2023年4月摄于上海车展
“人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。
就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商， 抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。
而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。”
话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。 最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。
对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？
形势不容乐观 ●
如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。
按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。 这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。
其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。
并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑。 其中，作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌继续走弱，销量同比下滑了15.35%；WEY品牌下滑更为严重，直接达到“腰斩”的水平。
过往让长城汽车引以为傲的爆款车型哈弗H6如今也风光不再。按照懂车帝数据，今年5月，哈弗H6月销量仅为9365辆，可谓是跌落神坛。毕竟在2016年，哈弗H6曾以超过58万辆的年销量，稳稳拿下“国民神车”的美誉，相当于月均销量近5万辆，而现在居然一万辆都不足了，对比过于强烈。
如果说单月的销量、单款的车型表现不能代表什么，那么，我们再放眼到今年以来的累计销量看，长城汽车亦处于相对落后的位置。
今年1-5月，从高到低排，比亚迪、长安汽车、奇瑞控股集团、吉利汽车和长城汽车的销量分别为127.13万辆、110.9万辆、90.02万辆、78.96万辆和46.16万辆，长城汽车与自主另外四强的差距正在悄然拉大。
不知是否是受掉队影响，近年来长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。
比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。
进入2024年，这种情况还在继续。今年1月底，有媒体消息，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。这让外界发出疑问：长城汽车到底怎么了？
尤记得2020年7月，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时看，魏建军这番思考有些夸张，现在想想，得出该结论好像也不是空穴来风。
热衷喊话友商 ●
2020年时，长城汽车能居安思危，保持清醒的头脑来鞭策自己值得赞赏，但这两年，我们看到更多的则是其不断喊话友商，把一部分责任推给了无序竞争的行业。
像是上个月，魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。
“我们要合规合法，让那些奋斗的人善良的人不做坏事的人，讲规矩的人得到回报。H6虽然不是月销冠军了，但是它有一身的正义和纯正，纯洁。”魏建军如此说道。
6月19日，长城新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰更是直言：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”
他的此番话似乎是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车重庆论坛表示：“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”
显然，你来我往的口舌之争并不能让谁成为赢家，努力练好内功才是正道。 在《车圈能见度》看来，行业内恶意竞争、“黑公关”确实存在，如今不少车企为了“出圈”而本末倒置，将精力放在了花式营销和打击对手上。
而身处这种环境下的企业并不是只有长城汽车一个，品牌同时也应该反思自身存在的问题。这两年长城汽车的掉队或与此前对于大势的误判离不开关系，同时营销上也缺乏用户思维。
2016年，魏建军曾在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场，谁能想到后来新能源汽车会在短时间发展如此迅速。
即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。
在营销上，长城汽车方面已经意识到了问题。此前，李瑞峰在社交平台上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干。”
眼下，不容乐观的形势摆在眼前，长城汽车最重要的还是得在产品上下功夫，突出自己的技术亮点。 就像不少网友在李瑞峰微博评论区留言的；“新车发布会观众更想看到的是新技术，而不是‘内涵’友商”“踏踏实实把自己产品竞争力提上来，争取早日回到牌桌”。
改变迫在眉睫 ●
虽然魏建军曾在直播中表示，长城汽车要坚持底线思维和长期主义，称“长城在合规上控制得非常严格，前两天我看吉利李书福讲的，也是讲长期主义，我认可他的讲法。”但行业发展瞬息万变，消费者和市场不会等太久，大象转身也需要时间。
目前可以看到的转变是，伴随行业生态的变化，一向低调的魏建军也开始积极学习新势力创始人们，从幕后走向了台前。
5月底长城汽车的直播活动上，魏建军就亲自上阵,不仅透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息，还介绍了长城汽车总部所在地河北保定的历史文化、靓丽风景。
与此同时，我们还看到,3月份，魏建军更新了首条微博，并且与小米董事长雷军连线互动。甚至5月份还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间，这是长城汽车首次公开直播股东交流会。
当时，长城汽车的高管团队针对用户的疑问进行了逐一回复，连“长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了”这些尖锐问题都没有避讳，直面回答，展现出公司对用户需求的关注和回应。
不仅如此 ,长城汽车还开始紧跟新零售时代的步伐 ，尝试 双销售体系 即在保持现有经销商体系外,采用“长城智选”直营销售模式,以补充长城汽车的销售网络布局，这一模式可以大大提升用户体验，也为经销商带来更多的机遇。
只不过 从产品层面上看， 长城汽车还是缺乏新能源爆款车型“潜力股”。 最新推出的新一代哈弗H6虽然在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级，但目前只有燃油版本车型。
据悉， 搭载Hi4混动技术的车型后续 才会 推出 ，这无疑让人感觉有些遗憾，而这背后似乎还有些矛盾没有解决。
哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，新一代哈弗H6搭载Hi4动力这方面，团队和高层存在一些意见和分歧。领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证大卖。价格定高了会影响用户体验，价格定低了会影响整体的效益。
不难看出，长城汽车的改变正在发生，但短期内要迎头赶上恐怕还有些难度。
作者 | 柏源
11.89万起，启辰大V DD-i超混动正式上市！
现阶段，国内的新能源汽车市场几乎进入到了无车企不混动的局面，像比亚迪、长城、吉利、奇瑞等高手都打造出了适应新市场环境的新混动技术。 对于任何一家友商来说，如果不参与到混动之战，如果不把馈电油耗搞到5L/100km左右，那就妥妥的是掉队了。
作为东风日产旗下品牌，背靠着大树的启辰自然不甘心掉队，启辰也是时候推出一款有竞争力的混动车型了。
7月8日，启辰大V DD-i超混动正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为11.89-14.99万元。 作为首搭启辰DD-i超混动技术的车型，新车具备素质不俗的三电系统，其纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。
目前，市面上紧凑级插混SUV根据品牌类型不同，大致分为两个价格带，中国品牌的车型基本都在14-18万左右，而合资品牌的基本上处于20-30万之间。 基于“特殊身份”，启辰被允许制定一个具有竞争力的价格，而一款新车有了好的价格，就有了一个好的开始。
当然，脱离产品聊价格是很不靠谱的，接下来我们就来为大家简单介绍一下这款启辰大V DD-i超混动。
新车一览
相较于现款燃油版启辰大V，DD-i版车型的外观设计有所微调，变化主要集中在前脸部分。 首先，启辰大VDD-i的前格栅线条更加平直果决，另外在灯组方面，DD-i版采用了上日行灯+下大灯的布局，刚好与燃油版相反。
启辰大VDD-i的长宽高为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。
新车具备非常舒展的侧颜，不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈，还是车身锋利的折线，都为整车增加了不少犀利感。
启辰大VDD-i后风挡上方的扰流板同样增色不少，再看贯穿式尾灯的线条，其延展至车身两侧后继续向下延伸，使得尾部设计更富有层次感。
启辰大VDD-i的内饰设计清新明快，车门及仪表台上下沿采用深色，中层嵌入了一圈环绕的浅色以提升层次感。 屏幕方面，新车采用了12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏。
新车支持无感启动，可设置为携钥匙接近车辆自动解锁，上车之后轻踩制动踏板即可启动车辆。
启辰大VDD-i的中控台设计十分简约，只配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构，上层有杯座及小型储物槽，下层采用镂空设计，可提供中型储物空间并配有12V电源+USB接口。
新车最常用的车控功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，而驾驶模式切换、尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中。
启辰大VDD-i的车机系统不是那种可以“大玩特玩”的类型，功能相对新势力来说比较简约，主要车控功能基本在下滑、左滑菜单中。 不过，这套简洁的系统还是非常便捷好用的，使用者可以非常快的上手，并对每一项功能的位置了如指掌。
「启辰DD-i超混动」系统
DD-i全名为「启辰DD-i超混动」，是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构，采用大电机+大电池的方案，首载车型正是这款启辰大V DD-i。
整套系统中，1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m；二者搭配下来，能提供7.9s的0-100km/h加速时间，以及0.85L/100km的综合油耗，4.3L/100km的亏电油耗。
结合容量为18.4kWh的电池包，启辰DD-i的纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。
对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说，想想也知道，它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开，即便DD-i是一套混动技术架构。 在DD-i的工作模式中，应对急加速工况的将以「串联放电」为核心，即发动机驱动发电机给驱动电机供电，同时电池也会放电给驱动电机，从而达到动力最大化。
DD-i具备多种工作模式，兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。 其中，发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮，这也是和比亚迪DM-i最大的差异，这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。
简单来说，DD-i是日产电动技术的缩影，具备低能耗优势；同时，它又具备中等容量的电池，可进一步提升绿色出行的能力。
“大V”的对线优势
看完了价格和车型介绍，我们来聊聊启辰大VDD-i超混动这款车的市场前景。 首先是价格，作为一款紧凑级插混SUV，启辰大VDD-i超混动12-15万左右的价格区间还是具有一定优势的。
不过即便是下沉到了这个价格带，启辰大V DD-i还是有不少强劲对手，比如哈弗枭龙（13.98万-15.68万）、吉利银河L7（13.87万-17.37万）以及比亚迪宋ProDM-i冠军版（13.58万-15.98万），要想在这几款车型之间脱颖而出，需要点真本事。
启辰大V DD-i的一个比较明显的优势就是动力性能，它的1.5T四缸发动机最大输出功率为120kW，峰值扭矩230Nm；而电机最大功率150kW，峰值扭矩230Nm，这两组参数在四款车型里都属于较高的水平，综合来看仅次于吉利银河L7，且百公里最低电荷油耗最佳。
而在续航方面，启辰大VDD-i虽然纯电表现上并不是最突出的，但也仅次于宋ProDM-i冠军版和吉利银河L7，关键是启辰大VDD-i的整体售价门槛相对更低，入手压力更小，却获得了较好的纯电续航能力。
而在身形尺寸方面，启辰大VDD-i的优势是宽体车身，让座舱和后备箱都有很宽敞的乘坐、储物空间，同时车内氛围也更加宽松惬意一些，尤其是后排乘客不会感觉到过于拥挤和局促。
配置部分，这款启辰大VDD-i的亮点是全系标配Auto.E可调节单踏板系统、自修复车漆技术、带透明底盘的540°立体环视影像、ASCD定速巡航、One ID个性化账户、能进行粤语沟通的智能语音交互系统、智能安防系统、智趣行程管家、VSP行人靠近车辆声响警示系统、主副驾座椅电动调节、手机无线充电等配置。
此外还有一个小度OS【尊享服务】，里面配备了网络车家互联，可以实现车内语音智控家居，家里的智能音箱控制车辆；智慧出行助手系统，包括智慧停车、智慧加油、美食排号、电影票购买等便利功能；智趣行程管家，可以帮助我们进行日程管理，以及行程安全到达提醒等服务；另外在车载娱乐应用中，还将有在线音乐、在线视频、小辰唱吧等功能。 【尊享服务】自激活之后，有3年的免费使用期限。
所以综合来看，启辰大VDD-i在智能化服务、影音娱乐以及一些出行细节体验上做了充分的准备，在同级别中有更高的辨识度和竞争力，尤其像粤语沟通的语音交互、VSP行人靠近车辆声响警示系统、车外Say hi音效交互等功能，可谓非常贴心，照顾了用车人以及路上的其他交通参与者。
邦点评
众所周知，启辰出身于合资自主品牌，后续纳入东风日产旗下。 享有合资品牌身份及技术的同时，启辰的价格又不带有合资品牌的“小骄傲”。 将“日产味道”浓郁的DD-i混动技术首搭于启辰品牌车型，无疑是一波非常机智操作。
在竞争激烈的市场环境下，面对诸如比亚迪DM-i系列、哈弗枭龙MAX等新老强敌，启辰大V DD-i超混动的价格不算高，具有鲜明的个性，混动技术也有一定的品牌背书，可以说这款车还是有实力进行一番竞争的！
蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？
蔚来半固态电池供应商有了最新进展？ 11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。 另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。 上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程资源，以实现半固态电池按时交付。 这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。 此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。 不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。 因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。 值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。 ”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。 首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。 彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极采用纳米级包覆超高镍正极、负极采用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。 能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。 当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。 事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体采访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。 如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。 据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。 主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。 需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。 首先，是其现有电池供应商——宁德时代。 作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。 不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。 所以这块较难去比对、验证。 另外一家较为有可能的是国轩高科。 近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。 但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。 今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体采访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。 ” 另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。 且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。 高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。 另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。 ” 当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。 当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。 不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。
跨出舒适圈 江铃福特轻客甘当“卷王”
2023年的中国汽车行业究竟有多卷？乘用车市场风云变幻，特斯拉疯狂降价；大众牵手小鹏；长城实名举报比亚迪......说穿了，从跨国公司到自主品牌，谁都不想在汽车智能化时代掉队，人人自危担心被淘汰。 而在相对处于“舒适圈”轻客市场，在其他友商还抱着小富即安的思想踏步时，轻客大佬江铃福特轻客却率先在智能化领域发力，掀起了一场自我颠覆的技术革命。
在中国，轻客市场是在20世纪70年代伴随着工业的发展而逐渐发展起来的，经过近五十年的发展，如今的轻客市场已经初见规模。 数据显示，轻客市场每年的整体规模在30万辆左右，其中燃油车约占20万辆。 在国家提出双碳战略后，轻客市场也开始引入新能源车型，并且从用户需求来看，电动化、智能化是趋势，更是未来的主赛道。
溯源 传承 反哺
在所有的轻客品牌中，江铃福特轻客是绝对的NO.1，其连续八年保持行业第一，今年上半年市占率达到整体市场的近三成。 从今年1-6月燃油轻客新车销售数据来看，江铃福特轻客6月份额高达34%，比第二名高了9%，与第二、三、四名的轻客品牌拉开极大的销量差距，“领头羊”地位无可撼动。
然而，稳居行业老大的江铃福特轻客没有躺在功劳簿上坐享其成，他们清晰地洞察到行业的方向和用户的痛点，加大投入打造全新的技术平台、全新的产品架构，并且在品类上不断创新，开发出一批精准满足客户和市场的车型品类。
回顾福特全顺的发展历程，经历了三次重要的创新。 江铃汽车销售有限公司轻客品牌事业部总经理彭丽俊告诉选车网：“从1965年第一辆福特全顺在欧洲诞生，即开启了厢式货运的新时代。 到1997年，福特全顺进入中国，为国内轻客市场树立起高效物流标准，这是江铃福特轻客的起源。 第二次创新是，新世代全顺2008年在国内上市，首次装配了电控系统，将物流车从货运属性带向了商务属性，定义了轻客乘用化标准。 第三次创新则是即将在今年9月上市的全新一代福特全顺，它基于全新架构和平台，以技术、动力、安全、智联、承载、电控、改装七大创新，满足用户全场景需求，定义轻客行业新标准，开创全场景智慧轻客新时代。 ”
为什么江铃福特轻客能在26年的发展历程中，一直是引领中国轻客市场的风向标，更是用户信赖的好伙伴？其中，既有福特全顺全球销量超过1200万辆的强大品牌背书，更是江铃福特轻客坚守传承精工品质，与母公司福特汽车紧密合作，源源不断输出高于国内标准的产品是分不开的。
江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉
据介绍，由江铃福特轻客出品的救护车、警用车、货运车、公务车等车型均在各自的细分领域获得广泛认可，其过硬的品质、扎实的底盘、强改装适用性，都是行业的翘楚。 按江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉的话说：“江铃福特轻客基于一个出发点，一切‘以客户为中心’，让客户在使用产品过程中感受更舒服、更满意。 ”
当中国市场领先全球，率先进入电动化、智能化的赛道，江铃福特意识到，仅仅靠国产化的福特车型已经不能全部满足快速变化的全球市场需求。 换句话说，要想践行“在中国、为中国”的品牌战略，必须研发出更适合中国市场的产品，于是由江铃福特主导研发的三款商用车领界、领裕和领睿相继问世，并且出口到海外60多个国家，江铃福特以多年的技术积淀和对全球市场的理解，逐步做到了反哺福特汽车。
“从能力来看，江铃在智能化、网联化、电动化的自主研发技术越来越强，我们现在已经有能力反哺福特和股东方，这些能力来自于中国汽车行业的飞速发展，我们在这个过程中也获得很好的成长。 ”金文辉说。
超级平台 百变金刚
在乘用车市场，平台化架构研发生产汽车并不稀奇，而有能力搭建架构的都是一线品牌。 跨国公司包括大众、丰田、PSA集团等，随着自主品牌的崛起，奇瑞、长城、吉利等主流大厂也纷纷推出自己的平台架构。
而在商用车领域，却鲜有厂家具备构建平台的能力，一方面商用车品牌简单，产品迭代速度慢；另一方面，商用车厂家通常只要考虑动力、载重、空间这些基础属性就够了。 而江铃福特轻客从产品意识转换到用户意识，根据市场变化和需求，以福特百年造车技术为积淀，并根据江铃汽车几十年研发场景化经验相结合，打造出国内首个“轻客超级架构平台”。
江铃汽车股份有限公司研发总院轻客平台总监肖俊平
据江铃汽车股份有限公司研发总院轻客平台总监肖俊平介绍，“轻客超级架构平台”融合了多种驱动形式，并将非承载式车身与承载式车身的优点结合，具备四大优势：其一，架构正向研发，所有耐久标准和耐腐蚀标准高于行业标准；其二，支持燃油和纯电、混动、增程、插混等多种动力形式，同时适用于多种轴距和顶高，空间最大化；其三，高效载重能力强，通过承载式基础车身，以底盘调教满足舒适性的要求以及承载性的要求；其四，实现车联万物，全系采用开放式、全栈式、分布式架构，通过底盘电控化，商用车也做到功能和配置乘用化，通过架构跟配置功能实现人、车、路、云全面打通，来满足不同场景、不同客户需求。
概括来讲，江铃福特轻客搭建起一套高扩展性、高兼容性、高智能化的商用车平台架构，在这个平台下能够衍生出更加多元化、多用途、多配置的轻客产品。
选车网了解到，即将面世的全新一代福特全顺，即是在福特与江铃联合开发的行业首个全新轻客架构平台上，打造而成的全新轻客产品。 在超级平台的打造下，全新一代福特全顺拥有货运、客运、改装车型，为用户提供全场景智慧轻客用车解决方案。
尤其是针对当下新兴的旅行房车品类市场，全新一代福特全顺能够根据用户需求，可“变身”为露营车、房车，提供以房车为核心的泛生活解决方案。 在金文辉看来，“轻客超级平台”是真正的“百变金刚”，即便是用户提出而厂家没有考虑在内的需求，平台也能快速达成。
开创全场景智慧轻客新时代
有了高于行业的品质标准，以及百变金刚的超级平台加持，江铃福特轻客接下来要做的是再次卷动轻客市场，开创全场景智慧轻客的新时代。
江铃汽车销售有限公司轻客品牌事业部总经理彭丽俊
据江铃汽车销售有限公司轻客品牌事业部总经理彭丽俊介绍：“基于对新兴市场的信心，并且凭借全新架构和品类创新，江铃福特开发适合不同场景需要的产品，满足Z世代车主对个性化、创新技术以及多元全场景需求。”
目前，福特全顺货运车辆能够满足私营业主、企业物流和专业物流用车需求；客运车辆满足企事业单位通勤、网约车、定制客运、旅游、租赁等用车需求；救护、旅居、检测、警用等改装车型满足各行各业需求。
同时，面对国家数字化发展政策，江铃福特轻客未来还将推出5G智慧救护车，可以快速和医院诊疗系统进行对接，进行远程施救，上车即救治，可称其为移动的“ICU”。
彭丽俊还向选车网透露，江铃福特通过用户调研发现，在房车、救护车、市政公务车领域，用户对电动车的呼声很高，因为考虑到综合成本，电动车存在核心优势。 此外，客运车型跑线相对固定，只要续航里程达到300公里以上，就能够满足需求。 因此，轻客用户很渴望电动车产品。
基于一切以用户为中心的理念，江铃福特轻客也将在今年正式推出纯电动车型E全顺。 据悉，该车型采用了先进的电动驱动技术，搭载高性能电池组，并提供高续航里程和动力表现。
“明年底，江铃福特轻客还会投产一款4.8米左右的平台化电动小Van，其载货容积大概在4.5~6立方米，这款产品会通过福特的销售渠道在全球市场销售。 ”彭丽俊介绍说。
全场景化的智慧轻客，不仅体现在产品端，江铃福特更研发出领先轻客领域的L2.5智能驾驶系统，并且让车辆具备智慧城市直接链接的能力，可以通过远程雷达、数据、接口、5G信号连输，快速掌握城市交通状况。
在营销端，江铃福特轻客也通过增加网络传播触点，与Z世代客户紧密对接，通过沉浸式品牌体验，让他们感知到品牌的温度和品牌魅力。 “整体从品牌角度，一是产品满足这一代消费者新需求做快速变化，二是整体客户体验，包括触媒习惯、沟通方式要做快速转变，这是我们现在的一些思考。 ”彭丽俊说。
写在最后：
从整体规模来看，轻客市场在中国不算大，却有着很可观的增长空间，未来可期。 江铃福特轻客在做到行业“领头羊”之后，主动发起技术创新，卷动行业变革，其实并非是被迫行为，而是对市场清晰预判后的主动转型进化。 正如金文辉所言：“在轻客这个领域，江铃汽车要一直保持领先，就要保证技术的先进性。 行业卷，是压力也是机会，在卷的过程中，留下好的淘汰落后的，是必然规律。 ”
“定义轻客行业新标准，开创全场景智慧轻客新时代”不仅是一句简单的口号，更是江铃福特轻客笃定前行的信念。
