日前，我们从官方获悉，小鹏MONA M03风阻系数仅为Cd 0.194，实现了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻。据悉，小鹏MONA M03共完成15个风阻优化项目，达成了Cd 0.194的风阻系数。极致的低风阻也带来了更优的能耗表现，小鹏MONA M03百公里能耗降低约15%，续航水平提升超60km。
小鹏MONA M03将空气动力学的性能融入车身形态设计，加持了超跑同款的全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与外观造型浑然一体，不仅可以根据车速智能调节开闭，平衡风阻优化和冷却电机的需求，还能降低风阻系数。
此外，小鹏MONA M03还有着全新的设计语言、黄金比例的车身尺寸，长宽高分别为4780*1896*1445mm、轴距达到了2815mm。此外，还有3.31的长高比和1.31的宽高比，以及星耀蓝、星瀚米全新配色方案，精准聚焦年轻化出行市场。
#小鹏汽车 #MONA M03
本田雅阁总共出了几代，都叫什么名字？价钱都是多少？
“雅阁”历史 第一代雅阁 1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。 由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。 1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。 大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。 最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。 1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。 进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。 这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。 1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。 与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。 这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。 早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。 1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。 在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。 这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。 1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。 1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。 后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。 在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。 第六代雅阁 1998年，第六代雅阁在日本上市。 原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。 而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。 欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。 这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。 1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。 2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。 这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。 从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。 具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。 2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。 下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车，这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。 新一代雅阁采用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全车身设计，碰撞时吸能的效果大幅提升，北美版更是装备了3.5L汽油引擎，最大输出268匹马力，它采用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有经济性排放水平更为出色。 2007年9月，第8代雅阁开始投放北美市场。 知道08年出的第八代雅阁详细资料：
本田缤智标配与高配区别
1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。 由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。 1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。 大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。 最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。 1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。 进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。 这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。 1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。 与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。 这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。 早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。 1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。 在日本本土， Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。 这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。 1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。 1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。 后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。 在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。 第六代雅阁 1998年，第六代雅阁在日本上市。 原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。 而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。 欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。 这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。 1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。 2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。 这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。 从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。 具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。 2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。 下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车，这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。 新一代雅阁采用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全车身设计，碰撞时吸能的效果大幅提升，北美版更是装备了3.5L汽油引擎，最大输出268匹马力，它采用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有经济性排放水平更为出色。 2007年9月，第8代雅阁开始投放北美市场。
东风本田思域如何安装导航
新一代思域在各方面都与上一代有了显著的变化，这种变化不仅仅是技术的延续，车型的多元化也达到了前所未有的程度。 也许思域对于本田来讲太重要了，让本田在车型选择上无法从一而终，不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味，第八代本田思域civic推出了多种车型，有三门掀背的两厢车、高性能版本si、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版，而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。 如此细致的车型划分无论对于消费者还是专业媒体都有些无所适从，但由于东风本田马上就要生产新一代的思域，又让我们不得不对它格外关注，近日，受厂家之邀，我们在本田枥木研究所的试车场亲自感受了一番新一代思域civic。 本田思域的内饰设计紧凑，科技感较强 此次我们试驾的是一款将要在日本本土和亚太地区销售的五门房车，自从2005年日内瓦车展上第八代的本田思域civic概念车亮相之后，在年中的杂志上，我们就对其作了详细地介绍，惊为天人的设计让笔者对于将要国产的civic充满了美好的幻想，而量产车的外形却感觉中庸了很多，但还是可以看出新一代车型脱胎换骨的改变。 本田一体化的车身设计思想也运用到第八代思域civic上，强调了车身的整体感觉，腰线并没有像概念车那样高翘，平直的曲线让车身显得不会太过浮夸，车舱前移的设计加大了a柱的倾斜角度。 车头进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型，处理得很得体，配以醒目的异形大灯，透出一股儒雅的气质。 不知是现代人的身材膨胀还是内心的欲望膨胀，新一代车型的尺寸都会有不同的增加，这已经成为一种惯例。 本田新思域的外形尺寸达到了4488mm×1753mm×1435mm，轴距达到了2697mm，这让原本属于紧凑型轿车的思域在尺寸上直逼中型轿车。 此外，我们还见到一款在北美销售的车型，在外形上有很大区别，别以为这款车跟我们没什么关系，广州本田的雅阁就是在北美版的基础上作了些细小的改进引进中国的。 这两款车有着截然不同的风格，最主要的区别体现在车头和车尾上，美规的车头格栅和前灯更加纤细，保险杠向前突出，感觉有点“下兜齿”，车尾灯的形状也有所不同。 北美是本田在海外最大的市场，为了迎合当地口味而重新设计外形也在情理之中，不知何时本田能为中国市场专门设计一款轿车。 本田思域的后座空间并不算宽敞 宽敞的空间一直是思域热卖的资本，新款在这一点上并没有落后，由于考虑到欧洲人的体形，前排座椅的椅面很宽，支撑也出奇的好，甚至有些偏硬。 有趣的是，在过弯时，座椅的支撑会让人有些错觉，似乎悬架也硬了不少。 同时坐椅靠背高度也比旧款增加了40mm。 中控台有明显的本田风格，最主要的改变是双层的仪表盘，取自本田的“双连接”概念，将车速、油量、水温等重要参数集中在仪表板顶上的弧形区域，方便观察。 速度显示为数字形式，需要一定时间适应。 转速表安置在仪表盘的正中，液晶显示的指针仪表和蓝色的背光异常醒目。 空间的灵活利用也是新思域的一大特色，车内随处可见的储物空间，后排座椅放倒后行李箱容积可以达到485升，这在三厢车中比较罕见。 高效率发动机对油耗的控制出色，配合5速自动变速器加速性有所提高 目前第八代思域civic提供了3款汽油发动机和1款柴油发动机，排量从1.4升到2.2升，我们这次试驾的是一款装备全新1.8升i-vtec发动机的思域，最大功率104kw／6300rpm，最大扭矩174nm／4300rpm，分别比老款1.7升发动机提升了7kw和19nm。 新vtec技术在这款发动机上得到了很好地体现，在低负载时气门的关闭时间延后，节气门开度保持更大，从而减少了进气阻力，发动机效率增加，最直接的表现就是在加速的初始阶段，轻踩油门就可以获得出色的加速力，扭矩的输出在3000rpm趋于平直，使得中段加速的表现也让人满意。 当速度超过140km/h时，发动机的动力储备有些不足，和同级别的欧系轿车尚有差距，这归结于扭矩输出在通过最高值后下降的比较厉害。 5档自动变速器的优势显而易见，紧凑的变速比让思域的加速过程更为流畅，升档时基本感觉不到顿挫，但急加速时降档的反应不够灵敏，有时更是只依靠扭力“干拔”，少了些驾驶乐趣。 当然这对动力总成的特点是以保证经济性为前提的，厂家提供的自动档车型百公里油耗6.7升，手动档为6.6升。 偏硬的悬架增加了高速稳定性，转向不足的趋势在过弯时出现过早 也许要满足海外市场的要求，本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性，感觉更像欧洲车。 悬架的结构并没有改变，前麦弗逊后双横臂独立悬挂，在这种以舒适性为特点的悬架上进行这种调校不要指望能有太多的驾驶乐趣。 调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性，新的civic车身的静态刚性提高了35%，后悬架的侧向刚性也提升了10%，在180km/h的高速行驶，底盘感觉很扎实，开起来有几分欧系车的稳固，车身的直线校正性能也很到位。 驾驭一部轴距达到2.7米的轿车，能做到轻松自如、容易控制确实不易。 思域在弯道的表现也中规中矩，悬架的有力支撑增加了驾驶者的信心，也许是车头较重的原因，进弯的速度稍有增加，就出现了转向不足的趋势，车头向外偏离的意图很强，不过只要轻抬油门，修正一下方向，它还是在你的控制之中，而转向极限的过早到来，也和试车当天的湿滑的路面有关。 目前国内紧凑型家用车的高端化趋势明显，无论是在尺寸还是配置上都向中型轿车靠拢。 思域是本田在中国投产的第一款紧凑型家用车，在车型的选择上会很慎重，究竟拿什么车型在中国生产，厂家对此三缄其口，我们也不想让自己的猜测误导广大读者，究竟是谁，很快就会见分晓。
