权后，在定价时就更注重与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不想被‘憋死’。 事实上，现在的定价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。 ”李文兴告诉《中国新闻周刊》。
北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则表示，高铁线路的运营要遵循经济性原则，在无法全成本定价的情况下，线路的收入至少应该能覆盖变动成本，并且能产生一定的盈余来弥补固定成本的支出。
中国正在施工的高速铁路有几条？都叫什么线？
1 武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额 1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。 2 郑西客运专线郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。 郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。 全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通；目前全线全线进度良好，09年年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。 3 广深港客运专线广深段广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划工期2010年6月。 主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。 狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。 4 哈大客运专线哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站，改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报告中批复的投资额是923亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。 重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。 哈大客专在辽宁总投资619.4亿元，截止09年3月底已完成投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。 5 京沪高速铁路这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。 北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运营。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。 在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1km）、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计2010年7月运营，虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。 京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占设计正线里程的99%，计划2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建设，贯通所有隧道。 2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。 6 京石客运专线北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长283.7km,正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站；项目投资估算总额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，于2008年10月开工，计划工期2011年12月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。 石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。 7 石武客运专线石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间跨越黄河；项目投资估算总额为 1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年 10月开工，计划工期2011年12月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西贯通正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北联络线，新建既有线引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专和郑徐客专互通；石武客专在横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。 全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/h，预计2010年下半年运营。 8 津秦客运专线天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其它为改造既有站；项目投资估算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合资建设，于2008年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11 月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。 重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞蓟运河特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。 9 宁杭客运专线南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比 11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低）,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。 南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建联络线引入既有杭州站。 目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。 10 杭甬客运专线杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资估算总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，计划工期2011年10月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。 目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。 11 合蚌客运专线合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资估算总额102 亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。 12 沪杭客运专线上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约 153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；估算总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为了压缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。 主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。 规划初期每日开210对列车，远期每日235对。 沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。 在建时速300公里铁路简况沪宁城际铁路上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额 394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。 主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。 沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。
全国高铁图全国高铁线路图
1、京沈高铁线路图及站点是什么？2、谁知道中国高铁路线怎么分布的？3、中国高铁版图的2014中国高铁线路图4、2021年我国开通了什么高铁?5、哪里有全国高铁运行路线图6、高铁小姐姐90分钟默画全国铁路图，她们还有我们不知道的技巧？京沈高铁线路图及站点是什么？
京沈高铁线路站点：
北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆县西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、孙家沟所、喀左站、奈林皋站、辽宁朝阳站、北票站、乌兰木图站（缓开）、阜新站、黑山北站、姚家窝堡所、新民北站、沈阳西站（缓开）、前丁香东所、后丁香东所、沈阳站。
京沈高铁线路图如下：
扩展资料：
京哈高速铁路承沈段是中国国家“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，通过沈阳枢纽衔接和贯通哈大高速铁路、沈丹高速铁路、丹大高速铁路、长珲城际铁路、哈牡高速铁路、哈佳快速铁路、哈齐高速铁路、长白乌快速铁路和沈白高速铁路等9条高速铁路，使东北高速铁路网日益完善、形成规模，全方位融入中国全国高速铁路网。
京哈高速铁路承沈段向北经京哈高速铁路沈哈段连接东北高速铁路网，京哈高速铁路北京至承德段建成通车后，经北京枢纽接入中国全国高速铁路网，将形成东北地区又一进出关高速铁路铁通道。
京哈高速铁路承沈段的开通运营，将进一步扩展东北地区高速铁路网覆盖面，加快形成东西并举的进出关高速铁路通道，极大方便沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴，具有十分重要的意义。
谁知道中国高铁路线怎么分布的？
全国高铁基本线路分布图 全国高铁基本线路图,全国高铁五纵六横八连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
全国高铁基本线路图,全国高铁基本线路分布图
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
全国高铁基本线路图高清图：五纵六横八连线
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
八连线:
①津唐线:天津-唐山。
②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:金华-丽水-温州。
⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。
⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
中国高铁版图的2014中国高铁线路图
京沪高铁：北京—天津—济南—徐州—蚌埠—南京—上海
京港高铁：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港
京哈高铁：北京—沈阳—哈尔滨
沿海高铁：杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳徐兰客运专线：徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华东地区；
沪昆高铁：上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线，连接华东、华中和西南地区；
青太客运专线：青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和华东地区；
沪汉蓉高速铁路：上海—南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西南和华东地区。环渤海地区：京津城际铁路，北京-天津
长江三角洲地区：南京-上海-杭州
珠江三角洲地区：广州-深圳、广州-珠海、广州-佛山
2021年我国开通了什么高铁?
最新进展情况详览届时京港高铁通道商丘至合肥至南昌至深圳段将全线贯通（昌九段暂时利用昌九城际铁路），多个地市实现首通高铁，包括广东河源、黑龙江鸡西、七台河、双鸭山，山东菏泽、济宁，湖南湘西州等，广东也将实现市市通高铁。
高铁通车前简明流程：静态验收（含轨道精调、接触网冷滑等）动态验收（含接触网送电、热滑等）联调联试（综合检测车上线、逐级提速）运行试验（按图模拟开通）
各项目详细进展情况如下：
一、赣深高铁
赣深高铁全长436千米，设计时速350公里。是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。建成以后，南昌至深圳的高铁无需再绕道长沙和厦门，运行时间将缩短至4小时以内。
项目开通初期将引入深圳北站，远期引入西丽站，光明城-西丽段（正线）预计于2025年建成。
全线共设14个车站：赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城、深圳北、西丽。
最新进展情况：已于11月27日进入全线按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目开通以后武汉至深圳将形成高铁双通道，将主要开行江西、广东省内城市至深圳方向车次，长途和跨局车次包括北京、西安、武汉、合肥、沪宁杭、山东至深圳方向等（结合安九高铁同步开通）。
京港高铁赣深段走向示意图_
二、牡丹江至佳木斯高铁
牡佳高铁是黑龙江省东部高铁网的重要一环，南连哈牡客专、北接哈佳铁路。建成以后将结束鸡西、七台河、双鸭山3市不通高铁的历史。哈尔滨至上述城市的铁路运行时间将从现在的8-10小时缩短至3小时左右。
线路全长372公里，时速250公里。设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯七座车站。
最新进展情况：已于8月31日进入按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目建成以后将主要开行黑龙江东部环线动车，实现哈尔滨、牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯6市互联互通；其他车次主要是本线至齐齐哈尔、沈阳、大连、北京方向。
牡佳高铁走向示意图_
三、敦白高铁
吉林敦化至白河高铁，正式名称为沈佳高铁白敦段，为长春至珲春城际铁路向长白山方向的延伸，远期将与在建沈白高铁、牡佳客专、规划牡敦客专一起构成东北地区东部高铁新通道（沈阳至佳木斯高铁）。
全长111公里，设计时速250公里，全线设敦化、敦化南（越行
哪里有全国高铁运行路线图
没有你想象的这种路线图
但是借助携程、飞猪、等平台，可以查到2地之间的火车（高铁）路线
高铁小姐姐90分钟默画全国铁路图，她们还有我们不知道的技巧？
上学的时候有两个问题十分让我头疼，第一是背书，第二就是画画。我的记忆力不好，因为记不住文章，所以在高中直接选择了理科。再有就是画画了，我六年级的时候，连一个平行四边形都不会画，我也感觉此生与绘画无缘了！近日在网上刷到一条新闻，看完之后我十分的佩服。一位高铁小姐姐竟然在90分钟之内默画中国铁路图，让我们一起来了解一下吧！
这位小姐姐名叫郭志红，是北京客运段京沪高铁列车长。全国铁路示意图包括807个站名、343个线名，606个接算站、201个非接算站，东至抚远、西至喀什，北至漠河、南至三亚。刚开始她看着密密麻麻的图纸，完全不知道该从何下手画这样精细复杂的路线图。为了保证画图的准确比例，郭志红曾买过500张打印纸，除正常工作外，她每天至少要练习5个小时笨方法”练就“活地图”，郭志红在练习中慢慢摸索出自己的一套方法，她先分出京广线和陇海线，以这两条线为坐标把全国铁路分为四大块，然后分块练习因为对全国铁路示意图的熟悉，遇到旅客出现坐错车、坐过站等问题时，郭志红总能在第一时间为乘客规划出更好的路线，同事们说她是比电脑更快更准的“活地图”。
你知道她还有哪些我们不知道的技巧吗？
一.记忆力非常好
这位高铁小姐姐的记忆力非常的好，因为我国的铁路路线是十分庞大的，能够如此准备的的默画下来，记忆力非凡。
二.善于绘画
像我这种连平行四边形都画不出来的，让我画铁路图，简直是痴心妄想，那么多条线都能准确无误的画下来，说明这位小姐姐很善于绘画。
高铁建设降温的背后，预示着什么？
高铁建设降温的背后实际上是一本经济账，早在几年前，高铁的负债就已经达到了5万亿的规模，已经到了不得不重视的地步。
2021年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（下称《意见》）。
对目前国内铁路发展情况，尤其是高铁的发展状况进行了分析，指出当前铁路在快速发展过程中面临的一些主要问题。
比如：
1.片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出，
2.铁路企业经营压力较大、债务负担重。
此次《意见》稿中，对未来铁路规划建设提出更为细致的标准和要求，被解读为是高铁建设降温的征兆。
导致这种情况的主要的原因还是在于，与近十年来高铁快速发展相比，高铁债务也是水涨船高，高铁快速发展背后的债务高企，让各方感觉到压力越来愈大。
1.高铁高昂的建设成本。中国本身就幅员辽阔，国土面积东西南北距离都很远，尤其是在高山林立的中西部地区，遇山开路遇水架桥，大规模的机械化作业，不仅仅是工期长，而且也是导致建设成本要远远高于在东部的平原地区。
除此之外，高铁对线路的稳定性和安全性有更高的要求，这些额外的技术保证导致了高铁铁路的建设比普通铁路高2-3倍。
2.中国的人口分布极度不均匀。高铁的主要任务是载客，因此客流量的多少直接决定了高铁的营业额。
中国的主要人口都集中在东部，中西部人口偏少，导致西部地区的载客量很低。
还有一个原因是，高铁的票价要远远超过同等距离的普通铁路票价，在时间并不紧张的时候，很多人也会倾向于选择票价更便宜一些的普通铁路代替出行。
3.货运收入少。 4.地方政府债务负担越来越大。高铁本身是一件投资很大的行业，单靠某一方投资都不太现实，所以，一般地方政府也会融资参与。
但是，随着铁路建设得越来越大，线路越来越长，融资成本也极具增长，甚至光是要归还的利息也令融资方感觉到压力越来越大。
