大都会巴黎难以避免有着“大城市病”，拥堵的道路、翻倍的车票、动不动的罢工······奥运期间交通规则变得更加复杂，蜂拥而至的游客更是意味着倍增的压力。
随着当地政府安排投放了15000辆电助力自行车，一场充满科技感的City Ride正在巴黎盛行。而这些让人能畅行巴黎的短途交通工具，均由中国企业九号公司生产制造。
借助此次奥运会，一个更国际化的九号公司被展现。不止是九号公司，众多中国品牌合力在塞纳河畔吹起了一阵“中国风”——小到纪念品，大到LED屏；“硬”到无人机，“软”到云计算技术，处处都是中国企业的身影。
透过巴黎，不难发现如今中国优秀品牌迈向世界的步伐可谓“百花齐放”，既有“制造”之力，又有“智造”之美，更有“创造”之光。
如何向世界讲述中国企业的故事？从九号的案例不难看出，“品牌出海”已经成为叙事主线，一个更具维度和深度的出海图景正在被描绘。
九号公司的全球化策略
九号公司在巴黎的故事是一个浪漫的巧合，也是一种现实的隐喻。
1817年，世界第一辆木制两轮自行车在巴黎诞生；两百多年后的今天，九号公司制造的电助力自行车畅行在巴黎的街道。在曾经科技领先一步的欧洲，“中国智造”凭借技术创新能力和商业化嗅觉，和今天的巴黎短途出行市场实现了精准对接。
事实上，不止欧洲一直是九号公司的大本营之一，九号公司已经在全球范围内形成欧洲、美洲和亚太三大业务区域，旗下产品遍布全球100多个国家和地区，并在欧洲、美洲等主要市场实现自主品牌电动滑板车市占率第一。
在九号公司看来，对于中国企业的全球化而言，单纯的产品输出并非真正意义上的全球化，只有在海外市场实现品牌占位，甚至主导所在领域的技术、标准规范，形成中国智造的国际影响力，才能被称作成功的全球化布局。
九号公司相关负责人表示，“跟其他公司不同，我们在全球化业务开展过程中，不是简单的把货卖过去，而是通过聘请当地人负责区域运营，以更符合本地文化、风俗的方式开展业务，而且会自建售后、物流体系，以更好的为用户服务，实现长效发展，这也是公司仅用数年，便成长为全球领先的创新短交通企业的主要原因之一。”
同时，九号公司作为全球领先的创新短交通和服务机器人企业，在全球范围内主导或参与了如欧洲首个短交通行业标准——EN 17128:2020《轻型电动车辆（PLEV）安全要求和测试方法》等超80项行业标准，填补了我国及国际短交通和服务机器人领域的多项标准空白。
正是凭借在国际市场的品牌和市场影响力，以及作为我国新质生产力的代表企业，上半年，九号公司创始人兼董事长高禄峰还作为中国企业代表团成员，先后随国家领导人参加了“中法企业家委员会第六次会议”和“第八届中日韩工商峰会”，公司创始人兼CEO王野则同样随国家领导人参加了“中意企业家委员会第七次会议”。
九号公司创始人兼董事长高禄峰
九号公司创始人兼CEO王野
连续三度随国家领导人出席重要的双多边会议，是市场对九号的认可，反应到企业经营层面，则是在短交通和服务机器人主业下，持续走高的经营业绩。 根据公司半年报披露，报告期内，公司实现营业收入66.66亿元，同比增长52.2%，经营业绩创下新高，其中境外收入达28.03亿元，占比超42%，全球市场成为公司业绩增长的核心推动力。
短交通“王者”完成“去小米化”
透过公司半年报看公司发展，除了其全球化布局的成功，跟小米的关系也颇值得品味。
今年的半年报，九号公司自2020年上市以来首次没有披露小米渠道的收入及占比，对国内市场而言，九号公司最初为消费者所了解是存在于小米生态链中的电动滑板车和平衡车，小米生态链的强势效应成就了初期九号公司的高起点和快速成长。二者的互相成就使得九号公司一度被业内外认为是小米生态链合作模式的典范。
但回顾近年来公司的业绩，小米在九号公司所有分销渠道中的收入占比已呈逐年下降趋势。2021年小米渠道营收占比高达32.29%，到2023年已降至4.3%，但同期公司营收在2022年直接突破百亿大关，今年上半年，公司归母净利润则只比去年全年少200万，达到5.96亿元。
去小米化似乎成为外界对九号的在近几年发展中的关键评价词之一，但不同于其他生态链企业在战略层面去小米化，九号公司显然不是一家典型的小米生态链企业，毕竟九号于小米的业务合作仅限于定制的米家滑板车和小米九号平衡车两款产品。
从根本来看，九号公司更像是沿着既定战略目标快速发展后，实现了“小米定制”与自有品牌更均衡、线上线下渠道更均衡、国内国外市场更均衡后的一种自然而然的结果。从这方面来看， 九号公司所呈现出来的“去小米化”，不是目标，而是结果。
在此结果下，纵向维度，公司自主品牌以每年两位数的增幅持续向上，今年上半年，公司实现自主品牌销售收入58.6亿元，同比增长82%，占总营收比重达到87.9%。
横向维度，公司电动滑板车、电动平衡车全球累计出货量分别超过1300万台和400万台，是全球市占率最高的品牌，也是全球首个用户激活量超3万人的无边界割草机器人品牌。
旗下智能电动两轮车也仅用4年完成中国区销量超400万台的成绩，连续两年蝉联我国4000元以上智能电动两轮车销售额第一。最新财报显示，2024年上半年九号电动两轮车销量120万台，收入33.83亿元。其中中国区销量119.84万台，同比增长123.18%。
而公司自主品牌下的两大子品牌Segway和Ninebot，也在全球范围内树立起品牌优势，前者在欧美等国际市场认知度较高，渠道也较为成熟，后者则在国内享有极高认可度。同时，九号公司智能出行产品矩阵也更加丰富，覆盖了从小两轮如电动滑板车、电动平衡车等，到大两轮如智能电动两轮车等短交通产品。
今年的CES大会上，更是发布了全新出行品类E-bike（电助力自行车）产品Segway Xafari和Segway Xyber，分别对应城郊休闲与追求运动性能的出行场景，有望凭借智能化技术，推动行业步入2.0时代。
不难发现， 作为小米生态链的典范，如今九号公司以实现良性“毕业”， 旗下电动滑板车、电动平衡车等短交通业务收入维持稳定，电动两轮车和智能割草机器人成为中期业绩增长基石。
新质生产力下的科技“内核”
剥开商业化策略的外壳，九号公司“科技”内核是成功的关键：一条由“中国制造”和“中国智造”双重保卫的护城河。
九号公司自成立以来，便一直聚焦创新短交通和服务机器人品类，由此积累了超4900项全球性知识产权。
长期以来，九号公司始终将科技创新作为核心竞争力，积极优化经营策略、紧跟行业趋势，凭借持续技术创新打造的强大智慧移动能力，拓宽了产品体系，也在此过程中，不断强化属于公司自身的新质生产力。
2024年上半年，九号公司的费用化研发投入为3.49亿元，同比增长18.88%。截至2024年6月30日，九号公司的研发人员数量为1410人，上年同期为1351人。持续性的研发投入和强大的技术创新型人才积累，成为公司走向长期主义发展最核心的科创资产。
AI时代下，九号公司也有相关技术储备。九号公司已经在研究将AIGC应用到配送机器人身上，以增强其智能识别能力，在该技术的加持下，机器人不仅能识别障碍物，更能对障碍物进行分析，识别障碍物是什么。
“知识是偷不走的”，九号公司拥有的不仅是技术壁垒，还有技术迁移的能力。
九号公司曾对36氪提及，九号拥有强大的研发体系及长期的积累，例如BMS、车联网、云端技术、智能操作系统等都是通用的技术积累，当九号进入不同产品类别时，不同平台里不同产品技术都可以同时移植使用。
以最新产品赛格威E-bike为例，其打破了传统“自行车+电机”简单粗暴的硬组合，而是根据用户实际应用场景，主动感应不同路况，自适应调整电机最佳输出功率，保证稳定舒适的骑行体验。
从技术上看，九号公司已成长为平台型科技企业，并形成智慧技术、移动技术、在线化+数据化能力三大类核心底层技术；从商业上看，九号公司已初步建立全球营销网络，产品在海内外市场收货了好口碑。
由此，我们可以作结：告别小米、走向全球，九号公司正在追寻下一片“星辰大海” 。
贴着大疆打，这家公司把「大号充电宝」卖到全球第二｜隐形巨头？
文|李安琪编辑|苏建勋2020年2月，新型冠状病毒大爆发在武汉肆虐。 在学校和体育馆临时改建的方舱医院内，电力成为了最短缺的物资之一。 由于这种会场原有电路不易改变，医务人员和患者集中用电时，往往会出现电力过载跳闸的情况。 2月5日，武大校友之一给创始人王雷打了电话。 彼时，王雷刚刚创立正浩EcoFlow (以下简称“正浩”)，旗下的便携式蓄电产品(又称“户外电源”“大电池”)主要用于地震救援、应急电力、户外活动等场景援助确定后，两天内，王雷和团队迅速清点库存，安排了发往海外的订单产品，并向两家方舱医院发送了价值140万元的户外电源设备。 这个捐赠决定，对最初的正浩来说实在不容易。 正浩的一位员工对36氪说，2019年，公司刚刚跨越了“鬼门”。 此前正浩曾推出过小容量户外电源产品，但容量和充电效率不够，无法顺利卖出。 在最危机的时候，公司账上只有能支撑几个月的现金，为了给员工发工资，王雷曾经抵押了深圳的房子。 就连长江商学院王雷的导师甘洁也为这个决定捏了一把汗。 长江商学院官方账号显示，甘洁知道捐款想法后，问王雷：“公司能挺过去吗？”“你能挺过去。 ”王雷回答。 这是正浩为方舱医院捐赠电源设备时，新品接受市场验证的关键时期。 2019年5月，主打超快充电、大容量的DELTA 1300新产品发布，成为正浩发展历程的重要转折点。 DELTA 1300主要是快速充电，1.6小时就能给自己充满电，但很多室外电源需要8-12小时； 另外，DELTA 1300的大容量，在充满电状态下可以给90-140部手机充电的——，无论是自身充电时间还是电池容量，在同类产品中都有了飞跃性的提高。 正浩EcoFlow首款快速充电户外电源DELTA 1300图源公式通过这两点，2019年以后，正浩逐渐打开海外户外电源市场的国内，户外露营很流行，正浩的名声也很响。 一位业内人士告诉36氪，直到2019年，华宝新能源的“电小二”品牌几乎都是户外电源的代名词，而正浩三角洲1300的出现改变了这一格局。 户外电源是被中国玩家占领的细分赛道。 据《中国便携式储能产业发展研究报告(2023年)》介绍，2023年全球便携式储能产品出货量仅为5.2万台，2023年全球出货量为483.8万台，为——台，这在5年间暴涨了90倍，其中9成的产品由中国企业生产提供。 行业领导者由2011年成立的华宝新能源把持。 2020年，华宝已获得全球市场第一，在室外电源出货量市场约占16.6%，2023年，华宝新能源营收为23.15亿元。 成立仅5年的正浩声势浩大。 2020年，正浩全球出货量市场占6.3%，排在华宝之后，2023年，正浩营收近16亿元。 在资本市场上，正浩已经成为投资机构青睐的对象。 去年6月获红杉中国领投、高瓴创投、中金公司青睐，完成逾亿美元B轮融资，估值超过10亿美元。 一位投资者对36氪表示，目前正浩正在进行最新融资，估值200-300亿，“不知名机构很难接触”。 同时，正浩已经在准备上市。 其内部员工对36氪表示，内部今年决定了40亿的销售额，目标是超过华宝新能源。 从无名到行业老大，正浩几乎踏上了每一个正确的节点：从政策上讲，中国的“双碳”目标是在储能为风口的模式下，移动电源兼具To B和To C属性，在高规模的渠道中，巧妙地利用了出海和融资； 加上创始人王雷大疆出身的背景，正浩带来了产品、技术上不亚于人的——一步步“精准”，正浩在宏观环境特别特殊的当下，迅速成长为独角兽。 “西丽小疆”，产品至上时代的风口似乎很看重同一个人。 正浩创始人王雷2017年创业前，是大疆电池研发部门的创办人和负责人。 创业后，正浩拿到了孵化大疆的李泽湘教授的投资，初期团队也多来自大疆。 曾在两家企业工作的员工对36氪表示，企业文化氛围相同，从大疆离职的员工进入正浩后，工作基本无缝衔接，由于大疆、正浩两家公司的地址都在深圳市南山区西丽街道，正浩被员工告知：“西西两家公司确实有相似之处。 创业者在香港大学的创业氛围下成长；同样通过技术创新突出重围。 但不同的是，大疆凭借无人机的技术门槛，可以将对手甩在身后，但正浩所在的室外电源赛道，墙壁并没有想象中的贵。 户外电源最先在海外市场爆发，行业最初由几家跨境电商带动，这类企业往往不具备研发、制造能力。 “他们只设计外观，不涉足生产，而是利用国内工厂资源，制作加工产品，利用现有客户、销售渠道推销东西。 “新能源行业资深人士孙华对36氪说。 为了区分气质，孙华认为华宝新能源等企业倾向于电子商务型公司，公司业务由营销推动。 “上司认为什么产品会畅销的话，会按什么？ 上司是最大的产品经理。 ”一位华宝的前员工也向36氪表示，华宝内部有产品计划部门，但人数很少，“只有一位数”。 产品计划基本上由公司创始人孙中伟拍摄。 电子商务公司的另一个特质是研发短板明显。 从华宝新能源上市招股书中也可以看到，2019年-2023年，研发支出占比一直徘徊在3%以下。 截至2023年底，公司员工总数为859人，其中研发技术人员197人，占员工总数的比重达22.93%。 正浩是跨境电商企业中的另类，其科技属性更强，团队千人左右，研发人员占员工总数的40%，还设有50人的设计团队。 这和创始人王雷的履历有关。 王雷学霸出身，2006年以664分的成绩考入香港理工大学，2010年考入香港大学机械工程系获得博士学位，以新能源储能电池技术为研究方向。 2014年博士毕业后，王雷进入深圳大疆，负责大疆电池研发部建设，负责全线产品电池开发。 正浩EcoFlow创始人王雷图源公式对于无人机产品来说，续航时间是最大的瓶颈。 大疆电池本身是向供应商购买的，王雷带领团队通过硬件集成、软件系统改进，将当时新型航拍无人机的电池续航时间从20分钟提高到30分钟以上。 请不要小看这十几分钟。 在无人机体积小、功耗高的前提下，必须通过将电池密度提高到极限来提高1分钟的续航时间。 十分钟已经是重大突破。 2017年，王雷与3位创始人共同创立正浩，4人中3人来自大疆。 在与王雷接触过的投资者看来，王雷综合能力很强，是一个注重产品体验、外观设计、使用效率的人。 一位大疆员工认为，在大疆电池部门，王雷不仅积累了传统的贸易和加工，还积累了对外观设计、品牌宣传、渠道搭建、市场教育等产品建设的理解。 “很少有公司用产品思维制造户外电源。 正浩就是其中之一。 ”带着大疆的烙印，相似的产品思维紧跟正浩。 2019年，正浩发布了DELTA 1300新产品。 这个产品有两个主要功能。 一种是超快充电，2小时内可快速充满电，比市场产品快3-4倍； 二是可以驱动电磁炉、电烤箱等大功率家电。 就使用体验而言，这两点几乎秒杀了当时所有的户外电源产品。 得益于功能创新，正浩获得了更高的产品价格。 通过官方渠道，DELTA 1300的价格为6999元，华宝相近型号的电小二1000的价格为3999元。 目前，正浩除了户外电源外，还拥有太阳能板、户外空调、模块化储藏(面向b方向)等产品。 正浩EcoFlow室外电源及太阳能板生态图源公式在大势所趋、“借力”大疆航线的猛攻线下，毕竟户外电源是家电产品，准确寻找市场和用户非常重要。 正浩来势汹汹，除了快速充电技术的增强，——众筹还在寻找验证市场的方法。 从创业之初，正浩就选择了众包平台。 2018年，正浩在美国众筹平台上宣布Indiegogo推出首款室外电源产品RIVER 370，获得108万美元预购金。 但是，这款RIVER 370是正浩推出快速充电功能的“史前产品”，现在已经从其货架上消失了。 正浩在海外受欢迎的是前面提到的第一款快速充电产品DELTA 1300。 在美国Kickstarter众筹网站上，DELTA 1300获得了280万美元的众筹金额和2662名支持者，大大超过了5万美元的预期目标。 “德尔塔1300在众筹平台上销售火爆后，我们一直在走上坡，越走越顺利。 ”正浩员工刘天对36氪说。 随后，River 600和DELTA Pro两款产品也相继效仿，率先在美国Kickstarter、日本Makuake两家众包平台上发布。 从电池容量3600Wh起步的DELTA Pro，通过Kickstarter筹集1218万美元的——金额堪比融资，成为该平台年募集资金最多的科技类产品。 刘天让36氪想起了DELTA Pro众包项目：“几乎每天都打破金额记录。 刚开始的几天还很兴奋，但走到后面就麻木了，金额在上升。 “正浩在平台上的帖子显示，该产品1小时内筹集100万美元，项目结束时超过了原定10万美元目标金额的12倍。 正浩EcoFlow3.6度电气的大容量室外电源DELTA Pro图源公式正浩的产品在众筹平台如此火爆，究其原因，Kickstarter平台核心用户约八成是男性，年收入在10万美元以上。 他们期待着新发明新产品的出现，并愿意提供资金支持。 众筹无疑给正浩的产品开发带来了一定的资金支持。 更重要的是，在产品完全上市之前，这是一种快速、直接、有效的市场验证方式。 在众筹中，企业只需提供产品原型而非成品，企业就可以在量产前提前尝试水用户的反应。 例如在Kickstarter平台上，正浩的粉丝们表示：“电池的频率输出会不会降至欧洲的50hz标准？ ”等常见问题。 “DELTA 1300能给其他便携式蓄电装置充电吗？ ’等等。 这些为正浩产品的迭代指明了一定的方向。 为了回馈早期支持者，正浩为用户提供了类似于早鸟价格的价格，比正式销售便宜500-1000美元。 但众包平台往往只是企业产品发布的第一站。 产品上市后，正浩仍要通过多种渠道向消费者推广产品。 过去，跨境电子商务只注重线上渠道。 因为亚马逊、日本乐天、独立站、官网等渠道比较畅通，跨境电商企业只需要通过自建仓库或租用海外仓库的方式，将产品邮寄给用户即可。 离线渠道将更加考验企业的渠道业务资源，需要与大型企业和专卖店合作。 由于链条很长，传统的跨境电商不愿接触线上渠道。 但王雷在接受媒体采访时表示，户外电源是高客单价和体验的产品，想要获得更多的增长，离不开在线推广和体验。 截至目前，正浩在欧洲建立了800余条零售渠道，与沃尔玛、Costco等大型连锁店超合作，在国内，与三夫、迪卡等户外运动零售商合作。 正浩EcoFlow参加海外在线展会图源官方36氪透露，目前正浩销售团队有百人，包括国内(售后、客服、直播等)、日本区、北美区、欧洲区、亚非拉国家等团队。 但成立5年，正浩为何迅速散布如此密集的销售渠道？刘天和孙华都表示，正浩在一定程度上“借用”了大疆无人机的销售体系。 据了解，在正浩初期，团队半数以上的员工来自大疆，正浩负责全球销售和市场拓展的联合创始人Eli Morgan Harris负责全球行业无人机业务拓展(正浩由Eli Morgan Harris在大疆离职)大疆无人机掌握着全球无人机市场80%的份额，门店遍布全球。 刘天表示，大疆和正浩的目标群体有很多相似之处，比如相对收入水平较高等。 “国外很多销售渠道都可以和大疆通用。 之前卖无人机的很多欧洲代理商，都是为了卖我们的产品，用户买无人机的时候，顺便也买了户外电源。 “他说，目前国内大疆部分授权店(非直营店)也将销售正浩的产品。 孙华也表示，特别是今年上半年的俄美战争爆发海外市场，正浩的线上渠道获得了巨大的红利。 华宝新能源见状，正在加紧布局欧洲渠道。 左手掌握快充等技术基础，右手利用众筹精准验证市场，搭乘大疆销售体系，正浩的崛起几乎成为必然。 “未成年”正浩拥有家用户外电源，人气火爆，先后吸引宁德时代、华为、小米等公司入驻，各大企业纷纷推出户外电源产品。 但正浩员工刘天认为，这些大公司更倾向于找人贴牌，代其工作，而不是直接走下场。 “去年华为也找了我们的代理商，但因为条件问题没能谈成。 华为应该从0-1开始就不在产品的开发、设计、生产上消耗能源。 大概率投钱代理产品，带上自己的标志。 ”这表明未来品牌的自相残杀是必然的。 有投资者对36氪表示，虽然户外电源本身才刚刚开始需要，但使用频率不高，每年充电使用次数可能高达200次。 “市场上有天花板。 华为和小米这些巨头结束后，市场将逐渐趋于饱和。 “和充电电池市场一样，我们认为户外电源进入品牌厮杀阶段后，大品牌会更有利。 凭借新技术和销售模式，正浩已经建立了一定的品牌影响力和用户口碑。 但这并不意味着正浩的护城河足够坚固。 3C消费者电子评价博主彭飞是正浩的粉丝。 他注意到，从去年开始，在快速充电快速放电功能上，正浩已经不是唯一的玩家，德兰等友商也在紧跟步伐。 另一方面，正浩今年的新产品功能提升并不像第一代产品那么令人惊叹，只是让室外电源容量更大、更轻、体积更小。 多位采访对象也对36氪表示，室外电源的核心技术主要在电池、电池管理系统BMS、逆变器等，壁垒并不高。 换句话说，正浩的技术和销售优势带来的时间窗口不会太长。 与室外电源不同，正浩必须开始寻找能维持后劲的第二种产品。 扩大生态是常见的做法。 本质上，户外电源是可以移动的电力，在燃料时代为移动用电力所困扰的领域中，有可能成为正浩类的扩大方向。 正浩EcoFlow户外空调图源公式据了解，在室外电源之外，正浩已经推出室外空调、模块化储藏。 室外空调电池容量为1008Wh，可持续制冷3小时，节能模式下续航时间可达8小时。 但刘天表示，尽管公司通过各种渠道进行了预热和发布，户外空调的市场反响依然普遍。 模块化储存主要面向拖车、林中小屋、油井等场景，取代传统的燃油发动机。 正浩的员工表示，模具存储几乎固定在墙上，电池容量大，整套产品也很贵。 “科技产品往往为大家设定生活方式。 有些人想购物时考虑到环境。 储藏并不是100%环保，但比火安全多了，是绿色的。 即使体验没有使用燃料箱那么好，也想把车内空间的一部分让给室外的电源。 ”彭飞对36氪说。 但他承认，这种户外电源和衍生场景的生活方式仍然属于少数人。 36氪表示，在正浩今年内部确定的40亿元销售目标中，室外电源承担780%，至少占30亿，室外空调和模具存储等新品加起来占10亿左右。 另外，正浩正在走向家用储藏。 如果户外电源是大型充电桩，那么家用蓄电就是可以为家庭供电的超大型充电桩。 (更大型的蓄电产品为工商业用蓄电、发电侧蓄电)。 一般室外电源内置电量在0.5-5度之间，普通家用蓄电的内置电量在5-20度之间。 今年以来，在俄乌战争背景下，欧洲一直处于能源短缺状态，家庭储存在海外市场显示出巨大的潜力。 “欧洲人担心家庭供电的稳定性，欧洲电价特别高，所以很多家庭新能源的采购热情特别高，把光伏和蓄电产品安装得很好。 ”孙华说。 家用蓄电可以使家庭用电自主自立，不仅可以缓解供电不稳定性，而且可以降低家庭用电成本。 一套家用储能产品约1万美元，如果用户将储能发电剩余电力卖给电网，使用20年生命周期，用户不仅可以抵消储能的安装成本，还可以赚5，6000美元。 特斯拉不应该在美国家用储能产品Powerwall上长期供货。 “这对我们来说是机会。 再过几年，该放的东西都放好了，特斯拉的生产能力也提高了，那就真的来不及了。 ”刘天说。 特斯拉Powerwall图源公式36氪表示，正浩内部已经开始探索家居场景用电解决方案。 但与友商相比，正浩还不太有优势。 华宝新能源也计划成立高端品牌进行家用储能，产品将于明年上市。 户外电源市场份额排在华宝和正浩之后的德兰，去年推出了家用蓄电产品。 此前，国内派能科技等公司已在海外扎根多年。 更重要的是，在家用储能领域，正浩无论技术和销售体系都需要从零开始。 在研发层面，由于内置电量更高，家用蓄电对电池单元一致性和电池管理系统要求更高，功耗安全性是首要任务。 如果房子储蓄起火，可能会给国内品牌的海外发展带来毁灭性的打击。 在向大规模贮藏方向进化的道路上，正浩目前没有很多经验。 在销售层面，家用储能也不再依赖跨境电商M2C (厂商对消费者)的模式，而是依赖企业的当地代理商、装机商或经销商服务团队，为用户提供近20年的维保服务。 “因为需要与当地电网连接，结合不同的家庭线路设计方案，配电屏的位置、墙内线路的填充方式，每个用户的方案都不一样，必须由专业电工来完成。 ”孙华说。 家用能源储存与室外电源的目标用户群、销售渠道不一致。 这意味着，过去正浩利用大疆资源建立的部分销售体系，在家用储藏领域并不一定有效。 更重要的是，如果在家用储藏领域与特斯拉等品牌进行正面竞争，用户会希望选择知名度更高的品牌。 这也是国内企业选择与当地渠道商、安装商深度对接的原因，利用经销商关系，企业有望在海外地区形成相对稳定的垄断性区域市场。 从2017年发展至今，正浩从几十人的团队扩大到了千人规模，深圳的办公室也搬了三次家。 从创业阶段的无名，到刊登在美国TIME 《时代》杂志上，正浩呈现出朝气蓬勃的少年形象。 正浩有可能成为下一个大疆吗？ 一位投资者对此寄予厚望，他对36氪说，储存市场比无人机大得多，想象空间也大。 “正浩能超越大疆吗？ 可能性相当大。 ”(文中孙华、彭飞、刘天均为化名) )。 见文章：长江商学院《两天解决武汉方舱供电难题——长江“闪电侠”是怎样炼成的？》小刀研究员《专访成立5年估值超10亿美元，正浩EcoFlow如何借露营风口成为独角兽？》自考/成考有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚当地自考/成考政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：
小米移动卡怎么买流量？
曲曲折折的荷塘上面,弥望的是田田的叶子。 叶子出水很高,像亭亭的舞女的裙。 层层的叶子中间,零星地点缀着些白花,有袅娜地开着,有羞涩的打着朵儿的;正如一粒粒的明珠,又如碧天里的星星,又如刚出浴的美人。 微风过处,送来缕缕清香,仿佛远处高楼上渺茫的歌声似的。 秋天来了，我最心爱的知了，死了，短暂的幸福爱情，就这么快又面对生离死别！又一次，我为她哭了，哭得昏天暗地，痛彻心扉！可是我知道，她永远活在我心中，我拥有她的一生。 溪水过来抚摸我，鱼儿鼓励我，路人同情我，情侣们都来安慰我。 我突然发现，我原来拥有那么多的好朋友！原来幸福，从来没有离开过我！我的爱人，让我对你说，我没有很多钱，我不能用华丽的服装点缀你成为灿烂的鲜花。 你知道鲜花是会凋零的。 我不想你随着季节枯萎成残败的风景，让寒风吹皱你青春的红颜。 我只想用爱来打扮你，用真诚的心来扮装你。 这样你的生命在我的风景线上便总是那样美丽那样动人，那么永不衰竭的流溢着诱人的芬芳到这里222
36氪独家 | 小米双线造车：控股公司智米科技筹备造车
小米 汽车 之外，小米集团的另一支造车团队也在集结。
36氪从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米 科技 已加入造车大军，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。
更能表明智米 科技 造车意向的是，有 汽车 设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。
“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。 ”消息人士向36氪透露，智米 科技 的造车业务目前与小米 汽车 保持独立，未看到小米行政体系对智米 科技 的明显支持。
智米 科技 是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。 与其他小米生态链公司不一样，智米 科技 是小米的控股子公司，而其他生态链公司如石头 科技 、追觅 科技 等仅有小米的少量股权投资。
从工商信息可以看到，小米联合创始人刘德持有北京智米超90%股权，拥有实际控制权。 刘德是小米生态链发起人，经常代表小米集团在生态链公司中持股。 消息人士告诉36氪，在小米公司内部专有的OA系统中，也能看到北京智米 科技 公司的人员体系。
针对上述信息，36氪向智米 科技 核心管理层求证，对方未立即回应。
今年3月末，小米集团宣布造车，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。 9月，小米 汽车 实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。
小米 汽车 团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。 据36氪了解，小米 汽车 的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。 小米 汽车 的首款车会在2024年上半年推出。
虽然小米是全球头部手机公司，拥有资金、技术和人员等方面的积淀，但新造车浪潮早在2014年就已发起，如今突出重围的蔚来、小鹏 汽车 和理想 汽车 等，都已经建立起品牌认知和完整的产品研发体系。 从小米 汽车 推出首款车的时间点来看，将会面临一场激烈竞争。
雷军显然也看到了这一局面，他的规划相当激进，第一款车第一年的销量就要达到10万台，这几乎是当下新造车公司耕耘3年的成绩。 而小米 汽车 在推出第一款车后，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量要达到百万台。
紧迫的造车进度，或许是小米布下智米 科技 这条造车线的出发点。 消息人士向36氪分析，小米宣布造车后，吸引到的资源充沛，多线布局造车，或许可以平衡各方诉求，同时也在内部赛马，加快造车节奏。
但这同样也会是个挑战，荣耀从华为剥离出来以后，再次在国内市场赶超小米手机业务。 雷军多线作战的风险又多了几分。
