原标题：离职奖励！某汽车集团斥资69亿
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据媒体报道，为了精简人员提振业绩，大众集团将为提前选择离职的员工提供9亿欧元（约69.85亿元人民币）的巨额离职奖励。
当然，大众集团做这一决定并不意外。在4月中旬，官方就发出裁员的信号，表示为了紧缩成本，将计划为选择离职者提供有针对性的遣散费。该遣散费主要针对在5月31日之前决定终止协议的人，除了正常的遣散费外，还可以额外获得5万欧元。对于遣散费一事，大众汽车集团人力资源总监Gunnar Kilian表示，这是与劳资委员会达成一致的，希望共同让大众集团变得强大。
此外，在去年11月，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer也曾表示，2024年是艰难的一年，多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。大众汽车品牌计划裁员，以提振公司财务前景。再往前一些时日，去年6月份，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也曾透露计划对大众汽车进行大规模重组，重组的第一步是削减成本，以提升集团整体利润。
实际上，大众集团精简人员的措施与大众集团在电动车市场需求疲软，销量不佳有一定的关联。近几年来随着新能源汽车的快速发展，大众作为全球老牌车企之一在电动化浪潮中，表现得有些迟缓。面临来自特斯拉及不少中国新能源车企的冲击，大众集团的销量也受到一定的影响。
数据显示，2023年大众汽车全球累计销量为487万辆，其中，电动车交付量同比增长21.1%至39.4万辆。作为对比，特斯拉2023年全球销量为181万辆，在华销量高达60.37万辆。
当下，大众集团遇到的还不仅仅是竞争的激烈的问题，还面临着车企们价格战的压力。自去年以来，以中国市场为例，不少车企纷纷的打起了价格战，为此大众汽车也不得不跟进价格战，这样的操作无疑会降低了盈利能力。
据大众集团发布的最新一季度的财务数据可以看到，一季度大众集团销售收入为 755 亿欧元，低于去年同期的 762 亿欧元；营业利润为 46 亿欧元，同比下降 20%，营业利润率为 6.1%。税后利润37.1亿欧元，同比下降21.6%。
对于利润的下滑，官方表示主要受销量下降、不利的产品组合以及固定成本增加影响。对于今年的进展，官方预计 2024 年销售额将同比增长 5% 以上，营业利润率将在 7.0% 至 7.5% 之间。
按照官方计划，在2023年实现年产100万辆电动车，从数据上看，目前大众集团距离这一目标还有一定的距离。在这样的背景下，精简人员确实可以使得大众集团在电动车转型过程中提高效率，拥有足够的资本来运作应对市场的竞争。
随着新能源赛道越来越激烈，车企们也将面临严峻的挑战。如今新能源赛道竞争尤为激烈，大众集团还处于电动化转型的关键时期，必须加快电动化转型步伐。
戈恩的新年博弈：不甘被烤焦的“黎巴嫩凤凰”与利益纠缠的罗生门
[亿欧导读]?这只“黎巴嫩凤凰”背后，是一场涉及利益纠缠的“罗生门”。
作者丨曾乐
编辑丨杨雅茹
“他告诉我，日产可能会在两到三年内破产。”1月22日，戈恩辩护律师、前检察官乡原信郎（NobuoGohara）在彭博社采访中说道。在日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩逃离日本的两天前，乡原信郎与戈恩进行了2019年的最后一次会面。
不过，乡原信郎透露，戈恩并没有说明对日产严峻预测的具体细节。对此，日产汽车发言人阿苏萨·莫莫斯（AzusaMomose）表示拒绝置评。
18年前，《日经商业周刊》面向全日本900名大中型企业主发起了一项调查。“谁是你心目中最具领导力的企业家？”戈恩凭借一己之力，以450票荣登榜首，并以绝对性优势碾压排名第二的索尼创始人盛田昭夫。
彼时，这位一度被视为“国民英雄”的企业家，连续缔造了雷诺、日产、三菱三家车企“涅槃重生”的“神话”。2019年年末，正是这样一位“武士”，却在他65岁之际，以最落魄却又最神秘的方式在全世界面前逃离日本。从“救世主”到“逃亡者”，20年的光阴，将戈恩的双眉打磨得更加“冰冷锋利”。
被扣押了超一百天后，1月8日，戈恩在黎巴嫩公开露面。当天，这位65岁企业家的脸上似乎未显露出任何倦意。
事实上，将整件事情推至高潮的是2019年末的“逃亡大戏”。戈恩成功在日本当局的眼皮子底下溜走，逃至黎巴嫩，一切待解谜团着实充满故事性。最新消息显示，据日媒报道，戈恩从日本逃往黎巴嫩，或因听闻审理将延期。
在此前的发布会中，戈恩直指日本检方，称“自己身上的所有指控完全是污蔑，这是一项有组织的阴谋”，并认为自己变成了日方摆脱法国政府指手画脚的“牺牲品”。按照戈恩的说法，这场阴谋的组织者正是日产董事会成员丰田正和、东京地方检察厅的检察官及日产汽车为其指定的律师事务所等。
发布会举办结束后，整件事情的谜团并没有真正揭开。再后来等待戈恩的是，黎巴嫩当局针对戈恩发布了禁止令，禁止戈恩离开黎巴嫩，并对外宣称已要求日本官方提供戈恩一案的详细文件，以确定是否会对戈恩进行进一步指控动作。这一举措再次让戈恩成为话题讨论焦点。
在外界看来，这场看似充满“委屈与心酸”的发布会，实则是戈恩这只“黎巴嫩的凤凰”不甘被“烤焦”的开端。
目前，戈恩已在法国提起诉讼，要求雷诺集团支付其近25万欧元（约合人民币191万元）的退休离职补偿，并支付自己每年约77万欧元（约合人民币589万元）的养老金及未获批准的业绩报酬。戈恩此举，显然是希望借此补足自己此前被捕后所遭受的经济损失。
据法国《费加罗报》、《巴黎人报》综合报道，戈恩声称，“自己并未主动从雷诺辞职，退出雷诺领导层是让该集团正常运作。”对此，雷诺方面则回应称，“戈恩只是为了要钱，实在有些过分。”
在戈恩事件背后，雷诺-日产-三菱联盟的稳固关系成为牺牲品。如今，戈恩与日产-雷诺-三菱联盟的关系，可谓是从“农夫与蛇”发展到“鹬蚌相争”。其中，戈恩既是拯救者，亦是逃亡者。
“CEO必须具备赌徒的禀赋。”戈恩曾在其首本自传《极度驾驭：日产的“文艺复兴”》中如是说。如今，这个不折不扣的“赌徒”正在为自己争取更大的利益。
（戈恩出席日产活动/日产官微）
01“拯救者”与三家车企重生
生于巴西的戈恩，诞生于一个黎巴嫩移民家庭。由于父亲是黎巴嫩人，母亲是法国人，因此，戈恩拥有巴西、黎巴嫩、法国三重国籍。精通英语、法语、拉丁语、阿拉伯语4种语言的戈恩，将商人的精明、决断与趋利性演绎得可谓淋漓尽致。
戈恩的能力初显于欧洲第一大汽车轮胎制造商米其林公司。1978年3月，24岁的戈恩入职米其林轮胎公司。11年后，戈恩凭借长期的职场打拼，成为米其林轮胎北美地区CEO，并完成了米其林在北美市场的扩张。在那里，戈恩赢得了“成本杀手”的殊荣。
“如果我不能爬得更高，我会很高兴永远保持这个位置吗？我不太确定。”此时的戈恩意识到，自己不能在顺境中止步。于是，1996年，认为“汽车的魅力大于轮胎”的戈恩选择了转战法国汽车制造商雷诺，并出任雷诺汽车公司副总裁，负责监督制造、采购与研发工作。
（雷诺汽车/雷诺官网）
“降本”是“赌徒”戈恩常用的手法。在加入雷诺的第二年，戈恩便公布了“200亿法郎成本削减计划”，要求雷诺在三年内削减200亿法郎的成本。1998年底，在戈恩的指导下，雷诺的盈利同比增长3倍。
再往后的经历，为戈恩讲述了更多新故事。“戈恩用三年时间使一家完全陷入绝望的庞大公司重获新生，帮助已持续衰退数十年的日本经济重振希望。在过去150年的历史中，只有三个人对日本社会产生过如此颠覆性的影响：1853年的美国海军准将马休·佩里，1946年的道格拉斯·麦克阿瑟，还有今天的卡洛斯·戈恩。”日本《读卖新闻》曾这样评价戈恩，而这家“庞大公司”便是日产汽车。
1999年，日产汽车遭遇了严重的债务危机。除连续26年业绩下滑外，日产还背负着2.4万亿日元（约合人民币1502亿元）巨债，濒临破产。彼时，四处寻找“白衣骑士”的日产，先后遭到福特、戴姆勒的拒绝。最终，雷诺斥资54亿美元收购了日产汽车36.8%的股权。
濒临破产的日产汽车，为何能成功吸引雷诺的注意？事实上，除法、日国家方面的推动外，日产本身的全球产业布局、研发技术颇为“诱人”。此外，由于雷诺专注于欧洲、南美、北非等市场布局，而专注于亚洲、澳洲等市场的日产恰好可以互补两家企业的市场布局。
值得一提的是，在这起收购案中，雷诺只收购日产的股份，但并不收购其债务。这使得雷诺与日产在业务运作、财务管理方面有着相对独立性。
在雷诺完成了对日产的股权收购后，“救世主”戈恩接手日产汽车并出任CEO一职。入主日产汽车后，戈恩通过一系列改革将这家濒临破产的企业从生死边缘拯救出来。据媒体统计，通过“日产重振计划”，在管理方面，日产汽车关闭了5家工厂，3年内裁员2.1万人，突破了日企注重追求“业务规模的增长”的弊病，从而削减了20%的销售、管理成本；在供应链方面，戈恩将日产汽车的1300家零部件供应商减至600余家，改善了过去任由上千家供应商哄抬价格、任人宰割的局面。
此外，戈恩摒弃了日产过去沿袭的“终身雇佣”等管理规则和文化，重新制定了薪酬方案与激励政策，宣布公司以严格的财务目标来考核员工。不过，戈恩此举使得不少日本员工破产甚至自杀。有日本媒体曾评论道：“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”
在戈恩一系列大刀阔斧的改革之下，日产终于迎来“新生”。数据显示，2000财年，日产汽车盈利27亿美元；2001财年，这家公司转亏为盈，综合营业利润升至39.2亿美元。
为加强双方的联盟关系，2001年，日产汽车购买了雷诺15%的股权。至此，雷诺汽车与日产汽车实现了交叉持股，并组建了雷诺-日产联盟。4年后，日产实现了年销售100万辆的目标。也是在这一年，戈恩出任雷诺汽车公司第9任CEO。由此，戈恩成为了同时执掌雷诺、日产两大国际汽车巨头的双重CEO。
除日产外，戈恩还拯救了三菱汽车。当三菱汽车陷入油耗造假等丑闻、市场销量断崖式跳水、企业面临巨额索赔、濒临破产的泥沼中难以自拔，“拯救者”戈恩再次现身。2016年10月，日产汽车以2373.5亿日元（约合人民币148.8亿元）收购三菱汽车34％的控股权，戈恩出任三菱汽车董事长。
与此同时，日产-雷诺-三菱联盟成立，成为当年全球第四大汽车集团，戈恩出任该汽车联盟董事长。在短短一年后的2017年里，日产-雷诺-三菱联盟以1060.83万辆的销量超过丰田汽车、大众汽车，快速跃居成为全球第一大汽车集团。
如果不是那封来自日产内部的举报信，关于戈恩，或许被人铭记的只有关于“拯救者”的故事。
02谁烤焦了“黎巴嫩的凤凰”？
日产汽车这一役于戈恩而言，可谓“成也日产、败也日产”。由戈恩一手提拔的日产掌舵者西川广人，却亲手将戈恩送进了监狱。用戈恩的话说，这次被捕遭遇是一起“珍珠港事件”。
2018年11月19日，时任日产-雷诺-三菱联盟董事长的戈恩如往常奔波于黎巴嫩与日本一样，乘坐一架机尾编号为“NI55AN”的联盟公务机，从黎巴嫩飞往日本。这一天，他准备与女儿在东京共进晚餐，并计划在第二天主持一场董事会议。毫无征兆的是，当飞机在日本东京羽田机场一降落，迎接戈恩的却是日本检察官。
于是，一个措手不及，戈恩被东京地方检察院特搜部以“存在财务不当行为”为由逮捕。据日本检方称，在2010至2014年间，戈恩的实际收入约为99亿日元（约合人民币6.21亿元），但其对外宣称只有约49亿日元（约合人民币3.07亿元）。
日本检方认为，戈恩的收入约有50亿日元尚未对外公开，且未纳税，这违反了日本的《金融商品交易法》，属于“虚伪记载有价证券报告书”行为。
随后，西川广人在发布会上确认，戈恩存在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金、为私人目的支出经费这3项违法行为；并在公告中称，董事会同意罢免戈恩作为日产董事会主席及代表董事的职务。
西川广人所指的“私人目的”，在日本检方此前的指控中有所提及。日本检方称，戈恩的妻子卡罗尔·纳哈斯在法国、东京、黎巴嫩、巴西均有私宅。其中，黎巴嫩的住宅由日产子公司代为购买，为此，戈恩挪用了日产约5亿日元。此外，自2002年起，戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元（约合人民币69万元）的咨询费。不仅如此，戈恩个人炒股损失的近40亿日元（约合人民币2.5亿元），也由日产代为填补。
（日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩/彭博社）
针对上述指控——即瞒报巨额个人收入、挪用公司资金、向公司转嫁个人投资损失，涉嫌违反《金融商品交易法》和《公司法》。在此前的发布会上，戈恩均进行了回应。
关于主要被指控的“瞒报收入”罪名，戈恩表示：“如果一个外国的董事希望能够通过汇率的合同来支付报酬，大家都已经投票同意了这项决议，这既不会给公司带来额外成本，也不会给公司带来损失。当时，我们有合同。”
谈及对于“CEO准备金支出”这一指控罪名，戈恩回应称，“CEO准备金支出都有相应流程，需分别由法务、检控官、运营长官，最后由我签字确认。每一笔款项从CEO准备金当中支出的都要按照这个流程来进行。并不是只有我一个人在上面签字。”
不过，戈恩看似缜密回应背后，不乏一些颇有“漏洞”的言辞让外界产生怀疑。
其中，谈及“向其姐姐转账”的控诉，尽管戈恩直言，“我都没有注意到，我也不知道自己在签这个文件。”但在戈恩的言论中，其颇为清楚这笔账款的来龙去脉：“由于姐姐是里约热内卢商会的主席，而日产汽车当时选择了里约热内卢某地来建造新工厂，所以支付给姐姐一笔感谢金。”言语之间，戈恩显然存在一定的矛盾之处。由此看来，戈恩并非完全是一个受害者。
一方面，戈恩显然存在一定“财务不当行为”，不过这也成为日产“击垮”戈恩的“阴谋放大论”武器；另一方面，对于上述种种控诉产生的缘由，西川广人也许可以给予“答案”。
“戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建为‘戈恩王国’，否定并抹杀日产的传统与尊严。”西川广人在此前的发布会上如是说。戈恩“英雄落幕”的背后，触及的是被日本人视为“汽车工业骄傲”的日产。
（日产蓝鸟/日产官方）
戈恩被捕，这一系列事情的发生似乎并不无征兆。
早在此前，西川广人与戈恩便多次公开互相斥责，这为两人不和早已埋下伏笔。在日产内部，戈恩“救世主”的形象曾经一度发生改变：有人认为“戈恩变了”。尤其是在同时管理雷诺、日产两家公司之时，“集权”的印象便早已形成。
在后来的管理风格中，戈恩的风格愈加明显。《金融时报》曾经报道“企业内部很少有人会公开批评戈恩，因为人们担心遭到因企业文化理念不一致的报复。”所有的变化从这一刻埋下伏笔，如今也成为整件事情的谈资。
“一只黎巴嫩凤凰是不会被日本太阳烤焦的。”2018年12月，黎巴嫩内政部长马奇诺克在戈恩被捕后如是说。尽管戈恩曾给日本工业带来了希望，但戈恩终究不是日本人。
03风雨飘摇的三角联盟
戈恩被捕后，日产和雷诺之间的紧张关系也在持续恶化。据戈恩介绍，在他被捕后，日产-雷诺-三菱联盟每天亏损2000万欧元，累计亏损50亿欧元。而这只“黎巴嫩凤凰”的背后，是一场涉及利益纠缠的“罗生门”。
戈恩在日本被捕并受到指控后，雷诺解除了其职务。随后，三菱汽车方面也解除了戈恩的职务，并称，“戈恩已在日产失信，继续任职存在困难。”
成为“被踢出局者”的戈恩，似乎颇有不甘。“他们说‘要让戈恩的时代翻过去’，现在看来，我的确也已经成为过去，因为这个联盟已经完全瓦解，不会再有任何新的东西出现。”戈恩如是说。
如今，日产-雷诺-三菱联盟的关系颇为微妙且敏感。据日本东京证券交易所信息显示，目前，在日产-雷诺-三菱联盟中，雷诺持有日产43.4%的股份，成为日产最大股东，拥有投票权；与此同时，日产、法国政府各持有雷诺15%的股份，并列成为其大股东。不过，日产并无投票权。此外，日产还持有三菱汽车34%的股份，成为其大股东。
在雷诺-日产-三菱联盟中，由于三菱体量、业绩较小，相对处于弱势。所以，这场联盟的真正博弈方在于雷诺与日产。
不过，日产、雷诺似乎并不打算解散这一联盟。当地时间1月14日，日产发布声明称，“绝不会考虑解散联盟。”日产在一份声明中表示，“联盟是日产的竞争力来源，通过联盟可以实现可持续且可创造利润的增长。将来日产将会继续寻求让所有联盟成员实现共赢。”此外，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德在接受比利时《回声报》采访时也表示，“日产-雷诺-三菱联盟稳固、坚定、不可能消亡。”
现如今，日产汽车已陷入内忧外患。财报显示，2018财年，日产汽车全球销量为551.6万辆，同比下降4.4％。此外，日产曾预计，整个2019财年，日产净利润同比将减少47%至1700亿日元，全球产量缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。当然，这自然也与全球车市环境恶劣息息相关。
如今的日产，面临着扭转母公司利润暴跌、处理与雷诺汽车新的交叉持股问题等窘迫境地。这对于内田诚而言，皆为不小的考验。最新消息显示，据路透社援引三名知情人士消息称，日产汽车已加强了由高层组成的特别工作组，以应对前董事长戈恩逃离东京带来的猛烈抨击。
当被现场记者问及“日产和雷诺之间的联盟在没有你的情况下能否继续生存下去？”戈恩回答道：“是可以的，但双方的联盟必须要有一些规则，这种联盟如果在双方没有达成一致的情况下，是不可能继续下去的。”
而这场利益纠缠的“罗生门”背后，实则是一场“法日之争”。
作为法国国营企业的典型代表之一，尽管雷诺后来经历了若干次私有化过程，但法国政府仍持有其15%的股份，并成为雷诺的最大股东。这也使得戈恩与法国总统埃马纽埃尔·马克龙有着千丝万缕的关联。
从日产的角度来看，出于自身利益考虑，日方显然不愿自己长期出于受制于人的“被动”状态。此外，日方并不希望，同时执掌雷诺、日产的戈恩，将技术与研发成果直接拿回法国。日本不愿放手的根本目的在于，通过将戈恩“推落神坛”，从而在三角联盟中提高其自主经营权；法国的意图则更为明显——掌握三角联盟的主动权。
如今，以“逃亡者”身份出现的戈恩，短期内已难在汽车行业内重现“高光时刻”。而这场“法日之争”，或许终将演变成为一场没有胜利的僵局。
编辑：杨雅茹
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”
北汽集团投80亿布局新能源汽车核心产业
12月28日，北京汽车集团有限公司与常州市政府就“北汽新能源汽车动力电池”和“北汽常州产业基地”两个项目签约。 据格实汽车和新能源介绍，北汽集团拟在常州建设的两个项目总投资80亿元，其中BAIC新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，计划动力电池容量达到5瓦时。 同时，将建设以_湖低碳湿地公园培训中心为主体的BAIC新能源绿色商学院。 其主要目的是加强新系统电池的基础研究和关键技术开发，推动新一代锂离子电池的工程化和产业化，实现动力电池产业链的核心。 北汽集团常州工业基地项目总投资50亿元，规划年产汽车及配套零部件、物流项目合计30万辆，其中一期年产SUV、MPV、轻型客车15万辆，二期重点生产新能源汽车，构建产业生态链。 据格致汽车和新能源了解，此前，北汽集团总投资100亿元的新能源汽车和总投资50亿元的通用航空空项目已于今年4月和10月落户常州。
