丰田卡罗拉，这个世界销量的冠军车型，正在静悄悄的在中国消亡。哪怕它的双擎车型依旧是专车司机的最爱，但在零售市场的惨淡销量已经超出了人们的想象力。
4月份，虽然卡罗拉的断崖式下滑，从3月份的15551台，暴跌到4320台。要知道卡罗拉在2018年1月销量高达46735台。
也就是说，2024年4月份的卡罗拉销量还不到2018年的1月份的10%。即使在2018年以后，卡罗拉再也没有冲上过4万台大关，但也保持着3万台左右的月销量。
到2022年6月，还有过一次3.8万台的批发销量成绩（零售3.3万台）。但在这之后，卡罗拉的销量就开始逐月下滑。
直到2024年的2月份，卡罗拉的零售销量仅为2743台，当时正值春节，只有半个月的销量可以理解，但没想到的是4月份销量仅有4320台。
那么卡罗拉的销量都去哪儿了？
很显然，丰田卡罗拉的销量基本上都被比亚迪吃干抹净了，4月份，比亚迪秦PLUS的批发量高达50557台，而零售量也高达46314辆。
而比亚迪秦在最近两年的月销量始终保持在2万台以上，4万台以上的销量非常常见。如果仔细观察，你会发现比亚迪秦吃掉的全是“马路三大妈”的市场。
虽然比亚迪秦是一款插电混动轿车，在技术上远远不如丰田双擎HEV。但在使用场景方面，比亚迪秦的插混系统要比丰田双擎HEV更适合国人。
无论是55KM纯电续航的入门级，还是110KM纯电续航的高配车，比亚迪秦PLUS都能做到“家用通勤不加油”。
而插混的好处就是，如果要远游，比亚迪秦可以轻松做到一箱油1000KM的续航里程。
如果说比亚迪秦还有缺点，那就是产品稳定性不如丰田卡罗拉。但是7.98万的起步价，就能享受拉罗拉顶配都买不到的配置和续航，用户就很难不选择秦了。
更关键的是，卡罗拉的双擎版本官方指导价依旧在13.18万起。即便终端优惠再给力，也只能降至10万左右。而10万几乎可以买到秦PLUS的高配车了。
而三大妈的另外两位，雷凌的定价与卡罗拉几乎完全一致，只有轩逸依靠低配低价，能将终端售价降至6万以内。因此从4月份榜单不难发现，能够上榜的老牌日系车只剩下轩逸一款车了。
预测一波，如果丰田卡罗拉和雷凌不进行一波大降价，很可能从此退出中国主流市场。但如果降价，卡罗拉能将价格降至7万以下吗？
新车销量普遍下滑，但这些SUV在2月份都卖得很好
穿插了春节假期的2月份，可谓是许多新车的一次考核，市场的剧烈变化能让一些热门车型的销量很快出现腰斩，也能让一些进不了销量榜前10的车型有了机会。话不多说，让我们来一起看看2月份哪些SUV卖得好吧。
比亚迪-宋Pro DM-i
2月销量：9,386台
宋Pro DM-i在2月份的表现看似不佳，实则是为了3月份上市的荣耀版车型在做准备。在10.98万元的门槛面前，那些宋Pro DM-i曾经的对手肯定都要抖三抖。
吉利-星越L
2月销量：10,138台
星越L敢卖得贵，是因为配置下料够狠，最终的销量也真挺好。但随着价格战逐渐激烈，如今星越L的优惠幅度有不断扩大的趋势。
大众-途观L
2月销量：10,214台
途观L卖得好，并不完全是实力强，更大程度还是因为口碑要更好。毕竟也是中型SUV的探岳销量就要差许多。
丰田-锋兰达
2月销量：10,774台
锋兰达的定位不高，但因为内饰大量流用自雷凌，能降成本的地方却不少，靠着落地优惠在很长一段时间保持着不错的销量。或许，这就是国外品牌的破局之路吧。
长城-哈弗H6
2月销量：10,848台
如今的哈弗H6已经没有了冠军的气势，就连第三代车型的优惠也是越来越大了，可见新车不断推陈出新也会逐渐改变市场的格局。
丰田-卡罗拉锐放
2月销量：11,017台
卡罗拉锐放便是锋兰达的姊妹车型，两款车型长期都在比拼优惠，毕竟卡罗拉锐放虽说有卡罗拉的名字，却没有卡罗拉的口碑，何况卡罗拉如今的销量也不算特别好了。
奔驰-奔驰GLC
2月销量：11,435台
奔驰GLC的实力真不可小觑，2月份的销量甚至比1月份更好！可见豪华品牌一旦做得足够好，也可以不缺潜在消费者。
长安-长安CS75 PLUS
2月销量：17,303台
长安CS75 PLUS在去年12月就拿出了最高元的优惠，让1月份的销量有了相当幅度的上升，2月份自然延续了之前的态势。毕竟从产品力来说，长安CS75 PLUS也是几乎没有明显短板的。
问界-问界M7
2月销量：21,083台
问界M7卖得好，一方面是新款车型在去年9月份上市之后积累了大量订单，另一方面则是工厂完成了产能爬坡。而对消费者来说，选择问界M7或是是因为没有更具性价比的6座中大型SUV了。
特斯拉-Model Y
2月销量：22,537台
Model Y的实力摆在这，卖得好并不奇怪，更何况随着价格战的进行，特斯拉还拿出了不少变相的优惠让犹豫的潜在消费者赶紧下单。
1月轿车销量排名出炉：新宝来表现亮眼，轩逸、卡罗拉大幅下滑
随着各厂商1月份销量的公布，各个细分市场销量排名也相继出炉。根据乘联会数据显示，1月份国内轿车总销量达81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。1月份车市销量的大幅下滑，主要受春节假期和疫情的影响，但也可以从中发现国内车市“寒潮”并未退去，仍在蔓延。
在1月份轿车销量排名前十中，朗逸、卡罗拉销量大幅下滑，跌幅超过了10%。而大众新宝来销量却暴涨，增幅达20.7%。此外，本田思域、速腾销量涨幅也比较明显，分别为14.4%、13.8%。下面来看看各车型的具体表现情况。
NO.1大众新朗逸
1月销量辆，同比下滑20.5%
毫无悬念，1月份轿车销量冠军又被朗逸霸占。1月份朗逸销量为4.3万辆，但同比下滑20.5%。朗逸销量大幅下滑，除了受春节假期及车市大环境的影响之外，自身产品力不足及比较严重的质量问题是主要因素。在1月份轿车质量投诉排行榜中，朗逸位居第二，仅次于帕萨特。
NO.2日产轩逸
1月销量辆，同比下滑7.2%
日产轩逸1月份销量为3.99万辆，与朗逸仅有3千多辆的差距。不过，日产轩逸1月份销量也有小幅下滑，同比下滑7.2%。轩逸换代后产品力并没大幅提升，尤其是在配置方面与对手相比过于“寒酸”。而变速箱顿挫、异响、自动启停故障等诸多质量问题，成为轩逸销量下滑的主要因素。
NO.3大众新宝来
1月销量辆，同比增长20.7%
新宝来1月份销量达3.12万辆，同比增长20.7%。大众宝来销量大幅上涨主要得益于终端市场的大幅降价，同时宝来传奇版车型的推出拉低了整体售价，使其在同级产品中竞争力大增，进一步抢占了原来捷达的销量空间。
NO.4大众速腾
1月销量辆，同比增长13.8%
速腾1月份销量为2.87万辆，同比增长13.8%。虽然整体车市大环境仍不景气，但速腾销量涨势却很明显，除了较强的产品力之外，终端大幅优惠也是其销量大涨的一个主要因素。另外多年来速腾的口碑优势，也是很多车企所无法比拟的。
NO.5丰田卡罗拉
1月销量辆，同比下滑14.9
在去年表现十分出色的卡罗拉，在1月份也出现大幅下滑，销量为2.76万辆，同比下滑14.9%。换代后的卡罗拉虽然产品力大幅提升，尤其是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这在同级产品中比较罕见。但卡罗拉售价相对较高，而且终端市场优惠幅度较低，进一步限制了其销量的提升。
NO.6别克新英朗
1月销量辆，同比下滑10.9%
英朗1月份销量达2.55万辆，位居轿车销量排行榜第六位。凭借着价格优势，英朗市场表现比较抢眼。此外，值得关注的是，采用四缸发动机的新英朗即将在今年上市，相信新车的到来有望进一步带动其销量的提升。
NO.7丰田雷凌
1月销量辆，同比增长11.5%
雷凌在1月份的表现同样十分出色，销量为2.39万辆，同比增长11.5%，位居轿车销量排名第七位。雷凌在去年5月份改款升级后，产品力有不小的提升。而且加上雷凌混动车型的优势，使得其在同级产品中竞争力比较强，如今也与卡罗拉逐渐拉近了差距。
NO.8吉利帝豪
1月销量辆，同比下滑6.1%
吉利帝豪1月份销量为2.22万辆，同比下滑6.1%，位居轿车销量排名第八位，同时帝豪也成为了唯一一款闯进轿车销量排名前十的自主品牌。吉利帝豪之所以如此受到消费者喜爱，较低的终端售价以及多年积淀的口碑，使其竞争力更加明显。不过随着合资产品的逐步下探，帝豪的压力也在逐步加大。
NO.9本田雅阁
1月销量辆，同比下滑6.5%
雅阁1月份销量为2.21万辆，位居轿车销量排名第九位。同时雅阁超越帕萨特，夺得1月份中级车销量冠军。雅阁在中级车市场表现如此强劲，与其强大的产品力有很大的关系，而且雅阁目前终端市场也有不小的优惠幅度，进一步增加了产品竞争优势。此外，帕萨特中保研糟糕的碰撞测试成绩，也给了雅阁乘胜追击的机会，而帕萨特在前十中已经不见踪影。
NO.10本田思域
1月销量辆，同比增长14.4%
思域1月份销量为2.2万辆，同比增长14.4%，位居轿车销量排名第十位。作为一款“网红”轿车，凭借着强劲的动力表现赢得很多年轻人的芳心。尤其是在2019年实现升级换代后，更是连续多月实现销量过2万，而在2020年1月份，本田思域再度延续了这个好成绩。
以往稳赚不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？
在过往的中国二手车市场，日系车很多年都是硬通货，德系美系都要靠边站，因为保值率感人。
时间到了2022年，在自主品牌新能源车大踏步发展的背景下，日系车迎来了前所未有的大变局。
新车销量下滑，库存高企，新能源产品极度乏力，直接导致日系二手车整体行情下跌。
中国汽车流通协会的最新数据显示，丰田品牌2023年1月保值率为71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明显，本田从2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。
以往稳赚不赔的日系车，成为了车商手中的烫手山芋。
日系车过往的保值率公平吗？合理吗？
在汉兰达、思域新车都要加价的年代，一年左右的二手汉兰达、思域往往能卖到新车指导价甚至更高。
从最朴素的消费心理来说，这显然是不合理的，但当时的市场总有客户愿意接受，特定环境决定了特别高的保值率。
时至今日，日系品牌进入中国已经超过几十年，同一个产品都卖了好几代，日系车质量稳定的优点延续了很多年，这也是将日系车保值率推向神坛的一个重要原因。
二手车的保值率总是基于长期口碑好坏的判断，自身做得好，当然可以卖个好价格。
另外一个重要原因是：对手不够强。
先说合资品牌。
在日系车最擅长的家用车领域，早期美系车油耗和质量都普遍拿不出手，像是科鲁兹刚上市那几年新车卖得很红火，没多久大家就知道是个绣花枕头，导致换代后的科鲁兹新车销量一落千丈，二手车就更不用提了。
德系车勉强能跟日系车一战，主要是高端品牌比较强势，但是大众汽车早期的涡轮增压和双离合车型保值率也不怎么样，质量不稳定导致了消费者的畏惧心理。
至于自主品牌，还在角落里面研究怎么模仿日系车和德系车，似乎不足为虑。
但让日系厂商没想到的是，星星之火，可以燎原，它们那个时候最看不上的华系车才是自己的掘墓人。
华系车崛起之速度有多快？
十多年前，自主品牌开始起步。
当时流行的比亚迪F3、吉利远景等都是模仿丰田花冠，后来大行其道的长城H6是逆向的本田CR-V。
逆向工程在当时非常合理，毕竟，先要学会爬，才能学会走和跑。
在完成原始积累之后，那些自主大厂很清醒，要发展还得往上走，日系车虽然经济实用质量可靠，但算不上高档货。
要造更好的车，就要向欧洲车取经，这个底层逻辑决定了很多大事件。
奇瑞推出欧洲人主导的观致汽车，吉利收购沃尔沃就是其中之一。
收购沃尔沃之后的吉利，有了脱胎换骨的变化，所有的车型从设计、配置、质感上都超越同级别硬塑料满满的日系车，欧洲人还带来了更好的底盘调教和操控性，三大件也有了长足的进步。
于是乎，自主品牌们都有样学样，财大气粗地都去欧洲收购设计和工程资产，或者直接在国外设置研发中心，用欧洲人的智慧和经验来开发武装国产车。
几年下来以后，大家现在看到的自主品牌汽车很大程度上已经完成了对日系车的追赶甚至是反超。
在这个过程中，中国普及了移动互联网，智能化浪潮在全球独树一帜，顺带也大幅提升了国产车的智能化水平。
毫不客气地说，自主品牌汽车智能座舱对于日系甚至欧洲车都是降维打击，要知道，同一时期的最新一代飞度甚至收音机都要选装。
就在前几年，自主品牌燃油车其实已经形成了对日系车的围剿，只不过，日系车还有存量市场的余威。
真正的饱和打击还在后面，那就是：中国正在进行极其激烈的新能源变革，这个赛道足以对日系车形成取代。
这，才是日系二手车大幅贬值的深层次原因。
日系车为何错失新能源赛道？
在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。
所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。
直到2022年，以比亚迪为代表的新能源车企销量开始狂奔，而且，在具体车型的产品力和销量上开始大幅超越经典的日系车。
譬如，2022年比亚迪秦plus混动和纯电一起卖出辆，同比大涨85.67%。
对比来看，同年卡罗拉累计销量辆，同比下滑23.5%，这个成绩还是建立在优惠1.8万到2万的基础上。
新车跳水直接让卡罗拉等日系明星车型残值大幅度缩水。
当然，除了比亚迪，混动车型逐步上量的自主品牌还有很多，理想、吉利、长安、五菱、东风、广汽均是如此……
至于纯电动车市场，日系车基本上处于躺平的状态。
中国的纯电动车发展实在太过于生猛，已经在逐渐蚕食日系车的传统地盘。
比如，多年前，飞度在同级别的燃油车中难逢敌手，但打败它的并不是燃油车，而是五菱宏光MINI EV、海豚等一大帮纯电小车。
2022年，五菱宏光MINI EV卖了辆，海豚以辆的销量排名同级第一。
因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。
结束语
二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现，保值率越高，说明汽车越受欢迎。对于中国如此巨大的市场体量，长期被合资品牌主导的局面其实是国人不愿意看到的。好在，自主品牌通过智能化和新能源扭转了被动挨打的局面，新车销量和口碑双丰收，将日系车高高在上的保值率打下来也是理所当然，而且，这个趋势会越来越不可逆转。
