昨晚，赛力斯突然发布公告称：
这一大串文字核心只有一句话， 赛力斯花25亿元把问界商标给买了 。
自己亲手养大的孩子，25亿真不贵，因为市场相关的评估报告显示这些东西价值高达 102.33亿元 。
说回商标，首先你要清楚问界汽车完整的品牌名称是“ AITO问界 ”，它分为两个商标，“AITO”和“问界”。
AITO一直都是赛力斯的，但问界商标最开始是归属于一个注册资本为11万元的第三方公司——北京永安世达科贸有限公司（资料显示该公司和华为、赛力斯没有关联）。
2023年6月6日，该公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。
第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。
等于华为先买了商标，再把商标转卖给赛力斯。
而赛力斯和华为是在2021年4月开始合作，同年12月，AITO问界品牌正式发布，期间推出了问界M5、M7、M9等系列合作车型。
数据显示，赛力斯新能源汽车今年6月销量达44126辆。
今年6月交付数量
车卖的这么好，突然一个卖问界商标，一个买问界商标是为啥？
对此，赛力斯表示：
华为回应时表示：
好好好，“华为不造车”这句话都快听出茧子了。
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”，因为当时手机业务被制裁，华为终端需要新的产品来支撑业务收入。
华为开始和车企合作后，大家都觉得华为会开始造车。
2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年4月，余承东开始接手华为车BU，开始主推智选车模式。
大家又开始觉得华为在造车了……
直到2023年3月31日，华为创始人、CEO任正非署名发出一则公告，再次强调“ 华为不造车，有效期5年 ”。
除此之外，任正非还强调不能使用‘华为’或‘HUAWEI’出现在整车宣传和外观上。
这下大家彻底接受了“华为不造车”的事实。
但随着问界销量持续升高，以及华为鸿蒙智行问界（赛力斯）、智界（奇瑞汽车）、享界（北汽）、傲界（江淮汽车）四大品牌的相继发布，吃瓜群众们原本平静的心又开始跳起来。
不过 此前“享界”、“智界”商标已经分别转让给北汽、奇瑞 ，加上现在华为将问界商标转卖给赛力斯……
华为确实也在“不造车，但帮助车企造好车”这事儿上做到了“一碗水端平”。
也有业内人士猜测， 鸿蒙智行系列汽车或已在规划出海 ，目前的商标转让是为了提前规避风险。
咱也希望华为的“四界”，能尽快走向世界。
销量暴跌，问界归华为，张兴海“陪玩”余承东，进退维谷
风光无两的赛力斯，怎么了？
▋ 逆水行舟，不进则退
2022年1-5月，赛力斯的新能源汽车累计销量33,204台，以212.33%的超高速增长率，成为了业内奇迹。
2023年1-5月，赛力斯的新能源汽车累计销量35,452台，增长率仅仅为6.77%，其中5月新能源汽车销售8,562辆，同比下降18.08%。 作为参考，我国5月份，新能源车销量同比增长60.2%。
受新能源汽车增速严重放缓影响，赛力斯今年前5个月累计销量仅仅为辆，较去年同期的辆，同比大跌26.57%。 很难想象，短短一年的时间，准确的说是仅仅半年的时间，市场便让赛力斯董事长张兴海的心，像坐了过山车一般，沉入谷底，去年此时，还在信誓旦旦重押新能源发展，将“小康股份”更名“赛力斯”，畅想着未来，而现在却在喊着“恶性竞争将毁掉企业和行业”。
是什么让赛力斯陷入如此困境？毫无疑问，是问界，或者说是“华为问界”。
▋ 成也问界，败也问界
2022年5月份，问界销量为5006辆，而刚刚过去的5月份，销量仅为5,629辆，几乎没有增长，尴尬到官方发布数据时，仅“害羞”的公布了环比值。 进入6月份，问界的销量也似乎并没有改善。
在6月第二周，新势力销量TOP10排行榜中，问界仅以600台的销量，排名排名最后，相较于排名第一的理想汽车，相差了14倍之多，不禁让让想起余承东，去年中还曾经隔空喊话李想，“致敬”他对开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
尴尬的是人家理想，现在销量遥遥领先，问界自己却遥遥落后，显然已经不是同一个发展水平了，不禁令人感叹，“华为概念”这么快的就失效了，还是“韭菜”茬数有限？这或许也是赛力斯意想不到的。 而几乎全部押宝于问界的赛力斯，目前显得很是左右为难。
▋ “问界”到底是谁的？
比问界销量低迷更令人头疼的是，赛力斯辛辛苦苦打造的“问界”到底是谁的？前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年，作为华为最高领导层之一的徐直军，也疑似公开批评了余承东乱用“华为”品牌，擅自与“问界”捆绑的错误。 这么看起来，华为还是有意与问界划清界限的，很怕大家认为“问界”是华为的。
然而，就在近日被爆出，华为已经获得了共计21个“问界”商标权，正式拥有了问界的全部商标，具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
这么看来，基本可以断定赛力斯，无论把问界做的再好，也很可能难逃“代工”命运，为他人作嫁衣裳了。 而这都是张兴海和赛力斯的股东，用真金白银砸出来的，据披露，赛力斯在2019年至2022年的扣非净利润分别为-8.84亿元、-23.08亿元， -27.93亿元， -42.96亿元，四年间赛力斯已亏损超百亿。
而今年一季度，赛力斯营业总收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损依旧高达8.39亿元，增长失速，高额亏损，为人代工的局面，短短一年时间不到，股价就跌去了70%，很难想象赛力斯的未来结局。
▋ 华为造车和赛力斯的未来
今年初，华为汽车BU的COO王军离职，被解读为“HI模式”的失败，而以问界为代表的“智选车模式”大获成功，余承东也因此更加春风得意。 但随之而来的问界销量下滑，似乎对于华为也是未曾料到的，如果持续加码智选车模式，看到品牌被别人拿捏的死死的赛力斯现状，估计没有谁敢再下重注了。 而HI模式的发展，以极狐为例，合作方也有了弱化“华为”标签的意向，毕竟始终未能让其形成业务突破。 未来5年，华为在不亲自下场造车的情况下，估计难免依旧处于主流势力之外的边缘人位置。
经过问界销量下滑，商标归属等一系列问题之后，张兴海似乎也更加清醒了。 试图为自己另起炉灶，今年1季度末，正式推出了自己全新的新能源汽车品牌——蓝电，同时首款车型蓝电E5也正式上市，定位电混中型SUV，尤为引人关注的是，蓝电品牌改由东风风光销售有限公司负责运营，拥有独立的销售渠道，与“纠缠不清”的问界，彻底隔离。 但前路漫漫，如今巨亏之下的赛力斯，“华为化”或者“去华为化”，相信都是艰难的抉择。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
华为不造车那问界是什么
近日，任正非再次强调华为不造车，并表示汽车在宣传上不能带上华为或者HUAWEI的标志。 这引发了不少网友的热议，那华为问界到底是怎么回事？ 问界是华为跟塞力斯合作生产的一款新能源汽车，这款车的主体车结构是由塞力斯制造，而系统则由华为来提供，搭载的是鸿蒙系统。 所以严格来说，华为没有造车这句话并没有什么矛盾。 自全球能源危机开始之后，各国都在布局新能源汽车，其中成果最显著的当然要数美国和中国。 美国的特斯拉率先在全球打出了招牌，但随着名气越来越广，其安全性被质疑，就此被拉下神坛。 而我国作为科技大国，在新能源汽车领域不甘示弱，并就此弯道超车，达到领先水平。 在新能源汽车领域，我国的新能源汽车品牌可真不少，最领先的应该是比亚迪。 而华为选择另辟蹊径，跟车企合作，造车交给专业的塞力斯，自动驾驶系统则由华为制造。 这是专业对口，也是明智之举。 然而，任正非为何要发言否认华为造车？此举也给塞力斯的股价造成不小的影响。 有网友猜测是华为内部意见不统一，也有说法称在国外使用华为标志会被针对。 至于真正原因，我们不得而知。 综上所述，问界究竟能不能用上华为的标志这不重要，他首先是辆车，车的性能才是应该衡量的标准。 此外他也确实搭载了鸿蒙系统，这是华为参与的设计。 对此，读者朋友们有何看法？
华为不造车那问界是什么
华为不造车，那问界是什么？在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发表了主旨演讲，解释了“HUAWEI问界”的模式。 他表示，华为一直坚持不造车，但通过智选模式与多家合作车企合作，包括赛力斯、奇瑞、江淮等。 这些合作车型正在升级高阶自动驾驶，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。 余承东强调，未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。 他还提到，华为智选车模式把华为十几年2C转型积累的能力赋能给车厂，帮助车企做得更有竞争力。 通过IPD、质量管理体系赋能，赛力斯质量管理水平和能力得到数量级提升。 余承东指出，华为擅长的是智能网、电动化、网联化，问界不到一年时间卖了7.5万辆。 鸿蒙座舱做到车机领域最好的体验。 此外，他还提到，华为每年要投入超百亿元在汽车业务上，而与车企之间的合作，目的是实现共赢。 最后，余承东表示，华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶和软件定义汽车的新架构等四个领域做到全球领先。 华为智能驾驶领域将走向无图方案，4月在上海车展发布。
