【CNMO科技消息】近期，小米新款的澎湃芯片开始陆续流出消息。爆料中的芯片并非此前澎湃P1、澎湃C1等影像、充电芯片，而是可以取代高通骁龙移动平台，类似小米松果澎湃S1芯片的产品。
小米松果澎湃芯片
不久前，爆料人士“数码闲聊站”透露，疑似小米旗下的全新澎湃芯片正在编录终端型号，将全面应用于手机和平板，定位不低。而5月21日，CNMO注意到，另外一位爆料人士“智慧皮卡丘”透露，小米澎湃处理器进展顺利，但目前小米旗舰手机上都是规划的高通移动平台，澎湃芯片可能会率先应用在小米汽车上。结合此前信息，澎湃芯片可能仍然会出现在小米手机上，但旗舰机型搭载可能性较低，或许会推出类似小米5C的新型号。
小米澎湃芯片曝光
今年3月底，小米首款汽车SU7正式发布，提供小米SU7、小米SU7 Pro和小米SU7 Max三款车型，起售价格为21.59万元。根据官方公布的信息，小米SU7车机搭载了骁龙8295旗舰座舱芯片，配备16GB运行内存和256GB存储空间，中控大屏幕拥有60Hz的刷新率，预装小米HyperOS系统，软硬件协同。如今来看，未来的小米汽车上，澎湃芯片或将取代骁龙座舱芯片。
“年度黑马”小米SU7终于定档，新一轮价格战即将开启！
大概没有什么语言，比用“千呼万唤始出来”来形容小米汽车的正式上市及广大网友对小米汽车的期待，更贴切了。
3月12日，小米汽车创始人雷军在微博官宣：3月28日小米汽车将正式上市，上市即交付，交付即上量。
据网友透露，小米SU7发布会的当晚直接交定金可以立即锁单，没有锁单的会有5天的犹豫期，5天内可退定金，犹豫期结束后会自动锁单，交了定金但没锁单的不会安排排产，排产按锁单顺序来。
而根据雷军官宣的海报图，自官宣之日（3月12日）起，全国29个城市、59家门店将同步开启小米SU7预约，现在预约，即可在3月25日品鉴开启之日优先品鉴。
在博文中他提到，面对激烈的行业竞争，小米汽车已经做好了充分的准备。此外他还表示，小米汽车的从0到1与14年前小米手机的从0到1非常不同，小米汽车需要做出点不一样的东西，其中最重要的就是智能化。他认为这是大家对小米汽车的最大期待。
智能化是最大杀手锏
雷军之所以这么说，是基于业内几乎达成共识的一句话：新能源的“上半场是电动化，下半场是智能化”。而小米汽车入局的时间，正值新能源汽车发展的下半场，智能化决定能否立足。
提到小米的智能化，就不得不提到其澎湃OS系统，该系统能实现人车家三端互联，是小米汽车与其他车企产品最大的区别所在。该系统的使用体验很大程度上能决定小米汽车的口碑。
基于澎湃OS系统的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。车机系统UI的设计风格与小米平板类似，底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮。统一的设计理念，有助于降低用户学习成本。
此外，小米SU7还搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，作为后排拓展屏使用。小米SU7还预留了多个Pin点接口，支持平板拓展，最多支持五屏联动，应用生态涵盖主流的车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，支持苹果iPad上车。
智能驾驶方面，小米全栈自研，采用了自适应BEV变焦技术，搭载两颗英伟达Orin芯片，综合算力可达508TOPS。它还搭载高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，具备小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶功能。
智能化虽重要，但价格也很关键
相比于小米的澎湃OS系统，更多人似乎对小米汽车一直秘而不宣的定价更有兴趣。毕竟澎湃OS系统过于专业，而定价则人人都能插上两句话，这也是雷军留给用户最后的悬念。
对小米汽车而言，定价之所以很关键，是因为此时市场上已经有太多与小米SU7定位类似的竞品，比如极氪007、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等。即便小米汽车在智能生态领域存在优势，倘若其定价过于昂贵，必定会吓退部分消费者。
何况小米汽车在智能化上究竟如何，目前还尚不知。而在硬件方面，小米汽车作为新入场者，硬件自产率不说与传统车企比，就是与零跑、问界等造车新势力相比，都不一定占优势。自研自产少的后果就是，即便想要把产品价格定得低点或参与后续的“价格战”，也缺少一份底气。
好在做互联网出身的小米汽车在智能方面天然具备某些优势，在国内汽车增长点逐渐从燃油车往新能源（其中最大卖点就是续航和智能化）转移的当下，小米汽车可谓再次碰上了“风口”。
今年1月30日，某汽车UP主在网上晒出一张小米汽车保险单，图片显示，型号为BJ7000MBEVA1的小米SU7纯电轿车，顶配价格为36.14万元。外界据此推测，小米SU7系列的指导价应该会在25-37万元之间。但随后小米公关部总经理王化对其进行了辟谣，称买保险乃为内部测试中的一个环节，此价格不具有参考性。
根据今年年初小米汽车与央视总台达成全国首个“人车家全生态”战略合作，以及登上央视《新闻联播》广告等“高大上”的宣传方式来看，小米汽车的定价不会太低，大概率会在30万元以上。
倘若真是这种价位，那是否意味着小米汽车就一定没有机会了呢？倒也未必。根据小米以往的营销能力来看，小米首款车SU7的订单量应该不成问题。但能否持续畅销，最终试金石还是小米SU7的品质，尤其是它所著称的澎湃OS系统。
毕竟，全生态跨端互联的功能，才是小米汽车最大的卖点，也是其他汽车厂商还不具备的最强优势。可以说，小米汽车后续的销量能否持续向好及其品牌声誉能否立起来，全依赖于第一批购买小米SU7的用户之使用体验感与后续的反馈。
至于小米汽车究竟能否一炮而红，我们不妨把悬念放到3月28日。
1003天后的亮剑，小米SU7承载的不止是破圈
1003天、3400人、100亿，雷军把小米汽车的精华浓缩在了一场3小时的发布会里。而在这场长达180分钟的发布会上，小米汽车首款车型SU7，也是全方位、多角度地呈现在我们眼前。没错，就差价格了，猜猜多少钱，可以交个朋友？
最拿手的互联生态
既然是小米，那我们就先从生态这一部分来看。而生态这一部分，我们分智能座舱与智能驾驶两个PART。先来看智能座舱，硬件部分，16.1英寸的中控屏、7.1英寸的翻转仪表盘、56英寸的HUD、2块后排小米Pad拓展屏、8295的芯片；软件部分，就是小米澎湃OS操作系统、小米CarloT生态了。
在小米SU7车上，小米做到了「人车家全生态」的一个闭环，不仅是操作逻辑与手机、平板保持一致，同时还模糊了手机与车机的界限，将两者的内容衔接，做到更加顺畅与丝滑。不仅如此，车内也一样支持无线Carplay、Airplay等等功能，没错，哪怕是iPhone，也一样可以在SU7上用，这格局不就上来了。
来到智能驾驶这一PART，作为科技企业，在软件与算法上的多年积累转化为了SU7身上的优势。硬件部分，Orin-X芯片、1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，与当下主流的智能驾驶解决方案相差不大。
但是在全栈自研的大框架之下，SU7有着自适应的变焦技术，也就是可以像人眼一样，根据不同场景，调用不同的感知算法，再配合上自研的超分辨率占用网络、道路大模型，使得车辆能够支持更加复杂路况下的智能驾驶，从发布会上的体验片段也能看出来，其整体的一个水平，到2024年来到行业第一梯队，问题不大。
对标保时捷的底气
没错，在新能源时代，这样的事情从机会渺茫，变成了可以实现。两颗电机，V8s转速最高rpm、V6/V6s则可以达到rpm。当然，先量产上市的肯定是后者了，远超行业标准的前者，应该还需要大量的实验测试，来保证可靠性与耐用性。
具体到SU7上，双电机版本最大功率495kW、最大扭矩838Nm，零百加速时间2.78s，没错，这个成绩肯定比保时捷Taycan Turbo快了；而最高265km/h的速度，同样超过Taycan Turbo，以及特斯拉的Model S。5.7m的转弯半径、33.3m的百零制动距离，同样不错。
看完动力来看电池，小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，当然，雷军也是大方坦率，里头的电芯不是我们的，是行业中领先供应商的。这样的平台化能力之下，其电池容量最大可达150kWh、理论CLTC续航里程1200km+。
发布会上还有这么一个有意思的事情，小米立志做电动车冬季续航之王，拍下来。这样的底气，就来自于其高效双模热泵技术了，18kW的一个大功率，在零下15度能保证座舱舒适、零下二十度依旧能为乘员补充热量。能不能行？有些迫不及待想看到SU7在极寒下的测试表现了。
具体到SU7上，小米SU7 Max将采用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。
连压铸都要自研
造车，小米是认真的。认真到什么地步？认真到连压铸都要自研，小米是国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。9大工艺、60个设备、433个工艺参数、840平方米占地面积，带来了其9100t的超级大压铸技术。
材料部分，小米也有自研的泰坦合金，不仅是做到了更加环保，也带来了更好的强度、韧度、稳定性。当两者结合在一起，车辆的整车结构增强、重量减轻、在中低速碰撞之下也带来了更低的维修成本。开车，安全永远是第一位的，小米汽车在这一部分，也是下了大功夫。
跨越，是这一次的主题。而汽车工业从移动出行工具、到移动计算终端、再到移动智能空间。每一个时代，都有属于它的代表企业与车型。小米汽车，能否像当年的小米手机1一样，一炮而红？
不妨先等等价格，再看。
配置拉满,小米SU7加入战场
三年了，共计1003天，雷军首次主动向公众揭示了小米汽车的第一层面纱。 发布会的前几天，雷军在微博中表示此次发布会将“只说技术，不说产品”。 然而，或许是被米粉们的热情所感染，或者觉得再继续保密不利于产品上市，雷军最终还是分享了许多关于SU7的信息。 在近三个小时的发布会中，雷军讲述了小米汽车在过去三年中积累的电机、电池、压铸、智驾和智舱技术，也介绍了小米汽车首款产品小米SU7的尺寸、外观、内饰等细节。 本文将逐一介绍并分析这些内容。 SU7，雷军称之为“苏7”，他表示这样称呼产品是为了让产品名字显得更有人情味。 但与这样亲切、平和、富有人情味的名字相反的是，从SU7的各种配置来看，或许小米汽车的首款产品真的如雷军所言会“相对比较贵”，一向注重性价比的小米这次真的要拒绝给出低价“交个朋友”了吗？智能座舱：硬件拓展玩出花首先聊聊小米自己，也是公众默认其最擅长的领域：智能座舱。 众所周知，手机厂商无论通过何种方式参与智能座舱业务，基本都是降维打击。 但不同于早期的华为与如今的魅族，小米是自己全权负责车辆设计生产制造的每个环节，其智能座舱也相对来说更能“玩出花”来。 小米汽车暂时并未给其智舱系统命名，暂且称之为澎湃座舱。 澎湃座舱最大的特点便是硬件层面的可拓展性，即CarIoT。 虽然一块16.1英寸、3K分辨率的中控大屏已经可以满足大部分车控及娱乐功能，但雷军表示在中控大屏的四周都预留了Pin点，可以实现其他设备的即插即用。 比如，机械按钮爱好者们可以插入机械按钮中控台。 中控屏四周都有Pin点可外接设备，并且同样的硬件拓展触点遍布车内，比如在中控台下方的储物空间内也预留了Pin点供电，前排座位后方还可悬挂小米或苹果的平板设备，让后排乘客可以较为便利地控制前后排座椅位置和座椅功能，甚至前排乘客还可调用后排平板摄像头来观察后排乘客安全。 雷军表示，小米CarIoT还将面向第三方开放合作，目前已经与一家儿童座椅厂商达成合作，“在正式上市时，还将为大家带来几十、上百种硬件生态拓展。 ”CarIoT支持下，澎湃座舱可与儿童座椅、后排平板互动互联。 此外，澎湃座舱与小米设备的互联也是必不可少的。 雷军介绍，所有米家设备在同一账号下，都可做到免密码无感上车。 手机端与车机端的互联更是十分流畅：手机页面的导航、音乐、视频、飞书文档等都可做到无感流动到车机端，甚至即使车机端并未下载对应应用程序的情况下，用户手机端正在浏览的应用依然可以作为独立卡片呈现在车机屏幕中。 澎湃座舱中，其他诸如三分屏相互独立且大小柔性可调、主副驾下滑均可直接显示控制中心等降低用户学习门槛的功能对于小米这样的手机厂商而言，只能说是基本功了。 不过值得注意的是，小米SU7搭载了高通骁龙8295芯片，在GPU算力方面有较大提升，所以小米也给车机桌面做了全3D渲染，并加入了天气系统。 SU7中控屏桌面天气系统一位智能座舱工程师此前曾表示，全3D桌面和天气渲染十分耗费算力，“我们在衡量其（3D渲染）带来的实际价值后，还是选择把多余的算力用来做辅助驾驶相关的功能。 ”但雷军却认为这种功能和座舱中可翻转的仪表盘、实体化按键控制电动尾翼和悬架一样，是彰显车辆豪华感的配置之一。 一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。 智能驾驶：进入头部阵营不容易聊完小米最擅长的领域，再来说说小米被寄予厚望的智能驾驶系统Xiaomi Pilot（XP）。 智驾硬件方面，小米智驾平台采用两颗Orin-X芯片、一颗激光雷达、十一颗高清摄像头、三颗毫米波雷达以及十二颗超声波雷达的组合，配置与目前主流头部智驾玩家并无太大区别。 XP系统智能传感器配置比较亮眼的功能则是如今比较火热的代客泊车。 雷军介绍称，XP智能泊车系统采用了端到端感知决策大模型，能够大幅降低传统感知决策的误差，“在初决策、初对齐后依靠大模型进行数次微调，以此来做到精准停车。 ”雷军还表示自己的工程师测试了一个通宵，XP自动泊车系统在应对单边宽度冗余仅有5cm的机械车库时的失败率为0%。 除了精准泊车以外，XP智能泊车系统还做到跨层泊车、掉头泊车、倒车避让、障碍物绕行等。 而在城市、高速NOA方面，雷军也通过视频展示了XP的自动超车、大车避让、无保护左右转、施工避让等功能。 此外，XP也将提供出入匝道、弯道自适应、自动超车、汇流口和施工避让等功能。 从功能上来看，或者说从展示视频和PPT内容来看，在NOA功能渗透率还停留在个位数的现阶段，小米汽车XP完全能够做到进入市场即来到第一阵营。 目标很宏伟，但智驾没捷径。 从过往的经验来看，智能驾驶没有真正的捷径可走。 小米是幸运的，华蔚小理以及特斯拉们已经探寻出现阶段单车智能的成熟路线：BEV+Transformer+占用网络。 雷军表示，目前小米智驾团队超过1000人，AI团队总数超过3000人，测试车超过200台，累计测试里程数超过1000万公里。 但这条路线，依旧需要数据的积累和算法的打磨。 即便这两百多台测试车24*7不间断去跑数据，也无法收集到足够多的优质长尾场景数据，来反哺智驾系统的迭代升级。 况且，基础科研资源多如华为，完成智驾领域的入门到超车还花费了两三年的时间，小米汽车想要在进入市场的初期就在智驾方面与头部玩家相提并论，并不现实。 有相关人士也认为小米的基础科研和华为不是一个量级，“若想进入头部阵营，还需要一段时间。 ”其也转述称，来自英伟达的人士评价小米XP现阶段体验不及预期。 智驾功能，小米仍需要一步一个脚印慢慢来。 电机、电池、压铸：直接拉满如果要用两个字形容小米汽车在硬件方面的技术储备和产品品质，那就是：拉满。 先看一组数字：小米V6s电机最高转速rpm、功率密度6.78kW/kg；871V碳化硅高压平台、最高带电量150kWh、最高CLTC续航1200+km；9100t一体压铸机，72合1的一体化压铸后底板和1016万种配方中挑选的合金材料。 上述各种数据便是雷军口中“10倍投入”取得成果。 具体来看，在电机方面，按照雷军话说是“小米汽车自研电机，一下研发三代电机”，分别是已经拥有量产条件，即将正式上车的V6和V6s，均为rpm，对应400V版本和800V版本；2025年上车的V8s，最高转速达rpm以上；仍处于实验室阶段的下一代电机，最高转速rpm。 小米电机技术储备有意思的是，小米的高转速电机被友商截了胡。 此前，华为刚刚发布了新一代电机，转速高达rpm。 虽然被截了胡，但雷军却放出了更狠的料：V8s电机。 V8s电机最高转速可达rpm，雷军透露小米V8s采用了强度为960MPa的硅钢材料，以及双向立体油冷技术才得以打造该电机，“V8s将于2025年正式量产上车。 ”不仅如此，雷军透露在实验室中，目前团队已经采用激光缠绕转子技术，研发出最高转速为rpm的电机。 虽然后两款电机距离正式上车还很远，但现在小米SU7已经能够在V6s电机的加持下，给出百公里加速2.78s，最高时速265km/h，峰值扭矩838N·m，最大马力673PS的成绩。 在电池方面，小米汽车也采用了逐渐成为主流的CTB一体化技术，使得自己的电池包线束减少了91%，节省出了3%的空间。 这样的结果便是该电池包150kWh带电量、1200km以上续航里程的理论上限。 在现有成熟
