出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
这台车不出意外应该是马力刺客栏目截至目前测试过的车高最高、轮子最大的车，三电机增程结构能够输出816匹的最大功率，这个动力能推动这台整备质量3.3吨的机甲兽几秒时间完成破百？唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期我们蹂躏——猛士917。
[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]
猛士917在马力机上并没有得到一个完成的功率曲线，所以它的成绩我们就不计入总榜了。具体表现是极速只能跑到140km/h，并且到140km/h之前呢明显有个功率的限制。但根据经验推断，应该不太会影响这台车最大功率的一个判断，因为增程车和纯电车的最高功率点，一般都是出现在120km/h之前的位置。
猛士917的最大功率点是出现在大概60km/h和70km/h之间，最大轮上马力是369.6匹，而官方标的数据是816匹。这样计算，这台车轮上功率达成率就只有45.3%。
我一开始怀疑是不是测试上有什么问题，但是用这台车测0-100km/h加速的时候，根据功率表来看，这台车也是基本在60km/h输出286kW的最大功率，286kW换算过来基本等于389匹马力，同时我们也跟车辆所在4S店确认，这台车没有功率限制的情况，所以实测的最大功率应该准确的。硬派越野我们测试过的不多，方程豹豹5是轮上406匹，就数据来看是要比猛士高的。
针对猛士917的最大功率问题，我们也得到了官方的回复：三电机叠加功率200kW*3=600kW，这个数值能力是没有问题的。但是峰值功率输出是受有一些条件的，主要包括电池电量、驾驶模式、环境温度等客观条件，功率的显示最主要还是做了冗余设计和驾驶模式策略匹配。电驱动越野猛士官方更多的是关注冗余能力等，减少电驱动持续的高负荷提升越野动力可靠性，不会持续以最高功率输出。类比下燃油车，如果发动机持续高负荷满功率输出，也是一个很大的挑战，非常考验发动机的设计制造等。当车辆在沙地、攀岩等极限工况，同时在电量、环境温度等都在最佳状态时，就能输出最大功率。
[ · 加速实测 · ]
这台猛士917的自重是三吨多，官方0-100km/h加速时间是6秒整。
我们实测0-100km/h加速时间是5.83秒，比官方成绩要快了0.2秒左右。从加速G值来看，这台车功率输出是偏向前段的，到了加速G值的顶峰之后，加速度下落的幅度是比较大的。
60km/h-160km/h的加速，说实话真的有点难为这个三吨多的大家伙了，主要看一下数据吧。整个加速过程用时13.89秒，100km/h以后几乎就没有什么体感上的推背感了。基本就是动力稍微强一点的买菜轿车的这么一个加速的水平。
[ · 总结 · ]
我觉得猛士917这台车，受众的人群相对比较的窄。是那些对猛士这台车有一些情怀，同时喜欢它的外观，并且有一定经历实力的人。它的能耗方面，我们89公里路程实测油耗13.4L/100km，电耗39.4L/100km。这样来看，这台车每公里的出行成本也是不低的。不过不知道你们在大街上见没见过上一代的燃油猛士，那台车也有民用的版本。我觉得这一代猛士917如果和老猛士对比，应该会是更亲民更有销量的一个定位。好了这就是本期马力刺客的全部内容，下期我们再见！
#猛士#猛士917
先仰望U8一步上市，4.2s破百两把锁，带你看猛士917
因为国产汽车工业的起步比较晚，所以在传统的燃油车领域中，国产汽车品牌始终还是受各种技术的限制，因此，想要在燃油车领域中完全超越起步更早的合资汽车品牌是存在较大难度的，至少短期内并不可能实现。国产汽车品牌要想超越合资汽车品牌只能“另谋出路”，恰好，最近这几年新能源汽车逐渐火了起来，而在这个新兴的领域中，国产汽车品牌就不存在起步晚这一难解的问题题，因此，各大国产汽车品牌目前都在积极地推出各式各样的新能源新车。
而在众多的国产新能源汽车品牌中，比亚迪的表现是比较突出的，该品牌由于在此领域中有着“先天性”的优势，所以最近这几年比亚迪旗下的新能源车型销量一直都在不断地上涨。销量高自然比亚迪也想要走更高端的路线，所以，比亚迪就推出了腾势、仰望以及方程豹等高端子品牌。与腾势品牌的车型相比，仰望和方程豹品牌即将推出的新车似乎受关注还要更高一些，例如仰望U8就是一款备受关注的新车，该车将在2023年9月份正式上市。但就在这个仰望U8即将上市的这个“节骨眼”上，却被另一款新车“抢了风头”，这款新车就是刚上市的猛士917了。
猛士917是东风汽车旗下新能源品牌猛士科技的首款车型，该车是一款带大梁的大型SUV，最快能够做到4.2s破百，并且还带了两把锁，那么猛士917其他方面具体的表现是怎么样的以及买这款车选什么配置车型比较好呢？接下来我们就一起来看看。
此前，厂家开启猛士917的预售并公布了预售价后，很多人都对该车的定价表示不看好，毕竟当时猛士917的预售价高达70-160万。但好在猛士917正式上市后价格并没有预售价那么高，新车的指导价为63.77-69.77万，这样的预售价和正式指导价之间的差距变化可谓是不给仰望U8台阶下了，毕竟仰望U8的预售价也高达109.8万。
在外观设计方面，猛士917“车如其名”，整体的外观看起来确实比较猛，属于硬朗且具有机甲风的类型，这样的外观设计我个人觉得还是比较能够讨好男性消费者喜欢的。车头部分，猛士917外凸的金属杠配合绞盘让整个车头看起来“野性十足”，此外，新车的大灯组看起来也比较犀利，并且“X”形的日行灯设计也让该车车头具有了一定的辨识度。
车身侧面，猛士917采用了悬浮式车顶的设计，看起来比较时尚；此外，新车外凸的轮眉配合原厂的防脱圈和AT胎让车侧也拥有了越野车独有的气质。车尾部分，猛士917采用了侧开尾门的设计，并且在尾门上还设计了一个“小书包”，这两项设计也给车尾增添了不错的越野属性。
与硬朗的外观相比，猛士917的内饰设计要多了一些时尚感和科技感，新车中控台造型较为简洁，不过由于该车的中控台配备了三块屏幕，后排也还有一款液晶屏，所以猛士917车内的科技感呈现得是比较足的；此外，新车作为一款定价不菲的车型，在内饰的用料方面也有不错的表现，基本上身体能够触碰到的地方均用到了软性材质的包裹。
配置方面，例如8气囊、自动泊车入位、遥控泊车、空气悬架、前桥差速锁、后桥差速锁、悬架软硬调节、悬架高低调节、涉水感应系统、蠕行模式、前后泊车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、全车无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、12.3英寸全液晶仪表、8英寸后排液晶屏、自动防眩目后视镜、流媒体后视镜、手机无线充电、前后排电调座椅、前后排座椅加热、前后排座椅通风、前后排座椅按摩、丹拿音响等等配置猛士917均做到了全系标配。
车身尺寸方面，猛士917的长宽高达到了4987*2080*1935mm，轴距则达到了2950mm，定位于大型SUV。由于车身尺寸比较大，所以猛士917车内的空间自然不会太小，但该车受制于造型因素的影响，该车有些“皮厚馅小”的感觉，车内的空间并不会有想象中那么大。
动力部分，猛士917是一款新能源车型，该车有增程版和纯电版可以选择，其中，增程版搭载的是一台1.5T增程器+三电机，电动机的最大马力达到了816Ps，该版本纯电续航里程为200km，而百公里加速成绩为6s；纯电版搭载的是四电机，电机的最大马力达到了1088Ps，该版本纯电续航里程为506km，而百公里加速仅需4.2s。底盘部分，猛士917是一款采用了非承载式车身的车型，该车的前后悬架均采用了双叉臂式独立悬架，并且还配备了空气悬架以及前后两把差速锁，所以猛士917的底盘在保证了舒适性的同时在越野能力方面也会有比较不错的表现。
综上所述便是猛士917这款新车的一些介绍了，总体来说猛士917是一款具有不少吸引点的新车，如果购车预算充足且不在乎品牌因素，那么我个人觉得猛士917这款车还是可以买的。最后在推荐配置车型方面，猛士917全系就两个配置车型可选，其一是纯电版，其二则是增程版，我个人还是比较推荐选择它的增程版，毕竟该车纯电版虽然动力出众，但续航只有506km，而增程版则不需要担心续航的问题，并且增程版的定价还会更低一些。
东风猛士917正式上市，自主高端纯电越野车卷王诞生？
成都车展《车评社
8月25日，东风旗下猛士品牌首款车型猛士917正式上市，新车将提供纯电与增程两种动力形式，起售价为63.77万元。作为一台硬派越野车，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，也是目前市面上少有的性能强悍的新能源硬派越野车。
外观超脱硬派，民用装甲车既视感
猛士917的整个外观不能说很有辨识度了，而是开在路上你几乎不可能认错。这个外观已经跳脱出硬派越野车的概念，更像是民用装甲车的既视感。整个前脸放眼望去几乎全是梯形和楔形的设计，倒梯形的车灯被几组硬派的线条勾勒的炯炯有神。隆起的引擎盖上的开孔看上去更加的硬核。更加竞技的保险杠让猛士917拥有霸气战斗的外观之外，也提高了整车的接近角，从而带来更为强悍的越野能力。
猛士917整车车长为4987mm，车宽超过了两米，轴距更是达到了2950mm。整个侧面的特征和线条都采用了更加硬朗的设计，大量没有曲线的型面设计和装甲车的外观如出一辙，看上去就非常的有安全感，这也是目前同级硬派越野车中比较难得的设计。巨大的轮拱为越野时的悬架行程留下了巨大的想象空间。
相比之下，猛士917的车尾采用了比较简单的设计，平直的线条依旧能够看出其硬派越野车的身份，但却没有前脸和侧面那么硬核和吸睛，总得来说，这套外观设计语言不仅足够的独特，造型深入人心，同时也和同质化严重的硬派越野车区分开来。
内饰主打科技，豪华感十足
相比外观，内饰就显得没有那么夸张，总体依旧是硬派越野车的风格设计，整个中控因为垂直的高度而采用了立体直上直下的设计，线条也运用了大量的平直线条，没有明显的弧度和曲面，让人一眼就能认出这是一台硬派越野车。
猛士917的内饰并没有延续硬派越野车粗糙简陋的风格，而是充满了豪华感和科技感。整个内饰的用料采用了皮质和金属的风格，并且在配色上也突出了豪华的气息。同时，全液晶仪表盘和中控屏、副驾屏以及后排屏幕构成了车内强大的交互能力。加上高通8155高算力芯片，俨然一副科技范满满的样子。
除了这些常规配置之外，猛士917更是配备了远红外夜视系统，在夜晚尤其是在越野路段上，能够让猛士917具备全天候的越野能力，提高越野的适应能力，同时在日常代步的情况下，能够有效避免行人电瓶车穿行等风险。除此之外，像涉水感应系统也能在日常行驶和越野的过程中，将车辆的状态及时的反馈给驾驶员。
另外，像Nappa真皮包裹的座椅、标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，以及前后座椅都配备了加热、通风甚至按摩的功能。加上更好的NVH隔音性能和丹拿信心系列16扬声器的音响系统，把整个体验和氛围拉满了。
四电机越野神器，硬核中的硬核
作为一台硬派越野车，猛士917配备了纯电和增程式两种动力总成，其中纯电版本搭载了前后四电机的配置，如果从发布上来看，这个结构比比亚迪的仰望还要早。这套四电机的动力总成有着1088匹的最大马力输出，峰值扭矩1400N·m，零百加速仅需4.2秒。CLTC综合续航达到505公里。
而且，纯电版的猛士917轮边的扭矩超过了N·m，无论面对什么样的路况，这样的动力总成堪称变态，足够大的动力能够满足任何脱困的需求，而且四电机的配置也将越野脱困能力达到了顶峰，只要有任何一个轮子有附着力，这台车就能实现脱困。
增程版本则搭载了一台1.5T增程器和三电机的动力组合，最大马力达到了惊人的816匹，搭配65.8度电池，能够实现CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航超过1000公里，更能够适应越野的环境。
除此之外，猛士917还搭载了VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等技术，对于硬派越野车灵活的需求，猛士917的最小转弯半径仅为5.1米，并且拥有“蟹行”横向行驶的能力，进一步提高在野外复杂条件下的越野能力。
写在最后
除了常规的版本之外，东风猛士还推出了定制版的猛士917创始版，增程车型售价67.8万元，纯电车型售价73.9万元。车身搭载“猛士之心”系列专属套件，配备含爬梯及辅助灯光的车顶拓展平台、Brembo六活塞卡钳、20寸锻造轮毂等专享配置，还拥有月影灰DINAMICA环保麂皮顶棚及珍稀实木饰板。
猛士917的上市也意味着，高端纯电硬派越野市场的争夺战已经打响，而坦克车系的大卖以及比亚迪仰望的热度已经说明了，在解决完刚需之后，硬派越野车市场是一个新的增长爆发点，所以，猛士917如此勇猛的外观设计和硬核的越野实力，能够成为市场上的搅局者吗？
机甲风硬派SUV 体验猛士917 预售价70万起的狠角色
在4月份的上海车展期间，猛士科技旗下的猛士917车型开启预售，官方预售价区间为70万元-160万元，中国品牌又诞生了一台百万级售价的车型，未来的竞争对手直指奔驰G级和仰望U8等车型。
说实话，对于一台中国品牌车型，给出70万元起的预售价是需要很大的勇气的，当然这也是自信的体现。那么，到底是什么样的产品力才能让猛士科技有此自信呢？借着猛士品牌私享会的机会，笔者体验了一番猛士917。
我们先从外形看起，猛士917的前脸有着非常强的棱角感，前舱盖设计有多条隆起的筋线，凸显了力量感；进气格栅采用的是六边形设计，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，官方称之为“梯形狮吼式阵列格栅”，风格显得比较霸气。
两侧大灯组采用了不规则的造型，内部采用了熏黑处理，而且集成有透镜以及交叉状的日行灯，被称作是“十字标靶前大灯”，风格显得比较锐利。
下包围部分的造型有着比较强的力量感，两侧集成有雾灯，同样是非常霸气的设计风格，硬汉风格直接拉满。
侧面造型方面，车顶线条比较平直，而且配备有粗壮的行李架，同样有着浓浓的硬派范儿；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，凸显了力量感。
实拍车型的轮毂采用了多辐式双色造型，红色卡钳也没有缺席，与之搭配的是LT255/50 R20规格的轮胎，风格比较大气。
来到车尾，外挂式的备胎是很有辨识度的设计风格，尾灯组采用了垂直布局，而且带着点熏黑效果，点亮后有着比较强的辨识度；下包围部分的造型有点和前保险杠相呼应的感觉，进一步增强了硬派气息。
尺寸方面，猛士917的长宽高分别是4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，定位是大型SUV。
进入车内，整个内饰同样是棱角感分明的感觉，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子挡把，兼顾了科技感表现。
挡把区域的造型很有意思，类似飞机油门，左侧是挡位切换拨杆、中间部分是差速锁控制拨杆，右侧则是驾驶模式切换拨杆，让每一次操作都很有仪式感。
三辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，多功能按键区域采用了触摸搭配滚轮的组合，兼顾了美观程度以及实用性。
前排座椅的填充物比较柔软，包裹性表现也比较出色，同样使用了真皮材质进行包裹，辅以菱形缝线工艺，电动腿托也没有缺席，凸显了豪华感。
作为一台大型SUV，猛士917的后排空间表现同样比较出色，达到了这个级别车型该有的水准；而且后排座椅支持电动调节功能，调节按钮位于后门板位置；整车座椅的坐姿都比较高，有那么一种居高临下的感觉，这才是硬派SUV该有的乘坐方式。
动力方面，猛士917搭载了前后四电机，综合最大功率达到了1088马力，百公里加速时间也不过是4.2秒，在同级别来看属于非常出色的水准；电池组的容量为142.74kWh，CLTC工况续航里程为505km；而且出色的动力表现也有望带来比较强的脱困能力，未来在爬坡、冲沙等方面应该都会有比较出色的表现，这也让笔者非常期待动态试驾猛士917。
悬架采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合，而且悬架预留的行程比较长，同样也带来了比较高的离地间隙。官方透露，猛士917的四驱系统能够对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，提升车辆在非铺装路面的牵引力、机动性和稳定性，提升越野性能。
值得一提的是，猛士917还支持6kW对外放电功能，这对于一台越野车来讲尤其重要，它能够带你去任何你想要去的地方，同时也能满足各种户外用电需求，让野营烧烤变得更简单。
结束语：
官方对于猛士917的定义是“越野新物种”，作为一款纯电动硬派越野车，它确实配得上新物种的称号。
在猛士917上，不管是硬派气息还是豪华感营造的都比较到位，而且空间方面也有着比较强的实用性，动力更是它的优势项目；505km的续航里程也能够满足需求，未来还会有增程版可选，拒绝续航焦虑症。
此外，猛士917是基于M TEC猛士智能越野架构打造的，支持5G通信，千兆以太网等技术的域控制器，所以在智能化方面的表现也值得我们期待。
可以说，这是一台静态实力足够强大的产品，让我们坐等动态表现吧。
