5月20日，小鹏汽车面向用户全量推送AI天玑系统，覆盖小鹏X9、G6 、G9 、P7i四款车型的所有版本。AI天玑系统是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统，从专属的车载AI助理，到全面领先的AI智驾，AI天玑系统实现了智能驾驶与智能座舱的再升级。P7、P5和G3i等车型将于第三季度陆续开启公测。
小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车将成为AI智驾汽车全球开创者及普及者，小鹏MONA系列首款车型6月亮相，主打15万级市场，比蔚来第二品牌乐道更便宜。
小鹏汽车通过端到端大模型的深度应用，用无限的数据输入，生成无限的规则，来应对无限的场景。基于端到端大模型，小鹏汽车的XNGP高阶智能驾驶辅助系统，将完成感知大模型升级和规控大模型上车。
小鹏汽车通过首个量产的2K纯视觉占用网络大模型上车，用超过200万个高精度网格重构世界，能清晰识别动、静态障碍物的每一个细节。在行业首个引入基于神经网络的规划控制大模型XPlanner，具备长时序、多对象、强推理的特点。
在“人机共驾”方面，小鹏汽车的AI保镖通过升级SR感知能力，能够将场景感知范围扩大至1.8个标准足球场大小，可精准识别50+个目标物。在AI智驾方面，AI代驾功能基于强大的自主学习能力，能够在用户手动驾驶时精准记忆行驶路径。仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线。
全程的智能辅助驾驶体验，每个用户最多可选择10条路线，每条路线最长100km。
AI天玑系统基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理——AI小P，将具备更高级别的理解能力，并通过个性化组合100多项座舱功能，为用户提供贴心管家式服务，实现精准预测、顺畅沟通及准确执行用户需求。
全新哨兵模式优化低漏报，少误报，完整记录案发现场，实现90%准确率、手机查看录制事发前场景，配合智慧场景可智能开启。
独家 | 滴滴放弃造车，何小鹏接手
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 张博文
程维下车，何小鹏接过方向盘。
8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作。而小鹏将开启多品牌战略，并以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。
与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，滴滴这次相当于把MONA项目“卖”给了小鹏。而MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。
值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。
据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”
“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。
“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”
小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。
程维“弃车”，曾几度徘徊
对于造车这件事，程维内心犹豫不决。
2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。
理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”
与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。
2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。
但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。
在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。
时间来到2021年初，网络、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。
几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。
随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。
今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。
“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。
何小鹏“接盘”，下一步大棋
何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。
“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。
通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。
今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。
如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。
同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。
现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。
在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。
实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。
此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。
写在最后
在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、网络这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。
据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。
但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，网络甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。
总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。
小鹏汽车郑荣卿：上半年看小米，下半年看MONA
4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。
今年的北京车展展出全球首发车117辆，概念车41辆，新能源车型278辆。纯电、插混、增程、氢能等各类新能源汽车百花齐放，昭告着新能源时代的到来。
本次车展，小鹏亮相了诸多重磅产品，包括小鹏X9、AI天玑系统，以及外界期待已久的小鹏第二品牌MONA。
按照规划，由AI做核心驱动的MONA将在6月份正式对外发布。小鹏汽车产品营销总监郑荣卿表示，他们有信心在MONA到来之后会出现现象级效应，做到“上半年看小米，下半年看MONA”。
以下为采访实录整理：
汽车产经：这次北京车展外界对小鹏有很多期待，有哪些亮点可以跟大家分享？
郑荣卿：车展上，我们首先发布了X9，X9在去年年底上市，连续拿下今年1-3月份纯电MPV销冠、纯电三排座销冠。
还发布了AI天玑系统，这是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱和智能驾驶的操作系统，将全球首个AI量产大模型上车，可以提升整体的感知能力和体验性。
具体来讲：第一，我们将行业首个量产的2K纯视觉占用网络大模型上车，采用超过200万个网格重构世界，网格精度高于业内最高精度2倍以上，处于行业领先的水平；第二，搭载了最新的AI系统，让用户在智能座舱和智能驾驶的体验上达到全新高度。
除此之外，还展出了P7i的最新版型702 Max鹏翼版，这个车型在上周的销量超越Model3、极氪007、蔚来ET5，成为周度的中型纯电轿车的销量冠军；还有小鹏G9，它在上周易车公布的周销量榜单里，是中大型纯电SUV的第一名。另外，现场还展出了全球领先的飞行汽车。
汽车产经：小鹏G9在国内市场的销量非常好，也在其他国家和地区上市了，3月份还进入了德国，在全球市场上挑起大梁，G9的底气在哪里？
郑荣卿：G9是领先市场产品一代的车型，开创了多个第一。
第一，G9在全国可以实现260个城市的智驾能力，在国内处于领先地位，G9的智驾不只是全国都能开，而且是全国都好开。
第二，G9是全球第一个把800V、碳化硅的快充技术进行量产的车型，真的做到了一杯咖啡就把电充满。
第三，G9搭载百万级豪车的底盘，不光是智能化数字底盘、EEA电子电气架构，在硬件上，它搭载了全球先进的双腔空悬，我们原装进口了全球最好的双腔空悬，确保整体通过软件和硬件的结合给用户最好的体验，做到过坑不颠，过弯不晃，后排不晕。
基于超强的产品力，G9在全球市场的成绩都非常优秀，比如，在丹麦是中大型纯电SUV销量冠军。最近有近千台的G9发到欧洲，创造了单船整体价值超过5个亿的记录。
另外，G9的用户口碑也非常不错，换购的车主很多原来都是新能源车主，可能从轿车换购为G9，还有很多BBA用户换购G9，用户画像非常先锋。
汽车产经：您提到G9在智驾方面的能力非常突出，前几天小鹏领先特斯拉等车型，登顶了IDC智能驾驶能力评估的榜首，网上很多朋友说“全球智驾看中国，中国智驾看小鹏”，优势具体体现在哪里？
郑荣卿：第一，从智驾的应用来看，小鹏在国内的XNGP已全量覆盖全国260个城市，应用非常广泛，做到全国都能开。最近小鹏在德国已成功完成高速NGP路测，成为第一个在海外成功进行智能驾驶测试的中国新能源品牌，我们从全国都能开进阶为全球都能开。
从可靠性来看，小鹏的智驾做到比人驾的事故率，是人驾事故率的十分之一。同时，在城市快速、高速每一万公里接管次数仅为一次，达成了非常低的被动接管率。可以说，小鹏智驾不但好开，而且非常安全。
因此，小鹏G9的智驾车型在销售占比里面达到了80%的水平。
无论是产品体验还是用户选择，小鹏智驾已经深入人心，站在中国车企的角度来讲，我们现在已经从原来的合资合作，到在电动车领域对海外品牌实现超越。
汽车产经：智驾是小鹏很重要的标签，很多品牌逐渐将智驾放到比较低端的车型上，在这方面小鹏是怎么考虑的？何如提供足够低成本的智驾方案？
郑荣卿：今天发布会上，我们展示了量产大模型的上车，这里面还提到了全视觉能力，在未来我觉得主要看两方面。
第一，小鹏的车型都具备智驾能力，且销量也非常不错，通过规模经济，能够降低用户拥有智驾的门槛。我们希望有更多的用户开得上智驾，开得起智驾。举例来说，其他品牌的智驾软件需要收费，特斯拉高速要收取三万二，城区可能是六万四。但小鹏的智驾软件目前都是免费的，可以让更多用户能体验得到。
第二个，小鹏是AI智驾的创领者，在中国、在全球，我们对智驾都在不断的迭代创新。我们今天亮相了全新品牌MONA，MONA正是AI智驾的普及者，我们希望让更多受众开上具备全球超领先、超智驾能力的车。
汽车产经：MONA下一步的节奏是怎样的？
郑荣卿：MONA的英文是“Made of New AI”，由AI做核心驱动，预计在6月份推出。
汽车产经：最近小米可以说是营造了现象级营销，很多车企都该向他学习，我们在一些营销上是否也会有一些借鉴？
郑荣卿：上半年，从车企到消费者都非常关注小米，确实，小米在整体的产品端、营销端都很不错，我们也一直在学习，有很大的收获。但我们和小米是不一样的，小米更多聚焦25万级的纯电轿跑市场，它已经成为25万级纯电轿跑的现象级车型。我也有信心，在MONA到来之后也会出现现象级效应，做到“上半年看小米，下半年看MONA”。
汽车产经：今年小鹏在渠道上有很大变革，增加了经销商比例，还推出了批售，在某种程度上增加了渠道上不可控的因素，会采取哪些措施来保证高质量的购车服务？
郑荣卿：经销商有不同的模式，直营、批售或者是授权模式等等，对用户来讲，不管是什么样的模式都应该从服务用户的角度出发，网络的构建可以更便捷、周到的服务于用户。
对于小鹏来讲，我们原有的纯电市场，比如一线、新一线、二线等城市做得是非常不错的，站位非常高，三到五线城市随着电动化、智能化的普及，尤其是油电同价后，发展空间也更加巨大，所以小鹏下沉市场，铺设更多的渠道和网络，尽可能贴近用户，让他买得省心，用得安心。
汽车产经：一年多以来，汽车行业在经历前所未有的内卷，价格战、营销战节节升级，去年到今年，您印象最深的一件事是什么？或者说在过去的一年多，对于您和小鹏来说比较重要的一件事是什么？
郑荣卿：我在去年下半年加入小鹏，印象最深的一件事情就是G9。我们对G9进行了二次定位，进行了全新的宣发，这次动作对行业来说还是有很大影响的。
第一，再次定位后，G9的超强性价比给用户提供了一个更好的选择，G9连续十几周都是排名中大型SUV榜单的冠军。
第二，从企业层面来看，G9的又一次成功拉动了品牌销量，去年环比销量持续增长，交出了一个不错的答卷。
其实，不管如何卷，都要保障有核心的支撑点，小鹏的核心还是对智驾技术、智舱技术持续的投入和研发，今天大家看到的大模型量产上车都是小鹏不断迭代自己核心技术的成果，这些会让小鹏自己有护城河。
昨天大众品牌之夜，小鹏汽车董事长何小鹏先生受邀去到现场，放在几十年之前是不敢想象的一件事，但我相信以后会越来越多。小鹏不断提升内在的技术含金量，为用户、行业，为推动中国汽车工业的发展而努力。能够在这样的企业里面工作，我个人有很大的收获。
最后，易车是国内领先的汽车平台，希望未来持续给到小鹏更多关注，我们共同给用户带去精彩的内容，深度的见解，推动中国汽车工业高质量发展。
AI天玑系统首发，X9和飞行汽车耍酷，小鹏北京车展出风头
如今，提起小鹏汽车，大家已经不再陌生。的确，小鹏汽车成立至今已有10年，现在成长为中国造车新势力佼佼者。在2024北京车展上，小鹏汽车以“小鹏X9九冠王 AI定义再进化”的主题，集中亮相旗下全系智能车型，包括九冠王小鹏X9、G6、G9、P7i车型。
除此之外，小鹏还宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。小鹏汽车800kW液冷S5超快充计划于2024年Q3全面升级，届时补能速度将达到行业领先的“1秒超过1公里”。另外，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年Q4开启预售，全新品牌MONA将于6月正式推出。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，“下一个十年是智能化的十年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。接下来，小鹏汽车将围绕小鹏X9车型，开始公测AI+X9的全新版本。”
火爆出圈的“九冠王”X9
小鹏X9是今年北京车展的C位之王，作为小鹏的旗舰MPV车型，公司对其寄予厚望。小鹏X9定位超智驾大七座，拥有高阶的智能驾驶水平，得益于SEPA2.0扶摇技术架构的技术赋能，小鹏X9是全球唯一标配后轮转向的MPV车型，还全系标配了智能双腔空气悬挂系统、800V碳化硅平台以及前后一体式铝压铸等核心技术。
凭借着从产品设计到智驾科技的全面创新，小鹏X9实力获封“九冠王”称号。将大七座MPV与大四座SUV合二为一，开创超智能大七座家庭用车新品类。2024年1月-3月累计交付7872台，稳居纯电MPV销量冠军以及纯电三排座销量冠军的宝座。
很多人担心MPV的续航，其实专门做纯电的小鹏也在能耗上面下足了功夫，最长702km，百公里电耗16.2kWh。此次发布会上，小鹏汽车还宣布其800kW液冷S5超快充，将于2024年Q3全面升级，补能速度将达到行业领先的“1秒超过1公里”，极大提高车主的出行效率和补能体验，解决用户的续航焦虑。
AI天玑系统首发，小鹏多领域布局下半场
小鹏汽车被广大消费者熟知，是作为中国领先的智能电动汽车设计、制造商以及未来出行探索者。当前，AI大模型快速发展和普及，智能汽车成为AI技术应用的先锋阵地，汽车行业正迎来从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的新拐点。
作为未来出行探索者的小鹏汽车，也在车展现场首发AI天玑系统。这套系统的发布标志着小鹏汽车全面迈入AI时代，基于AI大模型的深度应用，小鹏的生活助理——AI小P，将会带来更高级别的理解能力，并能够个性化组合超过100项座舱功能，为用户带来精准预测、顺畅沟通及准确执行需求的管家式服务。
从专属的车载AI助理，到全面领先的AI智驾，AI天玑系统实现了智能驾驶与智能座舱的全面领先。5月20日，AI天玑系统将全量推送覆盖小鹏X9、G6、G9、P7i四款车型所有的Pro和Max版本，让小鹏车主免费“换新车”。
在持续打造技术竞争优势的同时，小鹏汽车还在不断探索未来出行的新可能。在汇天展示区，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车首次亮相国际大型车展。小鹏汇天的“陆地航母”由“陆行体”和“飞行体”两部分构成，即一辆汽车+一个可收纳的纯电动有人驾驶飞行器，可提供飞行模式与陆行模式两种交通方式。
其中，“陆行体”是一个可以乘坐4-5人的智能座舱，搭载增程式混合动力系统，整车采用了三轴六轮的设计，可以实现6X6全轮驱动以及后轮转向；“飞行体”采用270°全景双人座舱和分布式电推进系统，具备手动、自动两种驾驶模式和纯电动垂直起降功能，能完全收纳至“陆行体”车内。
总结
2024年，是小鹏汽车的品牌焕新年。在AI天玑系统的加持下，小鹏X9开始公测AI+X9的全新版本，加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及，小鹏汽车在北京车展上展示了其在智能汽车领域的创新能力和未来发展方向。
未来，小鹏汽车还将继续建立行、飞、跑的智能出行生态，为用户带来更加潮酷、智能和高品质的产品，在碳中和及可持续领域持续发力，引领未来出行变革。（文陈）
