财联社5月7日讯（编辑 刘蕊） 在一年一度的伯克希尔股东大会刚刚闭幕之际，特斯拉CEO埃隆·马斯克就隔空喊话，建议巴菲特购买特斯拉的股票。
不过很可惜，近两年巴菲特都曾表态，对投资电动汽车行业不感兴趣。马斯克的这一希望恐怕又要再次落空了。
马斯克隔空向巴菲特荐股
美东时间周日，马斯克在推特上评论巴菲特称：“他应该建仓特斯拉。这是显而易见的操作。”
他的这一评论是为了回应一条网友的推文，该推文建议伯克希尔哈撒韦公司出售其在苹果公司的全部1350亿美元股份，转而买入特斯拉。
就在马斯克发表上述言论的前一天，伯克希尔哈撒韦公司刚刚召开了年度股东大会，会上该公司透露，它确实将苹果公司的部分股份减持了约10%。
但很可惜，马斯克希望伯克希尔建仓特斯拉股票的梦想可能永远不会实现。这是因为，无论是巴菲特还是已故的查理·芒格，此前都并不看好竞争激烈的汽车行业的投资前景。
“股神”对电动汽车行业敬而远之
事实上，巴菲特和芒格对投资电动汽车制造商并不陌生，因为伯克希尔哈撒韦公司早在2008年就曾收购比亚迪10%的股份，并取得了丰厚回报。但在近两年的伯克希尔股东大会上，巴菲特都表达过类似的观点： 电动汽车行业太卷了。
在2023年的股东大会上，巴菲特表示：“查理和我长期以来都觉得汽车行业太艰难了。在这个行业，你有很多来自世界各地的竞争者，他们不会消失。似乎任何时候都有赢家，但这并不能让你获得一个永久的位置。”
“我想我知道苹果未来5年或10年的发展方向……但我不知道5年或10年后汽车公司会变成什么样子。”巴菲特补充道。
这些观点得到了芒格的支持。芒格在去年的股东大会上曾表示，尽管电动汽车正在迅猛增长，但也伴随着巨大的资本成本和风险：
而在今年的股东大会上，巴菲特再次重申了这一观点。当有人问及巴菲特是否会投资新能源汽车行业时，他表示：
马斯克已经不止一次荐股了
事实上，这并不是马斯克第一次建议伯克希尔哈撒韦公司投资特斯拉。
早在2008年，马斯克就曾希望向特斯拉引入伯克希尔的投资。尽管当时特斯拉估值仅有2亿美元，但马斯克却遭到了芒格的拒绝。根据马斯克2022年在推特上回忆，“我和芒格共进午餐时，他告诉了整桌人特斯拉将会失败的种种方式。这让我很伤心。”
显然，马斯克一直对此事耿耿于怀。在特斯拉公司股价如今翻了数千倍之后，马斯克不止一次在推特上提及此事。
去年2月，当有网友问道，伯克希尔应该买什么股票时，马斯克仍然回答：“以T开头……”以此来暗示特斯拉。
而在去年11月，马斯克再次在X上感叹：“太糟糕了，他（巴菲特）没有在特斯拉的市值只有今天的0.1%的时候投资它，哈哈。”
马斯克建议股神巴菲特投资特斯拉 14年前就该买我们
易车讯 近日，网友在社交媒体推特上向马斯克提问：“股神巴菲特的伯克希尔·哈撒韦现在拥有超过1280亿美元的现金，你觉得他们应该买什么股票？“马斯克回复称，应该投资以T开头的公司，实际暗指特斯拉（Tesla）。
随后他解释说，如果伯克希尔·哈撒韦在2009年抓住机会投资特斯拉，该公司今天就会获得巨额回报，因为当时特斯拉的估值仅为2亿美元。如今，特斯拉的市值已超6000亿美元。在2021年10月和2022年3月时，其市值甚至达到了惊人的1万亿美元。
马斯克补充道：“2009年我曾与查理·芒格（伯克希尔·哈撒韦副董事长）共进午餐，他本可以以2亿美元的估值投资特斯拉。
但芒格最近重申比亚迪遥遥领先于特斯拉。当被问及他是否更喜欢比亚迪而不是特斯拉时，芒格给出了肯定的答复。他指出：“特斯拉去年在中国两次降价，而比亚迪则提高了价格。比亚迪在中国项目上领先特斯拉如此之多。如果你算上比亚迪在中国生产汽车的所有制造空间，这将占曼哈顿岛所有土地的很大一部分。”
上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。
马斯克称出售特斯拉股票是为救推特，推特未来是否能够扭亏为盈呢？
马斯克出的一些特斯拉的股票，但是据说出特斯拉的股票是为了拯救推特，因为现在这两个公司都他的了，斥资400多亿美元收购推特，能不能扭转颓势呢？从对方经营的理念上来说既然敢收购，那就是有自己的想法的，扭亏为盈的可能性是比较大的。
马斯克创建了很多的公司，最著名的就是特斯拉，然后比较出名那个就那个星链计划，在地球外面发出了很多很多的卫星，组成一个类似于5G一样的国际通讯网络，这个事情据说举办的如火如荼，所以从对方投资的这么多公司，结果来看对方的投资，手法投资观念还是非常不错的，不然对方不能在短短几年之内成为世界首富。既然对方现在敢收购推特，就证明推特是有发展的前景的，如果是一个确定的会亏的事情，对方不可能做这样的投资。
现在互联网行业普遍不是那么赚钱是大行业的问题，不单纯是推特的问题。毫不夸张的说，推特在国外市场的占有欲可比我们国内的微博占领率高得多，人家的一个国际化的东西就不单纯是在美国，所以这个公司是非常具备发展的可能性的，只是现在大环境不太好，整体来说互联网行业都不景气，都是亏损的。现在投入更多的资金是为了开发新的业务，为了找到新的业务增长点，在更短的时间之内减少亏损，甚至是实现扭亏为盈。
普通人没有办法参透人家的投资想法到底是怎么样的，就像没有人知道股神巴菲特为什么会选择购进某些行业的股票，也不知道人家什么时候出。如果每个人都知道的话，每一个人都是成功的投资者了。人家这么做必然是有缘由的，扭亏为盈可能是为了最终的结果，那么现在所采取的手段都只是为了达到那个目的而已。可能有一些手段大家觉得理解不了，但那是一个商人一个资本家会正常做的事情。
比电动皮卡更重要 马斯克密谋掀起车险行业“新风暴”
过去的一年内，ElonMusk和特斯拉凭借屡创记录的Model3以及电动皮卡等新奇的发明吸引了全世界的目光。特斯拉被行诸多“汽车人”定义为一家科技公司，而非是车企，因此大多数的产品一经推出总能给人带来惊喜，但是一项相当重要的产品却没能引起重视，那就是特斯拉从去年开始提供的汽车保险服务。
就在上一季度分析师电话会议上，ElonMusk着重讲了“TeslaInsurance”（特斯拉保险业务）与第三方保险公司相比所具备的优势，他认为最近几年各种所谓的Insuretech公司都在号称可以用数据来重新定义保险，但始终不能如愿。其中的难点在于，如何将行车驾驶人的数据合理、合法地和车险关联在一起。
这个难题在电动车面前就不值一提了，有人问我，特斯拉未来将会是最大的车险公司吗？Maybe当它变成全球最大的汽车制造商的时候，马斯克的这个愿望就比较容易实现了。
那么，特斯拉转行买保险这件事儿，是“火星人”马斯克临时起意，还是已经蓄谋已久的计划。
TeslaInsurance已有四年的积淀
实际上，早在2016年，特斯拉就在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划，随后在2017年该业务拓展至北美地区，彼时特斯拉是与利宝保险（LibertyMutualInsuranceCompany）和英杰华保险（Aviva）合作，分别服务美国和加拿大用户。
“我们可以采用第三方保险公司，但如果他们不能够提供与特斯拉电动车风险评级相对应的服务时，我们会自己去做这件事。我认为特斯拉能够找到合适的合作伙伴来提供合理的服务。”这是马斯克当时的看法，并未对车险行业表露出过多的野心，首选的还是第三方保险公司。
次年，特斯拉聘请利宝保险（LibertyMutual）前高管亚历克斯·塞特塞纳科斯（AlexTsetsenekos）负责特斯拉保险业务。当时间来到2019年四月，特斯拉成立TeslaInsurance的传闻遍布网络，仅在一个月之后，特斯拉就正式公布了将会推出特斯拉保险产品的计划，将会根据特斯拉所拥有的的驾驶数据信息合理计算每个车主的保费，马斯克进军车险行业的野心开始显露。
“因为特斯拉最了解自己的汽车，所以TeslaInsurance能够利用我们汽车的先进技术、安全性和可服务型，以更低的成本提供保险服务。”特斯拉在一份声明中写道。
在当时，几乎没有人看好特斯拉保险的未来，因为特斯拉刚刚发布的Q1财报中显示，由于偿还大量的债务和加大生产的投资，账面净亏损且现金流不足。股神巴菲特也对此摇摇头表示：“汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司去做汽车，此举非但不是什么创举，而且也不会有未来。”因为在行业内并非没有先例，通用公司就曾尝试推出Snapshot计划，根据驾驶者的安全驾驶习惯制定不同的保险费率，但结果却是得不偿失以失败告终。
现在来看特斯拉的保险计划没有巴菲特说的那么不堪。目前，特斯拉保险只面向美国加州地区的特斯拉车辆提供。但根据特斯拉的计划，它将逐步将业务范围拓展到美国的其他州。对于有资格获得特斯拉保险的人，特斯拉公司声称他们的保费价格比竞争对手低20%-30%。然而，即便你身处加州地区，特斯拉也不一定会承保。从现状分析，特斯拉更倾向于清晰度高、风险小的客户，而把较为复杂的情况交给传统保险行业的合作伙伴处理。
特斯拉进军车险行业的优势
那么，为什么特斯拉要转行卖车险，马斯克在电话会议中强调特斯拉车险的优势又是什么？首先一点是，特斯拉掌握所有驾驶员行为和车辆技术性能的实时数据，包括摄像头记录和传感器读数，因此它给特斯拉提供了比大多数保险公司更多地信息，精准地估计事故风险和维修成本，比数据没有哪家公司能跟特斯拉比。当然，基于对于自产车辆数据的依赖，特斯拉很难向其他品牌车型的司机提供保险服务。
其次，与其他车辆相比，搭载了Autopilot功能（自动驾驶导航系统）的特斯拉车型保险风险会低上许多。根据特斯拉汽车安全报告显示，在2019年第四季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每307万英里（约合494万公里）行驶里程报告一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每210万英里（约合338万公里）行驶里程报告一起交通事故。若是将来，特斯拉研发的FSD（全自动驾驶计算机）能够落地，公司为车主投保的风险又将大幅下降。
除此以外，特斯拉正计划与国家保险公司进行合作，该公司获得了AMBest的“A”评级，已经在全美多个州获得了认证，在后者的帮助下，或将使特斯拉保险的监管审批变得容易许多。
一笔可观的新收入
截至2019年底，特斯拉在美国市场交付的新车总量已经达到了辆，特斯拉保险产品则具有相当大的市场。根据美国承保利润最大的五家公司（Progressive、Allstate、TheTravelersCompany、Chubb、AmericanInternationalGroup），平均承保利润为11.68%。
我们假设特斯拉的保险业务也能够达到同等水平，特斯拉汽车在美国的年保费为3014美元，根据特斯拉的承诺，降低20%为2411.20美元。特斯拉为每辆车提供保险服务的利润为281.63美元，假设目前美国所有特斯拉车型都选择该公司的保险，利润则为1.亿美元，目前对于特斯拉而言或许不值一提。但容易忽略的一点是，屡创奇迹的特斯拉它的成长速度是堪称恐怖的，随着产量的稳步增长，特斯拉预计在ModelY大规模投产之后，产量将远超40万辆。不仅仅是数量上的成倍增长，马斯克也曾暗示蔚来特斯拉的保险政策将覆盖美国以外的其他国家，届时保险业务带来的效益是十分惊人的。
