随着一年一度的暑运铁路运输高峰即将到来，铁路部门正集中对车辆段开展数字化、智能化改造，提升检修效率，保证列车上线率。丰台车辆段推动数字化转型，应用了一批智能检修设备和机器人。北京动车段、北京车辆段集中对动车组、旅客列车车辆进行精检细修，全力保障暑运期间运力供给。7组33辆公益性“慢火车”全面升级成空调旅客列车，进一步提升旅客乘车体验。
有百年历史的老车辆段迎来数字化转型
丰台车辆段，是京津冀最大的铁路货运列车运用检修基地。今天上午，新京报记者在这里看到，铁路工人们正忙着对即将投入暑运的列车进行检修。
丰台车辆段最早称丰台机车段，于1897年建成，主要负责车辆检修业务与机车维修业务。2022年6月，为配合北京丰台站改造，段址由丰台区建国街23号搬迁至朝阳区梆子井南甲一号。伴随着新段址搬迁，丰台车辆段大力推动数字化转型，加快发展铁路新质生产力进程。有着百年历史的老车辆段迎来了数字化转型。
6月21日，丰台车辆段，工作人员操作机械手臂进行轴承自动退卸。 新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，目前，丰台车辆段正持续加大双桥数字化车间建设，新增45台轮对尺寸测量机、自动压装机、轴承智能库等设备；更新设备28台，配套设置承载鞍、基础制动装置、枕簧、制动梁等一大批先进生产设备。
对于设备升级后的变化，从事10余年技术专职的铁路工人陈岗喜悦之情溢于言表。他介绍，以前轴承压装，光手工测量一个工序就要两人，用工具测量轴颈、轴承内径等多项内容，测量和选配一套工艺下来至少需要10分钟，还容易出现误差，轴承压装合格率参差不齐。“设备更新后我们实现了轴承测量选配零误差，大幅提升了轴承压装质量。”陈岗说。
改造后检修效率明显提升，每日能多修4辆车
在丰台车辆段，完成升级的检修设备还有很多。“数字化改造后，职工们的工作轻松了，质量也更可控，安全更有保障。”丰台车辆段配件车间主管副主任杨建德说。
在一排排轮对旁，一名轮对工举着一台智能手机大小的手持设备对准轮对外侧的条形码，“滴”的一声，手持设备显示屏上，这个轮对收入的日期、轴位、轴型、材质等一系列详尽数据瞬间就上传至电脑了。以前，各岗位职工则要多次录入，人工填写账卡1138项。在轮轴作业区，轴承自动退卸机械臂自动定位、对齐、拧、夹、转身，一系列动作无缝衔接，轴承前盖不到2分钟就退卸下来，比原来效率提升了一倍。枕簧智能分拣机器人则对枕簧进行智能选配，分拣成合格配组，实现检测、分拣、选配智能化、自动化，省去了以往人工选配枕簧的繁琐过程。
6月21日，丰台车辆段，工作人员正在对转向架进行分解。 新京报记者 王贵彬 摄
丰台车辆段技术科科长孙邵杰表示：“改造后的检修效率明显提升，产品质量也更有保证，每日修车由40辆增加到了44辆，段修车由约45小时压缩至40小时，实现段修修时不超72小时、厂修修时不超168小时的控制目标，每日完工兑现率达到100％，为今年暑期运输提供了充足的货物运能。”
7组33辆公益性“慢火车”全面升级成空调车
除了丰台车辆段，国铁北京局的其他车辆段也都在加强暑运前的车辆检修工作。
北京动车段是京津冀最大的高速动车组配属基地，在暑运来临前，工作人员科学调度、精心组织，集中对动车组进行整修，确保配属的254列323组动车组全部具备上线条件，全力保障暑期运力供给。
针对夏季的一些检修重点，北京动车段也在进一步提升检修作业标准。加强对动车组牵引传动系统、制动及供风系统、高压系统等重点部位的检查，强化作业过程及检修质量的卡控，强化管理干部现场跟班作业，确保动车组检修质量。
6月21日，北京车辆段，工作人员对动车车头进行检查。 新京报记者 王贵彬 摄
普速列车同样是暑运前检修的重点，北京车辆段是国铁北京局管辖的最大普速旅客列车维修保养单位，负责1978辆列车的维保任务，涉及线路覆盖京广、京九、京沪、京哈等主要干线，以及中俄、中朝、中蒙等国际联运线路。
目前，北京车辆段正全面提升公益性“慢火车”服务品质，持续加大投入，改善客车服务设备设施，将7组33辆公益性“慢火车”全面升级成空调旅客列车，进一步提升旅客乘车体验，持续助力乡村振兴，服务父老乡亲。
为最大限度满足旅客周末出行的需求，北京车辆段加大对加开列车的整修力度，新增3组周末加开旅客列车车底，所有列车严格落实“三检一验”制度。此外，提前一个月集中开展车辆乘务员暑运非正常情况应急演练，储备了45名车辆乘务备乘人员，确保加开的列车能随时投入运营。
新京报记者了解到，空调设备是暑期检修的重点，北京车辆段严格执行空调机组检修标准，对空调机组冲洗、绝缘阻值测量及功能试验等进行重点检修，加强空调回风过滤网的清扫工作，确保给旅客提供舒适的乘车环境。
6月21日，北京车辆段，工作人员对列车空调进行清洗。 新京报记者 王贵彬 摄
新京报记者 裴剑飞
编辑 陈静 校对赵琳
全国现在还有多少绿皮车在运行？
你要找的是普快 最老的25B型对吧？开往拉萨的列车基本全部都是绿皮车，列车等级是很高的。 普通绿皮列车现在很少了，基本都是跑管内短途了。 如：东北三省的管内列车，云贵川的管内等有媒体报道称，跨局绿皮车已全部消失，但记者盘点发现，这一说法并不准确：汉口站就还有一趟至威海的跨局长途绿皮车，线路横跨三省，运营距离达1268公里。 据记者昨天最新统计：全国范围内，跨三省及以上运行的长途绿皮车还有6对，分别是大连到齐齐哈尔2对，丹东到哈尔滨1对，宝鸡到阿克苏1对，信阳到深圳西1对，汉口到威海1对，其中在武汉局管内的目前有2对，占全国的三分之一。 除了这些长途绿皮车，目前仍运行在各铁路局管内，运距在500公里左右的中短途绿皮车还有20多对。 武汉还有一趟长途绿皮车 绿皮车曾是中国铁路运输的代名词，上世纪九十年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮车。 上月底，有媒体报道称，随着本次铁路调图，全国跨局运输的“绿皮车”将全面下线。 此消息一出，引发网友一阵怀旧热潮：没空调、大煤炉、摇头扇和“脚收一收”吆喝声都将随着“绿皮车”远去了。 实际上这一说法并不准确。 在汉口站，仍有一趟跨局运输的长途绿皮车：由汉口前往威海的K1068次列车，全程1268公里，连接着湖北、安徽、山东三省，单程开行近22小时。 本次铁路调图中，该趟车仍被保留。 武昌客车车辆段证实，在本次调图之后，在湖北境内，已没有由武汉局担当的“绿皮车”，K1068次为济南铁路局担当客车。 “绿皮车”车票很紧俏 K1068次由汉口到终点威海站，硬座票价88.5元，硬卧票价173.5元。 乘此车由武汉去麻城，仅需8.5元，同线路高铁票价则为31.5元。 由于票价低廉，此趟车很受外来务工人员、学生族等其他低收入人群欢迎：若购买学生票，硬座还能打对折。 根据网站的票务信息，至7月14日，这趟车的卧铺都已售空，还有几天仅剩站票。 铁路人士称，有几趟火车的部分线路跟此趟车重合，但上座率却不如绿皮车，确实是“一个便宜三个爱”。 去年底网络爆红的“一元火车票”也是“绿皮车”车票。 由湖北麻城发往江西九江的6025次，从小池口站上车，至九江只需1元。 此前，小池口火车站其实是一个货运站，位于京九线上，每天过往的火车很多，但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。 该趟车受到沿线居民和菜农的欢迎，菜农乘此火车挑菜至九江去贩卖，价格比同线公交都便宜。 “退役”绿皮车用做春运临客 据武昌客车车辆段介绍，本次铁路大调图后，多条线路更换车体，上档升级。 由武汉局担当的绿皮车已在湖北地区全面“下线”，连此前媒体多次报道的铁路职工通勤车都已升级成双层空调车。 铁路部门称，适度保留价廉便宜的绿皮车，是考虑不同消费层次出行旅客的需求。 绿皮车只会“逐渐淡出”，不会“突然消失”，适当开行少量绿皮车，兼顾中低收入人群的出行需要。 “退役”的绿皮车都去哪儿了？武昌客车车辆段称，这些绿皮车将作为春运期间增开的临客“备用军”，最快可能在8月的棉农运输专列上再度“披挂上阵”
动车和高铁的区别。动车的名词解释。
1、动车和高铁的概念不同动车的全称是动车组列车，指的是行驶的列车，而高铁的全称是高速铁路，指的是供列车行驶的铁路，而不是车。 在火车票上面，D字头列车指的是动车组旅客列车，简称动车，而G字头列车指的是高速动车组旅客列车，正确的简称应该是高速动车，简化的叫法就是高铁；2、价格不一样同等情况下，高铁的票价比动车的票价更高；3、运行速度不一样高铁的运行时速一般在300-350km/h，而动车的运行时速一般在200-250km/h；4、两者所走的线路不同高铁只能运行在新修的高速铁路上；动车能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行；5、使用的车型不一样动车使用的是CRH1/CRH2的和谐号机车，高铁使用的则是更先进CRH3/CRH380等型号的复兴号机车。 动车：全称动力车辆，是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。 扩展资料：在实际使用中，其实高铁本身使用的也是动车，只不过使用的是动车的升级版，动车运行时不但有车头带动力，其车厢也带动力，因此速度也有很大的提高。 可以说，动车是低速动车组，高铁是高速动车组。 高铁因为其运行的速度很快，因此只能运行在新修建的高速铁路上，其建造成本高，使用的都是无缝钢轨，大量的采用高架桥梁和隧道，以保证平稳性和缩短距离。 因此，高铁的票价普遍高些。 参考资料来源：网络百科-动车词条参考资料来源：网络百科-高铁词条
是不是绿皮火车都没有空调啊？大夏天坐着会不会很热啊？
热！！！！，只有电扇。 还不一定能扇着你。 建议坐K448虽然贵，但人不受罪。
