快科技8月10日消息，近日，中国市场豪华品牌销量排行榜再度出炉，可以清楚的看到，随着豪车涨价后，确实都卖的更好了。
从统计数据看，7月29日-8月4日，奔驰、奥迪、宝马销量分别是1.67万、1.35万和1.14万。
对比7月第3周（7月15日-7月21日）销量数据看（当时奔驰1.36万、宝马1.34万、奥迪1.25万），BBA的销量涨幅还是肉眼可见的。
随着宝马率先退出价格战，奔驰、奥迪也传出不再持续降价的消息，随之而来的，就是销售们口中"价格涨了订单却上来了"。
宝马全系车型涨价3-5万元，17万已经买不了i3了，奔驰、奥迪也开始稳定价格。有终端销售透露，涨价后，店里的客流量和成交率都有所提高。
其中提升比较明显的是理想，让然问界也是一如既往的稳定。
为什么买奔驰宝马奥迪的电动车会被人笑话？
我相信如果你有30万以上的预算，我相信基本上就直奔BBA去了，但前提是你准备买一台燃油车。 而一旦你30万以上预算准备买一台电动车，那BBA大概率是你第一个PASS的对象。
去年10月，有一位购买奔驰EQC的车主，在网上分享了自己购车后，被特斯拉销售嘲笑的经历。 他说，当特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC之后，电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。
中华文字博大精深，虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用，但是字里行间都是对车主选择奔驰EQC的鄙视与嫌弃。车主一怒之下，就坐在车内拍了短视频发到了网上，车主说，纯电车就你特斯拉一家独大吗？买别的电动车就要被你们鄙视，被你们看不起？
结果视频发到网上，原本只是被特斯拉销售一个人嘲笑，结果成了被所有网友嘲笑。 我看到一条评论更是杀人诛心，“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在背后嘲笑你吧。 ”
买一辆奔驰还被人嘲笑，这在几年前根本无法想象。 如今出现这种现象，原因也很好解释，你买一台奔驰可以理解，你买一台电动车也可以理解。 但是你买一台奔驰电动车，我真的很难理解。
这就像是你买劳力士我能理解，你买Apple Watch我也能理解，但是你买劳力士的智能手表，我就完全无法理解。这个解释，是不是通俗易懂？
BBA的电动车现在惨到什么程度？奥迪4s店拉横幅“奥迪也有纯电新能源”，态度诚恳，姿态卑微，就差把后半句“求你进来看看吧”写出来了，但是在我看来，这就像诺基亚的柜台拉横幅“我们的手机也有触摸大屏”的感觉。
宝马经销商也在店里制作了海报，用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3，全篇内容用两个字就能总结，拉踩。 即使这样卖力宣传，宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
不过小鹏P7自己不努力，月销2、3千台本与宝马i3差不多，但是当i3优惠高达10万左右，24万多就能开回家的时候，销量竟然一度冲到了6000多台每月，把小鹏P7远远甩在身后。
所以我一直在思考一个问题，24万的宝马i3抢走了多少35万的燃油3系车主？我敢说卖24万的宝马经销商肯定不赚钱，只是亏多亏少的问题，而宝马厂家造一台i3肯定也没有一台燃油3系赚的多。 那这个游戏怎么继续往下玩？燃油车卖一台赚一台的钱，电动车卖一台亏一台的钱。 BBA不转型，感觉像是在等死，转型又感觉像是在找死。
所以今年各位发现，奔驰，宝马的燃油车非但没有降价，反而还涨价 ，为什么？因为豪华品牌燃油车领域，他俩真的没什么对手。 那既然大家都在用电动车革燃油车的命，燃油车BBA也没什么对手了，索性最后一搏，干脆涨价当奢侈品卖算了。
就像被人嘲笑的奔驰EQC车主所说，电动车市场不是你特斯拉一家独大。 但是看看往年的销量，特斯拉仍然是龙头老大，地位无法撼动。 2022年特斯拉全球销量131.3万辆，比亚迪186.8万辆，奔驰电动车14.9万辆 。
这么一对比，就知道差距到底有多大了吧。 不过，再拉出奔驰燃油车的数据，那就很恐怖了。 全球销量204.39万辆，全年营收155.2亿 欧元，利润148.1亿欧元，相当于比亚迪利润的6.8倍。 换句话说，比亚迪卖7台车，等于奔驰卖1台车赚的钱。
以BBA为主的豪华品牌其实都面临同样的情况，燃油车销量有保障，利润有保障，他们完全没有动力发展电动车。 一开始转型做新能源，无非是迫于排放、积分与政策的压力而已。
在燃油车领域，BBA掌握着绝对话语权，无论对客户，对经销商，对供应商。 而且在发动机，变速箱和底盘方面的技术积累，也绝对不是一个新品牌短时间内可以超越的。 更关键的是，有钱人对车辆的社交属性，天然对豪华品牌有需求。 当你兜里有钱了，奔驰宝马的销量自然就来了。
可是到了电动车时代，电机取代了大排量发动机，动辄3秒多的零百加速，搞的现在燃油性能车都没有了更新换代的动力。 四驱，我前后双电机就可以搞定。 电动车不需要变速箱，自然技术壁垒也没了。
电池包还可以增加车身刚性，重心更低，同时弱化了底盘调校难度。 取消了纵向传动轴，车内空间表现也能优于同级。 这一顿操作下来，电动车新兴企业完全不用看老前辈们的脸色，一个字，“干”就完了。
更麻烦的是，汽车的电动化是与智能化一起到来的，它并不是单纯意义上的油车改电车，而是打造成一个智能座舱，一个所谓的“移动客厅”。 原本燃油车时代“坐奔驰开宝马”人尽皆知，现如今奔驰不一定有理想坐的舒服，宝马不一定有特斯拉开的尽兴。
过去大家买燃油车只看重三大件，现在买电动车你没个大屏幕，5G网络，智能驾驶辅助试试？上升到豪华品牌的层面，这些还只是基础。 中国新势力车企的创新和内卷能力，远超BBA这种老牌车企的想象。 他们绝对不会想到，中国有那么多消费者，爱死了理想车上的冰箱、彩电、按摩椅。 中国有那么多客户，愿意花钱购买蔚来堪称“海底捞”式保姆级服务。
BBA在燃油车领域，有什么值得买？无非就是个大标，给你增加了一些自信，亦或是所谓的社交货币。 但是电动车的卖点远超产品本身，他们可以是服务，是创意，是功能，是设计，是社群，是对未来无人驾驶的想象力。 反正，卖点不仅是你开的这台车本身而已。 而燃油BBA的卖点，就是车辆本身。
有人可能会好奇，BBA难道造不出一台碾压特斯拉 、蔚小理的电动车吗？就目前来看，还真造不出。 不是技术层面造不出，而是企业层面造不出。
举个例子，就像索尼公司发明了MP3，但同时索尼唱片公司很赚钱，那就一定会限制MP3的发展，结果被苹果ipod捷足先登。 柯达1976年就发明了数码相机，但公司的胶卷业务很赚钱，这个项目就一直被束之高阁。
2000年数码相机开始流行，2012年柯达倒闭。 传统车企在转型中产生的内耗，是根本无法避免的，而新兴车企根本不存在这个问题。 2017年，奔驰财务副总公开宣称，在发展初期，电动车的利润可能只有燃油车的一半都不到。
奔驰换谁当CEO，都绝对不敢ALL IN电动车，他但凡有一点点这方面的心思，董事会必然立刻让他滚蛋。 因此，奔驰的EQ电动车，只能是与 AMG、迈巴赫一样并列发展。
宝马其实也好不到哪里去，2014年宝马集团研发董事迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败，前者转而投身去帮大众All in电动化，有了后来的ID系列产品。 而科鲁格坚信PHEV才是未来，这也是有原因的，在他上任前的2013年，宝马推出了纯电动开山之作i3，有增程版与电动版，但是这款车无论销量还是利润，都远未达到预期。
因此，科鲁格对纯电动一直持保留意见。 直到2019年齐普策上台，宝马的电动化终于向前跨了一大步，但仍然看得出是小心翼翼，如履薄冰。 真正的纯电产品，像是iX系列，并没有太大声量，反倒是人称“油改电”的i3，iX3降价后销量还行。 无论奔驰还是宝马，在新能源领域做的每一件事，感觉都很拧巴，又不想做，又不能不做。
有时候想想，也的确有点为难BBA的老总了。 燃油车领域，有着既定的等级划分。 奔驰C级、E级、S级，宝马3系、5系、7系。 到了电动车领域，首先大前提是电动车一定比燃油车贵，然后还要传承奔驰品牌的特色，还必须解决续航的痛点。 结果，就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。
EQS在2021年上市，定价107-150万上下，比奔驰S级贵了16万。 奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。 还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。 产品体验一塌糊涂，定价倒是自信无比。
在咱们中国这个全球最卷的新能源市场，拿这种产品来卖，无异于星巴克卖铁观音，肯德基开火锅店PK海底捞。 结局可想而知，EQS降价30多万，EQC降价15万多，仍然是卖不动。
好不容易卖出去一些，还被客户投诉。 奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回，空调冷凝水、电子部件腐蚀、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等，显然在“三电”领域，奔驰并没有想好好应付这场考试。
还要一个更尴尬的问题，各位想想，当你开一台燃油的奔驰、宝马去加油站，工作人员会指引你到95号加油口停下，开口就是，老板是不是加满？而你开一台电动的奔驰、宝马去充电站，等待你的就是网约车司机师傅羡慕中带着嘲讽的目光。
我知道你的车四个轮子拆下来可能都可以换他一辆，但是你的充电速度还真不一定有他们的车快。 你说BBA是豪华品牌，在电动车领域它豪华在哪儿？特斯拉有上千座超充站，特斯拉车主就算嫌2块多一度电太贵不用，他开车路过看着心里也爽。
蔚来也有上千座换电站，就算年年亏损上百亿，但是车主觉得就是牛x。BBA不是不知道拿
奔驰真的比宝马高档吗，你怎么看？
奔驰真的比宝马高档吗？奔驰、宝马在中国市售的车里面，除了BBA、m、奥迪的r不一定都开过，其他所有车系我基本都开过，相比一些云体验用户，还是可以说两句。 回答这个问题想从两个方面论述：1.价格刚性。 去BBA挑过车、做过仔细对比的人应当都知道，价格刚性上，Benz>BMW>四圈。 怎么说呢，就是一款车，比如E级，2018年老E级出来已经9个月了，新E级也快要上市了。 但老E的价格依然维持在厂商指导价之上，并且有特殊需求（比如柏林音箱，这个4S店一般无法后期加装，只能出厂自带）还需要加价或等待。 在这一点上，宝马相对刚性更低，同样的情况下，5系均价可能已经略低于指导价（当然相比七折豹对折凯等还是要硬上不少的），A6l这时往往已经开始大幅降价促销了。 价格刚性这一点上，顾客对于奔驰的品牌认同度，档次接受力是毋庸置疑的。 2.保养及零配件价格。 举个例子，如果我没记错，C级这款车，零整比高达16:1。 这个数字就很恐怖了。 这也同样反映在了保养上面。 奔驰的综合保养价格远高于宝马奥迪。 实际上，多数车型宝马的综合保养价格算下来应当和奥迪差不了太多，哪怕对BBA关注不多的朋友，应该听身边的车主都聊起过这点。 所以存在这样一个逻辑即：奔驰车主要承担起比另外两家同级品牌更高的养车费用，因而同级别车，在顾客心中的档次：Benz>BMW>Audi。 利益相关：本人是奔驰车主。 所以无论怎么写都可能达不到绝对客观，所以各位姑且一看，不做争论。 以上回答只是就题论题。 BMW、奥迪在我心中都是顶级厂家，而且说实话奥迪宝马的多数车型在我看来操控体验都比同级别奔驰要好，另外两家也有很多我喜欢的车。 所以这个答案并非在吹一家踩两家，请各位理性看待。 直接看s对7系。 这一代s的内饰设计和豪华感营造比宝马强一些。 宝马内饰也很用心，输在千篇一律，多年不变。 宝马用料更好一些。 家里有上一代的s350和上一代的740li，奔驰给人感觉更稳重，舒适性更好，悬挂过滤的很彻底。 宝马操控好很多，有人说城市穿梭不谈操控，其实是他没开过操控好的车，不仅仅是0-100。 那种方向盘和底盘的反馈，能让你细腻的感受到路况的变化，夸张的说你甚至可以感受的到这段路的灰尘比前面那段要多，这种感觉，反正我很喜欢，并且舒适性也还很好。 科技感什么的，其实都有，不比a8差。 08年买的s350就有液晶屏和电吸门，09年买的740就有抬显和电吸。 这些东西现在的卡宴才有，新p现在还没抬显。 如果让我只选一辆，我会选新p，虽然舒适性和实用性差太多且不商务。 但它的木耳收割能力强太多，在我的城市，它过了很多木耳的斩杀线，尤其开店卖衣服的。 我觉得奔驰这个品牌有点特殊，随着人民水平的逐渐提高对车的认知早已经超越了奔驰宝马奥迪BBA的传统格局，英国捷豹路虎宾利劳斯莱斯，意大利兰博基尼法拉利玛莎拉蒂阿尔法罗米欧菲亚特也越来越被人熟知。 回过头来看奔驰确实并不是很高档，和几百上千万的车比起来但是，奔驰占着一个制高点那就是——汽车发明者世界上第一台汽车就是卡尔·佛里特立奇·奔驰先生发明的，所以所有的奔驰车主外加4s店都会觉得自己的车天下第一扯得比较远，问题是奔驰真的比宝马高档吗？起码就价格性能来说不是，但是在中国文化圈里有个以首义者为尊的传统，我想大多数人乃至全世界的奔驰粉更多的是对这个身份的自豪。 以至于面对劳斯莱斯的时候也会拿这个来给自己壮胆所以，客观的来说，奔驰宝马是同一级别的车，谁也别说谁高档但是从主观以及中国各种有钱老板的偏好来说，奔驰确实要比宝马高档很多好比世界上比劳力士贵比劳力士好的表有的是，但是劳力士就是天下第一。 两个品牌主张方向不同，宝马主张操控与性能，而奔驰主张舒适与性能。 这就造成了年轻人追求速度与操控感，选择宝马的多，而选择奔驰的大部分都是企业老板，这样就形成一个趋势，造成两个不同的用户群，让人感觉奔驰比宝马高档，其实两个品牌都是属于德系豪华车，并没有谁比谁高档。
假如你有一辆奔驰车，你会卖了换成比亚迪新能源吗？
提问的莫不是疯了，提出这样的问题，买奔驰的人差一个比亚迪？真喜欢再多买一个就行，为啥会卖了奔驰买比亚迪？比亚迪就目前来说，真还没这么高级 除非奔驰报废了，否则绝无可能！这是世界级的豪华车与成长中的不成熟的车来交换，正常一点的车主都不可能做这样的交换。 并且口碑与服务真是一个天上，一个地狱，因为只有在地狱才不用爬到地上为用户着想，就更不用为用户尽责服务，他的企业文化中就没有用户谈何服务。 而奔驰有百年服务用户的 历史 ，会为用户负责，有 社会 责任感。 所以我认为正常人都不会换 我老婆原来一辆奔驰C，卖了后买了海豚。 都说海豚开的舒服 自己有一辆奔驰卖掉换成比亚迪新能源这个我还真不知道，我不是奔驰车主，也不知道提问中所说的奔驰价格在多少价位，毕竟一部分奔驰品牌旗下车型并没有比亚迪新能汉EV和唐EV贵，不知道奔驰车主的具体想法……毕竟奔驰是 汽车 界鼻祖。 我之前是BBA里宝马和奥迪的车主，是去年把家里宝马卖了之后又用奥迪置换了比亚迪汉EV，虽然家里两款车型都不是豪车也不在豪车行列，但品牌知名度高呀，家里媳妇3系我是Q5，这两款都是街车，也确实保有量很大路上很多，去年家里两部车也确实用不上，一辆足够，早几年车位也就只购买了一个，在自主品牌蒸蒸日上的时候，我觉得也到了支持名族工业的时候了，（虽然感觉晚了些，以前也想支持国货无奈国货品质确实差点，赚钱不容易），就想着换辆自主品牌的车，不过感觉再换燃油车也没意思了，就想到了新能源，新能源只注意到了比亚迪和特斯拉，但秉着支持国货的想法，国产新能源又感觉比亚迪确实做的不错且也发展了不少年头，累积了不少技术，尤其比亚迪新能源三电又是终身质保，对纯电动也怀着很大的好奇心和新鲜感，最后就换了……如果我有一辆奔驰，且车价位在20万左右-50万以内应该会考虑比亚迪吧，因为我家里两款车型就是这个区间价位的，想法应该接近吧！如果说我是百万级别车型的车主，那我真不知道会怎么想，毕竟在一些层面上又是一个境界………我绝对不会，人只会往上前进，就算换也要换更好 汽车 ！宾利波子等车型了不会2015款新奇骏今年卖了。 买的比亚迪宋plus dmi。 我换了一辆唐DMI，觉得还行！细节上还有点欠缺，总体已经非常不错了，离奔驰还有些距离，但对得起价格！ 为什么要换呢？ 我都有奔驰了，为什么我要买比亚迪新能源？ 假如我真的喜欢比亚迪，那我就直接买一辆比亚迪就可以了。 我有奔驰，我眼中压根没有比亚迪
