日前，AITO汽车官方微博发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。说明指出：事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱， 导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
以下为说明全文：
《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车
2024年5月6日
爆款预定，问界新M7大五座成25万级大型SUV天花板！
在如今的汽车市场，想要获得消费者的喜欢，单纯只靠一个优点是很难立足的。在这样激烈的竞争下，不少厂商加足马力对旗下的车款进行升级改造，致力于打造综合能力强劲的车款。今天，我们要说到的问界新M7大五座就是一款让人心动不已的车型。
看车先看外观，问界新M7的设计风格整体采用分体式格栅设计层次感充足，简约的线条让车头看起来更加大气。而车尾贯穿式的尾灯设计和车头的线条装饰形成了呼应，配合着全车圆润的转角，辨识度十足。
在成都车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“全车整体增加了超过5个亿的投入”，外观多了激光雷达，内饰和以前高度一致，难道这是一个口嗨式营销策略吗？显然他们有备而来。
空间表现相当炸裂 全家露营不在话下
此次问界新M7推出了5座版车型，作为一款中大型SUV，尺寸、空间已经占据了优势，而5座车型又为车内使用空间提升了一个层级。
这款轴距达到2820mm的大块头，从6座“升级”为5座以后，打开车门时能看到大小适中的电动脚踏板，上下车要比原来更加方便。此外，后排空间也相比现款更加阔绰，特别是当坐在第二排座椅时，腿部空间比以前要大很多，后排乘客想要“葛优瘫”都是随随便便。
在车身尺寸和在售车型保持一致的情况下，5座车型最直观的优势体现就在于后备厢，纵向深度长达1.1m，这个数据放在同级中也是相当炸裂的。
后备厢的常规储物容积是686L，放倒第二排座椅，后备厢可以拓展至1619L。如果和好朋友一起出去露营，这样的车内空间可以轻松躺下两个成年人、收纳五人出行的行李装备。不仅如此，后备厢还有容积为52.2L的储物暗格，方便收纳充气床垫。
其次，大家也能发现，问界新M7车头的上方激光雷达也是此次外观变化中最明显的，搭配常规的超声波雷达传感器、左/右翼子板的高清摄像头，这些都是在为华为ADS 2.0提供技术支撑。
主动安全+被动安全才是真安全 高阶保护来袭
华为一直主张主动安全+被动安全才是真安全，所以安全也是“5亿投入”中占比最大的。这次问界专门针对问界新M7大五座的车身结构重新开模、升级，重新改造了焊装生产线，为新车采提供高强度钢，每平方厘米可以承受17吨的重量。同时，车身多处加以CPS复合材料打造，有效提升了车身的疲劳耐久，以及车身刚度和碰撞被动安全性能。虽然这个是在消费者肉眼不能看到的地方下了血本，但是却把安全性能做到了同级领先。
主动安全方面，“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统上车，业内首创BEV(Bird Eye View鸟瞰图)+GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测），意识逻辑堪比“老司机”。支持全向主动防碰撞，包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，每个方向都安全。HUAWEI ADS 2.0持续进化，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停速度已从4月份发布时的60KM/h提高到90KM/h。优异的主动安全能力，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
智能天花板再进阶 开创25万级智慧新高度
AITO问界新M7大五座版，业内首创融合感知BEV(Bird Eye View鸟瞰图)网络识别与处理白名单障碍物之余，叠加华为融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络2.0识别和处理异形障碍物，在识别通用障碍物上，做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、校车等），识别率高达99.9%。
AITO问界新M7全新升级的底盘，能带来更稳定的驾乘体验，叠加HUAWEI DATSTM 2.0华为动态自适应扭矩系统，前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，大大提升驾乘舒适性。
虽然这5个亿的投入，有很多部分用在了老百姓看不见的地方，但是整车的产品力、品质感、配置都有了大幅的升级，老百姓都能真真实实感受得到。当然，老百姓买车最终还是落在价格上，在本届成都车展上，问界新M7大五座已经公布了它的预售价格：25.8万元起，共有M7 Plus四驱版、M7 Plus后驱版和M7 Max智驾版三款车型，将在下个月9月份正式上市，这个预售价格在当下新能源SUV市场可谓极具竞争力。
2023年的第三季度以25.8万的价格就可以购买到一款尺寸超过5米的、华为技术深度赋能的豪华智能大型新能源SUV，大五座超大空间、华为鸿蒙智能座舱、全新智能增程技术、潜艇级超高强度钢等等，不仅有顶尖的驾乘舒适体验，也有拉满的科技舒适配置，对家用选车来讲，真是很难绕过的一台好车。
李想和余承东开始新一轮暗战，预示2024智能驾驶大降价
车展结束在即，2023年的广州显然要感谢华为和丰田带来的热度。如果没有丰田普拉多，没有广汽丰田喊出合资不代表落后，这一届车展的看点，几乎不会比2022年因为疫情取消，但又忽然恢复的车展多多少。
普拉多被一轮又一轮的观众围住，这届车展的车型亮点是越野、超跑、MPV，背后是车企们在卷无可卷之后，只能奔向之前不太注重的小众市场里找新的盈利机会。
广汽丰田喊出合资不代表落后，日产、大众等说要用中国模式好好造适合中国的车，是车企卷无可卷，接下来的明路是卷价格，背后是拼运营效率，甚至让全球的资金来为中国市场竞争回血。
而感谢华为，则是要感谢这个品牌全年带来的一系列热度，让更多的人想买车消费。这次的广州车展里，华为也不再内敛，直接在新能源主展区里布置了鸿蒙智行的展台，包括现在热卖的AITO问界M7、马上要上市的智界S7，还有华为2023年最重磅的那款车AITO问界M9，这3款车就直接拉动了人流量，整个展台的人潮直到下午4点半接近闭馆时，才会慢慢散去。
能够看到，中国汽车消费者对华为这个名字的信心和热爱非常之大。即便是广州车展之前何小鹏和余承东因为AEB空中对线，之后应用华为自动驾驶安全新技术的车型3天2次碰撞事故，亦或者是9月时余承东说曾在发布会上介绍华为推出了业界首个“全向防碰撞系统”时形容倒车相撞都难后，时间过去2个月，那台AITO问界M5试驾车却在东莞骑到了比亚迪海豚车顶上。以及，后续头部媒体对其进行了直播测试，也发现了其AEB刹停速度，低于广告片的宣传。
如果放在蔚来或者小鹏身上，舆论和销量的走势可想而知。但，对于华为来说，这一切并没有太大影响。根据最新的11月13-19日周销量统计，这一周里，AITO问界新M7连续第三周超过了理想L8，单周销量3600台，距离理想L7越来越近，如今单周只相差500台。
从华为预埋的大招看，理想和华为再次暗战市场总有领头羊之争，对华为来说，目前在中国汽车市场里的主要对手只有一个，就是销量水涨船高，与自己的产品、用户群体在多个方面深度重合的理想。
理想ONE和AITO问界M7在2022年的遭遇战是一番战，结果是华为取胜，AITO问界M7快速销量破万抢走了理想ONE的销量，也逼着李想快速反应，直接停产理想ONE，换上新的理想L系列。
华为的反击，是用理想的模式打败理想，于是AITO问界新M7出场。目前，两家企业在相关传统汽车驾驶、功能、空间等领域的竞争，已经如销量走势一样打成平手，谁都没法速胜对方。
所以，二番战即将开始。从最新的官宣消息上看，新一轮的争夺点就在自动（智能辅助）驾驶相关领域里。
仔细看2023年后半年2家企业的动作，都是在单车的高速NOA主动领航做到了行业前列的位置之后，开始主攻城市NOA。
理想在8月底的成都车展上公布了通勤NOA的计划，9月开始向早鸟用户推送内测版本，10月覆盖20座城市，11月覆盖50座，12月达成全国100座城市落地。
华为则在9月12日，宣布ADS 2.0系统升级后具有了“全向防碰撞”功能，并直接官宣12月全国都能实现不依赖高精地图的智能辅助驾驶，关键词虽然不是遥遥领先，但全国都能开、越开越好开，清晰易读。
不过，这种PPT上的表述不能当真，回头来看，还是要看企业行为如何来做。
目前双方的已知做法是，华为暗中掏出了新的硬件进行补强，而理想的选择是，对软件进行新一轮补强。
华为的新一轮补强，预计首先出现在和奇瑞合作的智界S7身上。不再是速腾聚创的M1激光雷达，而是华为自研的Lidar，主要变化是，线数从之前的第一代96线、125线，升级到192线，探测距离（10%反射率下）从150米提升到250米，点云密度会有所提升。
这则消息在11月初被曝光，激光雷达相关产业的人士也对此进行了分析，“华为这家企业的逻辑很独特，在一众新势力们都在向特斯拉进行靠拢，主攻BEV/OCC等架构和算法时，它却反而掏出了硬件能力。”192线的激光雷达，一方面是证明华为对目前GOD技术等软件能力的自信，而另一方面，它还觉得业界所说的L3级以上自动驾驶要靠V2X才能实现未必正确，所以还在砸钱继续搞识别能力更强的激光雷达。
192线新激光雷达的好处也不难解释，就是对更细小的物体、障碍等，有更好的感知表现。
而李想所做的，是最近和轻舟智航的新项目。除了内部对自动驾驶的自研，李想还进一步将轻舟智航引入理想的智能驾驶供应商。于是，理想的智能驾驶路径从之前的，全都自己搞，切换到了如今的，低配车型搭载的AD Pro由轻舟智航和理想汽车协调来搞，高配车型上目前搭载的技术能力最高的AD Max，还是靠自研进行突破。
这种操作的指向性很明确，理想要进一步让车价有下探的空间和能力。目前，轻舟智航在自动驾驶业内是以成本杀手的形态出现，其在2022年5月对行业官宣，自己的L4级别自动驾驶能力成本低至1万元人民币。而在彼时，其他的成本杀手企业，如首个将L4级方案控制在1万美元内的元戎启行，其在同一时期的最低成本约为2万美元。
擅长成本打磨的理想和擅长成本压缩的轻舟智航，二者目前被爆出的合作模式为，理想将AD MAX的核心算法等，通过轻舟整合与优化，将关键能力释放到AD Pro上。目前在市场终端，AITO问界新M7和理想L7/L8的争夺点也正在与智能驾驶配置，理想采用的是智能驾驶系统融合在车价中的策略，理想L7与L8的Pro版本与MAX版本差价都在4万元。AITO问界此前采用选装形式，在M5版本上选装费用为3.6万元，在最新的AITO问界新M7上使用了理想的与车价融合模式，智驾版与非智驾版之间差价为2.5万元。
简言之，二者在同类车型上的表现在很多逻辑上同质化，所以消费者逐渐在对比中转为价格敏感型。于是，谁能先把智能驾驶的价格压下来，不论是2024年推出新款，给新版本车型更低定价，或者是直接官方宣布价格权益调整，都会是率先拿到销量优势的一步好棋。
当然，还会出现的那个局面是，巨头和巨头之间斗法，不说殃及池鱼，但却会带动起周边的体系链，甚至引发行业相关的蝴蝶效应。
自动驾驶必降价的2024年，因为还有特斯拉FSD入华蝴蝶效应，首先关于零部件供应链上的巨头们。整个行业的跟随效应很是明显，所以，华为的激光雷达思路，会引发相应跟进，理想如果能快速降本增效成功，同类方案也会层出不穷。当然，已经可以预见的还包括，中国自动驾驶巨头地平线的新一代产品征程6的出现，以及最关键的，特斯拉FSD距离进入中国已经倒计时。
征程6的出现会改变什么？目前可见的是，它在寻求从英伟达手里抢走份额，使用的模式是，技术能力上对标英伟达的新产品，但价格上有着明显的优势，去吸引主机厂。就在广州车展上，地平线很低调的举办了内部交流沟通会，关于征程6的关键信息浮出水面。
它是主要满足接下来3-5年城区NOA发展时需要的高算力需求，数据驱动优化上，专门针对现在的BEV感知（主要还是卷城市NOA）等优化，总线、效率、图像画质、兼容传感器、MCU等等都有优化。简单说，就是中国相应公司专门针对中国市场的内卷造的一套方案。
而价格的话，很可能继续维持在征程5时的局面，不到英伟达成本的一半。2022年下半年，地平线余凯曾对外表述过相应的成本竞争，英伟达Orin为400美元左右，征程5不到200美元。不过，因为英伟达供货量较大，所以其成本分摊最终表现较好。而此次的征程6，还会是又有高端产品，也有中低端产品的布局。地平线自己的宣传，其实就是这一次新芯片的核心竞争力，“车企既要又要，征程6应有尽有”。
所以，内卷这件事上，高算力的芯片和解决方案肯定是降价逻辑。因为，竞争越大，价格越透明，这是铁律。和特斯拉进入中国后不断降价，是相同的道理。
然后，谈及特斯拉，最大的变量自然也是它。先是马斯克来华，会见相关部委，被传可能有FSD落地消息；到今年10月，特斯拉被传组建中国的FSD团队。再到眼前的11月末，特斯拉官方正面回应FSD在中国确实正在推进中。至于对功能的猜测，在之前已经公布的车主手册等信息（后官方对其删除）里，也有着端倪。
进入中国，会带着Beta的后缀，而支持的功能在当前的市场里并不算特别出彩，包括沿着不同路面行驶、左右转弯、通过环岛、上下高速等。而鉴于其在海外市场的相应表现，有相关机构对此在中国的路况下进行过模拟，答案不容乐观。
除非，进入中国时的版本是FSD V12，取消了Beta后缀，被马斯克誉为十分强大，拥有端到端能力，但跳票了多次的那个版本。
而如果不是，那它的降价则大概率是板上钉钉。原因很简单，技术不具备唯一性，价格却又太贵。
技术唯一性上，城区的NOA主动领航，目前小鹏、理想、华为、蔚来，包括接下来的小米、极越，以及其他的新势力都在进行推进。上文中的理想和华为城市NOA之争，就是特斯拉面对的很大挑战。
效果难分伯仲之下，特斯拉FSD目前的价格表现则完全是跟不上。
蔚来最新的智能驾驶按月订阅模式，价格已经来到380元/月；
极越在2024年应用OCC技术后，按日付费的价格会低到20元左右；
华为系的很多车型，目前是2.5万元或者3.6万元选装或买断；
理想是融合到了车价之中。
而特斯拉的价格是6.4万元，比起当前中国车企的主流水平，要贵一倍左右，所以目前最新的观点也是，其一旦进入，大概率会降价3万元进行推广。
写在最后：另外，除了上述的车企和供应商竞争，会导致自动驾驶价格下降之外，大环境里
200万的配置 只卖24.98万 问界新M7上市
9月12日，AITO问界新M7系列正式上市。华为常务董事CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
新M7系列共有五款车型，官方指导价依次为：M7 Plus五座后驱版，仅需24.98万元；M7 Plus五座四驱版，仅需28.48万元；M7 Max五座智驾版，仅需30.98万元；M7 Plus六座后驱版，仅需26.98万元；以及M7 Max六座智驾版，仅需32.98万元。这个价格让你心动了吗？
“双智”护航持续遥遥领先
问界新M7搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，成为了全球首款不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶车型。
在今年12月，城区智驾领航辅助功能将实现全国覆盖，让你在任何城市都可以享受到智能化驾驶的便捷体验。问界新M7拥有27个感知硬件，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等。这些高科技配置可以全天候、全场景感知周围环境，让你在任何路况下都能安心驾驶。
华为ADS 2.0在融合BEV感知能力的基础上进行了升级，引入了业界首创的GOD 2.0网络。这种网络可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别率高达99.9%，让你在驾驶过程中无需担心任何风险。
总之，问界新M7不仅拥有高科技的智能驾驶系统，还配备了各种高科技配置，让你在驾驶过程中享受更多的安全保障和便捷体验。
鸿蒙智能座舱让你尽享流畅、好玩的驾驶体验！它超级桌面功能，让你随时随地畅游手机应用世界，碰一碰就能接续追剧、游戏等应用流转。手机航拍也能展示在座舱屏幕上，让全家人一起沉浸在车中，享受坐览世界的乐趣！即使在信号不佳的情况下，小艺智慧语音也能提供离线语音导航，还有语音操控拍照随时分享，让你轻松支付！
超大空间让你畅快出行
你是否想为家庭旅行寻找一辆完美的车？问界新M7绝对可以满足你的需求！它拥有同级领先的大五座车内有效空间，长度高达3338mm，让每个座位都宽敞舒适。不仅如此，它的后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，足以轻松容纳12个20英寸登机箱，让你的旅行装备不再成为困扰。无论是追求一个人的冒险、两个人的浪漫，还是一家人的幸福时光，问界新M7都能为你提供宽敞舒适的空间，让你的旅程更加愉快难忘。
问界新M7以六座布局为核心，提供了更为灵活的空间安排，给消费者更多选择。其第二排座椅还特别配备了靠背调节功能，更满足不同乘坐者的体态。并且拥有强大的腿部空间灵活性，即便坐在最后一排也不会觉得空间拥挤，为家庭出行提供了舒适的环境。三排座空间富裕，大高个坐在后面也能够不蜷缩，也能调出足够的头部空间。
双层保险主打一个放心
问界新M7系列以双重保险，打造出极致的行车安全体验。被动安全系统采用全新的车身结构，经过精心设计的焊接生产线，让车身更加坚固，为行车提供最基础的安全保障。全车采用了高品质的热成型钢材料，占比高达24.4%，同时还有高强钢和铝合金材料的广泛应用，占比高达80.6%，这一配置全面超越了目前市场上主流的50万级豪华品牌车型。
更加令人振奋的是，问界新M7系列引入了先进的CBS复合车身材料，这种材料能够显著提升车身的刚性和碰撞安全性。在车身结构上，新车采用双层高强度钢材，通过科学的力学原理，将力量分散，使车身在承受冲击时能够更好地分散和吸收碰撞能量。
同时，新车全系标配八个安全气囊和前排双预紧安全带，从多角度全方位的保护乘员安全。经过多项真实场景的测试验证，问界新M7系列在确保被动安全性能的基础上，也着眼于主动安全系统的研发与应用，从而为用户提供更加全面、贴心的驾乘安全保障。
在主动安全领域，问界新M7表现得尤为出色，它不仅不怕事，更能避事。搭载了进化的HUAWEI ADS 2.0主动安全系统，首发的全向防碰撞系统具备前向、侧向和后向全向防碰撞能力，真可谓是全方位守护的安全典范。更值得一提的是，AEB（自动紧急制动）系统的最高刹停时速提升至90km/h，这一功能可减少90%因注意力不集中和路况复杂所带来的交通事故。问界新M7在主动安全能力方面持续领跑行业，无疑将为用户带来更为安心、舒适的驾驶体验。
开着舒服坐着也舒服
问界新M7专为家庭出行打造，彻底优化了驾乘体验。它以大五座布局，配备了全新“棉花糖”座椅，融入10层舒适叠层设计，发泡厚度达100mm，犹如置身云端般的舒适。座椅更是具备了通风、加热与按摩功能，为每位乘客提供头等舱般的享受。而小艺智慧助手的存在，让你只需通过语音指令，即可轻松开启主副驾双排小憩功能，为旅程增添一份轻松与惬意。六座布局的享乐空间，更是采用了全新零重力座椅，让你在乘坐时仿佛置身于太空舱中，尽享极致的舒适与放松体验。问界新M7，以贴心的设计和用心的配置，为你和家人带来愉悦的驾乘体验。让每一次出行都成为一次享受。
百公里加速4.8s
问界新M7搭载了HUAWEI DATSTM 2.0技术和前后悬双FSD可变阻尼减震器，让驾驶和乘坐更加稳定、平顺。它还搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速仅需4.8秒，展现出卓越的动力性能。
在满油满电的情况下，问界新M7的综合续航能力达到了1300公里，纯电续航达到了240公里。即使在馈电工况下，它的油耗也仅为5.6L/100km，实现了超长续航和超低能耗。除此之外，问界新M7还采用了主动进气格栅和更低的车身高度，拥有0.298Cd的超低风阻系数。配合全新智能增程技术，智能识别使用工况与环境，合理分配增程器与电机之间的使用策略，从而拥有更好的动力表现、更长的续航能力、更低的噪音和更低的能耗。
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