（原标题：5年来中国对法国进出口年均增长5.9%）
新华社北京5月5日电（记者邹多为）海关总署最新数据显示，2019年至2023年，中国对法国进出口年均增长5.9%。今年一季度，中国对法国进出口1272.2亿元。
在消费品领域，5年来，中国自法国进口消费品年均增长12.3%。其中，化妆品、箱包、首饰、服装、钟表等进口年均增速都超过两位数。与此同时，中国产品也越来越受到法国民众喜爱。5年来，中国对法国出口消费品年均增长3.9%。今年一季度，中国家电、手机、家具、玩具对法国出口分别增长30.6%、27%、24.3%、28%。
在高技术产品领域，法国是中国飞机和航空器零部件的主要进口来源国，5年来占中国同类产品进口比重保持在三成左右。此外，中法两国科技创新合作正在进一步拓展。5年来，中国自法国进口材料技术产品、生物技术产品、集成电路年均分别增长38.8%、13.9%、14%；今年一季度，上述产品进口增长均超过两位数。
服务贸易与经济发展的关系的文献综述
改革开放以来，在科技革命和经济全球化的推动下，全球服务贸易飞速发展，全球经济竞争的重点正从货物贸易向服务贸易转变。 根据WTO的统计，1980-2007年，世界服务贸易出口额从3600亿美元增加到亿美元，27年间增长了9.1倍；而同期世界货物贸易出口额则从亿美元增加到亿美元，增长了6.8倍，服务贸易的增长速度已经超过了货物贸易，世界服务贸易的地位在世界贸易中的地位越来越高。 伴随着世界服务贸易的发展，中国的服务业逐步开放，服务贸易发展快速。 服务贸易和服务业的快速发展不仅推动了我国产业结构升级，改变了长期主要依靠第二产业带动经济增长的格局，同时在促进我国经济平稳较快地发展，扩大就业，节能降耗等方面发挥了重要作用。 一、中国服务贸易发展概况改革开放以来，我国的服务贸易发展迅速，一些新兴的服务业从无到有，基本形成了较为完整的服务业体系。 1978年到2007年的30年间，服务业平均增速超过10%，高于同期国内生产总值的平均增长速度。 纵观改革开放30年来中国服务贸易发展历程，可以看出，中国服务贸易表现出总量增长和结构失衡的特点。 1.从贸易总量上看，迅速增长，逆差扩大。 随着我国的服务业逐步开放，服务贸易得到了快速发展。 中国服务贸易进、出口分别从1982年的20.24、25.12亿美元发展到2007年的1290、1270亿美元，年均增长率分别为21.2%和17.6%,具体情况如图1所示。 1989年我国的服务出口在全世界名列第27位，进口居第32位，到2000年服务出口301亿美元，进口359亿美元，服务贸易总额660亿美元，居世界第12位。 2003年中国服务贸易进出口总额首次突破1000亿美元大关，增长率为18%，成为全球第九大服务贸易国，首次进入世界前10位3。 2005年，中国服务贸易的规模继续扩大，服务贸易收支总规模达到1582亿美元，增长18%，占同期中国GDP的7%，较2004年略有上升4。 2007年，中国服务贸易进出口双双突破1000亿美元大关，服务贸易总额为2560亿美元，增速超过20%。 其中服务贸易进口额为1290亿美元，占世界服务贸易份额4.2%，居世界第五位；服务贸易出口额为1270亿美元，占世界服务贸易份额3.9%，居世界第七位5。 图1 1982～2007年中国服务贸易进、出口情况注：图中增长率是指服务进、出口总额比上年增长的比率，没有扣除价格水平的影响。 资料来源：根据商务部《中国服务贸易发展报告2007》提供的有关年份“服务贸易进出口分项目情况”整理而成。 除此以外，从图1可以看出，1982～1991年期间，服务出口一般大于服务进口，服务贸易处于顺差状态，但自1992年开始直至2007年，服务出口小于服务进口(1994年除外)，服务贸易处于逆差状态，且逆差呈现逐年加大的态势。 从服务贸易总额的增速看，1982～2007年期间，服务贸易总额比上年增长的速度多数处于10%～30%之间(少数年份可能由于受到外部环境的影响而出现负增长或异常高速增长除外，如1983, 1992和1996年等)。 进入21世纪，在入世的强有力推动下，服务贸易又出现高速增长，这期间出口年均增速达到22%，进口年均增速达到21%。 2.从贸易结构上看，失衡突出，逐步改善。 根据生产服务的要素密集属性，将服务分为两种类型：一是自然资源或劳动密集型的传统服务，主要包括运输和旅游等；二是知识、技术或资本密集型的新兴服务，主要包括通讯、保险、金融计算机和信息服务、专利许可和技术转让、电影等音像制品、会计、法律、咨询和广告等。 从图2和图3可以看出，(1)无论是服务出口还是进口，以运输和旅游为主的传统服务贸易都占有较大比重，两者之和的比重在选取的年份中均超过60%，而以金融、保险、咨询、专有权利使用费和特许费等为主的新兴服务贸易占比较小；(2)从出口方面看，运输服务出口占服务贸易出口总额的比重显著下降，在1999年，占比至最低水平，此后逐渐回升；旅游服务出口从1982年至1990年间的比重基本不变，但从1991年开始比重则明显上升，直至2003年(由于非典的原因)比重又开始回落；其他商务服务出口比重则基本呈现稳步增长的态势；(3)从进口方面看，运输服务进口占服务贸易进口总额的比重显著下降，由1982年的66.86%下降为2007年的30.94%；旅游服务进口则逐步增加，从1982年的3.54%增加到2007年的23.96%；其他商务服务进口比重也基本呈现稳步增长的态势。 因此，虽然我国的服务贸易结构仍然以劳动密集型和资源密集型为主，但是我国的服务贸易出口结构进口结构正逐步由传统的劳动密集型或资源密集型向新兴的知识（技术）密集型转化。 图2 1982～2007年中国服务贸易出口结构变化图3 1982～2007年中国服务贸易进口结构变化资料来源： 《中国统计年鉴》、国家外汇管理局《中国国际收支平衡表》、世界贸易组织统计年鉴历年数据。 通过比较可以发现，进入21世纪以后，随着我国服务市场的不断放开，服务贸易内部结构逐步改善，一方面，以自然资源或劳动密集型为主的传统服务部门如旅游服务，其出口比重和进口比重都在逐步下降，而运输服务虽然出口比重和进口比重都在增加，但相对于20世纪80年代而言，却是大幅下降；另一方面，以知识(技术)密集型为主的新兴服务部门如计算机和信息服务、咨询服务都得到了相对较快发展，进口和出口比重都日益提高。 但同时也必须看到，部分重要服务部门如保险服务、专有权利使用费和特许费、咨询等部门的进口比重显著上升，反映了这些服务的国内供给水平较低。 二、文献综述回顾近年来已有的国外文献，对于服务贸易与经济增长的研究文献主要从服务贸易自由化角度展开，而服务贸易自由化对一国经济影响主要集中在总体服务贸易、金融和电信两个关键行业领域。 具体而言，大致包括以下四个方面：1.利用贸易自由化效应的理论模型，分析总体服务贸易自由化对经济增长的影响。 Dee and Hanslow(2000)研究表明，如果完全取消乌拉圭回合后的服务贸易和商品贸易的贸易壁垒，则整个世界经济可以从中获利2600亿美元，其中1300亿美元来自服务贸易，约与商品贸易获利等同。 Sherman Robinson (2002 )选取了10个国家和地区、11个部门的截面数据作为研究对象，研究结构表明，服务贸易不仅直接影响世界服务产品的生产和贸易，而且通过产业间投入和产出的关系对经济其他部门产生重要影响。 对于发展中国家而言，当其从发达国家进口服务产品时，可获得信息和先进的技术，从而引起了全要素生产率提高，对经济增长产生了推动作用。 Rutherford, Tarr and Shepotylo(2005)则利用CGE模型对俄罗斯的“入世”效应进行了评估分析。 他们得出了一个共同的结论，就是服务市场的开放能够增加一个国家的福利，而消除服务业FDI市场准入壁垒是一国服务贸易自由化福利增加的主要来源。 2.基于特定服务贸易部门，讨论具体服务贸易部门开放对一国经济增长的影响。 由于服务贸易谈判主要集中在金融和电信两个部门，因此研究具体服务部门和经济增长关系的文献主要围绕这两个部门展开。 Goldsmith(1969)认为金融服务业通过将金融资本投资于最有生产效率的部门，使得一国产出和收入增长。 他利用金融资产和GNP的比例作为衡量金融部门业绩的指标，并以此作为解释变量来解释经济的增长。 King and Levine(1993)指出金融服务通过提高资本积累和（或）技术创新带动行业增长，在控制其它影响长期增长因素的前提下，采用金融系统负债/GDP、金融系统对私人部门贷款/GDP这两个比例来解释金融业自身的增长，并得到了显著正的回归结果。 Francois and Schuknecht(2000)运用贸易开放度、主要宏观经济变量以及金融部门集中度来解释实际人均GDP增长率。 他们发现金融业开放与贸易和经济增长之间存在着正向关系。 Khoury and Savvides(2006)选取了包括发展中国家和发达国家在内的60个国家的电信和金融服务部门横截面数据，建立了起点回归模型（Threshold Regression Model）。 研究结果表明，服务市场开放对低收入国家和高收入国家的经济增长效应具有显著的差异,具体服务部门开放对经济增长的影响与该国经济发展水平有关。 3.基于服务作为中间投入品角度，研究生产者服务贸易对一国经济增长的影响。 Markusen(1989)研究发现，不论是资本密集型的中间投入制造品，还是知识密集型的生产者服务都能够带来报酬递增。 虽然服务市场开放以后，服务业外商直接投资会对国内服务企业产生部分的“挤出效应”，但由于该服务部门的竞争导致了国内对该服务的更大需求，因而，外资提供的服务对国内相应服务的替代效应小于因竞争产生的规模效应；同时，由于服务差异化的特性，使得外商提供的服务成为国内提供中间投入品的有益补充。 因此，他认为生产者服务的自由化有可能对一国的社会福利带来显著的正面效应。 Francois,Joseph and Kenneth Reinert(1996)利用17国数据分析了服务在生产和贸易结构中的作用；这些研究普遍认为，生产者服务贸易的进口对于一国的经济增长有着积极的影响，主要表现为生产者服务通过提高整个经济部门生产率带动经济发展，而且生产者服务贸易与其它服务贸易以及商品贸易是一种互补关系而不是替代关系。 Hoekman(2006)研究认为，服务可能成为一些国家经济增长的发动机，例如印度。 他分析认为，在服务市场开放条件下，服务将成为国内企业竞争力的关键因素，企业竞争力在很大程度上取决于是否能够获得低成本、高质量的生产者服务，如金融、电信、运输、分销服务等。 因此，通过进口生产者服务，带动国内相关服务业的快速发展，从而提高该国的经济绩效。 4.基于特定服务贸易模式，研究不同模式下服务贸易自由化对一国经济增长的影响。 Whalley and Bob Hamilton(1984)是较早研究消除劳动力在国家间流动的所有限制后对全球经济影响的。 由于自然人流动的开放，基于不同国家劳动边际产品的劳动力资源在全球范围内进行了新的配置，因此，他们估算在某些条件下由于劳动力的自由流动使得全球收入将可能翻一倍，并且对各国的收入分配产生较为显著的影响。 Walmsley and Winters(2005)指出，如果发达国家允许相当于其国内劳动力3%的国外服务提供者进入其国内市场，则全球获得的收益可能远远超出任何现存的贸易形式自由化所带来的收益，而且发达国家和发展中国家能够共享这种福利的增加。 此外，他们还指出，目前熟练工的自由流动问题得到了广泛的讨论和解决，然而，非熟练工的自由流动也将会产生更多的收益。 回顾国内学者关于服务贸易与经济增长的研究，主要从定性和定量两个方面展开。 在定性分析方面，一些学者详细剖析了服务贸易对一国经济多方面影响，主要有王建（1999）、熊春兰（2000）、龚锋（2003）、程大中（2004）、苗秀杰（2005）等；在定量分析方面，危旭芳、郑志国（2004）采用最小二乘法对中国服务贸易与经济增长进行实证分析，结果表明，中国进出口额与GDP存在正相关关系，且服务进口对经济增长的促进作用大于出口；孙茂辉（2005）实证研究了服务贸易与澳门经济增长的数量关系，结果表明澳门每增加1美元的服务贸易净出口，GDP将会增加2.25美元；胡日东、苏梽芳（2005）利用中国1985-2004年度数据进行回归分析后发现，长期上看，服务贸易出口对经济增长具有推动作用，而服务贸易进口对经济增长具有抑制作用，但二者净效应为正；短期上看，服务进口与出口对经济增长的作用很小；潘爱民（2006）采用误差修正模型研究表明：服务贸易出口、进口与经济增长之间存在长期稳定的均衡关系；从短期来看，三者之间的关系由短期偏离向长期均衡调整的速度很快，且服务贸易进口的短期波动对经济增长的短期变化比较明显。 综合上述的研究文献可以发现，国内外大多数实证方面的文献都集中在服务贸易总量对经济增长的影响分析上，而对于服务贸易结构与经济增长的关系研究尚属空白。 因此，本文利用我国1982-2007年不同部门服务贸易的进口、出口和GDP数据，通过构造贸易结构指标，基于脉冲响应函数分析法来考察服务贸易结构与经济增长之间的动态冲击反应，揭示两者长期相互动态作用。 三、数据与方法(一)数据来源与变量定义1.数据来源笔者选取1982-2007年的年度数据作为样本数据，数据全部来源于《中国统计年鉴》、国家外汇管理局《中国国际收支平衡表》、世界贸易组织统计年鉴历年数据。 世界贸易组织将服务贸易分为三个部门，分别是运输、旅游和其它商务服务，其它商务服务中一共包括八项，具体为通讯、建筑、保险、金融计算机和信息服务、专利许可和技术转让、文体娱乐（包括电影等音像制品）和其它商业服务（包括会计、法律、咨询和广告等）。 2.变量定义根据生产服务的要素密集属性，将服务分为两种类型：一是自然资源或劳动密集型的传统服务，主要包括运输和旅游等；二是知识、技术或资本密集型的新兴服务，主要包括通讯、建筑、保险、金融计算机和信息服务、专利许可和技术转让、电影等音像制品、会计、法律、咨询和广告等。 因此，在考察服务贸易结构时，构造传统服务出口份额 (EXSH)和传统服务进口份额(IMSH)对其进行度量。 传统服务出口份额 (EXSH)表示传统服务出口额占出口总额的比重，即： 其中、、分别指当年运输出口额、旅游出口额和出口总额；传统服务进口份额(IMSH)表示传统服务进口额占进口总额的比重，即：其中、、分别指当年运输进口额、旅游进口额和进口总额。 考虑到其它商务服务中的其它商业服务可能包含一部分传统服务，但是由于无法获取各项新兴服务的具体数据，因此笔者采用、指标大致反映我国的服务贸易结构，用历年的GDP来表示经济增长。 为了消除汇率和物价因素的影响，将GDP数据折合成美元计算，同时用消费者价格指数对各个年度的GDP数据进行平减，由于我国的CPI指数是从1985年才开始编制的，因此对1982到1984年的数据用城市居民消费价格指数来平减，平减后得到RGDP。 为避免时间序列经济数据中的异方差影响，对RGDP取自然对数，记为LRGDP，这种变换不会改变时间序列的特征。 图3服务贸易结构指标EXSH和IMSH的变动趋势从图3可以看出，传统服务贸易的出口额和进口额占比在1982-2007年间均超过50%，说明传统服务贸易仍然是我国服务贸易的主要部分，在服务贸易的发展过程中扮演着重要角色。 传统服务贸易出口在20世纪80年代发展迅猛，各年占比均超过70%，随后逐步降低，2003年占比达到最低水平，仅占54.58%；传统服务贸易进口在1982-1993年期间，除个别年份外（1984年），占比均超过70%，个别年份如1986、1990年达到90%，随着我国加入WTO，服务贸易市场进一步放开，传统服务贸易进口自2000年后稳步下降。 (二)单位根检验与协整分析在对时间序列进行分析时，传统上要求数据是平稳的，即没有随机趋势或确定性趋势，如果用非平稳的时间序列变量进行回归，会出现“伪回归”现象。 但是，现实经济中的时间序列往往是非平稳的，为了使回归有意义，对时间序列实行平稳化处理，方法是对其进行差分后再回归，但这样做的缺点是会失去原序列中的有用信息，而这些信息对问题分析又是必须的。 Enger和Granger提出的协整方法很好的解决了这个问题，而协整分析需要进行单位根检验。 单位根检验的方法很多，如DF方法、ADF方法，PP方法，本文采用ADF方法。 我们对各变量进行ADF检验，经过多次尝试，选择最佳滞后期和检验形式，得到单位根结果如表2。 从表2可以看出，在1%的显著性水平下，所有变量序列的水平项都是非平稳序列；经过一阶差分以后，在0.01的显著性水平上都是平稳的，故它们都是一阶单整I(1)，可以在此基础上进行协整检验。 由于VAR模型对滞后期的选择比较敏感，故先采用AIC或SC最小原则确定最佳滞后期。 在滞后期数确定滞后，再对协整中是否具有常数项和时间趋势项进行验证，然后对数据进行协整检验，得到的结果如表3。 从表3可以看出，GDP与两个协整方程，变量之间存在着长期的均衡关系。 通过对各协整方程残差进行ADF检验，结果显示残差为平稳序列，也证明了经济增长与传统服务出口份额、传统服务进口份额之间存在着协整关系。 表2各变量平稳性检验结果变量 类型(C T K) DW值 ADF 1%临界值 结论LRGDP (C,T,4) 2.072 0.853 -4.441 不平稳EXSH (C,T,4) 2.006 -3.325 -4.374 不平稳IMSH (C,T,3) 2.109 -2.926 -4.374 不平稳DLRGDP (C,T,0) 2.215 -5.398 -4.394 平稳DEXSH (C,N,0) 1.920 -7.059 -3.738 平稳DIMSH (C,N,0) 1.776 -6.443 -3.738 平稳注：检验类型中的C,T,K分别表示单位根检验中的常数项、时间趋势项和滞后阶数；N表示不包括C或者T，D表示一阶差分。 表3协整检验结果H0 迹统计量 1%临界值 相伴概率r=0 60.1317 35.4582 0.0000r≤1 26.8711 19.9371 0.0007r≤2 6.1900 6.6349 0.0128四、VAR模型以及脉冲函数响应路径(一)模型的设定与估计由于贸易结构和经济增长之间的关系是双向互动的，贸易结构的升级会刺激经济的增长，而经济增长总是伴随着贸易结构的升级，因此，采用不必加以区分外生变量和内生变量的VAR模型来分析服务贸易结构和经济增长的关系，从而，更加有利于分析各个变量之间的长期动态影响而避免变量缺省的问题。 向量自回归模型VAR(p)的一般形式如下：t=1,2,…,T (1)其中：是k维内生变量向量，是d维外生变量向量，p是滞后阶数，T是样本个数。 维矩阵和维矩阵B是要被估计的系数矩阵。 是k维随机扰动向量，它们相互之间可以同期相关，但不与自己的滞后值相关及不与不等式右边的变量相关。 在(1)式的基础上，我们以时间序列LRGDP、EXSH、IMSH建立VAR自回归模型。 准确建立VAR模型的关键在于滞后期数的确定，在实际应用中，一方面希望滞后期p足够大，可以更加完整的反映构造模型的动态特征；但另一方面，滞后期越长，模型中待估参数越多，损失的自由度也越多。 因此，在滞后期和自由度之间寻找一个均衡点，一般根据AIC和SC信息量取值最小的准则来确定模型的滞后阶数。 根据多次的实际测算，最后确定滞后阶数为4，模型设定为VAR(4)，采用OLS得到估计式如下，模型整体拟合程度较好。 对模型进行稳定性检验以及残差自相关检验，结果显示模型稳定且整体拟合度较高，各扰动项不与自己的滞后值相关，模型拟合效果良好，可以作为进一步分析的依据。 (二)脉冲响应分析脉冲响应函数是分析当一个误差项发生变化，或者模型受到某种冲击时对系统的动态影响，用于衡量随机扰动项的一个标准差冲击对内生变量当前和未来取值的影响。 根据得到了VAR模型，基于脉冲响应函数分析方法，可以得到传统服务贸易进口份额、出口份额和经济增长之间的相互冲击动态响应路径。 1.由图5可以看出，经济增长对于传统服务贸易出口份额标准差的扰动一直呈现正向的效应。 尽管在第1期没有显现出来，但从此以后一直呈现正值，经过1-5期的小幅上下波动后，第5期开始逐渐上升，从第8期以后稳步增长。 这表明传统服务贸易出口份额受外部条件的某一冲击后，给经济增长带来同向的冲击，而且这一冲击具有显著的促进作用和较长的持续效应。 2.由图6可以看出，经济增长对于传统服务贸易进口份额标准差的扰动一直呈现负向的影响。 LRGDP在当期反应为零，此后逐渐下降，经过3-4期小幅上升后，一直下降至期终。 其经济涵义是传统服务贸易进口份额的某一冲击会给经济带来持续的反向冲击，长期来看，对经济增长具有显著的抑制作用。 3.由图7可以看出，传统服务贸易出口份额对经济增长一个标准差的冲击，当期显现出很高的负效应，在第2期上升为正值，从第4期开始逐渐下降，6-7期上升以后，一直下降至期终。 计算分析期内EXSH的累计反应值可以发现，当期LRGDP一个标准差冲击对EXSH的累计反应为-0.063，表明经济增长对传统服务贸易出口份额长期有微弱的负效应。 4.由图8可以看出，在本期给经济增长一个标准差的冲击后，传统服务贸易进口份额在1-2期内上升，第2期达到最高点(即在第2期IMSH对LRGDP的响应是0.0114)，此后逐渐下降为负值，此阶段一直持续到5-6期，第6期出现微弱正值后逐渐下降为负值并保持到期终。 这一结果的经济涵义是经济增长在初始阶段可以增加传统服务贸易进口的份额，但长期而言，经济增长对传统服务贸易进口份额具有显著的抑制作用。 图5 LRGDP对EXSH冲击的响应 图6 LRGDP对IMSH冲击的响应图7 EXSH对LRGDP冲击的响应 图8 IMSH对LRGDP冲击的响应五、结论和建议与已有集中于分析服务贸易总量与经济增长的研究不同，笔者基于VAR模型的脉冲响应函数分析方法，对我国1982-2007年服务贸易出口结构、进口结构与经济增长进行了协整分析，并在此基础上考察了三者的相互动态影响过程。 脉冲响应函数的模拟结果表明：1.传统服务贸易出口对我国的经济增长具有显著的促进作用和较长的持续效应，而传统服务贸易进口具有显著的抑制作用。 这说明：一方面，随着我国服务贸易自由化程度的不断加深，具有比较优势的传统服务业(旅游、运输等)，特别是传统服务贸易出口对我国的经济增长具有较大的推动作用，因此，在未来的较长时间内，应该继续充分发挥这种优势并形成竞争优势；另一方面，传统服务贸易进口抑制经济增长反映了新兴服务贸易进口对经济增长存在着刺激作用。 新兴服务部门主要生产知识、技术密集型或资本密集型服务，这类服务的特点是高附加值高收益，大力发展新兴服务业有利于实现我国服务贸易的可持续发展，因而从动态的角度看，应当扩大服务贸易特别是新兴服务贸易的进口，实现服务贸易结构的升级。 2.从短期来看，经济增长对于传统服务贸易出口和进口具有微弱的正效应，这说明短期内经济增长会加快传统服务贸易的出口和进口，但是随着新兴服务部门的快速发展，服务贸易结构将呈现出新兴服务贸易比例上升，传统服务贸易比例下降的新局面。 此外，从长期来看，经济增长对传统服务贸易出口和进口具有抑制作用，这也进一步说明经济增长必然会带来产业结构的升级。 随着经济的不断发展，对新兴服务的需求逐渐上升，增加对新兴服务的进口，通过引进先进技术和经营理念，促进中国国内服务业和服务贸易的发展，从而通过“引进来”最终实现“走出去”。 因此，随着我国加入WTO后服务业对外开放的不断深入，中国服务贸易的发展应该遵循“循序渐进、重点突破、逐一深入”的方针。 首先，立足传统比较优势，继续巩固发展以劳动和自然资源密集型为主的传统服务贸易领域，如运输服务、旅游服务，培育竞争优势并形成长期动态比较优势；其次，积极开展生产者服务业，优化服务贸易结构。 一方面，运用现代信息技术和经营管理方法，加快改造传统生产者服务业，大力发展现代物流业，如整合交通、运输、仓储、邮政服务业等；另一方面，重点发展知识密集型的生产者服务业，包括金融、电信以及科技服务、广告设计、管理咨询等各类专业和商务服务业，提高这些产业在整个服务业的比重，从而为我国调整和优化服务贸易结构提供强有力的产业基础；第三，提高对外开放水平，加大引导外资进入现代服务业部门力度。 目前，外资主要分布在制造业，流入服务业的外资较少，政府应制定适当的政策引导外资进入知识密集型的现代服务业领域。 通过引进国外先进的技术和管理经验，促使国内相关服务企业边干边学，不断创新，从而促进国内服务业的发展；第四，鼓励优势企业实施“走出去”战略，树立服务品牌。 服务企业应提高服务生产管理水平，加强现代物流和供应链管理，针对本行业服务的特点，制定科学经营管理体制，提高服务生产的计划、组织与控制能力，同时通过政府和企业的共同努力，培育中国的服务名牌。 对于一些具有优势的服务企业，鼓励实施“走出去”战略，充分发挥自己的比较优势，争取成为世界知名的服务企业。
法国外贸关系？具体
目前，在世界经济格局中，法国是世界第六大经济体、第五大贸易国、第四大对外援助国、第一大旅游目的地国，2006年法国有38家企业入围财富世界500强，是中国在欧洲第四大贸易伙伴、第三大投资来源国和第二大技术引进国。 在世界政治格局中，法国是联合国安理会的五大常任理事国之一，对推动世界和平与稳定起着重大作用，在欧盟具有十分重要的地位和话语权。 因此，加强中国与法国的经贸合作具有十分重要的意义。 一、法国对外经济形势(一)法国对外贸易形势1.对外贸易总体情况从表1来看，在1996-2005年期间，法国对外贸易整体表现为日益增加的态势。 贸易总额从1996年的7482亿美元增加到2005年亿美元，其中，商品贸易额从1996年的6000亿美元增加到2005年9580亿美元，服务贸易从1996年的1482亿美元增加到2005年2198亿美元。 从结构来看，商品贸易与服务贸易的比例基本保持在4:1，其中，商品贸易占对外贸易总额的比例从1996年的80.19%增加到2005年的81.33%，服务贸易占对外贸易总额的比例从1996年的19.81%下降到2005年的18.67%。 2.对外贸易差额情况目前，法国对外贸易总体上表现为逆差。 进一步分析来看，2000年法国货物贸易首次出现巨大逆差，其后表现为日益加剧的态势，法国服务贸易持续保持顺差，并在2000年达到最大值，其后表现为日益下降的态势。 如表2所示，1999年，法国货物贸易出口总额为3255.20亿美元，进口总额为3157.43亿美元，顺差为97.77亿美元。 2000年，法国货物贸易出口为3276.16亿美元，比上一年增加了20.96亿美元，增幅只有0.64%，而同年进口达到了3389.44亿美元，比上年增加了232.01亿美元，增幅为7.35%，是出口增长的约12倍。 这一年，法国货物贸易进出口首次出现了逆差，逆差额为113.28亿美元。 此后两年，法国对外商品贸易大体处于平衡状态，2001年仍旧有52.29亿美元的逆差，但到了2002年却出现了24.57亿美元的顺差。 然而，从2003年开始，法国货物贸易又一次出现了逆差，且逆差逐年扩大，2003年仅有68.01亿美元，2004年，这一数字扩大到了188.39亿美元，逆差增幅高达177%。 2005年逆差进一步扩大到了367.96亿美元，仍旧保持着95.32%的高速增长。 与货物贸易出现持续逆差不同，法国的服务贸易则是另一派景象。 长久以来，法国的服务贸易发展迅速，且一直保持着高额顺差。 如表3所示，2004年法国对外服务贸易总额达到2059.87亿美元，比2003年增长14.6%，其中出口1086.59亿美元，进口973.28亿美元，顺差113.31亿美元。 2005年法国对外服务贸易总额为2198.52亿美元，比2004年增长6.73%，其中出口1149.55亿美元，进口1048.97亿美元，顺差100.58亿美元。 服务贸易进出口上的连年顺差一定程度上弥补了法国在货物贸易上的巨大逆差，但是，从总体上来说，法国近几年的对外贸易仍存在较大逆差。 2006年，法国对外贸易总额达亿美元，出口4901亿美元，进口5334亿美元，贸易逆差达到433亿美元。 据欧盟统计局统计，2007年1—6月，法国货物贸易总额为5678.0亿美元，其中，出口2710.6亿美元，进口2967.4亿美元，贸易逆差升至256.8亿美元。 有关研究认为，法国长期外贸赤字的主要原因是:企业研发投入减少，产品竞争力衰退，国际市场流失；新兴国家的对外贸易大幅增长，迫使包括法国在内的发达国家国际市场份额下降；法国传统的出口市场，如美国、日本、加拿大等经济不振，进口能力下降；法国近年来未能及时调整外贸对象，仍以欧盟扩大以前的15个国家为主要贸易伙伴，从而忽略了经济最具活力的亚洲新兴国家、中东和非洲产油国以及新入盟的东欧国家，未能抓住新兴经济体提供的贸易机会，及时扩大与中国、俄罗斯、东欧和其他亚洲国家的贸易。 除此之外，法国劳动成本增加、大量能源产品的进口也是外贸赤字不断增加的原因。 3.对外贸易商品结构从对外贸易商品结构来看，法国进出口商品结构具有两个特点(见表4):一是产业内贸易特征明显。 2006年，载人机动车辆是法国第一大出口商品，出口额为306亿美元，占法国当年出口总额的6.3%，与此同时，此类商品也是法国第二大进口商品，进口额为283亿美元，占全部进口总额的5.3%。 机动车辆的零件、附件，自动数据处理设备机器部件等产品也既是十大出口商品，也是十大进口商品。 二是石油等能源进口较多。 法国是一个能源缺乏的国家，石油及从沥青矿物提取的油类、原油、石油气等商品在法国的进口中占据很大的份额，2006年，这三类产品占进口总额的比例达到13.5%，能源进口大幅增加是法国外贸赤字高涨的主要原因之一。 4.对外贸易地区结构法国对外贸易的地区主要集中于欧盟内部和亚太经合组织。 德国一直是法国的最大贸易伙伴国。 随着2006年欧盟整体经济形势的好转，法国对盟内贸易趋于活跃，不仅扭转了2005年的出口下降趋势，而且对其他14国的出口和进口都实现了7%以上的增长，分别达2945.1亿美元和3459.9亿美元。 盟内贸易比重呈上升趋势，其中，出口额较2005年上升1个百分点，达60.1%；进口额较2005年上升1.1个百分点，达64.9%。 对欧盟的出口，占法国出口总额的60%，对亚太经合组织的出口，大约占法国出口总额的17%。 2007年1—9月，法国对欧盟原15国出口占比达60.5%，出口规模达2442.9亿美元，增长10.8%，自该地区进口所占的比重为65.3%，进口额2907.7亿美元，增长12.1%，法方逆差464.8亿美元；对亚太经合组织(APEC)贸易占法国对外贸易总额的16.4%，法国对该组织成员的出口和进口分别增长10.3%和11.7%，达670.3亿美元和722.4亿美元，法方逆差52.1亿美元。 2006年，法国前五大贸易伙伴国都是欧盟国家(如表5所示)。 在主要贸易伙伴中，2006年法国与波兰的贸易表现突出，出口和进口增速分别高达46.9%和31.3%，增长率位于法国主要贸易伙伴的首位。 其次是法国对俄罗斯的出口和进口分别增长28.8%和19.2%，出口市场迅猛增长的还有中国，达29.7%，进口来源增速较快的是英国，增幅为16.8%。 与2005年不同，2006年法国对美国和瑞士的出口分别下降1.0%和4.9%，同时自美国和爱尔兰的进口分别出现3.3%和3.7%的下降，自日本的进口则已连续两年呈下降趋势。 2007年1-9月，法国自德国、比利时、意大利、西班牙和荷兰这五大市场的进口增幅在12.9—15.9%之间，进口额总计2367.5亿美元；盟外市场以俄罗斯最为突出，对其出口增长高达37.3%，出口额55.4亿美元；对波兰出口呈现下降，降幅为9.0%，出口额为62.3亿美元。 (二)法国对外投资形势法国是世界贸易组织成员国，对来自外国的直接投资基本实行国民待遇，每年吸引大量外国直接投资，是世界上吸引外国直接投资最多的国家之一。 从表6可以看出，在21世纪的前4年，由于经济不景气，法国吸引的外国直接投资有所下降，2001年吸引的外资总额为504亿美元，2002年和2003年分别下降为495亿美元和430亿美元，2004年法国吸引的外资有较大幅度的下降，只有387亿美元。 2005年法国利用外的额度开始大幅度回升，达到707亿美元，2006年进一步增加到869亿美元。 法国吸引国际投资的首要因素在于其处于欧洲中心地带的地理位置，此外，法国还具有其他方面的优势，如基础设施质量高、劳动力受到良好的培训等。 与此同时，法国也是世界投资大国，其每年对外投资总额在全球一直名列前茅。 如表6所示，2000年，法国的对外直接投资达到了1743亿美元，比上一年剧增65.3%，相当于其国内生产总值的13.3%。 这一年法国对外直接投资增加的主要原因之一是法国企业的跨国兼并活动，尤其是大型兼并活动活跃。 2001年，由于国际经济形势恶化，法国对外直接投资出现放慢迹象，对外投资额下降为869亿美元，比上一年减少了874亿美元，减幅超过50%。 2002年下降到506亿美元的历史最低值。 其后对外投资开始逐步增加，2005年，法国对外直接投资额又一次大幅增长，达到1336亿美元，名列全球第一。 2006年进一步增加到1363亿美元。 二、中法经贸关系的现状中法之间有着特殊的友好关系，法国是最早和新中国建交的西方大国。 1997年希拉克总统访华期间，中法两国确立了全面伙伴关系，法国成为第一个与中国建立全面伙伴关系的西方国家。 2004年，胡锦涛主席访法期间，两国又确立了中法全面战略伙伴关系。 (一)中法贸易现状在中法两国建交前，中法年均双边贸易额在3000万美元左右，此后逐年递增。 20世纪60年代年均贸易额为1.1亿美元，70年代年均贸易额为3.7亿美元， 80年代增至14亿美元，90年代则增加到40亿美元。 进入21世纪以来，中法之间的贸易额急速增加，2001—2006年，年均贸易额达到215亿欧元。 具体来看，如表7所示，2002年中法双边贸易总额约为150.6亿欧元，其中法国出口约为35亿欧元，较上年增长5.3%，法方进口约为115.7亿欧元，较上年增长5%。 2003年法国与中国的贸易总额达到了181亿欧元，比2002年增长了20.6%，其中法国出口为46亿欧元，增长达31.8%，进口总额135亿欧元，增长17.2%。 2004年首次突破200亿欧元，2006年首次突破300亿欧元。 2007年以来，中法贸易继续保持高速增长态势。 据欧盟统计局的统计，2007年1—6月，中法双边贸易达到168.1亿美元，较上年同期增长21.5%。 目前，中国已超过荷兰，成为法国第7大贸易合作伙伴。 中法贸易具有很强的互补性。 中国从法国进口的主要商品有纺织机械、钢材、医药品等，中国对法国出口的主要商品有服装、塑料制品、鞋类及玩具等。 从商品类别来看，法国对中国出口的商品结构中，大约有一半为机械产品，而从中国进口的商品中，则有接近一半的消费品。 以2006年为例，中国从法国进口的第一大产品是航天器及其相关产品，占从法进口总额的32.1%，第二大进口产品是机动车辆零件及其附件，所占比例为6.3%，第三大进口产品是集成电路及微电子组件，所占比例为3%；中国对法出口主要是无线电话、玩具、衣服等。 另外，有关数据表明:在2003至2005年间，在法产品市场份额中，我国鞋类产品已由15%升至21%(仅次于意大利，成为法国第二大鞋类产品供应商)，衣服已由13%升至21%，与此同时，在电脑市场的份额由16%增至26%，手机由10%增至26%。 另附一份研究报告:法国的对外贸易与中法经贸关系。
从零部件进出口看中国汽车产业链
目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控的产业链，提升我国在全球产业链的地位，是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。
零部件出口额总体稳定
1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车
自2015年以来，我国 汽车 零部件（含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。2020年，我国 汽车 产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口额157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件出口额553.97亿美元，同比下降5.9%，降幅高于整车。
与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平；由于海外市场需求疲软，之后4个月持续走低，至8月企稳回升，9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比，零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。
2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主
2020年，我国 汽车 关键件出口230.21亿美元，同比下降4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美元，同比下降3.9%，占比35.5%； 汽车 玻璃出口10.87亿美元，同比下降5.2%； 汽车 轮胎出口116.35亿美元，同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国， 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。
具体看，关键件出口的主要类别是车架和制动系统，出口额分别为50.41亿和49.43亿美元，主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类，出口额分别为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。
3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲
亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地区，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。
虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所下降，但无论是关键件还是零附件，美国仍然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超过100亿美元。其中，关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。
协定区域 汽车 产业链出口关联度
2020年，在RCEP协定（区域全面经济伙伴关系协定）区域内，日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等；对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等；对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。
近年来零部件进口有波动
1. 2020年我国零部件进口额微增
2015~2018年，我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势；2019年出现较大跌幅，进口额同比下降12.4%；2020年虽然受到疫情影响，但由于国内需求的强劲拉动，进口额321.13亿美元，较上年微增0.4%。
从月度走势看，2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月，主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后，国内整车企业为保供应链稳定，有意增加备件库存，下半年零部件进口始终处于高位运行。
2.关键件占进口比重近70%
2020年，我国 汽车 关键件进口216.42亿美元，同比下降2.5%，占比67.4%；零附件进口94.2亿美元，同比增长7.0%，占比29.3%； 汽车 玻璃进口42.32亿美元，同比增长20.3%； 汽车 轮胎进口62.4亿美元，同比下降2.0%。
从关键件看，变速器进口额占半壁江山。2020年，我国进口变速器104.39亿美元，同比微降0.6%，占比达48%，主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机，车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利，汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。
在零附件进口方面，车身覆盖件占比高达55%，进口额为51.57亿美元，同比增长11.4%，主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元，同比增长12.5%，占比为20%，主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。值得一提的是，随着国内智能座舱技术与配套的加快推进，相关零附件的进口呈逐年收窄态势。
3.欧洲是零部件主要进口市场
2020年，欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为97.67亿美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲进口91.26亿美元，同比下降10.8%，占比42.2%。同样，零附件的最大进口市场也是欧洲，进口额59.92亿美元，同比增长5.4%，占比63.6%；之后是亚洲，进口额18.60亿美元，同比下降10.0%，占比19.7%。
4.在RCEP协定区域内，我国对日本产品依存度高
2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位，主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身，对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内，从进口额看，79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本，99%的车用发动机来自日本，85%的车身来自日本。
零部件发展与整车市场息息相关
1. 零部件企业应走在整车前
从政策体系看，国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定，零部件企业只充当“配角”；从出口看，自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地，而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业， 汽车 零部件涉及面广、产业链长，没有产业内生驱动和协同发展，难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是，过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识，与上游供应商只维持简单的供求买卖关系，没有发挥对前端产业链的带动作用。
从全球零部件产业布局看，以各大主机厂为核心辐射周边，全球已形成三个主要的产业链集群：以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势，需善于利用产业链集群效应，重视上游供应链的协同作用，加大前端设计研发与整合力度，鼓励有实力的自主零部件企业共同出海，甚至走在整车之前。
2. 自主头部供应商迎来发展机遇期
疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响，将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看，疫情反复拖累海外供应商生产，而国内企业率先复工复产，部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商，为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看，为减少海外断供风险，更多主机厂将自主供应商纳入配套体系，国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性，在市场增量有限的背景下，行业结构性机遇可期。
3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局
目前，政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求，定制化生产适配车型；平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰；柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现，将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统（电池、电机、电控）将取代传统内燃机，成为绝对核心；智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的重要组成，C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。
后市场潜力为零部件企业提供发展契机
据OICA（世界 汽车 组织）估算，2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道，意味着未来将有更多的售后服务和维修需求，我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。
以美国为例，截至2019年底，美国 汽车 保有量约2.8亿辆；2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿公里），平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加，带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会（AASA）测算，2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加，受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业，包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等，对我国 汽车 零部件出口是利好。
同样，欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会（ACEA）数据，欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上，独立渠道体系至少占50%的份额；而在机电维修、钣喷两项业务上，整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商，从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。未来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。
汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期，作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动，处在融合、重组、竞争的动态过程，需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展，走国际化之路，是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。
（作者单位：中国机电产品进出口商会 汽车 分会）
