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2024年5月6日，搜狐商用车从戴姆勒卡车官方获悉，戴姆勒卡车2024年一季度收入133亿欧元，几乎与上年同期持平（2023年一季度：132亿欧元）。报告期内，集团调整后息税前利润小幅增长，至12.1亿欧元，与上年持平（2023年一季度：11.6亿欧元）。实体业务方面，调整后息税前利润为11.6亿欧元，略高于上年同期（2023年一季度：11.1亿欧元）。
2024年一季度，戴姆勒卡车全球销量总计108,911辆（2023年一季度：125,172辆）。纯电动汽车销量增长183%，达813辆（2023年一季度：287辆）。净利润达8.47亿欧元，较上年同期有所增长（2023年一季度：7.95亿欧元）。实体业务自由现金流达12.13亿欧元，显著高于上年同期（2023年一季度：1.68亿欧元），主要原因是2024年一季度由于客户付款时间产生的应收账款显著减少，因此集团对全年自由现金流的预期保持不变。戴姆勒卡车实体业务调整后销售回报率同比增长至9.3%（2023年一季度：8.8%）。每股收益为1欧元（2023年一季度：0.9欧元）
戴姆勒卡车首席执行官杜墨（Martin Daum）表示：“我们在2024年取得了良好的开端，在销量下降的情况下依然实现了强劲的盈利能力。一季度的业绩表现清晰地表明：在市场恢复常态化的同时，公司的息税前利润和销售回报率都保持稳健。我们正朝着全年财务目标迈进，但欧洲承压增加。我们的全球团队有信心，将专注且坚定地致力于达成2024年全年目标。”
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奔驰2019年净利润暴跌53%，疫情影响停产又将每天损失4亿元
“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来方可期。”
文/宋双辉
虽然2019年保住了全球豪华车市场的销量桂冠，营业收入也实现了3%的增长，但是戴姆勒的2019年盈利情况并不乐观。
2月11日公布的财报显示，戴姆勒息税前利润从2018年的111亿欧元跌至43亿欧元，跌幅超过了61%；净利润从2018年的76亿欧元跌至27亿欧元，跌幅达到64%；净现金流也从29亿欧元跌至14亿欧元。
具体到各个部门，奔驰乘用车2019年的销量和营收都实现了增长，息税前利润却下跌了53%；货车部门也是如此，息税前利润更是出现了31亿欧元的亏损；卡车部门的息税前利润也出现了11%的下降。
车卖得挺好，盈利却大不如前，之所以出现这种情况，主要是2019年戴姆勒比较点儿背，为柴油车排放相关的问题买单的钱就划走了42亿欧元，货车部门重组又花掉了8亿多欧元。
刚接手集团不到一年的新CEO康林松面临的压力可想而知，他自己也承认，虽然车卖得还行，但是这个盈利表现不让人满意。所以接下来重点还是控制成本，毕竟要花钱的地方太多了。
去年戴姆勒就表示全球要裁员1万人，这次财报发布前德国媒体爆料说，数字又有增加，裁员会超过1.5万人。对这个数字康林松不予置评，但是强调通过这种方式能够在2022年底前在人事成本方面节省14亿欧元。
对于今年的业绩表现，康林松认为整体上息税前利润肯定会有所提高，货车部门的重组今年会看到成果，不过奔驰乘用车面临的挑战依然很大，因为许多电动车型将要推出，电动车型所占比例要从2%提升至9%，但是现阶段电动化这个东西就是花出去的钱比赚回来的多，但是急也急不得，因为“某些问题上没有捷径”。
受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股3.25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。
分析师们也对戴姆勒的业绩前景发表了各种看法，悲观派如德国友联投资基金经理MichaelMuders就认为，戴姆勒处境不算乐观，要想利润恢复到之前的水平还要等上几年。
市场研究公司Redburn分析师TimmSchulze-Melander则认为，虽然康林松为代表的管理层给人的感觉信心十足毫不妥协，不过改革可远没有看上去那么简单。
乐观派则如摩根士丹利分析师HaraldHendrikse，认为戴姆勒的管理层正在推进改革，2019年的表现触底了，今年应该会迎来反弹。
还有分析师直接支招，认为眼下这个时候只依靠自身改革已经不够应付汽车行业的艰难困苦了，必须像菲亚特克莱斯勒那样抱团。
北德意志州银行分析师FrankSchwope直接给出了合并建议，给戴姆勒列出了三个选择，包括与宝马合并，与雷诺-日产联盟合并，或是与吉利合并。反正这三家都已经与戴姆勒有过合作基础，听上去好像不无道理。
但是对戴姆勒来说，眼下让人头疼的事情还有很多，估计无暇考虑合并这么重大的事情。比如新型冠状病毒疫情的爆发，就对戴姆勒影响不小，毕竟中国市场地位摆在那里。
2月6日北京奔驰就向天津政府发函，希望特批他们在天津武清的19家零配件供应商提前复工，因为停产日子越长损失越大，“如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元”。
对豪华车一哥来说，日子尚且如此艰难，其他品牌的难处就可想而知了。改革之路本就道阻且长，又总有这么多难以预料的突发情况，对戴姆勒来说，挑战不小，但必须坚持，也希望康林松和管理团队能够获得更多理解和支持。
德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！
截止目前为止，德国汽车企业三大巨头都已经发布了2019年的财务报表。整体表现都是稳中有增的，重点指标上，除了戴姆勒在销量上有所下滑，其他两家企业的销量都有小幅增长。
众所周知，以大众、宝马、奔驰三巨头为首的德系车在国内市场占据了20%以上的市场份额，三家车企每年从中国市场赚得盆满钵满，那么在2019年究竟谁才是在中国市场赚钱最多的呢？
2019年三巨头均实现盈利
首先来看大众。2月29日，大众汽车集团发布的2019财年报告显示，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放事件造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.3%。2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长。
再来看宝马。3月13日，宝马发布的2019年财报显示，集团全年总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。虽然营收有所增加，但是相比2018年70.64亿欧元的净利润同比下滑28.9%。
再来看戴姆勒。2月21日，戴姆勒发布2019年集团财报显示，戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元，微增3%；但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，同比骤降61%；纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元，同比依然大减64%。
从三家巨头的财报来看，2019财年，三家都实现了盈利。其中唯有大众实现了利润增长，以170亿欧元的利润成为三家巨头中最赚钱的车企，而宝马和戴姆勒的利润都大幅下滑。
谁从中国赚的钱更多？
想要回答这个问题，我们可以从三大巨头的销量来看一看。
据中汽协发布的最新数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相较2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，中国汽车产销量已经连续两年下滑。
中国汽车市场马太效应愈发严重，据中汽协发布的2019年汽车市场份额数据显示，自主、美系、韩系、法系四大车系市场份额逐渐减少，德系和日系两大车系的市场份额却不断提升。
2019年，德系、日系两大车系分庭抗衡。德系车的市场份额从2018年度的21.4%上涨至24.2%，是去年市场份额增长最多的车系。而日系车的市场份额则从18.8%提升至21.3%，日系车成为去年最大的黑马。
德系品牌中，以大众、奔驰、宝马为主要增长点。
2019大众集团全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，力压丰田成为全球第一。其中，中国市场为大众贡献出423.36万销量，占比大众集团在全球销量的38%。另外，有数据显示，大众集团2019利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比30%。
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。并且中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，同比增长0.7%，连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为233.96万辆，同比增长1.3%；smart品牌销量约11.68万辆，同比下滑9.3%。其中，中国市场交付量为70.2万辆，同比增长4%，占全球总销量28.6%。
显然，对于大众、宝马、戴姆勒来说，中国市场都是三家巨头最为重要的市场。就2019年来看，大众依然是在中国市场赚钱最多的德系品牌。就另外两个豪华品牌而言，如果从单车价格（用车企的主营业务收入除以总的销量）来粗略判断，宝马的单车价格约为4.13万欧元，戴姆勒的单车价格约为5.27万欧元，显然还是戴姆勒在中国市场赚得更多一些。
小编语
不论是从销量数据，还是营收数据来看，中国市场都是德系品牌三巨头大众、宝马、奔驰的全球最大单一市场。尤其对于大众，中国市场销量占据了其全球销量的38%，中国市场为其贡献了30%的利润，可以说中国市场就是大众的造血机器。然而面对日系的突飞猛进，以及帕萨特等车型负面危机的扩散，大众在中国市场也并非高枕无忧。
一台奔驰盈利多少？
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈表示：2017年整个戴姆勒公司的总营收金额为1643.30亿欧元，同比增长7%，其中奔驰乘用车共实现营收946.95亿欧元，同比增长6％。 集团息税前利润为146.82亿欧元，同比增长14％。 其中奔驰乘用车业务（含奔驰轿车和Smart）的息税前利润为92.07亿欧元（按照2018年2月1日汇率计算，约合人民币722.54亿元），同比增长13%，销售回报率为9.7%，比上年增长0.6个百分点。 2017年1-6月，北京奔驰共实现奔驰轿车生产辆，其中毛利为187.48亿元。 按此计算，每卖出一辆国产奔驰轿车的毛利润为8.89万元，毛利是其全球总毛利的三倍多。
