【文/观察者网专栏作者 安莫然】
我在中国生活了十三年，最近刚刚回到了土耳其。
2011年决定去中国的时候，朋友们对我的决定感到吃惊，质疑我为什么选择中国而不是欧美国家。在他们看来，中国并不是有很多机会的地方。
然而，在过去十年里，这种看法以令人惊讶的速度发生了变化。当我决定回到土耳其时，朋友们甚至说，我的最佳选择是留在中国，“中国有许多机会，你为什么要回土耳其？”
过去十年发生了什么变化？
过去十年里，中国一直在向世界出口更多的产品，并在全球问题上提出自己的倡议。在进出口总值方面，中国在2013年超过美国，成为世界上最大的贸易国家。在许多行业中，中国已经从零部件的制造和供应商，转变升级到开发、生产和品牌化阶段。在食品到关键技术的许多领域，中国变得更加自给自足，高科技绿色产业（光伏、锂离子电池和新能源汽车）也已经成为中国经济的主要推动力。
当2011年我开始在中国生活时，中国工业发展的一个关键指标是高铁。当2024年初我决定离开时，中国工业发展的最重要标志变成了新能源汽车，电动汽车已成为中国最重要的名片之一。
回到土耳其后，我注意到的第一件事是街上中国品牌的汽车数量迅速增加。以前，中国的各种商品是我们日常生活中不可或缺的一部分。不论哪个行业，普通商人都有与中国做生意的经验，每年去中国采购几次商品。这种趋势继续存在，但现在出现了一个新现象：具有品牌价值和工业品质的中国商品给人们的生活带来了不同。
十年前，当你提到中国商品时，土耳其人会想到各种廉价产品，但新冠疫情期间来自中国的疫苗，是人们改变对中国商品看法的一个重要转折点。除了西方国家的疫苗外，土耳其人还更喜欢来自中国的疫苗，因为它们是用更传统的方法生产的。现在，中国品牌的汽车让土耳其人对中国商品的认知提升到更高的水平。听说我在中国生活了很长时间，人们都开始问我关于电动汽车的问题。我也在自己的YouTube频道上发布关于电动汽车的视频，这些视频比其他任何视频的观看次数都多。
就性价比而言，中国汽车为土耳其消费者提供了非常有吸引力的产品。近年来，受通货膨胀加剧的影响，土耳其消费者一直在越来越高昂的生活成本中挣扎，汽车价格也随之上涨。疫情期间，汽车行业供需平衡被打破，土耳其二手车一度比部分新车还贵，而高通胀导致汽车成为消费者的投资工具。再加上高额的特别消费税，最普通的新车价格就涨到了100万土耳其里拉以上，相当于约25万元人民币。 所以当我告诉土耳其朋友25万元就能买到小米Su7时，他们都很惊讶。
土耳其国产新能源汽车TOGG的短程版售价为150万里拉，也难怪奇瑞的Omodo5和Tiggo7吸引了土耳其消费者的注意。如果你在安卡拉的街道上短暂游览，会看到许多奇瑞汽车。之前人们对售后服务和零部件的供给表示担忧，现在这种担忧开始减少，因为中国企业正加大在土耳其的售后服务力度。
中土关系的新视野？
土耳其正努力跟上电动汽车的发展趋势，当然，中国是土耳其在这方面关注的主要国家之一。
土耳其工业和技术部长Mehmet Fatih Kacır于2023年12月底访问了中国。他去了8个不同的城市，并与当地政府代表会面，访问了7家公司，还参观了中国新兴电动汽车产业的核心——长江经济带。土耳其工业代表团则参观了中国知名电动汽车制造商的工厂。
根据土耳其汽车分销和移动协会的数据，土耳其2023年汽车和轻型商用车的总市场达到了1,232,635辆，与上一年相比增长了57.4%。2024年，这一趋势很难重复，随着资金和信贷变得更加难以获得，拥有汽车变得更加困难。行业代表预计今年汽车销量将低于100万，不过，新能源汽车很可能会不同于市场大势，呈现出更加积极的表现。
去年，中国品牌对土耳其市场的兴趣明显增加，这体现在进入市场的公司数量上。随着全球领先的电动汽车制造商比亚迪加入土耳其汽车市场，拥有中国血统的品牌数量增加到9个。
2023年，奇瑞在中国汽车品牌中脱颖而出，销量达到40,590辆，其次是MG，销量为14,458辆，Skywell销量为2,541辆。作为全球最大的电动汽车制造商之一，比亚迪凭借其唯一的车型Atto 3进入土耳其市场，实现了839辆的销量，而中国豪华汽车品牌红旗则录得19辆销量。
中国品牌在土耳其市场的地位，无论体量和市场份额方面都在增强。
2024年，将有42款新的电动汽车型号进入土耳其市场，土耳其消费者将会接触到来自中国的新品牌，如极氪。
另一方面，中国品牌是否会在土耳其生产也是一个值得关注的问题。公司官员认为，土耳其是中国品牌生产和电池投资的热门候选地之一，但电动汽车相关的法规和发展正在受到密切关注。比亚迪宣布将在匈牙利开设其在欧洲的首家乘用车工厂，而奇瑞选择西班牙作为其在欧洲的首家工厂地址，这两个都是土耳其期待的投资。
2022年10月29日，土耳其总统埃尔多安出席首款国产电动车Togg的投产仪式并亲自试驾
土耳其会跟随欧盟制裁中国电动汽车吗？
目前，土耳其对从中国进口的新能源汽车征收额外40%的关税，与10%的关税结合在一起，总税额达到了54%。
然而，将土耳其征收额外关税的决定解读为与欧盟正在进行的反补贴调查的平行步骤，可能是误导性的。在中国制造商具有高度竞争力的时期，土耳其正在采取某些措施保护其国内产业。土耳其欢迎全球制造商如比亚迪和奇瑞在国内生产，并从其提供的自由贸易网络中受益。
在电池生产领域，Farasis和TOGG之间的持续合作是两国合作的一个显著例子。由中国电池制造商Farasis和土耳其国内汽车企业TOGG成立的合资企业SIRO，其设施位于Gemlik的TOGG工厂旁边。
近年来在国防工业领域取得重大突破的土耳其，也不想在新能源技术方面落后。土耳其需要仔细分析中国是从什么阶段开始，如何发展到今天的地步。汽车行业在很大程度上体现了一个国家的工业基础设施和其供应链的复杂程度。中国制造商在这个领域取得成功的背后，不仅有国家支持，还有大量的研发投资、创新能力和有效的供应链。对于成功推出TOGG项目的土耳其来说，单靠政府支持是不够的。
展望去年土耳其代表团参观的长江经济带地区，我们可以看到，在两个小时车程内，一家电动汽车制造商可以获得生产所需的一切。中国通过在技术领域始终比西方竞争对手做得更多的努力，达到了这一点；今天，要与中国竞争，必须始终努力超越中国制造商正在做的每一步。
中国在新能源和电动汽车领域的领导地位，如今在西方被视为“工业产能过剩”。当然，给中国列出一份长长的“待办事项清单”并单方面行动，不是一种合理的方法。从西方的角度被视为工业产能过剩的问题，从中国的角度来看则被视为竞争力和创新能力。
而目前关于电动汽车是否产能过剩，这个问题本身也存在争议。根据国际能源机构的最新报告，全球电动汽车保有量持续快速增长。到2030年，预计中国将有三分之一的汽车为电动汽车，而美国和欧盟预计将有近五分之一的汽车为电动汽车。所以在全球范围内来看，电动汽车还有很大的需求。现阶段需要做的是创造公平的竞争条件，不要把它变成某种“军备竞赛”，当然还要为消费者提供安全、低成本的产品。
在更广泛的背景下，全球向新能源的转变与地缘政治范式的转变相吻合。随着世界发生重大变化，我们习惯的技术和能源形式也在发生变化。
因此，向新能源车辆的转变不仅意味着重写长期以来汽车行业的规则，还预示着整个国际体系的转变。最近关于工业产能过剩增加的说法，实际上源于对在这一关键竞争中落后的担忧。最终，更有益的是将其视为一次全人类共同获胜的转型，而不是一场某些方面输、某些方面赢的比赛。
土耳其有本土汽车品牌吗
今天给大家说点特别的，土耳其本土汽车品牌TOGG大家听过没？这可是刚成立不久的土耳其汽车品牌，也是土耳其首个本土汽车品牌，近日TOGG连续发布了两款新车，而且其中一款车型还属于正儿八经的纯电动紧凑型SUV，这台SUV将在2022年正式上市，而另一款车型属于纯电紧凑型轿车，预计将在2024年正式发布，这个品牌一开始就看中了新能源汽车市场，说不定真能从新能源汽车市场分到一杯羹。话不多少，一起来看看这两款全新车型吧！
咱们先来简单介绍一下TOGG这个品牌，这个品牌的全称为土耳其汽车倡导组织，是由5大集团共同出资创建，这五大集团分别是阿纳多卢集团、BMC、Kok集团、手机运营商Turkcell和电视制造商Vestel，可以说TOGG绝对是含着金钥匙出生的。
有人会问了，为什么说TOGG是土耳其首个本土品牌，其实很简单，虽然说土耳其有一定的汽车工业基础，但是整车的零部件都是合资加进口，说实话，这一点都不如越南，实在是太可怜了。
不说别的了，给大家看看这台全新的SUV有哪些亮点吧。
这台纯电动SUV，整体设计还是非常大气的，不过我怎么感觉这台车有点似曾相识呢？大家仔细看看像不像咱们的红旗HS5？尤其是这个前脸，直瀑式进气格栅是不是有异曲同工之妙？
不过这台全新SUV也有着自己的原创设计，比如雾灯使用了回旋镖式设计，矩形大灯内部使用了四颗led光源，看起来十分精致。引擎盖上那两道凸起的青筋，力量感爆棚。
侧面来说，这台SUV的设计，看起来非常大众，毕竟德系车在土耳其的影响力是非常巨大的。多线条的使用，让这台车的侧面看起来非常优雅流畅，密幅式轮圈进一步的增添了几分运动元素。值得一提的是这台车使用了摄像头作为后视镜，科技感十足。尾部设计的圆润饱满，地平线样式的贯穿式尾灯绝对是一大卖点，点亮后辨识度极高。
跟外观相比，这台车的内饰才是最大的卖点，一进入车内，你就会发现四块超大尺寸的液晶显示屏映入眼帘，显示内容极其丰富，可以说科技感直接爆棚。还没完，中央扶手区域还使用了逼格满满的悬浮式设计，并且加入了旋钮式换挡，搭配着车内氛围灯，内饰看起来十分高大上。
这台车分为单电机跟双电机两个版本，最大功率分别为200马力、400马力。最大续航里程分别为299公里、483公里。官方表示双电机版本车型破百只需要4.8秒，绝对的性能怪兽。
TOGG作为土耳其的第一款本土汽车品牌，被土耳其给予了厚望，说实话，如果这台车量产后能有现在的表现，我想还是非常有竞争力的。
造车新势力缘何成了中东土豪投资的“香饽饽”？
前脚沙特刚刚给了高合400亿，后脚阿联酋又投了蔚来近八十亿，两个石油大国，为什么纷纷看上中国新能源？
就在6月20日晚，蔚来官宣，已经与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约11亿美元（约合79亿元RMB)的战略投资。
这已经是中东国家近半个月以来的第二次向中国新能源车企伸出橄榄枝了。
就在6月11日，同为中东土豪的沙特投资部与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔 (约合400亿RMB)的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
很多吃瓜群众可能都看不懂，沙特和阿联酋这两个“富得流油”的中东土豪国家，明明是燃油车时代的最大获利者，为什么还要花这么多钱去搞电动车项目？
如果这样想，就低估土豪的眼界和格局。
虽然沙特和阿联酋真的“富得流油”，但在国际上的，却一直是环保机构抨击的重点对象。
环保机构认为，盛产石油的沙特和阿联酋是全球碳排放大户，2021年沙特人均碳排放量18.7吨，阿联酋2020年数据更是达到20.7吨。环保机构还认为，二者不仅自身碳排放高，他们生产的石油还为全球燃油车供能，所以全球碳排放问题上他们比其他国家负有更大的责任。
此外，经济学者也经常提醒沙特要提防“资源诅咒”。
因为石油再多也有挖完的一天。即使石油挖不完，但是世界能源格局变化大家都看在眼里，为了打破中东国家在石油的垄断优势，同时也为了寻找更加清洁的解决方案，页岩气、太阳能、氢能源等众多能源技术正在持续发展。
所以，中东土豪如果不考虑经济转型，早晚还是会被时代淘汰，最后穷得只剩下钱和石油。
因此，如今大多数中东国家，无论是产油国或非产油国，都将发展绿色经济、开发新能源和可再生能源作为国家可持续发展的基础性战略。阿联酋早在2017年就提出提出“2050年能源战略”。
新能源汽车自然也成了中东市场，尤其是沙特和阿联酋的新投资热点和经济增长点。
在前不久举办的电动汽车创新峰会(EVIS)上，峰会主任纳赛尔-巴赫里就表示“阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。”而沙特沙特王储也与中国合作建设了“NEOM”科技新城，并邀请中国新能源车企去当地建厂，做技术引进和改革的积极尝试。
为了推动新能源汽车产业发展，政策必不可少。
当地政府不仅砸大价钱投资电动车汽车技术，还出台了多项措施鼓励居民使用新能源汽车。阿联酋迪拜还与中国企业共建了目前中东最大、最健全的中国新能源车中东服务总部基地。
可以说，现在的沙特和阿联酋市场，对新能源汽车的优待相比中国市场是有过之无不及。
那么有人可能要问，为什么对中国车企情有独钟呢？
首先不得不提的，就是近期中国对于中东局面的贡献。
今年上半年以来，在中国等国际积极力量的推动下，曾被视为“世界火药桶”的中东迎来“和解潮”：沙特与伊朗恢复外交关系、叙利亚外长12年来首次访问沙特、也门和平进程出现积极进展、卡塔尔和巴林决定恢复外交关系、土耳其和埃及改善双边关系……
在中东地区政治经济趋向平稳的同时，中国和中东地区国家的外交关系也因此处于升温阶段，这无疑是沙特和阿联酋优先选择投资中国新能源车企的的关键催化剂。
从合作契合度来看，中东国家和中国一样都是左舵汽车，市场的匹配度比较好。关键是，长期以来，中国与中东地区汽车产业都有开展装备、技术、标准等领域的交流合作，相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。
而最最核心的优势在于，中国作为当前全球最大的新能源汽车市场，无论是技术、产品还是供应链的成熟度，都可以说是说一不二的存在。
我们不仅拥有新能源车企龙头，还有全球动力电池龙头、全球最密集的补能网络、全球最多的新能源车企、全球最内卷的智能座舱和自动驾驶技术，全球最成熟的新能源汽车产业链……而这些也造就了中国新能源汽车难出其右的性价比。
所以，无论是投资中国新能源车企，还是引进中国新能源汽车品牌，对于中东土豪来说都是最可靠的选项。
可以预见，在中东市场的新能源转型大战中，中国车企大概率会成为最大赢家，同时，中东市场也有望成为中国汽车出海的重要突破口。
不过，还有一点值得注意的是，你会发现，沙特和阿联酋青睐的，都是高合、蔚来以及像是美国Lucid Motors那样定位高端的品牌。为什么？
答案很明显，对于不差钱的中东土豪来说，定位高端的品牌才是最符合当地市场需求的；同时，越是高端的品牌往往也意味着更突出的技术前瞻性，从而更有利于当地车企的技术进步。
所以，这也意味着，要想成功进军中东市场，自主新势力们必须先积极发力高端市场。
中国电动汽车推向国外，是不是侧面证明了在技术上的突破？
据日本经济新闻10月18日报道，世界第二大电动汽车制造商中国比亚迪10月17日宣布，今年将在德国和其他国家推出电动汽车，并于2023年进入法国等欧洲发达市场。中国长城汽车也将推出一款新的电动汽车。中国汽车制造商将与德国大众和美国特斯拉争夺世界第二大欧洲市场。
“我们很高兴将比亚迪的新能源乘用车产品和最新技术带到汽车之乡欧洲。我们愿意与当地优秀的经销商合作伙伴合作，为欧洲消费者提供高品质的新能源产品和服务。”在周一举行的四年来首次巴黎车展上，比亚迪国际合作部和欧洲汽车销售部总经理表示，比亚迪将在欧洲推广电动汽车。
首先，我们不得不承认，疫情加剧了中国的汽车出口热潮。除了疫情的影响，能够负担得起这样一个黄金窗口，也表明中国新能源汽车拥有技术和实力，中国品牌正逐渐得到海外市场的认可。在燃油车时代，中国汽车品牌的核心零部件技术发展较晚，无法在短时间内超越产品力。但在新能源汽车时代，当世界仍处于起步阶段时，中国新能源汽车品牌有望实现突破。一方面，它在电机和电池等核心技术方面取得了一些进展。另一方面，它也得益于国家补贴政策的支持。中国新能源汽车的续航能力、智能化和内饰设计也成为海外出口的独特优势。
与国外电动汽车相比，中国电动汽车的核心优势主要体现在技术上。2021，中国新能源汽车企业获得了3万多项相关专利，占全球总数的70%。在电动汽车领域，中国在车辆技术方面遥遥领先于欧美，如纯电动汽车和燃料电池汽车的专用平台，以及关键核心技术，如动力电池和第三代半导体。中国是世界电动汽车行业的“领导者”。
