出品 | 搜狐汽车
5月6日，Stellantis集团发布2024年第一季度业绩：一季度，集团营收417亿欧元，同比下降12%；不含合资公司的出货量为133.5万辆，同比下降10%。对此，Stellantis解释，营收下滑主要是受出货量和外汇等不利因素影响。
出货量方面，Stellantis集团一季度不含合资公司的出货量为133.5万辆，同比下降10%。一季度，集团终端交付量则与同期持平，其中，在中东/非洲大区和欧洲区分别同比增长了23%和6%。集团在全球的纯电动汽车销量和在北美的插电式混动车型销量分别同比增长了8%和79%。
Stellantis集团首席财务官Natalie Knight表示：“由于我们需在新的平台上生产下一代全新产品系列，由此所产生的转型导致了集团在2024年第一季度出货量和净营收的下滑，但我们在关键的业务动态方面正有明显的提升，集团的终端零售销量超过了出货量。在我们今年于各关键市场进行新车型或中期改款车型上市之前，集团正减少库存以巩固我们坚挺的定价。今年一季度，我们向市场推出了计划于2024年上市的25款车型中的4款，这25款车型中也包括18款纯电动汽车。”
展望2024全年，Stellantis集团重申“将在2024年实现两位数的调整后经营利润率，以及工业自由现金流为正”的最低经营目标承诺。
#Stellantis#财报
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搜狐汽车全球快讯｜蔚来工作人员因私自接触林文钦事故车辆被传唤
原文章标题：搜狐汽车全世界快报｜蔚来汽车工作员因擅自触碰林文钦安全事故车子被口头传唤荣誉出品｜搜狐汽车8月12日，茶禅一味资本管理企业创办人、意统天地餐饮管理服务企业创办人、美一好品牌营销企业创办人林文钦，安全驾驶蔚来汽车ES8车辆开启无人驾驶作用后，在高速涵江段产生道路交通事故，不幸逝世。 接着，林文钦亲属授权委托的北京市权佑法律事务所实行负责人林丽鸿表明，蔚来汽车专业技术人员在没经交警队允许的状况下，擅自触碰涉案人员车子，而且开展有关实际操作。 现阶段，交警队已于8月15日口头传唤该专业技术人员做笔录，假如调查报告为车子数据信息被伪造或是消毁，将涉及到违法犯罪，蔚来汽车企业将对本案子担负所有义务。 现阶段，该起道路交通事故的缘故正在调查当中。 回到搜狐网，点击查看
赢市场塑品牌 百余位车界领导者共探电动化时代营销之本
2023年8月11日，由中国市场学会、搜狐汽车主办的第二十届搜狐汽车营销首脑风暴·昆明论坛成功举办。本届论坛以“同怀信廿 奔赴美好”为主题， 意为身处千载难逢的变革时代，汽车人唯有同怀信廿、勠力同心，才能逢山开路、遇水搭桥。活动现场百余位汽车营销首脑、顶级专家学者与产业战略决策者齐聚一堂，共研新形势下的汽车营销发展战略，共同呈现出一场超高知识密度、极具启发性的思想风暴。
搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心副主任徐长明，中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭，中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员、北京旗偲智能科技有限公司总经理何毅，中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成，中国传媒大学擘雅品牌研究院院长、国家广告研究院副院长何海明，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中国汽车流通协会副秘书长田甜，中国市场学会(汽车)营销专家委员会副秘书长、北京语言大学教授张黎，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮，《汽车观察》杂志社社长刘小勇等主办方、行业协会及专家学者莅临现场。
孚能科技总经理、武汉汽车行业协会会长陈斌波，深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，北汽新能源副总经理樊京涛，北京现代副总经理戚晓晖，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓，蔚来集团助理副总裁、品牌与传播负责人马麟，欧拉沙龙品牌总经理董玉东，吉利雷达CGO（首席增长官）郑状，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞等近百位车企一线领军者受邀与会。
现场嘉宾合影
依托搜狐强大的5G直播技术，论坛全天进行无延时直播，打开搜狐视频APP，搜索进入“搜狐汽车”直播间，即可在线观看论坛精彩内容。本次大会由中国名酒，销售前三的剑南春特约赞助，并提供官方指定用酒。
汽车产业进阶发展搜狐与创新者同行
在中国汽车营销领域各界人士的支持下，搜狐汽车营销首脑风暴已成为中国汽车营销领域时间跨度最长、嘉宾级别最高、举办规模最大的常设性论坛。论坛伊始，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳到场致开幕词。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠分享了一组令人振奋的数据，“今年上半年我国汽车出口继续猛增，达到234.1万辆，如果没有特殊情况，今年我们的出口量会突破五百万辆成为全球第一。”他在致辞中指出,营销最终拼的还是产品技术而不是营销技巧，是体系而不是关系，是后劲而不是捷径。处理好“油车与电车”、“量与质”、“国内市场与国外市场”、“‘拿来’与‘拿去’”几大关系，坚持长期主义，一定会战胜前进中的困难，创造新的佳绩。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠
搜狐汽车伴随着中国车市一同成长，不仅在行业扎根、深耕，同时也将触角延伸至更广阔的空间。作为一家有影响力的媒体平台，正向的价值观、有品质的内容、以及多元化的视角是搜狐在媒体属性上的核心竞争力。汽车行业在演化进阶，搜狐也在不断创新前行。中国市场学会（汽车）营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成从平台引领、超级IP、跨界破圈三个层面进行分享。
中国市场学会（汽车）营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成
他在演讲中谈到，“搜狐已经形成自己庞大的忠实用户，凭借权威的媒体公信力和优质内容，搜狐平台用户有三个特征：独占用户高、平台粘性高、用户价值高。”最新的数据显示，搜狐新闻独占用户超过两千八百万，三十五岁的年轻用户占比超过一半，他们会关注智能产品，追求品质生活，跟汽车用户有着很高的共同点。汽车行业前景具备高确定性，搜狐与创新者同行。
2023搜狐内容生态体系全景一览
搜狐汽车AI解决方案
随着搜狐汽车营销首脑风暴连续举办20届，中国市场学会（汽车）营销专家委员会也在不断发展壮大，成长为推动中国汽车营销理论与实践进步的学术性组织。会议期间，中国市场学会(汽车)营销专家委员会2023年新任委员授予仪式举行。该环节由中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭主持，欧拉沙龙品牌总经理董玉东，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞，神龙汽车营销中心总经理、营销党委书记马磊民，领克汽车销售公司副总经理陈小飞，哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉，江淮钇为营销常务副总经理赵久志成为委员会新任委员；智己汽车品牌事业群高级执行总监鹿达，丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部部长徐一鸣，鑫源集团总裁助理兼鑫源新能源事业部总经理冉杰，广汽传祺汽车销售有限公司市场总监黑晶，吉利雷达公关总监马筱榕，小鹏汽车公关总监徐静，赛力斯汽车公关总监郭锋，赛力斯汽车公关部部长史葆月，飞凡汽车企业公关总监江毅担任委员会新任研究员，共同助力中国本土汽车产业营销创新发展。
中国市场学会（汽车）营销专家委员会新任委员授予仪式
中国市场学会（汽车）营销专家委员会新任研究员授予仪式
电动化引领格局重塑 汽车营销成竞争突破口
本届论坛内容分享主要分为三部分。上午场，会议聚焦宏观领域，由著名经济学家与资深行业专家分别对中国宏观经济与中国车市进行整体研判；下午场，由专家学者及企业嘉宾分享行业洞察，互动研讨环节则由嘉宾围绕“价格战中如何实现赢市场和赢心智”、“电动化时代如何塑造高端汽车品牌”两大热点议题进行讨论，为汽车行业同仁提供破局参考。
中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国（深圳）综合开发研究院院长樊纲在《中国经济面临的挑战与机遇》中分析，当前经济有很多新的增长点，中国出口汽车达到世界第一，就得益于智能汽车这一新的赛道。而针对当前新赛道的内卷，他认为作为创新者需要承担试错成本，建议行业解决一些具体问题，“做点托底的事儿。”面对更好的形势，解决问题才能发展的更好。
中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国（深圳）综合开发研究院院长 樊纲
国家信息中心副主任徐长明在演讲中指出，“我国汽车行业的格局变化非常大，但根本的变化来源就是油电格局，带来了各种各样的格局变化。” 油车和电车各有各的市场空间，乘用车高利润时代已一去不复返，油车企业需要从经营角度考虑车本身的特点去做应对。电动化趋势下，合资企业面临着要利润还是要市场的选择，如果合资企业保不住A级市场，会导致在中国的竞争力下降。从今年开始，电动车渗透率的提升幅度会大幅度下降，今年电动车渗透率预计提升百分之七，明年电动车渗透率可能提升三、四个点。
国家信息中心副主任 徐长明
中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭在《理性觉醒与中国汽车营销再出发》的主题演讲中指出，战略的特点就是以弱胜强，跳跃式发展。中国的汽车营销界应该率先拉开理性觉醒的大幕，从抽象的角度找到营销突破和发展的基础方向。“要做到在资源弱势的背景下以弱胜强，只有依靠另外一个因素，就是思想的先进状态。从本质上讲，在全球汽车产业发展的过程中，中国的外资品牌仍然处于相对强势的状态，要真正实现中国自主品牌最终在全球汽车产业中的本质性领先，必须完成这次本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择。”
中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长 薛旭
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，营销的本质已经发生根本性变化，产品要自带营销，产品必须跟用户产生共鸣、激发用户自传播。“产品必须给用户带来惊喜，这是根本，如果没有这些永远做不好营销。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮重点分享对电动化汽车未来如何突破盈利瓶颈话题的洞察。他指出中国智能电动车发展非常快速，但面临着极大的盈利挑战。油电要不要分离，很大程度上来自于规模。如果电动车规模化生产能达到年产15万辆以上，单独建线生产可以实现盈亏平衡。
麦肯锡全球董事合伙人 方寅亮
话题研讨环节，由《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩、吉利雷达CGO（首席增长官）郑状、欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东、开瑞新能源汽车有限公司副总经理、全国新能源商用车市场信息联席会会长赵维华、凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平共同围绕 “价格战中如何实现赢市场和赢心智”进行探讨。
主题研讨现场
2023年开年，车市价格战一波未平一波又起，加剧行业“内卷”，对此，研讨嘉宾结合实战经验从不同视角分析价格战的实质及相关问题。崔东树认为，插电混动享受最高的路权政策、购置税政策，挤压同等价格的燃油车，形成燃油车向插电混动的转移。他不认同传统燃油车未来还有稳定的发展空间。高政浩指出，合资企业开始调整定价体系，通过一步到位的价格、而不是价格战去赢得市场。今年上半年，合资品牌已经几乎没有盈利了，没有再降价的空间。郑状认为新能源乘用车是马拉松单项赛，而新能源皮卡是铁人三项，预计至少五年后才会出现乘用车这么“卷”的情况。赵维华认为今年的价格战，是一种传统思维和新思维的碰撞。乘用车难，商用车更难。董玉
