IT之家 5 月 6 日消息，据博主@大别山新能源 透露，蔚来旗下乐道汽车将于 5 月 9 日管理层公开亮相，有望带来负责人、品牌及 logo 含义和乐道 App 等信息。
从该博主分享的截图来看，ONVO 乐道是蔚来旗下全新品牌，寓意“合家欢乐，持家有道”。第一款产品定位家庭用车，计划在 2024 年发布。
据介绍，即将推出的乐道汽车 App 是一个集官方信息获取、购车、社区互动和车主服务于一体的综合服务平台，支持乐道社区、购车服务、充电地图、乐道商城等板块。从功能上看，与常规的汽车 App 区别不大。
截至IT之家发文，蔚来还未公布乐道汽车的具体信息。根据蔚来联合创始人秦力洪透露，“乐道”的定位不是中低端品牌，而是对标特斯拉、面向主流市场。
油价或迎“二连涨”；智己汽车称遭网络暴力；乐道L60谍照
1.油价或迎“二连涨”
按照国内成品油调价机制，油价将在4月16日24时（下周二）开启新一轮调整。截至4月11日，国内第7个工作日，参考原油变化率4.58%，预计汽柴油分别上调195元/吨，折算后每升上涨0.15-0.17元，加满50L油箱将多花7-8元左右。以目前的涨幅来看，下周油价大概率又要大幅上调，将迎来今年第5次上涨。
在2024年里，油价到今天已经上调了4次，累计上调675元/吨，也让今年的92号汽油进入“8元时代”。在本轮油价调整中，汽油已经预计上调近200元/吨，油价下周或将迎来200元/吨左右的大涨，让今年的5次汽油价格上调近超900元/吨。
2.4月全国乘用车市场零售起步不强
联会公布了4月第一周全国乘用车市场零售数据。4月1-6日，乘用车市场零售20.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降3%；今年以来累计零售503.8万辆，同比增长12%。其中，新能源车市场零售9.7万辆，同比去年同期增长48%，较上月同期增长5%；今年以来累计零售186.9万辆，同比增长35%。
乘联会表示，由于4月初清明假期的影响，第一周的销量总体不高。而去年4月第一周数据截止到9号，因此今年4月初销量相对低迷，后面会逐步改善。今年2月春节后开始出现的一系列车型降价事件，再加上2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，加重了观望心理，消费者希望等车市稳定后再购车，因此4月车市逐步回暖。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。
3.智己汽车称遭网络暴力
4月8日晚，智己汽车在L6发布会上，将自己的车型与小米SU7进行了多项“贴脸式”对比。而由于一处参数错误，引得小米官方连发3条微博怒怼。双方的微博“对线”以智己官方道歉暂时告一段落。4月10日下午，智己官方再发微博称，就错标小米SU7 Max版配置参数事件进行了三次正式致歉后，在智己汽车的官方渠道集中出现大量使用侮辱、诽谤、人身攻击言语的各种骚扰行为。
4月11日，智己汽车发布举报信称，在曝光了大量有组织的网络暴力和流量霸凌后，智己汽车的官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间以及各大网络平台依然持续遭受着各种骚扰行为，给其正常工作带来了极大的影响，因此决定依法维护自身合法权益。
4.全新途观L PRO首发亮相
上汽大众全新途观L PRO首发亮相，将在北京车展开启预售，上市后采用与现款途观L同堂销售的策略。外观方面，普通版的前脸配备了多条贯穿式镀铬条，大灯组造型与ID.家族相似，贯穿式尾灯内部融入了熏黑元素点缀。R-Line版前下包围使用熏黑蜂窝状格栅，两侧加以镀铬条装饰，车尾后杠同样为蜂窝状设计。
内饰部分，中控台面和车门饰板加入了全新的装饰，提供10.3英寸液晶仪表、15英寸中控屏以及11.6英寸的副驾娱乐屏，全新造型的空调出风口和怀挡让中央岛台的储物空间能力得到了提升。动力会沿用现款的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW。
5.乐道汽车L60谍照曝光
按照此前透露的计划，蔚来子品牌乐道将在5月中上旬正式发布。随着日期将近，首款车型乐道L60的能见度越来越高。从网传的谍照来看，车身姿态和蔚来EC6相似，日间行车灯造型接近蔚来车型的狭长设计，车顶左右两侧设置的小犄角或为犄角摄像头位置。根据此前透露的信息，乐道品牌取消了激光雷达，智驾将采用纯视觉方案。
此前蔚来在2023年全年财报会上透露，乐道的长期利润目标为20%，对标Model Y，但成本将比特斯拉低10%左右。从此前李斌发布的视频和乐道L60造型来看，车内会有一个较为可观的空间。据了解，在乐道L60之后，该品牌的第二款车型会是一款针对大家庭的SUV，预计明年推向市场，第三款车型则还在开发中。
6.领克全新中大型纯电轿车曝光
领克全新纯电轿车的路试谍照也在网上流传，这车与极氪001同平台，基于SEA浩瀚智能平台打造，内部代号E371，定位中大型纯电轿车。测试车的前大灯采用分体式设计，LED日间行车灯与领克08 EM-P如出一辙。车身修长低趴，采用了溜背式造型，贯穿式尾灯样式与领克07 EM-P相似。同时，还配备电动升降式尾翼。
根据领克此前公布的新车计划，今年除了推出插混轿车领克07 EM-P外，还会推出两款纯电车型。此次曝光的领克E371就属于其中之一，另外还有一款和极氪X同平台打造的紧凑型纯电SUV。
7.小鹏汽车官宣正式进军港澳市场
小鹏汽车正式进军香港市场，宣布与森那美汽车集团建立合作伙伴关系，授权森那美汽车集团为小鹏汽车香港市场官方代理商。小鹏汽车旗下重点车款小鹏G6、小鹏X9将在5月中旬率先亮相，预计今年第三季度开始交付。同时，小鹏汽车也宣布了在澳门市场的计划——将与澳门新康恒集团合作，为澳门地区消费者带来小鹏G9, X9， G6及P7i等车型，预计今年5月启动交付左舵车款。
8.长安马自达发布新车预告
长安马自达发布了全新轿车的预告图，并配文“COMING SOON”（即将到来）。预告图中的“神秘轿车”被包裹得严严实实，据说可能会被命名为“MAZDA EZ-6”，预计是马自达、长安联合开发的纯电动轿车，基于纯电平台打造，外观设计与底盘调校由马自达负责。
一年前，马自达（中国）首次对外公布了在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”。按照当时的说法，合作开发的新能源车型将全面融入马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势。如今看来，预告图中的“神秘轿车”或许正是马自达在中国电动化时代转型的先手之作。
乐道可以救蔚来吗？
“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”
在前不久的2023年度蔚来财报会上，李斌作出了这样的强调。
同一场合下，蔚来交出了207.2亿元的净亏损新高。
很快，蔚来公布第二品牌定名——「乐道」，这跟过去带有欧美风味的“阿尔卑斯”项目名有着不少出入。
李斌解释说，这是基于乐道的品牌内涵——「阖家欢乐，持家有道」。
按计划，乐道将在今年第二季度发布，第三季度发布产品，第四季度开始交付。
乐道，能走出一条康庄大道吗？它能救出水深火热的蔚来吗？
蔚来，为什么要走多品牌路线？
这个决定，大概是源于在悲观遭遇下，突变暴发户之后的长期战略决策。
2019年，李斌被外界戏称为“最惨的人”。
实际上，李斌在前一年的时候，已经感知到可能要出现麻烦了。
「蔚来2018年9月12号上市，回来我就开全员的高管会，说现在是我们最危险的时候。」
「非常重要的原因是，我们上市没融到那么多钱，本来要融20亿美金，结果运气不好。」
「2010年易车上市，我们多小的公司，融了1亿多美金，去所有地方都是笑脸相迎，当时中国是把欧美从金融危机拉出来的重要盟友，只要是中国公司，都有溢价。」
「2018年，完全反转过来。」
「特朗普开始发疯，美国投资人根本就不搭理你，有一个美国非常大的基金的经理，现在是我们的投资人，但他在路演时说，你们中国人全是骗子。」
「最后蔚来IPO只融了11亿美金，其中9亿多美金是两个投资方给的。」
「上完市，我在酒店房间里面跟我太太说，一个时代结束了。」
认为时代已经更迭了的李斌，是有做积极自救的。
「2018年9月回来，我就知道要把人民币市场打通，因为中美关系已经不可能回去了。」
「之后不能完全只依赖美元市场，这对于公司来说，受政治影响的风险太大了。」
2019年5月，蔚来与北京亦庄国投签订协议，后者计划向蔚来出资100亿元人民币。
「我们当时跟亦庄签了个合同，签得挺顺利，但中间又发生了很多事，比如电池自燃，算是第一张多米诺骨牌。」
「要是没有电池的事情，亦庄的投资应该会推动得顺利一些。」
在出现ES8自燃以后，蔚来遭到了不少市场质疑，同期融资环境快速转冷，蔚来被迫放缓NIO House的扩张，改以裁员来应对危机。
在种种不济下，当时李斌被附上了「最惨的人」之名。
而所有的争议声，到了2020年2月开始有了新转向。
那时候，蔚来正式搭上合肥，双方签署了价值100亿人民币的框架协议。
4月，蔚来再跟合肥签署了70亿战略融资的股权投资协议+入区协议，宣告蔚来中国总部落户合肥。
自此，蔚来成功得救。
更重要的是，随着2020年初疫情的爆发，美联储的“无限放水”政策刺激了全球股票市场估值。
此外，当年初国产特斯拉开始交付，且交付量节节攀升。
货币政策刺激+市场基本面向好，全球资本再次涌进了新能源汽车赛道。
当年的蔚来，从年初最低的2块美金/股，到了年底则是以48.74美元的股价收官，对比2019年增长了1112%。
不到1年时间，蔚来经历了从绝境到被捧上天的大喜大悲。
面对中美分家的悲观事实，突变暴发户的蔚来这时不敢停下来，于是它开启了“大跃进”阶段。
在加码各种自研业务之余，蔚来开始重塑品牌体系。
2020年初，在媒体问及蔚来和特斯拉是否直接对手的时候，李斌的回答是：
「肯定是竞争的，但我想说的是，我们是对手，也是队友。」
那一年，国产特斯拉在交付以后，很快开启了一段快速降价过程。
2020年1月，特斯拉首次将起售价打到30万元以下，取以29.9万起步。
在经过数次降价之后，当年10月Model 3的起售价只有24.99万元。
到了11月，李斌指出了两点：
1、蔚来的新车平均销售单价，比特斯拉贵15万元左右；
2、蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。
李斌改变了特斯拉作为直接对手的看法，更重要的是，他看到了大众化纯电市场的崛起之势。
2020年，蔚来全年交付量达4.4万辆，同比增长112.6%。
同年，特斯拉在中国售出了14.8万辆，全球交付量近50万辆。
2021年1月，李斌首次表示，「进入大众化市场的事，想搞就可以搞，只要我们做，没有什么门槛。」
「我们贵的都做了，便宜还不能做吗？」
很快蔚来明确，将推第二品牌进入进入大众市场，项目名为“阿尔卑斯”。
2021年Q2财报电话会上，李斌表示，「阿尔卑斯能提供比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。」
从一开始，蔚来就给乐道锁定好了对手。
谈及成立第二品牌的原因，李斌在2022年的时候是这样解释：
「当时蔚来面临着选择，是否让这个品牌再搞一个更便宜的车杀下去，像特斯拉那样。」
「还是认认真真做第二品牌，做得比德国人、日本人还要好，类似雷克萨斯和丰田，奥迪和大众这样的组合，通过工业化、供应链的复用提高效率。」
基于蔚来和特斯拉之间的销售单价及销量规模拉开持续以后，蔚来最终选择了做第二品牌的路径。
此外，李斌清楚多品牌策略的最终目的，是要发展成为一个庞大的汽车集团。
「我们希望到2030年，成为世界前五大汽车制造商之一。」
「今天的战略决策对不对，我想这个答案可能要五到十年以后才会出来。」
2022年中，李斌指出了第二品牌的要点——20万级别换电版Model 3和Y，且价格便宜10%，工厂年产量50万辆，将在2024年以新品牌推出。
值得一提的是，早在2021年底蔚来ET5发布的时候，李斌曾说过第二品牌将在ET5交付前发布。
而在去年4月，李斌又说新品牌可能到2023年底时发布。
慢下来的原因，可能跟自研有关。
在官宣阿尔卑斯以后，蔚来提到新品牌将采用NT3.0平台，包括全新电子电气架构、800V平台、新一代电驱、自研智驾芯片、自制自产电池包等等。
从一开始，乐道就定位为「NT3.0平台自研成果」的集大成者。
不过，全新平台技术由大众化品牌去首发并不合适。
这就解释了，为什么蔚来要在2023年底，亮相一款2025年才交付的ET9。
过于追求自研实力，一下子将研发工作铺得太满，但同时市场表现不及预期之后，可能会引发不少连锁反应。
单以电池供应来说，据悉蔚来原本计划是，从外供逐步走向自供+外供结合，最终形成以自供为主。
而在去年市场压力加深以后，蔚来表示仍会研发电池，但将委托别人来生产，放下自研自产的计划。
同期，蔚来开始新一轮的裁员，并将阿尔卑斯和蔚来团队进行整合、合并手机和智驾团队。
李斌强调，「我们需要保证三个品牌的九个核心产品能够如期上市。」
从中多少能看出，乐道品牌的推迟发布，跟研发进展不及预期密切相关。
值得一提的是，在2021年明确推出第二品牌之后，2022年蔚来再表示推出第三品牌。
如此激进的扩张步伐，明显为2023年的经营收缩埋下了伏笔。
此外，乐道品牌的推迟发布，不排除跟入欧进展也有关系。
2021年，蔚来实现首次出海，ES8进入挪威市场。
当时官方表示，计划到2025年在25个国家和地区开展业务，在中国以外的市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。
2022年，蔚来提出到2023年底，在欧换电站数量提升至120座。
再者，李斌表示阿尔卑斯产品也将进入欧洲市场，做好准备挑战大众品牌。
然而，蔚来入欧工作并不顺利，去年底累计落成的换电站数量只有预期的四分之一。
「去欧化、专注本土需求」，似乎成为了蔚来无奈下的选择。
如此一来，不排除乐道或调整过相关的研发需求，继而影响了发布节奏。
出海不顺利，同时国内市场成绩亦未达到翻倍的原定目标，蔚来从去年开始学会了“自我否定”。</p
蔚来能源商的獠牙，顶到了两桶油的腰窝
进入2024年，新能源造车行业的头条就被小米、比亚迪、理想牢牢霸占。昔日的头牌蔚来则要沉寂很多。
当然，这与蔚来品牌2024年没有新车推出，第二品牌乐道尚在襁褓中，以及现阶段不温不火的销量情况都有关。
直到3月5日，蔚来才给自己点了一把不大不小的火。当天，蔚来公布了 2023 年全年及第四季度财报。
据年报显示，2023年，蔚来净亏损211.47 亿元。
跨入第十个年头的蔚来，仍然不能摆脱卖一辆亏一辆的“恶性循环”，这一次单车平均亏损金额是11万元。
在新能源车洗牌内卷加剧的当下，蔚来不仅面临亏损扩大、运营费用增高等问题，还有负债持续增长的压力。
看来，蔚来这把火，不是要自己烧旺，而是要把自己烧糊。
然而，就在3月末，随着国家发改委定于2024年4月1日起施行的《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》出台，这个名称读起来很是生涩拗口的新政，可能会让蔚来的未来一路顺风。
近渴
我们知道，蔚来不太美妙的财务状况，与它摊子铺得太大、太宽不无关系。
除了造车之外，蔚来在手机制造、电池研发、芯片研发、换电站建设等周边领域均有投资。
其中，有的是入局就知道不可能挣钱，比如手机；有的是回报周期长，比如电池、芯片；有的是投资金额大，回报周期长，且面临诸多不确定性，比如布局换电。
好在，在资金压力下，蔚来“亡羊补牢”。
去年11月3日，蔚来CEO李斌发出了一封全员信，做出了一个“公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”，并在信中明确表示要进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入，根据计划，要减少10%左右的岗位。
接下来，蔚来传出了暂停电池业务，手机和芯片部门裁员50%等一系列缩减开支的消息。
事实上，这就像清理手机内存一样，排名第一，占用内存最大的应用没有动，蔚来只是删除了一些靠后的小应用。由此，蔚来的财务问题得不到根本性地改善。
针对补能板块的业务，蔚来依然保持了不做减法，只做加法的工作作风。
截至2024年4月上旬，蔚来已建成2398座换电站，超过2.3万个公共充电桩。凭此，蔚来已经完成“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局，并计划将于2025年建成“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
正因为具备如此蓬勃的势头，在去年7月的NIO Power Day活动上，蔚来总裁秦力洪被追问“换电是否可以实现盈利”这个蔚来此前一直避而不谈的问题时，第一次予以正面回复了。
“如果单论日常充、换电站的运营，NIO Power 是个赚钱部门，只不过它用了一个更好的方式来分摊到的营销费用中。”
好吧，我们勉为其难，给蔚来换电目前的运营情况定个性：间接赚钱。
事实上，如此蔚来，像极了iOS曾经的大热游戏《神庙逃亡》中的3D跑酷机器人，它身兼转弯、跳跃、滑动、倾斜多种武艺，躲过障碍物，收集硬币，购买能量，但留给它的机会真的极其有限，稍有不慎就必须接受Game Over的现实。
远水然而，在去年11月，短短10天之内，长安、吉利先后与蔚来达成换电战略合作协议，双双选择加入蔚来换电朋友圈。
不管是长安还是吉利，与蔚来签订协议的指向大致相同，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
这两份协议，如同把不堪重负的蔚来换电从后背给推了一把，让它走得轻松了一些。
彼时，蔚来官方透露，目前还有四五家企业就换电合作，正在洽谈中。
看来，在蔚来目前所有的体系化工作中，换电是做得最扎实的。因为，蔚来官方没有跳票。
1月，蔚来与皖能集团、安徽交控达成战略合作，将投资共建千座换电站；蔚来与奇瑞、江淮汽车达成换电合作协议；蔚来与隆基绿能签署战略合作协议，推动汽车充换电站使用光伏发电。
2月，蔚来与南网储能子公司签订合作框架协议，涉及电池回收、换电等业务。
3月，蔚来和中安能源签署协议，双方围绕储充换产业开展战略合作。
4 月，蔚来与极越达成充电网络互联互通合作；蔚来与国网苏州供电公司签署协议。
这一揽子协议的签订，促成蔚来有机会成为一个拥有双终端业务的科技公司。即，一头是智能汽车的制造与销售，另一头是换电终端的建设与服务供给。
同时，还催生了蔚来换电从量变到质变。即，从此前仅为蔚来车主服务的单一业务向着为行业服务的方向转变。
一个“行业服务”的定义，似乎隐隐道出了蔚来的另一番野望——蔚来涉足电力储能业务的意图日渐明朗。
但那又怎样呢？
就算蔚来再签十份、二十份类似协议，除了证明蔚来五年来耗巨资布下的换电局充满希望，增加了挣钱的可能性之外，对于当下紧张的财务状况并无立竿见影的效果。
好在它们为蔚来赢得了另一个机会。
甘霖回到文首，4月1日实施的新政，将有机会解决现阶段蔚来的燃眉之急。
事实上，《监管办法》最显著的特征在于，明确了电网企业无需再全额收购可再生能源并网发电项目的上网电量。
在这句饱含着专业化描述的语境中，我们找到了蔚来新的业务增长点。
随着电量收购政策调整，我国可再生能源发电（风电、水电、光伏电等）将被划分成保障性收购电量和市场交易电量，原本全额收购变成了只收购保障性电量。即，社会用电需求有多少，电网就收多少，剩下部分只能由电的生产企业自行销售。
难道我们的电力生产还过剩吗？
事实确实如此，数据显示，2023年我国总发电量为.4亿千瓦时，其中水电以外的新能源发电量达到.2亿千瓦时，但2023我国总用电量却只有亿千瓦时，多出来的2000多亿千瓦时电量即便以前被电网买了，但只能白白浪费。
现在电网不再承担可再生能源电量全额收购义务，意味着部分售电企业销售压力增大，而以电为商品的特殊性，会促使他们下降电价，甚至有些地区在一个时段内可能出现零电价或负电价。“求”着别人把电输送出去。
蔚来的机会来了。
长期效应大家都清楚，储能！
比如今年2月，蔚来与南网储能子公司签订合作框架协议中明确指出，双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。
蔚来能源副总裁沈斐此前在社交媒体上发文称，蔚来换电站参与电网调节，主要是能量型的调峰服务和功率型的调频服务。
这一次，姑且“鼠目寸光”一回，我们更看重近期效应。
蔚来成为唯一一家具备规模化“接盘”富裕电量的新能源车企。目前，蔚来第三代换电站最多可配备21块电池，相当于一座能储存2100度电的储能设施。
此前，这2100度电，蔚来按照正常的商业电价购买，大致在0.87-1.1元/度电之间。按照1元算，蔚来也需要支付2100元电的成本。
一旦蔚来与地方电网对接好，将可再生能源过剩电量拿来满足换电站的需求。届时，蔚来2100元的成本，可能是1000元，可能500元，甚至可能是0元。
借此，蔚来极大地降低了换电站的运行成本，会同车主、地方用电和可再生能源发电企业一起受益。蔚来关于补能商业的护城河又将得到拓宽。
届时，我们将干脆利落地重新给蔚来换电的运营情况定个性：直接盈利。
小结通过充换电商业模式与汽车联动起来，通过车轮的转动，将满足保障性用电以外的市场化电量进行商业运转。蔚来分明是在操盘“能源”，并直接产生利润，蔚来作为能源供应商的身份凸显出来了。
这是比小鹏、理想多了一个更靠谱的身份。
