原标题：大龄司机，卷进网约车
对59岁的网约车司机李明德而言，2024年这四个多月的生活，可以浓缩为两个字——穷忙。
换成年轻人的说法，那叫内卷。
这是李明德去年在一家小饭店里听到的词——后桌几个年轻人在抱怨平台司机太多，跑不到钱，接到的客人也多是小单；其中一个说，自己在车里放嗨歌被投诉，平台把他降级了，直接影响接单。
“太卷了”，几个年轻人都提到这个词。
李明德想上前搭话。不过，他们吃饭的速度很快，李明德还在喝骨头汤，几个人就散了。
“内卷”，这个陌生词汇在已近六旬的李明德看来，是模糊的概念。
他自嘲自己是个老家伙，跟那些新世代的年轻人不一样。可实际上，他常年带着三个智能手机，两个用来接单，一个和家人、朋友联系——因为开网约车，他跟那些年轻人一样，不得不成为互联网浪潮下的一员。
正在开车的网约车司机 图源：时代周报记者 傅一波
今年伊始，李明德的收入折了一半。车斗里原本放着300元一斤的龙井，现在换成了实惠的春茶。
不过，他心态很稳。车是自己的，没有租房压力，一年后就能退休，每个月拿到6000块左右的退休金。他说，这一年就算是最后冲刺，至于啥时候退出，是否退出，全看自己。开了近10年网约车，他尝过了甜头，现在只要不亏，他便心满意足了。
没有一个准确的数据显示，和李明德一样50岁以上的大龄网约车司机有多少。年轻的司机有时候对他们会生出敌意，认为“本来就难做，他们还来抢生意”。
但“老家伙们”想的是，作为社会一员，他们还是得做些什么——不论年轻，还是年长。
老家伙步履不停
李明德是一个60后，但看起来比实际年龄小很多。头发是染黑的，胡子刮得干净，白色的衬衫套在棕色毛衣里头，露出领子，深色的直筒牛仔裤，脚下踩着的是一双美津浓的旅游鞋。
他出生在苏州的县城，80年代高中毕业，考进职业技校学开车，一度成了家中骄子。在技校待了三年后，他先是去开县里的公交车，后来做教练，觉得太累，因缘际会进了县里的外贸公司。没几年，体制改革来了，李明德成了私人老板的专职司机，跟着全国跑。
千禧年，李明德说自己瞅准了机会，借钱在上海和家人买房落户，做了出租车司机，一干就是15年。
到了2015年，50岁的李明德觉得，新的机会又来了。彼时，网约车企扛着“共享经济”的大旗进入国内市场。
那是一段好光景。Uber和滴滴两大平台忙着攻城略地，客单价高，司机端还有几十至上百的补贴。那两年的上海高架桥上，满是比亚迪秦和荣威550，一到晚高峰，秦的连体尾灯成片地照亮高架路。
红色的尾灯照亮了李明德的致富梦。
那年暑假，李明德参加了Uber的司机培训。在上海虹桥的一家五星酒店里，有免费的自助餐，还有周到的服务。从酒店巨大的落地窗向外看去，李明德好像看到了未来的日子：高薪、自由。
于是，他转头开上了网约车。
李明德算是第一批“吃螃蟹”的人。在行业发端的前5年里，靠着补贴和勤奋跑车，一个月净赚上1.5万元，让他感觉非常不错。那会，在他常去的菜饭骨头汤店里，同龄的司机们一边抱怨过去的工作，一边感慨“总算从办公室里的闲职、保安亭里解放了出来”。
这一段“最美的时光”让他提高了不少生活质量——2017年，他从老破小搬进了上海中环的电梯楼。
不过，他已经有点跑不动了。首先是腰，一久坐，腰肌劳损就得犯。妻子给他定了规矩，跟上班一样，一共跑8个小时，每3小时，就要歇一会儿；一周安排一天休息；就算是节假日，也只跑1-2天。
这条严明的纪律，李明德坚持了三年。
2020年，也就是李明德成为网约车司机的第5年，河南新乡的林春树被一纸招聘吸引到广州来跑车。
那会，林春树在大学附近开的餐馆，因市容整治被拆；儿子在东莞的厂里打工，还没结婚；父母年事已高，也需要用钱；而他自己，还得攒养老钱。
看着招聘上写着：“轻松月入过万、前200名享受半价购车。”他没犹豫，就签下年约，带着老伴来到广州。
那年，林春树47岁。为了赚钱，他和年轻的司机一样，在路上跑十几个小时。区别在于，林春树的车是用积蓄买下的，节约了不少成本。
休息中的网约车司机 图源：时代周报记者 傅一波
四年下来，林春树虽然步履不停，但收入却在逐年下跌。也有涨的，是体重从原来的140斤到了170多斤——这是因为久坐，疏于锻炼带来的。他的身体也变得比以往差了不少，腰肌劳损、高血压都前后出现。
和他们一样坚守的还有在山东青岛的张清。他说自己不太适应退休的生活，孩子在北京工作，一年见面次数不多，房子里就他和妻子干瞪眼。
开网约车是个好办法。他说既能打捞自己的余热，还能赚点钱。
在2022年秋天，张清花了20万左右买了辆大众车用来跑专车：每位上车的乘客走近时，车身侧边的门把手会自动弹出；进了车里，还能在后座上看到两瓶全新的矿泉水。
他想的是，用更高的成本，换取更高的客单价，而不是用时间换流水——他每月还有退休金入账，做四休一，每天能跑个200多元的净收入，就满足了。
话虽如此，张清的身体还是表现出强烈的惯性。
清明假期的早上五点多，他的手机响了，那是一张从他家楼下到机场的特惠单。他马上就从床上弹起来，拿起车钥匙奔出家门三十多公里，他能挣八十多块钱。
减少的百元订单
八十块钱，算是现在司机收入的分水岭。
因为“卷”，越来越多的司机加入进来。超过80块钱的单子，在李明德跑车的上海，一周也不会超过2次。
网约车司机的订单结算页面 图源：时代周报记者 傅一波
原本并非如此。几年前，跑车的司机们有不少每天都能抢到超过100元的订单。李明德记得，百元订单从2021年开始消失。
2021年6月，滴滴停止新用户注册、从应用商店下架。在此后的18个月里，高德、美团相继入局，并迅速整合了司机资源。也是从那时候开始，网约车的单价下调——平台烧钱补贴用户以此来争夺客源，与之对应的是，平台对司机端的抽成悄然提高。
入局的人也越来越多。在当时的环境之下，很多人把网约车当作兼职工作或是工作的一种过渡。
换句话说，有限的百元订单，落到每个司机头上的机会，逐渐变少了。
林春树说，在广州这样的一线城市，只要熟悉路况，时间、地点踩得准，隔两天会有一单到手超过百元的。
到2023年，他发现，变少的不仅是百元订单，还有到手收入。他以机场单为例，同样是40公里路程订单，之前到手还能有110元左右，现在只有80元。
他仔细研究了账单发现，平台的抽成比例也变了，多了3%-6%。折算下来，每天会被抽掉一顿中饭钱。
也是这一年，特惠车、一口价进入市场，又将原本的司机的收益拉低。以半小时车程的价格来看，特惠、一口价的车差不多只需要18-20元，而普通网约车的价格则集中在25-32元。
林春树说自己不愿意跑特惠，可有时候又没办法。“大单现在是撞大运，只能先薄利多销。”他只好和年轻的司机一起投进漩涡。
平台的规则也悄然转变。比如，有些平台会要求早9点到晚12点，司机要连续跑满30单，且在线时间、乘客评分、成单率均在一定标准之上，才有可能保持等级，等级通常与派单的金额绑定。
网约车平台争斗的硝烟逐渐散去，司机被任性补贴的美好时光也在减少，有的人选择埋头苦干，有的人选择性价比。
李明德把更多驾驶时间放在夜间。他说，凌晨叫车的一般都往机场跑，运气好的情况下，一个单子就能有个六七十块。司机们每天在群里贴出自己跑单的收入。李明德说自己在很多时候都是垫底的——每天200元-300元的净收入，够日用开销。
林春树越来越灰心，他发现自己的生活渐渐被绑在这辆车上。他仔细一算：一天跑上十几个小时，除去油钱和损耗，到手也就6000块左右。
源源不断的入局
不过，市场就这么大，分蛋糕的人越来越多。
网约车监管信息交互系统显示，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台，这一数字在2年前只有200家左右。
平台多了，司机的数量也激增。
格隆汇数据显示，2023年末网约车司机的数量为633.4万人，而2020年才只有289.1万人。但打车的乘客数量却没有增长，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。
2023年5月，海南三亚发出网约车市场饱和预警，暂停受理发放网约车经营许可及运输证。同年7月，上海市道路运输局也发布类似的公告，将暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。此后，多地网约车市场饱和预警，向司机发出了越来越难接单的信号。
李明德的感受特别明显：有时候绕来绕去一个小时，换来的只是一个不到5公里的订单——到手不到20元。他说，一个红灯路口，前前后后五六辆都是网约车。
“内卷”的现实摆在眼前，入局的人还是源源不断。
贵州的徐家力今年27岁，在广州跑车2年。他高中毕业，20岁不到就进了厂，他觉得，开车怎么样都比在厂里强。也有年轻的司机说，自己是看到招聘启事上写着的“月薪过万”才租车入行的。没想到，不仅没有月薪过万，想要退车时押金拿不回来，还要付几万违约金。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾在2023年出席中国网约出行产业峰会上介绍说，在接受访谈调研的司机中，从业一年以下的新手司机占比达到35%。90%的司机日均在线时长超过12小时，63%的司机月均流水在8000元以下。
为了维持生计，有的司机把时长再拉长，比如把家安在车上，昼夜不停。
没有补贴的时候，跑车的生存法则是：跑得越多，挣得才不那么少。用张清的话来说，那是拿命换钱。
4月15日，网约车司机的群里在说着郑州三个司机猝死的消息。张清没来得及细看，只能匆匆和边上的乘客感慨一下，一打方向，重新汇入车流中。
犹豫进退
出行的生意就像是一面镜子，阅历丰富的大龄司机更能窥见当中的道道。
比如，过去网约车的定价相对便宜，颇受年轻的白领用户欢迎。李明德成日绕着南京路、人民广场、陆家嘴等写字楼云集的地方转悠，在那上车的乘客年轻、体面、有活力，他们聊着天南海北，目的地通常是这个城市的各个角落。
现在，他发现用户的习惯变了：打车前会比价，找最便宜的平台；路程远的，找顺风车。他经常跑的CBD写字楼打车的人也少了，更多的单子出现在咖啡馆和酒吧聚集的老城区——那里的人对价格不敏感，也把生活的重心放在当下。
林春树也会有类似的感受。
今年的春节，他留在广州。原以为城里的打工人会像从前般回到家乡，却没想到很多人都留了下来，花市周边的路都会变得拥堵，恍惚间和平常工作日没区别。仔细一聊，有乘客告诉他，回家一趟少说要花掉一万多，想了下还是决定就地过年。
这些变化李明德都看在眼里，他和车子打了一辈子交道，是车也让他从一个县城的青年来到上海过上富足的生活。不过，他自己也说，现在时代不一样了。“那时候开一个月出租的收入，可以在上海买一平方的房子。”
可现在，“能够吃用开销就满足了。”
林春树有些惶恐。他担心无法适应新的规则，担心收入锐减，担心自己或是自己的车会内卷中被淘汰。他只能安慰自己说，比起那些刚入行的新人，好歹还是赚到了点钱。
去年底，在老家开厂的朋友想拉他回家帮忙开小货车，每月不低于五千的工资。他正在考虑。
徐家力短时间内还是得绑在车上。跑车对他来说，是目前唯一的生计。他担子不轻，得负担租车钱、房租，还有生活开销。
李明德也犹豫过要不要离开。早先的同事劝他一起出来跑单帮，也就是“黑车”。
停靠在路边的网约车与出租车 图源：时代周报记者 傅一波
他的同事在2022年前后陆续从网约车退出，组成一个10多人的车队，专跑江浙沪。和李明德相熟的是车队队长，两年下来买了辆GL8的商务车。 他拒绝的原因听起来略显古板，网约车至少也是一份相对有“保障”的工作。可“黑车”一干，总感觉自己像个无业游民。
就在大龄司机们思考去留的间隙，青岛市运输事业发展中心公布了2024年一季度的网约车运营动态。其中显示，2024年1月至3月31日，青岛全市累计退出车辆16581辆，几乎占到了网约车总量的10%。
4月16日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示：中心城区网络预约出租车运力已远超实际需求，入行务必要谨慎。
手上的方向盘，李明德握得松了一点。
他觉得自己想得挺明白的，他不缺后路——还有不到半年就能拿到退休金，这比开车合算多了。现在的时光，就当是退休生活的过渡期。
(应采访对象要求，文中李明德、林春树、徐家力、张清均为化名)
网约车司机怎么加入
加入网约车司机的方法是在相应的网约车软件上报名，选择自己所在的城市，填上身份证以及驾照信息注册成功即可。
无论什么行业肯定是有它的优缺点的，重要的还是结合自身条件，很多人会选择做滴滴司机，其实是因为在这份工作中，比起普通坐班，滴滴司机可以有更多的时间弹性，自己安排时间接单，且多劳多得，而且滴滴是目前为止比较完善的出行品牌，无论是接单量，还是客服的排忧解难，都是很多司机所信赖的。其实滴滴司机不仅是一种职业，更是一种生活方式。
自己带车加入车辆要求是车辆注册日期（车龄）未满8年，且行驶里程低于60万公里车龄，所有人为公司时，需由车辆所属企业进行操作。车辆所有人为个人时，不限制为驾驶员本人。若是新司机，其实没必要直接买车，车只是工具，而且自己买车需要支付车险，日常保养等费用，且一旦你的车转运营网约车后，车辆行驶里程在8年或60万公里强制报废。
网约车司机要知道的问题
网约车的运营牌照通用规则：每个平台入驻每个城市都有自己的网约车经营许可证，入驻50个城市就要50个网约车经营许可证。比如你的运营证是郑州的，去了杭州就不一定合法了。未出细则的城市，司机可以跑网约车，但是否会罚款则要看当地的规定。不过，没有细则出台的城市，司机是办不了相关证件的。
线上服务能力认定：网约车平台都是在注册地获得线上服务能力认定结果，有了认定结果，在注册地又有线下服务机构，就可以申请当地的网约车经营许可证。不过，获得线上服务能力认定并不代表其拿到了网约车经营许可证。
怎么加入高德网约车？
加入高德网约车司机的方法如下：1、下载高德APP，进入首页之后，点击下方的“打车”，来到打车页面。 2、往下拉动页面（如果没有显现出来，可能是网络问题），可以看到招募司机活动的图片。 3、点击进入之后，进行填写信息。 高德软件司机招募活动中，可以选择网约车平台。 4、可以选择加入多个网约车平台，在加入时需要提交资料，等待审核之后，才能进行接单。 也可以在微信搜索“高德打车免佣联盟”，关注公众号或进行注册，同样需要填写信息。 当然了也可以找到高德的网约车合作平台，直接下载该网约车平台软件，进行加入注册成为该平台的网约车司机。
网约车安全吗?
网约车安全，因为最近发生的一起货拉拉女孩打车事故，再一次被提起热论。 怎么样尽量做到安全打车呢？我查找整理了以下几点信息。 第一 保护好个人信息，在填写注册使用个人信息时，对真实姓名，性别，生日等涉及个人隐私的敏感信息要谨慎填写，回复司机信息和评价行程时的沟通内容也尽量只和出行有关，不多透露个人信息。 第二 夜深人静时尽量避免独自打车，特别是女孩子，不熟悉的地方，偏僻地方不去。 喝酒后也尽量不独自出行。 第三 尽量不和陌生人拼车，上车前，记下车牌号，注意观察司机，在车上时尽量坐后排位置，保持车窗打开。 不要只低头看手机，不要睡觉，尽量和家人朋友保持联系。 第四 可用导航注意行车路线，不和司机过多交谈，不透露手机没电，一个人住，不认识路这些私人信息，如发现路线不对可要求下车，可机智报警，切不可盲目跳车，要理智应对。 第五 要开启全程录音。 在乘车时，乘客可在打车软件点击授权开启录音模式，车主的App会自动开启行程录音。 第六 将家人或朋友添加为紧急联系人，乘车时设置并开启“自动分享功能”，可让家人朋友实时在线掌握乘客所处的位置和状态。 第七 察觉危险，灵活求助。 可通过软件平台“紧急求助”功能呼救，如果没办法打电话报警，可使用短信报警，发送短信“+所在地区区号后三位”，短信信息包括乘客的位置，所遭遇的侵害，尽量简洁明了信息完整。 第八 一定记住生命第一！ 增加知识，增添力量，平安出行[玫瑰]滴滴安全员沈东，保障网约车乘客安全。 但是，滴滴事故还是不断出现。 其原因，我认为主要有三点： 一，和出租车相比，滴滴和出租车在其根本上就已经不同，一般来说出租车司机几乎是全职跑车，有出租车公司进行统一的管理，保险齐全，运管备案。 行业已经运行几十年，所有机智都已经完善。 并且审查以及安全培训来说都十分的正规。 而滴滴司机却十分的复杂，新手司机不在少数，更有甚者，跑滴滴练习车技。 什么类型的人都可能存在，大家对于这个心里应该也清楚，这里的差距就已经直接体现了。 二，大 多数出租车的司机一般中年人居多，或者年龄偏大，对于他们来说安全首先是第一步，其次才是赚钱，而且他们大多数都会比较的成熟稳定，跑过很多年的出租车，见得也比较多。 不会表现得很冲动。 而滴滴司机很多都是年轻人，跑滴滴纯粹只是为了 娱乐 ，有时候遇见美女难免会有所冲动，也就导致了很多不必要的骚扰。 而且滴滴司机也不好管理，兼职，业余的太多，好多人根本不在乎。 你处罚他们，他们还想挑战平台，最终客户体验差，安全得不到保障。 三，以上这些问题，我觉得主要还是在司机的问题，必须深化准入条件，提高门槛，筛选一起，技术过硬，服务态度好，素质高的司机，大家的出行才能得到保障。 大多数网友都觉得说的没什么毛病，仔细一想也确实是这么一个道理！在我看来，滴滴想要走得更远的前提，无疑是让所谓的“安全出行”得到保障，而不是让安全变得如同虚设。 应该从自身内部开始严格要求起来，而不是在出问题之后才想到怎么解决，防范于未然！ 这些情况下下尽量不打车 防患于未然，有些情况下，就不要外出或打车了，如深夜打车；尤其深夜去偏僻远郊区，城乡结合部等。 如果夜晚等外出，尽量选择公共交通。 急需打车时，尽量选择专车服务，虽然价格不低，但安全性比其他出租车要高一些。 车辆信息不符的车不上 。 据了解，目前网约车平台都会要求司机和车主身份验证，包括“身份证”、“驾驶证”和“车辆行驶证”信息，只有三证信息全部真实有效才能成功注册。 但需要注意的是，无论是传统出租车，还是网约车， 社会 上还是会存在与注册信息不符的车辆。 如果乘客在搭乘车辆时，遇到车牌信息和APP显示不符、车型不一致的情况要拒绝搭乘车辆，并可通过APP内的投诉通道直接反映。 明知是黑车，一定不要上。 如果遇到“套牌车”，则无解，据了解，“套牌车”多存在于传统出租车中。 个人信息谨慎透露 出门在外不露财，打车同样适用。 提前准备出打车的零钱，无论是手机中的钱包还是实体钱包，勿让其他人看到里面的总额。 独自打车尽量不穿戴华贵。 除了不露财，尽量不露色。 女孩一个人打车不穿着暴露，花枝招展，姿色超群者尤其要注意。 另外，很多司机喜欢和乘客聊天，此时，乘客不要吐露太多个人隐私信息，尤其是单身、资产丰厚等敏感信息。 乘车时最好这样做 首先是坐的位置，如果是出租车或者网约车，可以选择坐在司机后面的位置，方便查看司机动态，司机也不容易发起袭击。 搭乘顺风车一般坐副驾驶位置，坐后面属不礼貌行为，具体情况，乘客可酌情选择。 如果晚上乘车，打开一点车窗，谨防密闭空间“迷药”等，有什么情况发生也方便对外大声呼救。 打车时不瞌睡，女生经常外出打车最好备有“防狼剂”等。 车辆行驶中，注意使用APP查看行驶路线，谨防司机绕路或完全就是错误路线。 在车站或一些人群密集区，尽量去打流动车辆，而不是选择停靠拉客车辆。 而网约车平台也要做一些防范危险司机 在杜绝危险司机上，平台因为客观原因不能做到，和因为自身原因没有做到，性质截然不同。 我们先看理论上怎么可以避免“危险司机”？无非控制人，或者控制事。 控制人，就要在源头，即司机注册认证的时候，做到足够严格，这对识别技术和流程都提出了很高的要求，还需要防范后期司机是否会来个“偷天换日”等伎俩。 控制事，即司机的行为，那就是增加其犯罪成本。 相比控制人来说，控制行为更有效。 举个简单的例子，有人可以乔装打扮混入西瓜地偷瓜，或者游客经过突生贼意，但如果知道“偷瓜立罚元”，自己就会有顾忌。 也因此，矛盾点也不是网约车该不该做社交，让司机提前知道哪个小姐姐是不是颜值高，这些标签只是可能促发犯罪的一个因素而已。 更重要的是，违法违规的成本是大是小？目前网约车平台对司机的威慑力非常有限。 司机与平台并非雇佣关系，在平台上留存的也是维度少的单向信息，真实度尚且需要核实。 如果只是网约车平台自身，很难杜绝“危险司机”，针对网约车犯罪的制裁措施亟待出台。 但事发后，有媒体专门尝试注册滴滴顺风车司机账号，女性身份证，注册男司机，结果成功。 这只是一个侧面，还有不少认证流程上的bug。 这些都指向了一点，在“控制人”上，滴滴的确需要作出整改。 也因此，对于平台没能避免“危险司机”这件事，滴滴在客观上“能力不足”和主观上“管控不到位”兼而有之。 前段时间关于乘车安全方面的新闻时有报道，那么女性乘车的安全问题一度成为了大家的关注焦点。 那么，在这里我就再给大家提几点关于女性安全乘车的建议吧！60秒懂车，回答你的专业问题。 网约车最近的这些事件，造成的安全隐患，现在对消费者是一个比较长期的顾虑， 要想解决从技术方面和管理方面是有方法的， 还有乘客的习惯 我对自己的工作生活经验给大家提几个建议。 先说管理层面技术如何去改进？ 1.完善身份核实机制，最好能和公安系统联网，让公安能够调取每一个车主的数据 2. 第二像网约像出租车一样，安联网的摄像头，这个有两个作用： 第一呢，上车启动前核实身份， 第二行驶中记录整个服务过程。 留取证据，一旦发生纠纷，让我无法逃避 第三，我见网页车上应该在副驾驶和后排安装报警间，如果有任何问题可以及时报警，给车主一个安全的空间。 乘车习惯方面 这次的美女空姐，因为，没有乘车经验，如果，对这个人产生疑问，应该上车前先拍照车号和司机照片儿，然后上传到自己的空间，或者是给自己的朋友，告诉他我在哪儿上了谁的车，然后我要去哪里了，这时候呢，就能把这个悲剧的避免 所以我呼吁大家，尤其晚上停车的时候，要给车的牌照号拍照以及司机拍照，然后呢发，给朋友，这个动作要让司机看到，就能保证你的生命安全，这个非常重要。 我对无良司机和那些心怀不轨的，摸，抓，动心思的人说 把下面的神兽献给你。 随着 社会 经济的发展，我们的生活节奏也在加快，这就导致了出行难的问题。 各种各样的网约车也随之兴起，同时也带来了一系列的安全问题。 根据有关规定，《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》对网约车的车辆，服务平台和驾驶员都规定了具体要求，最大程度保障了公众出行的安全。 不过我们平时乘坐网约车还是要谨慎小心点，确保自己和生命、财产安全。 从目前来看，最大的危险来自于网约车的司机和车辆，甚至一些地方频频出现黑车的问题，值得我们关注。 根据我自己乘坐多年的网约车经验，分享给大家，主要有以下几点建议： 第一，选择网约车平台很重要 尽量选择信誉度良好的网约车平台，安全制度比较健全，比如对司机的日常培训、监管比较严格，相对而言更有安全保障。 第二，不认识的人最好不要一起拼车 我们打车的时候，在平台上都会有拼车服务这一选项，这种拼车模式出行往往要更便宜，不过还是要小心点，不要贪便宜，因为跟我们拼车的乘客都是不认识的，很难辨别身份，为了安全起见，还是选择专车服务。 第三，坐在车的哪个位置？也是有讲究的 坐上网约车，如果是一个人出行，副驾驶的位置千万不要做，如果是女孩子坐在副驾驶的位置，刚好是一个人，容易引起不良司机的注意。 上车后应该坐在司机正后方的座位，如果司机有不轨的行为，刚好在这个位置是最不方便的，特别是晚上出行，更加要注意。 第四，坐车前，一定要记住车牌号 上车前注意查看车牌号和司机的信息，最好拍一张照片，转发给朋友或者家人。 上车后可以打电话或者发信息给自己的亲戚或朋友分享车上旅途的信息。 第五，晚上坐车，打开车窗 如果是晚上出行，记住一定要打开车窗，防止密闭空间，带来安全隐患，有紧急情况发生时，也可以对外大声呼救，引起外界的注意。 第六，坐车时不要打瞌睡 很多人一座上车就睡着了，这样是不对的。 正确的做法是，在车辆的行驶途中，时刻注意观察行驶路线，防止司机绕路或者走错误的路线。 第七，选择流动车辆，不坐街边停靠拉客车辆 在一些城市的繁华人群密集点，或者车站外，千万不要选择街边停靠的拉客车辆，这种车辆往往是黑车行为，尽量选择马路上的流动车辆。 最后祝大家出行，平平安安 都别干网约车了，最安全 最近热搜事件“23岁货拉拉女孩跳窗身亡”，又是一则网约车命案。 目前警方还没有确定真正女孩身亡原因，警察正在调查处理当中，但是肇事车辆嫌疑人，因没有确凿证据已被释放，引发人们热议。 到底是什么，能够让生性活泼的女孩不顾一家人奋力跳窗离去？想到之前被人们熟知的“滴滴事件”。 想问问，难道如今 社会 越先进，法律越完善，越有更多的无良之人更猖狂？如今，以不再是男尊女卑 社会 ，男女平等，法律面前更是人人平等，依法办事。 从网约车事件多发，引人深思，道德的沦丧是从哪里开始的？道德和安全意识的教育难道这么难普及吗？谁能来制止这一些，不再发生！ 现在 社会 网约车越来越普及，方便大家出行，随叫随到。 难道这就是成为了犯罪的便利条件吗？搬家女孩，网上约叫的货拉拉，谁知女孩的人生就会结束在一辆搬家车上。 首先货拉拉司机几次在路中偏离方向前行，真正原因为何？他的辩解是他的一面之词还是真正原因，有谁能够证明？女孩又是否因为他威逼为自救而被迫选择跳窗逃生？如果都不是，年仅23的女生，正当大好青春年华为何无缘无故选择跳窗自杀呢？她的家庭还有等待她的父母爷爷奶奶弟弟，和即将结婚的丈夫。 她怎么舍得离开这些至亲，这成为了亲人们最大的困惑？ 造成问题的所在，就是安全问题，没有任何人能够保证当事人女孩在货拉拉车上的人身安全，也没有人能够保证货拉拉司机没有犯罪或胁迫当事人女孩。 但无论最后查明的真相如何，我都想对天下所有女生说，我们无法阻止被无道德之人伤害，唯有增加自我防范和法律意识，保障自己的人生安危，用法律最有利的手段惩治恶人。 女生，更应该珍惜自己的生命，当自己的人身受到攻击时，冷静沉着处理，想方设法控制犯罪人情绪，第一时间报警。 即是面对恶人的胁迫，受了伤害，请女生们更要自重，不要轻易轻生，这个时候想想自己的家人们，还有更多爱你的人，也一定请要相信这个 社会 这个爱我们的祖国，一定会还我们一个公道。 面对多起网约车犯罪事件，警醒世人多学学安全知识，如何防范。 不只货拉拉网约车这些公司做好他们的安全措施，我们本人也应当提高安全意识，现在 科技 越发达，利用网络犯罪的案件占绝大多数，所以安全意识要从我们自己做起，首先从自己就不要触犯安全问题，时刻保持警惕。 再次就是安全教育，道德教育的问题。 在当今 社会 ，教育遍布普及，教育的水平也不断提升，重点关注的农村教育也在不断提高发展向好。 但为何还在发生道德败坏风气问题，犯罪问题，安全问题呢？学校家庭越来越重视孩子们的教育，但孩子的教育仅仅局限于学校课本和数奥外语科研网络等课外的知识，那么是否重视到了孩子的心理 健康 教育呢？ 种种的犯罪案件，都教导着我们，应该从小就给孩子树立正确的道德观念，给予良好的身心 健康 环境，保证孩子心理 健康 ，更要做到普及安全的网络 健康 。 给孩子们以及犯罪人指引正确的心理 健康 建设。 安全问题，安全防范，更要让孩子们熟知，当面临危难中，如何自救。 从小正确地引导孩子正确的道德观念，树立良好的心理 健康 ，才是他们人生成长之路上的重中之重。 若一个人连基本的道德底线都没有，那还有何用。 不要让 社会 越先进，人们越不安全。 一个人的心理是否 健康 ，都能表现在这个人的表情、语言、肢体动作上面。 越来越提倡的 健康 生活，不仅指的是身体的 健康 ，更指的是心灵上的净化。 所以货拉拉事件再次警醒我们，道德观念和安全的教育更应该得到人们的重视，不仅仅是法律，应该从根本上解决犯罪问题，稳定治安，就不会有这么多无辜生命惨案。 网约车如何才能保证乘车安全？最近这几年网约车事件频繁发生，让很多朋友都不敢叫车了。 比如之前的空姐遇害、货拉拉女孩事故。 根据有关规定，《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》对网约车的车辆，服务平台和驾驶员都规定了具体要求，最大程度保障了公众出行的安全。 但是也不能做到百分百的安全。 对于我们自身也要做到一定的防护，比较能够结伴而行最好不要一个人而行。 自己一个出行假如遇到危险很难自救，然而两个人却不一样。 然而女孩子最好不要晚上一个人私自打滴滴车，更加不要往偏僻的地方去，真的很危险。 打滴滴出行的时候，上车之前最好是拍下车牌号，发给自己信任的人，让他们知道自己的行程记录和坐的相关车辆，以此保证自身安全。 生命只有一次，安全 健康 是最重要的，一定不能疏忽大意。 有网友认为，能逼人跳车，这事一定不简单吗。 只是偏离路线，几百块的事，女孩应该不会分不清生命与几百块钱的区别。 甘愿冒生命危险也要逃离，应该是受到了很严重的威胁。 有人认为，行车中有偏航3次，司机是违背顾客意志的偏航,是被顾客发现并及时纠正的，假如顾客根本没发现偏航，那司机根本不需要偏航3次。 所以,这司机是在顾客发现偏航之后,仍故意偏航了3次。 顾客在司机正常情绪下,不会跳车,除非顾客判断会有更大的危险。 有的网友指责平台监管不全，有一些司机素质差，曾经被司机骂过，威胁过，会故意绕路等问题。 有人则认为，不能每次某一个平台出事就有一大群人来说这个平台所有人都不好？说话要理智客观一点。 货拉拉的司机都是一群跑货运的司机，挣的是辛苦钱，基本都是开货车为生，挺不容易，读书不多，挣钱养家，能多要当然会想多要点，当然群体大了，有几个坏人也不奇怪，任何事都不要以偏概全！
