7月2日晚，华为与赛力斯在汽车领域的合作再爆大消息，双方合作进一步深化，赛力斯拟25亿元拿下问界系列商标等。
对此，华为深夜向证券时报·e公司方面回应称：华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，华为一贯坚持不造车，未来将持续帮助车企造好车、卖好车。
具体来看，赛力斯7月2日晚间公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
对此，赛力斯表示，公司拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务，将进一步保障了AITO问界的长远发展。
据了解，近日，赛力斯与华为签署了进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
协议显示，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为将充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。
这也是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议，标志着双方坚定发展联合业务模式和深入打造AITO问界品牌的决心。
另外，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。
自2021年赛力斯与华为建立跨界业务合作关系以来，双方充分发挥各自优势，开启了实体经济与数字经济新合作模式并走向市场，双方跨界合作陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等系列合作车型。
最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。据悉，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。
7月2日深夜，华为方面也对此事回应称：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车，华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
分析人士向证券时报·e公司记者表示，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。
据“鸿蒙智行”微信公众号7月1日晚消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。
华为智能汽车业务采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
责编：陈丽湘
校对：唐浩铖
问界全家桶新成员，华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
昨天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发了一条微博，称搭载HarmanyOS 4的华为智选车业务首款纯电轿跑，将在本季度与大家见面，并贴了张新车的官图。
基于余承东这条微博，一个很明确的信息是，这款新车是华为和奇瑞基于智选模式打造的。 同时，这个与“EXEED星途”有点相似的“LUXEED”车标，也是奇瑞为这次合作，而“贡献”出来的一个品牌商标（奇瑞2019申请并持有）。
而对于新车车头为何要悬挂“LUXEED”，今天看到有篇文章的作者称，“AITO问界”是专属于赛力斯的，所以华为与奇瑞合作的新车必须悬挂其它车标。
这个观点，显然是有事实性错误的。
首先，“AITO”商标的确归属于赛力斯，但“问界”商标却在华为手中；
其次，对于华为要如何打“问界”这张牌，这篇文章的作者显然没有清晰的认知；
第三，新车新技术从内部人士获知，除LUXEED车标外，新车尾部还将悬挂“问界”标志，并且新车或将名为“问界X2”。
那么，华为与奇瑞联合打造的新车，为何要在尾部悬挂“问界”字样？它的定位如何，又会搭载哪些华为的“黑科技”？定价几何，能否成为华为智选车模式下的又一爆款车型？
华为组建“问界全家桶”
号称“坚决不造车”的华为，与车企的合作由浅到深有三种模式，分为零部件模式、HI模式和智选模式（“含华量”有所不同）。
其中针对智选模式，余承东在接受媒体采访时提到，华为将与多家汽车公司合作，并由华为主导成立一个生态品牌联盟。 从现有信息来看，除与赛力斯合作推出的AITO问界系列车型，和这次与奇瑞合作推出的LUXEED新车外，未来华为还将与江淮、北汽在智选模式开展更多合作。
对华为而言，如何将这些来自不同车企的产品整合起来，建立所谓的“生态品牌联盟”，是最先需要解决的问题。
对此，在今年4月中国电动车百人会上，余承东称：“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
那，这个“共同的元素和品牌”到底是什么呢？答案很简单，就是“问界”。
外界普遍认为“问界”是“AITO”的中文名，但其实两者之间并非一回事。 “AITO”是赛力斯的自有品牌商标，而“问界”商标（汽车类商标，商标分类：12）此前虽然由赛力斯持有，但去年赛力斯便把“问界”商标转给了华为。
至于现在大家看到的“AITO问界M5”，事实上是AITO（赛力斯自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+M5（车型名称）的组合。
所以，华为在公布成立“生态品牌联盟”之前，其实早就在操作“共同的元素和品牌”这件事了。
因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED（奇瑞自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+XX（车型名称）”。
而新车新技术就新车命名方式，也向内部人士进行求证，得到的答复是“尾标会有‘问界’字样”。 并且，该人士还透露，新车大概率会命名为“问界X2”。
这样意味着，“问界”不但是AITO的问界、LUXEED的问界，华为更会将这种“问界全家桶”的命名方式，延续到未来与江淮、北汽的合作中，从而打造出由华为主导，基于“问界”为主体的“生态品牌联盟”。
不过，这里也要指出，虽然在尾部悬挂“问界”标志，会让基于华为智选模式打造的产品之间，能够有一根纽带联系在一起，但对于公众而言，逐渐庞大的“双品牌”产品体系，也将带来混乱的认知。
虽然不清楚，华为如何解决这个问题，但想来在营销端弱化“AITO”“LUXEED”这些主品牌名，而强化宣传“问界”这个华为“亲儿子”，很可能会是华为极大概率会选择的方案之一。
定位和配置
今年早些时候，奇瑞星途公布了旗下电动化产品序列——星纪元的电动化产品规划，并宣布在今年会发布一款代号为E03的中大型纯电轿车，而这款车也就是在上海车展亮相的星纪元ES。
余承东曝光的这款悬挂“LUXEED”标的新车，内部代号是EH3，与“E03”之间只是把“0”替换成了代表华为的“H”。 所以代号为EH3的这款华为智选模式新车，它的原型车其实就是，基于奇瑞E0X智能电动汽车平台打造的星途星纪元ES。
而之所以LUXEED EH3的造型设计会与星纪元ES差异如此之大，主要还是在“智选模式”下，华为会参与到新车的外形、内外饰设计中。 所以，LUXEED EH3上有非常多AITO问界系列的设计元素。 当然，这种家族化的设计元素，也是华为强化“共同的元素和品牌”的又一个体现。
新车配置方面，新车新技术也从内部人士获悉，EH3电池包容量为82kWh，由宁德时代提供。 此外，从现有信息，和星纪元ES这款原型车上，也能推测出一些LUXEED可能搭载的配置。
星纪元ES定位中大型纯电轿跑，长宽高分别是4945/1978/1480mm，轴距是3000mm，也就是说，LUXEED EH3的车长大概率也在5米左右，而轴距基本可以确定是3米，这也是标准的中大型轿车的尺寸。
配置方面的话，从图片看，新车会配备隐藏式门把手和激光雷达，另外还有余承东微博中提到的HarmanyOS 4智能座舱系统，以及从车身与轮圈/轮胎的比例来看，新车大概率使用的是21英寸低扁平比轮胎，这也与其轿跑定位相符。
另外，星纪元ES采用800V架构，配备有前虚拟双叉臂+后五连杆独立悬架组合、空气悬架（星纪元ES全系标配）+CDC连续阻尼减震等配置，以及3秒级的零百加速和近700公里的续航。
而“LUXEED”既然是“Luxury（豪华的）EXEED（星途）”，那么，星纪元ES的这些配置也有极大概率会出现在LUXEED EH3上，并且后者的配置可能会更高、更豪华一些。
其次，由于LUXEED EH3车顶有激光雷达，所以新车基本确定会像问界M5智驾版一样，装配HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统），包含城市NOA、高速NCA和智能泊车功能（含APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助以及AVP代客泊车辅助）。
从此前网上视频来看，这套HUAWEI ADS 2.0系统的城市NOA功能，表现还是非常出色的。 基本可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，并且能可主动超车换道、脱困换道。
定价与前景
虽然还没有上市，但新车新技术同样从星途内部获悉，原本星纪元E03想要把价格定得高一些，但由于特斯拉的降价，内部还在探讨，没有形成定论，但是方向是确定的，就是对标特斯拉Model 3。
也因为此，新车新技术推测星纪元E03的售价会比特斯拉低出2万元左右，以形成价差和性价比，也就是新车售价区间可能会在21万-31万元左右。
而由于LUXEED EH3与星纪元E03的核心差异，在于智能座舱和高阶智驾，其中华为HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统的售价在3.2万元左右，HarmanyOS 4智能座舱系统的价格在1万元左右，所以，在此推测LUXEED的起售价很可能会是25万元，而顶配价格可能会接近35万元。
如果是25-35万元定价的话，那么，LUXEED EH3的市场前景还是很有希望的。
这个价位区间的产品虽然众多，但真正具备一定市场影响力和体量的，也就Model 3（23.19-33.19万元）、小鹏P7（20.99-33.99万元）、蔚来ET5（29.8-35.6万元）和极氪001（30.0-40.3万元）。 至于岚图追光（32.29-38.59万元）、智己L7（33.88-57.88万元）等产品，并不会对LUXEED EH3构成太大阻力。
而在这几款车型中，与LUXEED EH3配置接近的，尺寸、空间没有它大，如蔚来ET5（有高阶智驾）、Model 3（3秒级加速）；尺寸、空间、配置接近的，价格又比它高，如岚图追光、极氪001。
再加上，与AITO问界系列车型不一样的是，LUXEED EH3是由华为和奇瑞合作的产品，而无论是华为还是奇瑞，在消费者和用户中都有非常庞大的粉丝基础，市场声量基础也是岚图追光和智己L7所不及的。
还有一点需要注意，高阶智驾的消费需求正在升温，而AITO问界M5智驾版的营销又很成功，所以HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统很可能成为这款车爆发的一个核心推动力。
所以，无论是从产品、市场，还是从合作双方的品牌影响力来看，LUXEED EH3都具备很强的市场潜力。
不过，除了前面提到的“LUXEED”+“问界”的“双品牌”，会对公众的认知造成割裂外，华为想要打好这张牌也并不简单。
首先，在华为品牌加持下屡创高峰的问界系列，如今“疲态”渐显，自今年以来，AITO问界销量持续下滑，以6月份为例，仅卖出了5668辆，同比下滑25.99%，掉出了新势力第一梯队。
对此，余承东在问界M7改款车型上市前，与渠道商、供应商的一次交流中也提到，问界因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
其次，华为现有的数千家门店原本是售卖智能终端的，而随着华为智选模式合作伙伴的增多，相对狭小的展厅门店面积也将成为华为“问界全家桶”产品渠道建设的桎梏。
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问界品牌商标归属
华为“不造车”决议的余波仍在继续，而华为与赛力斯之间若即若离的关系也被业界拿出来反复咀嚼。 近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。 这向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。 AITO问界是华为与赛力斯合作的产物，双方分工明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，并进行联合质量控制和联合营销。 在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，而“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。 华为与赛力斯的关系一直存在着模糊，但双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定却逐渐变得清晰。 华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。 华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。 未来华为如何使用问界商标仍然是一个未知数，但余承东表示华为只要在汽车行业里面长期发展就一定要有自己的汽车类商标。 谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划余承东表示华为不会单独造车而是和车企联合造车并推行生态联盟的本质没有变未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突仍然会合力建设生态联盟把车厂的产能资源都充分利用起来。
华为不造车那问界是什么
华为不造车，问界就是华为生态汽车品牌。
拓展资料：
据国家知识产权局信息，6月6日，北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。 记者查询获悉，第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。 对于获得第12类“问界”商标一事，华为方面向记者回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。
