“再不努力就只能开BBA了。”
虽然这只是一句网友调侃的话，但是也不难看出， BBA正在经历者“寒冬”。
销量下滑不得不面对的压力
曾经那些高高在上的"一线豪华"品牌BBA，现在竟然开始大幅度降价了？奔驰打5折，宝马6折，奥迪7折，你敢信吗？
没错，事实确实如此。面对销量下降的压力，奔驰、宝马、奥迪这些品牌也不得不放下身段，纷纷推出了大幅降价的策略。
前不久，有消费者发现宝马的纯电动汽车i3系列，原本标价35.39万元，现在优惠后的价格竟然只要17万多。而标价40多万的i5标配版，在优惠之后，价格也降到了不到30万。更让人惊喜的是，这个价格还有进一步商量的余地。
连宝马4S店的销售员都坦言，"这价格放在以前简直不敢想象，跟以前比起来，现在的价格简直就是超值了。"
宝马这次大幅度的降价，显然和它在中国市场上的销售状况紧密相连。
根据最近发布的财务报告，宝马一季度在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%。一季度营收为366.14亿欧元（约合2849.49亿元人民币），同比降低0.6%；净利润为27.9亿欧元（约合217.34亿元人民币），同比下降13.7%。
面对在中国市场上销量的连续下降，宝马显然不能再坐以待毙，于是采取了降价策略来吸引消费者。
不只是宝马，奔驰这个在国内备受追捧的豪华汽车品牌，最近似乎也感受到了市场的压力。
就在前几天，奔驰的经销商们对一些热销的燃油车型，进行了直接的价格优惠。比如原本官方标价33.48万的C级C200L，现在最低报价只要20万出头，真是让人心动。
不仅如此，奔驰的新能源汽车降价幅度更大。比如2024款的EQB 260，官方指导价35.2万，经销商给出的裸车价仅为17.6万，几乎打了五折。
奔驰降价的原因，和宝马一样，都是因为销量的下滑。今年第一季度，奔驰在中国市场的乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动车销量为0.63万辆。一季度营收为358.73亿欧元（约合2794.57亿元人民币），同比下降4%；净利润为30.25亿欧元（约合235.65亿元人民币），同比下降25%。
不只是奔驰和宝马，其他豪华品牌如奥迪和保时捷在中国市场也面临着挑战。奥迪一季度在中国市场的销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。一季度营收为137.25亿欧元（约合1068.30亿元人民币），同比下降18.7%；营利为4.66亿欧元（约合36.30亿元人民币），同比下降74.3%。保时捷2023年在华卖出7.9万辆汽车，同比下降15%，是全球细分市场中唯一录得负增长的地区。
如此看来，国外豪华汽车品牌在中国市场上一直占据的高端市场地位，可能真的要面临一些变化了。
曾经抢占的市场去哪了？
BBA这些豪华品牌现在纷纷开启了疯狂打折模式，原因很简单，就是销量开始下滑。那么，BBA们曾经占据的市场现在又如何了呢？
答案显而易见，那就是国产新能源汽车品牌的迅速崛起。
根据乘联会的最新数据，5月份全国乘用车市场零售量达到了171万辆，但相比去年还是下降了1.9%。不过，新能源汽车的销量却逆势增长，达到了80.4万辆，同比增长了38.5%，而燃油车的销量则下降了23%，只有91万辆，这种对比非常明显。
如果这还不足以说明竞争的激烈程度，那就直接看看高端市场。在50万以上的豪车市场，华为旗下的问界汽车表现尤为抢眼。
5月份，问界M9这款售价高达55万的车型，单月交付量超过了1.5万辆，几乎占据了问界品牌销量的半壁江山。即使是在三四十万的价格区间，理想汽车在2024年第一季度的累计交付量也达到了大约8万辆。
很明显，许多原本打算购买奔驰、宝马的消费者，现在都转向了国产品牌。
BBA销量下滑的原因，除了竞争对手的激烈竞争，还有消费者越来越理性的消费观念。当豪华品牌也开始参与价格战时，品牌带来的附加值还能剩下多少呢？
在豪华品牌刚进入中国市场的时候，车标几乎就是身份的象征。但现在，随着消费者对汽车价值的重新评估，BBA以及其他的合资豪华品牌可能需要重新思考如何在市场中保持自己的优势了。
BBA真的没机会了？
作为百年车企， BBA拥有深厚的汽车文化底蕴，在市场中的多年深耕，影响力绝非一朝一夕就能被淡化。
虽然BBA的电动车产品在中国市场目前还处于边缘地带，但这些传统豪华车品牌凭借全球销量，依然拥有强大的资本支持。
2023年，宝马的研发成本大幅增长了13.8%，达到了75.38亿欧元，创下了新高。这主要得益于他们在电气化、数字化和自动驾驶等新技术上的大量投入。宝马还计划在2024年将研发投入推向顶峰，以加速"新世代"车型的到来。
奥迪也在电动化转型上不断加大研发投入，并计划在2028年前投入410亿欧元，其中295亿欧元将专门用于纯电动汽车和数字化技术的研发。奔驰2023年的研发成本更是突破了百亿欧元。
豪华车企在技术、人才和全球化盈利方面，都远远超过了本土车企，因此他们仍然有能力进行反击。
到2024年底，奥迪将开始生产Q6 e-tron和A6 e-tron系列的三款车型，加速其电动化转型。同时，奥迪也不会放弃燃油车，将通过多技术路线来应对市场变化。
奥迪全球CEO高诺德在今年的北京国际车展上表示，他们将逐步引入纯电技术和智能网联技术到中国市场，并继续提供竞争力强的插电式混动汽车和燃油车，以确保产品组合的强大和竞争力。
宝马集团董事长齐普策也指出，宝马集团纯电动车型在中国市场的增长非常显著，去年中国市场售出了近10万辆BMW纯电动车，同比增长了138%。宝马计划今年在中国市场提供11款纯电车型，并在2025年全球投产"新世代"车型，随后24个月内推出至少6款新车型，预计到2030年都将保持增长趋势。
奔驰董事会主席康林松在财报会议上表示，集团将继续更新内燃机汽车产品阵容，并调整电动汽车销量占总销量50%的目标时间，从原计划的2025年推迟到2030年。
BBA要想在新能源汽车时代保持竞争力，不被市场淘汰，就得在智能化方面下大功夫。这意味着他们需要开发出更加先进的电动驱动系统，以及智能驾驶等现在新能源汽车上几乎标配的功能。
简单来说，BBA需要在技术创新上迈出更大步伐，让自家的电动车不仅在性能上，更在智能化、用户体验上与竞争对手一较高下。这包括但不限于更高效的电池技术、更智能的车载系统、更安全的智能驾驶功能等。
新能源和智能化的浪潮正以前所未有的速度席卷而来，这对BBA这些传统汽车品牌来说，无疑是一场巨大的考验。要想在这样的大潮中站稳脚跟，唯一的出路就是不断进步和创新。
降价促销或许能在短期内带来销量的提升，但这并不是一个长久之计。要想真正推动品牌的长远发展，关键在于加大智能化的研发投入，开发智能化技术，突破技术壁垒。
只有通过这些努力，传统汽车品牌才能在新能源汽车时代立于不败之地，实现可持续发展。
调查丨BBA“跌落神坛”，经销商最担心的事情发生了
“奥迪A4L如果走贷款的话，现在折扣率大概在7折左右，而如果全款买车就是7.5折。 ”上海某奥迪经销商销售经理郑泽（化名）告诉新车新技术。
据郑泽透露，2023年11月他们店里总共也就卖了120台左右新车，但22年11月的销量却在150台左右，“2023年整体销量相比前年跌了10%-20%”。
在2023年即将收尾的时刻，无论是合资品牌，还是新势力，亦或是豪华品牌都开启了新一轮价格战，以期能够冲击一下销量，让2023年全年收官时能够拥有一个更好的数据表现。 然而，郑泽无奈表示，虽然这两个月店内车型优惠幅度普遍放大了，但“以价换量”却并没有带来预期中的效果。
无独有偶，新车新技术走访调查发现，除奥迪外，包括宝马和奔驰在内的一线豪华品牌，2023年年底几个月的终端优惠幅度同比2022年都有大幅增长，但店端销量却并没有太大提升，甚至部分经销商还出现了明显下滑。
“如果说现在合资品牌面临的是如何生存下去的问题，那么BBA面临的就是生活质量下降的问题。 ”上海某宝马经销商销售经理王权（化名）表示。
“以价换量”不如预期，库存压力变大
“现在的价格是从来没有过的。 ”郑泽表示，在他印象中，奥迪A4L过去几年价格最便宜的时候，入门版车型裸车价也要24万多，但现在以指导价为32.18万元的40TFSI时尚运动版为例，裸车价也就23万元左右。
然而，打“骨折价”的不是奥迪A4L，还有宝马3系。 “2022年这个时候店里3系优惠最高也就6万元左右，但现在综合优惠最高已经来到10万元。 ”王权表示，虽然只是“综合优惠10万”，并且是停产在售的2023款宝马3系，但这个优惠力度也是空前的。
即便是BBA中价格向来比较坚挺的奔驰，如今也有点难以抵挡大势，“现在23款奔驰C200L运动版（指导价33.23万元）裸车价大概在26万元左右。 ”上海某奔驰4S店销售经理冯骏（化名）告诉新车新技术。
如果从乘联会数据来看，宝马和奥迪的“放价”对于销量的“推动”还是非常显著的。 乘联会数据显示，宝马11月销量达到辆，同比上升18.55%，环比上升20.88%，并且2023年1-11月份，宝马的累计销量为台；奥迪11月共销售新车辆，同比增长51.97%，环比增长27.33%，1-11月的累计销量为辆。
相比而言，奔驰却出现了“滑铁卢”。 乘联会数据显示，奔驰11月份仅售出了辆新车，同比下降25.08%，环比下降9.36%，1-11月的累计销量为台，在豪华品牌BBA中唯一一个同比环比双下降的品牌。
奔驰销量大幅下滑，主要是由于同为销量支柱的E级和GLC正处于换代和改款的尴尬时期。 “全新一代E级12月刚上市，大家都在等新车放价，所以11月份销量下滑很严重。 至于新款GLC，也是因为9月上市暂时没优惠，而老款GLC基本也快清完库存了，所以大家都在等新款的优惠。 ”冯骏解释道。
虽然宝马和奥迪11月的销量非常耀眼，但王权却认为：“我们店销量其实跟2022年同期基本持平，并没有明显上量。 官方销量大涨很大一部分原因是压给了经销商。 ”
对此，郑泽也持相同看法，他表示：“库存压力很大，现在店里有将近200多台库存车，以往店里库存一般在160台左右，2023年特别是下半年，库存压力变得非常大。 ”而按照郑泽所在奥迪店11月120台新车销量计算，他们店的库存系数已经达到了1.67，在警戒线以上。
中国汽车流通协会发布数据显示，2023年11月，高端豪华及进口品牌库存系数为1.10，而2023年6月份时，高端豪华&进口品牌库存系数却仅为0.87。
“虽然我们日子要比合资品牌过得好一些，但也只是勉强维持而已，不少BBA的经销商经营状况已经开始出现问题了，而且听说一些二、三线城市的BBA经销商已经倒闭了。 ”郑泽表示，在“价格战”影响下BBA经销商靠纯卖车盈利已经不现实了，因此会通过各种方式推荐客户贷款买车。
电动车是“老大难”
“其实，燃油车卖得还算好，电动车是真的卖不动。 ”在郑泽看来，即便现在BBA的燃油车没以前那么好卖了，但只要价格“到位”还是有很多消费者愿意为了车标而买BBA的，相比而言，电动车对于BBA经销商而言，一直都是“老大难”的问题。
据郑泽透露，他们店现在卖得最好的电动车是奥迪Q4 e-tron，好的时候一个月能卖10台左右，差的时候连5台都卖不到，“这还是因为Q4 e-tron折扣只有7.5折的原因，之前折扣没那么高的时候，店里连1台都卖不掉。 ”郑泽说到。
7.5折意味着，原价28.99万元起售的奥迪Q4 e-tron，裸车价只要不到22万元便能入手，并且电动车也不用交购置税，在上海也能免费送新能源牌照，因此对于很多比较看中品牌的消费者而言非常有吸引力。
与奥迪面临类似问题的还有宝马经销商。 王权表示，他们店里i3和iX3的优惠幅度基本在10-12万元左右，不到25万元的宝马i3和不到30万元的宝马iX3，对于消费者的吸引力还是比较大的。
相比而言，奔驰经销商显然怎么卖电动车更为头疼。 冯骏表示，由于奔驰EQ系列定价要比奥迪和宝马的电动车更高，因此即便也有大幅现金优惠，购买的人依旧很少。 “奔驰EQC优惠完也要35万，而宝马iX3优惠完都30万了，真的很难卖。 ”冯骏说到。
由于宝马电动车优惠力度普遍比较大，因此宝马也是BBA中电动车卖得最好的。 乘联会数据显示，11月份宝马i3和iX3销量分别为6160辆和3281辆，总销量接近1万辆，虽然超过了智己、岚图等新势力品牌，但与销量不断突破新高的头部新势力相比，仍有明显差距。
王权认为，对于宝马而言，现在的电动车销量已经到顶了。 “i3和iX3已经是相对比较入门的产品了，宝马也不可能在这个价位区间再推出其它电动车产品。 而按照i3和iX3的产品力，它们的潜力也就到这了，毕竟宝马也不可能继续‘放价’。 ”王权说到。
对此，郑泽也认为，奥迪如果不改变造电动车的思路，那么很难在中国卖好电动车。
“过去豪华品牌还可以宣传下动力性能、操控、豪华感，但现在Q4 e-tron的零百加速也就6.8秒，连很多20万元左右的新势力电动车都不如，更何况配置、用料、智能化等方面，新势力反而要做的更好，就比如前段时间上市的问界M9，产品力完全超过了奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这些产品，而我们现在也就品牌还有点价值。 ”郑泽表示，奥迪电动车跟中国品牌电动车产品比，并没有优势，反而性价比更低一些。
逐渐走下“神坛”的BBA
据王权介绍，他此前先后在广本和别克经销商待过，但由于2022年所在的别克经销商经营不善，不断在裁员缩减支出，因此担心门店不久后会倒闭的他，跳槽到如今的宝马经销商。 但王权却觉得，哪怕所在的这家宝马经销商未来几年也会越来越艰难。
“现在‘价格战’已经打成这样，明年竞争只会更加激烈，合资、新势力、自主品牌只要继续打价格战，豪华品牌也只能跟进，这就像多米诺骨牌一样，由不得你。 ”在王权看来，BBA大幅优惠时间久了，价格必然难以再回调，“消费者不会接受的，毕竟现在新势力的产品也不差，甚至更好。 不放价，就只能等着被市场教育。 ”王权说到。
“去年客户到店比前年少了一半，从现在的局势来看，今年也很难回到前两年的销售盛况，2023年可能是未来几年最好的一年。 ”郑泽认为，无论是从经济大环境，还是从行业竞争激烈程度来说，豪华品牌的好日子也难以持续了。
另一方面，旷日持久的价格战也在逐渐损伤豪华品牌的形象和价值。 过去外界对豪华品牌用户的普遍印象是高收入、高学历，社会阶层相对较高，由于去2023年BBA价格持续走低，客户群体的阶层也在持续走低。 “这是没办法的事情，现在的问题是你是要品牌形象，还是要活下去的问题。 ”王权表示。
而对于BBA的新能源产品未来是否还有希望，无论是王权、郑泽还是冯骏，都表示“没抱太大期望”。
一方面，从BBA现有的新能源产品来看，宝马的i系列主要是以油改电车型为主，而奥迪的e-tron系列和奔驰的EQ系列，则是油改电和纯电平台车型兼有。 然而无论是哪一种，相比自主高端品牌的新能源车，竞争力都远远不如，就如郑泽所说的那样豪华品牌“也就车标有点价值”。
另一方面，虽然BBA也觉察到了自己新能源产品面临的问题，并对电动化战略进行了相应调整。 比如大众集团就与小鹏展开了合作，未来小鹏的相关技术有可能会出现在奥迪产品上；宝马到2025年，将开始投产新世代车型，具备全新开发的电子电气构架，全新的用户界面和人机交互概念；奔驰也表示最快到2024年底将放弃EQ系列，转而开发全新的纯电MMB平台和纯电车型。
然而，郑泽却表示，从比亚迪到华为，从蔚来到小鹏，过去几年国内汽车品牌的新能源技术更新迭代远超海外，所谓“一步慢，则步步慢”，BBA即便及时调整电动化战略，但新技术和新产品也远不是一两年内便能快速落地，而届时国内新能源技术也将发展到更高阶段，BBA的新技术和新产品又能有多少优势呢？
“哪怕奥迪未来在中国市场推出了有竞争力的纯电车型，但到时候我们店还开没开着都不一定。 ”郑泽说到。
在2023年持续的价格战和恶劣的竞争环境下，即便是曾经坐在“神坛”的BBA也感受到了一丝寒意。虽然BBA的
阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买？
阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买？
阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特(FIAT)汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。 我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。 同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。
只不过它这个性能卖点、并不适合咱们国内市场的环境，也就是国内消费者对操控、性能并不是太在意！咱们在意的则是空间是否够大、尤其是后排空间，其次是品牌认知度、阿尔法罗密欧的确出身高贵，高到很多消费者对它根本就不熟悉，而刚入咱们国内市场时、只选择与天猫平台合作，而没有在其它汽车门户网站上造势。
一连串的打击、导致阿尔法罗密欧逐渐处于崩溃的边缘！
无论是什么品牌，都不会是弱不经风，单方面的一些冲击、很难让一个品牌崩溃，但阿尔法罗密欧遭受的则是多维度的打击，混乱之中继续乱弹琴，也就导致了如今的局面；如今阿尔法罗密欧与4s之间离心离德、与消费者之间同样如此，一边是全面执行国六的前夕、一边是巨量的国五库存；清除国五库存容易、只要降价就没有卖不出去的，但无论国几、都需要售后不是么？而如今的阿尔法罗密欧与4s网点交恶，消费者买了罗密欧、连售后质保都很难以做到，这车谁还能买？谁还敢买？
所以上述就是阿尔法罗密欧在咱们国内汽车市场、即便打骨折，依然难有销量的原因。
不怕价格打骨折，合资车企才是真正的屠夫！
在这个内卷严重的时代，价格成了最直接触动消费者的因素，以至于不少车型在改款换代时选择官降来增加竞争力。 当合资品牌发起狠来，官降的幅度也是直接刷新了认知，今天，我们就来说3款降价后值得入手的车型，最后一款更是直接将自家车型都不放过。
马自达昂克赛拉
官方指导价：8.99-14.19万
曾经梦想冲上高端的马自达最终也没能抗住市场的压力，新款昂克赛拉上市就直接将价格打到了低，比老款指导价直接低了2.6万，关键是入门版的价格直接拉到了9万以内，这力度直接将轩逸，朗逸等车型打的无地自容。
一直主打操控的马自达在新款上市后，配置上基本和2022款保持一致，没有做出太多的改变，从终端市场来看，新款上市之前，老款的价格优惠也仅仅只有1万左右，这次的降价可以说是完全的清库存行为了。
降价之前，马自达昂克赛拉的每月销量仅仅只有1500辆左右，此次降价后相信销量上会有一个大幅度的提升，想要入手紧凑级燃油车的年轻消费者可以考虑一下，毕竟，曾经的少年如今依旧有一颗“人马合一”的心。
大众ID.3
官方指导价：16.29-19.29万
官方降价：3.7万
大众终于还是狠下心对价格做调整了，在7月份大众推出了限时限量的促销活动，官方直降3.7万，入门版的价格直接来到12.59万，作为一款后驱纯电车型，ID.3的整体性能表现在这个级别的车型中是有着绝对优势的，加上前后独立悬架的底盘调教，乐趣还是有的。
此前，ID.3在终端市场有过一次降价，但是效果并不理想，这一次，属于大众直接梭哈了，定要抢占住这片市场的地位。
降价之后的ID.3相比热销的海豚有品牌优势，尺寸优势，空间优势，安全配置优势，但是，不得不说这个价位的大众车型的用料确实有些素，而且在很多看得见的配置上略显寒碜，就连科技配置这块还需要选装才行。
在终端市场，部分店面给出了比官降还大的优惠，不过针对的是老款车型，这一次官降的新款车型虽然是新款，但是，相比老款来说并没有实质性的变化，换言之，又是一款为了清仓而来的降价，不知道这次限时限量活动结束后，大众ID.3该如何维持住自己的销量了。
别克君越
官方指导价：17.99万元-23.99万
说起别克君越，懂哥总能想到曾经的商务轿车，曾经的C级车如今的价格却来到了比B级车的君威还要低的水平，什么概念？这简直是价格倒挂了。
从曾经的商务三剑客沦落到如今的地步，一方面是豪华品牌BBA的崛起抢占了他们在商务车领域的地位，另一方面，他们相比B级车的君威在核心的三大件上没有差异化，甚至在豪华度上也没有拉开差距，以至于多花几万买一个空间显得多余，各种原因之下，君越也就彻底成为了弃儿，同样遭遇的还有停产的皇冠，与A6同平台生产的大众辉昂。
新款的君越改变了整体的设计，向年轻化转变了不少，而且车标也换成了最新的别克logo，不过，尺寸依旧是C级车的标准，接近5米的车长，2905mm的轴距。
当价格来到18万以内，别克君威的产品力瞬间拉高了几个档次，要知道在这个价位下其他合资品牌都是B级车的尺寸，同样的预算下为何不买个空间更大的呢？甚至豪华的艾维亚版本也仅仅只要24.99万，这可是曾经30多万的车型啊，代表着别克最高端的车型。
（普通版）
（艾维亚版本）
就这样一台车，你还能要求他什么呢？
相比君越，我更想知道新款的君威到来后，价格会定在多少，底价会不会来到13万左右？这才是真正的价格屠夫了。
这个时代，真的是打破了传统的定价规则，没有最低，只有更低，相比打折促销，官方的价格调整从很大程度上将一款车的价格进行了重新定义，也更加透明，只要价格到位，其他都不是事，正如曾经20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重一般，车企也正在向这个方向转变，抛弃水分，回归原本的价值！
