一只海鸥让美国汽车产业“破防”了。
近日，据美联社报道，美国人将比亚迪海鸥拆解后发现其性能良好，制造工艺与美国车不相上下，价格仅为美国车三分之一。并发现美国汽车行业无法与之抗衡。我们认为比亚迪仰望、问界M9、小米SU7这样的中高端车型会在海外市场引发关注，但是，事实上海外更关注的是海鸥这样的经济车型。
就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪海鸥轿车令该国汽车产业连续“破防”。
“我在广交会现场，这辆汽车只要9000美元！本来以为它的门会像纸一样薄，没想到非常敦厚扎实……它竟然还配有多个数字显示屏幕！后座对于孩子来说也足够大了……”
4月，一则美国视频博主在广交会上拍摄的比亚迪（ 002594.SZ ）海鸥车型，在海外视频平台引发强烈讨论。从这位视频博主的视频可以发现几个关注点：经济性、安全性、带娃出行……海鸥这样车型正是美国普通家庭亟需的车型。
这位视频博主最后不无遗憾的评论道：“唯一的问题是，这辆车无法在美国买到……美国政府只想让你买百万美元豪车”，语气里透露出十分失望。
在评论区，虽然有人对售价如此便宜的车型质量做工提出担忧，但是很快有路人反驳：“在美国之外，这个品牌在全世界都卖遍了，已经被证明是好产品。如果放它进入美国市场，那特斯拉就会遭受冲击。”
海鸥是比亚迪“海洋系列”的微型轿车，目前的指导价在10万元人民币以下。而这只海鸥，带给美国汽车业的震动远不止于此。
美国汽车业自乱阵脚？
在刚刚过去的周末（5月25日到26日），两则汽车业热搜一前一后霸榜了社交媒体。
第一则资讯，是美式豪车代表凯迪拉克大幅降价。多家该品牌经销商在社交媒体上宣布，凯迪拉克CT4车型限量促销，裸车低至13万元，落地价也只要16万元。要知道，这款车的原厂商指导价高至近26万元。
放在几年前，13万元买“美式豪车”，怕是经销商和消费者做梦也没想到。
第二则资讯，又是和比亚迪海鸥相关。美国密歇根工程公司Caresoft Global拆解了比亚迪海鸥，评估了这款车的质量和制造技术后，发出感慨：这是一款了不起的车。
据新华财经，比亚迪海鸥在美国市场引发的效应堪称轰动，有媒体惊呼这款性能良好、物超所值的海鸥电动车，正在让该国汽车制造商和政府担忧。
两则资讯放在一起相映而看，更能带给市场启发——海鸥轻轻煽动翅膀，美式豪车的泡沫岌岌就要被啄破。
更何况，这只海鸥还没有进入美国市场，甚至无心进入美国市场。据《每日经济新闻》等多家媒体报道，早在2023年6月，就“是否有计划进入美国市场”这一问题，比亚迪执行副总裁李柯就曾回复暂无进入美国市场的计划。
放在更大的背景里看，以比亚迪为代表的中国汽车企业，定力更加凸显——美国大选之年，关税已经被肆意沦为“政治作秀”的工具，电动汽车对华关税从25%一跃升至100%。但甚至还没到8月1日正式加征的时候，以上种种迹象就显示出，关税大棒还没挥舞出去，美国汽车业自己先乱了阵脚。
难治锈带之痛
无论气急败坏地制裁谁，美国汽车业衰落，已经是不争的事实。就连美国自身也意识到了这一点。
据《中国日报》援引美国《福布斯》刊文观点，美国就电动车等产品对华加征高额关税，引发了广泛批评，从环保组织到行业分析师均炮轰这一做法，挥动关税大棒并不是推动美国能源转型的方式，反而会阻碍该国汽车工业前路。
没有争议的事实是，美国在电动车研发和新能源制造业方面，已经越来越落后。有分析一针见血地指出，政府的强硬立场只是为了赢得选票，攫取政治筹码不惜牺牲本国经济和全球环境。
从上个世纪七八十年代以来，锈带就一直是美国经济挥之不去的痛，汽车产业是其中沉疴。工业化进程结束后，该国重工业增长放缓，全球化和贸易增加驱使制造业流向低成本发展中国家。这是滚滚向前的经济规律，没有人能逆流行事。
“汽车之城”底特律早已经在上一轮与日韩系车和德系车的较量中败下阵来，因为误判油价走势、押注了高排量大型车，一步走错后满盘皆输。至今底特律转型失败，仍是写在教科书里的案例，甚至留下美国历史上最大的市政破产案，长久饱受失业率高企、治安混乱的困扰。
汽车小城简斯维尔作为通用汽车的生产重要基地，曾经见证过美国汽车业的荣光，但也在行业周期和2008年经济危机的“最后一击”中倒下。这一典型样本在2017年出版的《简斯维尔，一个美国故事》一书中就被研究透彻。美国前总统奥巴马曾经言之凿凿许诺：“政府支持过渡时期的帮助，简斯维尔的通用工厂还会继续站立100年。”但直到他的任期结束、特朗普上台，简斯维尔这座小城还在衰败的边缘挣扎，一直持续到现在。
2023年，美国汽车业工人再次大罢工，后院失火的导火索是工会与企业博弈的老问题，深层原因仍是通用等汽车巨头的管理层数次误判转型节点、贻误发展良机，企业经营难以为继。
美国政府曾经有多次以资金直接输血车企的时机，但都犹豫着有所保留甚至拒绝。是美国政府没有钱吗？如今象征性地废直求曲，其中虚实几分已经昭然。
浮夸的政治作秀也好，狭隘的贸易保护也罢，美国制造业之痛的病根在哪里，答案显而易见。
中企出海势不可挡
世界那么大，“比亚迪们”要去闯一闯。
2023年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而销往美国的数量几乎可以忽略不计。当年中国纯电乘用车向美国进出口1万余辆，对美出口总数量和总金额占比都还不到1%。
还以比亚迪为例，就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪公司旗下新能源皮卡品牌“鲨鱼”在墨西哥正式上市，并成为了比亚迪首款在海外首发车型。有观点刁难，比亚迪想要通过墨西哥“跳板”进入美国市场，但这种想法也只是一厢情愿的“加戏”。据界面新闻，比亚迪高管已经明确表示乘用车没有进入美国市场计划，墨西哥谋划建厂自始就没有借道去美国卖车的想法，而是把目标寄希望于辐射市场前景广阔的拉丁美洲。
凭借新能源汽车的亮眼表现，2023年，比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，不仅在中国市场攻城掠地，还挺进日本、德国等汽车巨头大本营，与顶尖车企正面竞争，占据到部分市场份额。
出口高增的趋势在2024年得以延续。乘联会公布的4月新能源乘用车出口销量显示，当月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，比亚迪汽车出口首次超过特斯拉中国，排名第一。
细看品牌布局，除了主打物美价廉路线的海鸥，比亚迪还完整覆盖了从大众到个性化、豪华等各个梯度。5月16日，公司披露的投资者关系活动记录表显示，公司持续完善品牌矩阵，形成由比亚迪、腾势、仰望、方程豹的布局，全面满足全场景用车需求。
这些品牌矩阵，也在出海的路上奋进。2023年9月，比亚迪携旗下海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等6款新能源车型亮相德国慕尼黑车展大放异彩；2024年3月，比亚迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相欧洲，精尖实力备受瞩目；在巴西，比亚迪不仅销量迅猛增长，由三座工厂组成的生产基地综合体也蓄势待发……可以看出，比亚迪不仅建立了品牌矩阵，各个条线从生产到销售的环节，也在一步一个脚印稳步前行走向全球。
比亚迪并不孤单。近些年，中国新能源车在海外认可度提升，品牌出海趋势明显。除了比亚迪以外，长安、奇瑞、吉利、长城都是深耕海外市场多年的传统大厂，蔚来、小鹏、阿维塔等新势力近些年也有意向海外辐射影响力。
比亚迪董事长王传福曾经号召“在一起，才是中国汽车”，呼吁中企团结奋进，获得行业积极共鸣。这句呼唤至今看来仍不过时、甚至愈显珍贵。
比亚迪的下一个竞争点在哪？
短期来看，新的混动技术是国内外竞争的聚焦点。中汽协发布的4月国内新能源汽车销量显示，纯电车销量同比增速远不及插电式混动汽车销量，前后二者同比增速悬殊，分别为11.1%和95.7%。站在消费者角度，上述“用脚投票”的结果已经显示出当下的市场偏好；站在企业角度，纯电型路线盈利困难，全球除了特斯拉外尚无企业跑通商业模式，而增程式混动路线相对开阔。
信达证券发布于5月9日的研报观察到，国家专利局公示了比亚迪新型结构混动系统专利，在发动机、发电机解耦方面实现创新。另外，发动机系统、电机冷却、散热模块等结构均有提高。据此该机构看好比亚迪的新混动系统有望进一步降低油耗，擦亮技术成色。
不负众望，5月28日，比亚迪如期正式发布新一代插混技术。据比亚迪介绍，第五代DM技术发动机热效率达46.06%、百公里亏电油耗达2.9L，令综合续航里程攀升至2100公里。目前这一技术将在秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载，后续市场反馈值得期待。
中期来看，驾驶落地颇具看点。尤其是2024年5月，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）入华消息不断发酵，引领新一轮热点。比亚迪在智能化方面亦有储备。上述信达证券研报关注到，比亚迪有完整的整车智能战略，智驾领域L2级智能驾驶搭载量位居全国首位，还成为全国首家获得L3级测试牌照的汽车企业，全新腾势N7全系配备“天神之眼”高阶智驾辅助系统……
长期来看，出海、高端化、智能化三箭齐发，叠加在中国市场才能修炼出来的特有供应链整合能力，是比亚迪剑指全球一流汽车制造企业的底气与基础。
众所周知的是，比亚迪不仅是全球新能源汽车领跑企业，还是动力电池技术和制造领头羊。经过沉淀和持续创新，积攒下技术优势。更不容忽视的是它的供应链整合能力。所谓的“规模化”不仅仅意味着规模化，还内含着精细化。通过垂直整合和精细化管理，才能确保产品质量和成本效益的最优，最终使其产品在市场上更具竞争力。
如今，比亚迪的发展势头正如滚雪球一般，有起步后不断加速、积蓄强大动能的势头。随着全球对新能源汽车和可再生能源需求的日益增长，比亚迪与全体中国汽车企业的全球扩张步伐愈发坚定，大步向前跑，奔赴成为未来绿色能源和智能交通领域更加重要的角色。
作 者 | Han
企业具有很强的竞争力主要来自于
企业竞争力的来源(1)价格及成本消费者是理性经济人，价格是影响消费者选择某一产品的重要因素，即商品存在着价格需求弹性系数有所不同。 相同的产品在同一市场上，在其他因素相同的条件下，价格较低就具有较高的竞争力。 微观经济池在分析中假定商品的销售量是随商品的价格下降而上升，即是现实生活中的普遍事实为依据的。 因此同类企业所生产的相同产品在同一市场上的销售价格的高低，构成企业竞争力差异的一个来源。 由价格可以引用出汇率，这是不同货币的比价关系，会影响商品的相对价格，从而导致一国企业竞争力的变化。 比如日元的挺便影响日本企业的竞争力。 成本高低是决定产品价格的基础，同时也决定产品是否具有价格竞争优势和获利能力。 无论从消费者选择角度还是企业获利的角度，成本优势都是企业竞争力的基础来源。 尽管不能存在着强大的其它竞争作用力，但处于低成本的企业更能吸引消费者对其产品的选择倾向，同时该企业可以获得高于产业平均水平的收益。 福特汽车公司在20世纪初异军突起成为世界汽车业的领袖，就是因为它引入流水线生产，使成本大幅度下降，每台汽车价格从原来的900美元下降到360美元。 结果使该公司销量从1909年的58，000辆直线上升至1916年730，000辆。 日本汽车在70年代崛起也离不开成本优势。 反观中国汽车业国际竞争力不足，其重要的原因之一是成本无优势。 中国每台轿车成本是发达国家的6.8倍。 进一步分析影响成本的因素，对探讨企业竞争力来源十分有益。 十种主要成本驱动因素决定了价值活动的成本行为，是：规模经济、学习、生产能力利用模式、联系、相互关系、整合、时机选择、自主政策地理位置和机构因素。 综合而言，影响产品成本的因素包括：①企业规模；②范围经济；③劳动生产率； ④技术装备水平；⑤资本有机构成；⑥组织结构及管理控制水平；⑦业务运营成本；⑧战略联盟；⑨资源整合水平。 (2)产品质量质量是企业竞争力来源的功能性要素。 质量既是商品在市场上实现交换的最根本前提，也是企业实现价值的决定性因素。 最坏条件下生产的商品，即劣等商品，只有在供不应求的情况下调节市场价值；最好条件下生产的商品，即优等商品，只有在供大于求的情况下调节市场价值。 而且前世界绝大多数国家及中国的市场均是供大于求的市场，因此商品的生产价格是由高质量商品所决定的。 换言之，一个不向市场提供优质商品的企业是无竞争力可言的。 今天，国内外优秀公司将改进产品和服务质量视为重要的战略这一。 日本企业在全球获得成功的主要原因是因其产品具备高水准的质量。 与此同时，大多数和顾客已不能接受或容忍质量平平的产品。 顾客越来越挑剔，企业要想在竞争中获得并保持优势必须开展全面质量管理(TQC)。 全面质量管理是一个企业对再生产的全过程、产品和服务进行一种广泛有组织的管理，以不断改进质量工作。 美国通用电器公司董事长约翰·韦尔奇指出：“质量是维护顾客忠诚度最好的保证，是对付外国竞争力的武器，是保持增长和盈利的唯一途径。 ”只有生产优质的商品才能在世界市场上取得竞争优势，这促进使许多国家设立国家质量奖，以鼓励那些代表最高质量实践的公司。 ①日本：1951年，第一个设立了国家质量奖——戴明奖(W·爱德华·戴明，在战后的日本推广质量理念和改进方法的美国统计学家。 )戴明的工作为日本企业开展全面质量管理打下了基础。 ②美国：80年代中期，设立了以商务部长的麦尔肯·鲍特里奇国家质量奖，该奖由7个衡量标准组成。 施乐、摩托罗拉、IBM、通用汽车公司等国际名公司荣获此奖。 ③欧洲：为了参与质量竞争，欧洲于1993年设立了欧洲质量奖。 该奖由欧洲基金会为质量管理和欧洲质量组织专门设立。 欧洲质量奖的发展后来与另一个国际质量标准密切相关，即ISO9000，它是一整套的对质量进行文件式管理的方法并被普遍接受。 产品质量包括内在质量特性，如产品结构、性能、精度、纯度、物理性能、化学成份等；外部质量特性，如产品的外观、形状、色泽、手感、气味、光洁度等。 产品质量特性可概括为产品性能、寿命、可靠性、安全性和经济性多个方面。 产品质量是由企业的工序质量和工作质量所决定的。 工序质量是指工序能够稳定地生产合格产品的能力。 工作质量是指企业管理工作、技术工作和组织工作对达到质量标准和提高产品质量的保证程度。 生产优质产品关键是强化全面质量管理。 日本管理学家石川馨教授对质量管理下了一个很好的定义，用最经济的方法生产用户满意产品的过程。 全面质量管理是指企业全员、各部门齐心协力，综合运用组织管理、专业技术和科学方法，经济地开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动。 (3)品牌品牌是企业竞争力的重要来源。 世界上优秀的公司在制造产品的同时，都拥有对品牌的创造、维持、保护和拓展的能力。 美国市场营销协会对品牌所下的定义是：品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某个销售者或某一组销售者的产品或服务，并使之同竞争对手的产品和服务区别开来。 IBM电脑的核心部件都不是IBM公司自己生产的但标有IBM的电脑却畅销全球，占有世界市场近20%的市场份额，其根本原因是IBM的巨大品牌信誉所致。 优秀品牌为公司提供了竞争优势：①由于其高水平的消费者品牌知晓和忠诚度，公司减少了营销成本；②由于顾客希望分销商与零售商经营这些品牌，加强了公司对他们的讨价还价能力；③由于该品牌有更高的认知品质，公司可比竞争者卖更高的价格；④由于该品牌有高信誉度，公司可更容易地开展品牌拓展；⑤在激烈的价格竞争中，品牌给公司提供了某些保护作用。 因此，品牌作为一种无形资产，对企业供应商、消费者和竞争者都产生相应的竞争优势。 在历史上的不同时期，每一个国家的每一个新兴产业的崛起都是一批著名品牌的产品成长密切相联的。 20世纪初汽车业崛起在美国，与礼物和通用分不开；80年代日本汽车业在世界崛起，与丰田、三菱分不开；60年代后期美国电子信息产业称霸世界，与IBM、Intel、AT&T、Motoralla、APPLE等一系列著名品牌分不开。 今天一国企业欲拓展全球，必须拥有世界级品牌的产品，中国的海尔集团能够实现跨国经营同海尔创造、维护、拓展品牌的能力相联系。 从某种意义上说，中国竞争力弱的原因之一是我们产品的品牌乏力。 影响品牌的因素包括：①企业规模；②产品质量；③广告；④促销；⑤包装；⑥客户服务；⑦便利的销售渠道；⑧企业管理及变化。 因此，开发一个著名品牌的产品需要大量的长期投资，广告投入是品牌培育的重要途径之一，以上几方面的长期积累是企业品牌的深厚内涵，笔者以为品牌是企业的底蕴。 (4)差异化差异化的经济学意义是制造稀缺，是企业对某一产品在供求平衡或供大于求的市场结构中制造产品某一方面或产品经营过程中某一环节的有别于竞争对手的稀缺，即“局部的供不应求“，从而使自动的产品产生竞争优势，以及获得创新的超额价值。 竞争优势的企业都是拥有较强的差异化能力，或者说是差异化的能力使某一个企业在竞争的较量中脱颖而出。 一个企业在保证使其成本和质量更高品牌和服务更好的前提下，要充分创造在这几方面的差异性。 竞争的差异性源于企业与买方之间不同导常的联系。 价值活动中的差异性价值是其对买方成本和效益施加直接或间接的影响。 一个企业通过两种机制，降低买方成本和提高买方的效益为买方创造他人所需要的价值。 这种价值是一种合理的溢价，或者是在一种相同价格上的优惠。 一个具有竞争优势的企业，在产品生产和交换过程中，不但要考虑自身的成本，而且更要考虑不断降低买方的使用成本。 日本汽车业的崛起，重要的原因之一是在70年代石油危机中推出了耗油量低的汽车。 提高买方效益的关键在于了解对买方来说什么是最理想的效益。 对于卖给顾客的产品来说，提高买方效益实际起到更好满足买方需要的作用。 美国快递公司(American Express)的旅行支票通常用于现金无需提保、旅行计划多变、银行不多的地方以及小偷多或丢失风险大的情况。 美国快递公司之所以能够形成有别于其它企业的差异性，在于它可以满足买方看重在任何地方兑换保险，支票丢失也能够迅速得到补发。 它还通过在世界各地设立办事处为买方兑换支票，这些办事处的营业时间很长。 中国的海尔集团在服务环节上充分实现了买方的价值。 “买方绝不买他们未认同的价值，无论这种价值有多么真实。 那么企业所控制的溢价既反映买方实际到手的价值，又反映买方对这种价值认可的程序。 ”具体地讲，企业应从哪些方面实现差异性，世界著名营销管理,营销管理 target=_blank>营销管理大师菲利普·科特勒提出了实现竞争性差异化的五种工具：①产品差异化；②服务差异化；③人员差异化；④渠道差异化；⑤形象差异化。 (5)核心能力核心能力是对企业进行分析的最小单元，既不是单个的“人”，也不是由两个或两个以上的人为了一定的目的按照特定的规则组成的“组织单元”(或称“团队”)，更不是其它的“物”的因素或具有“社会”性质的规则因素，而是反映企业本质的能力。 能力的区分虽然具有一定的抽象性，不过并不妨碍对企业的深入分析，企业拥有的能力总是可以区分为不同的类别，如可以区分为一般能力和特殊能组织能力和社会能力、技术能力、市场开拓能力和管理能力，且每一种能力还可以细分。 其次，企业的核心能力是企业拥有的最主要的资源或资产，企业能力可以从本质上把企业能够承担和进行内部处理的各种活动界定清楚，企业核心能力的储备状况决定企业的经营范围，特别是决定企业多角化经营的广度和深度。 例如，杜邦公司因开发尼龙等纤维口而一举成名，杜邦的这一成功在很大程度上受益于公司长期在纤维品染色方面积累的特殊能力。 1984年处于极度困境中的美国国际电报电话公司(ITT)宣布解散，公司的困境源于过渡追求“非相关性多元化” 造成的核心能力缺失。 基于只提供“其它公司在同等成本、同等质量以及同等的社会关心等条件下所不能提供”的产品基础上的战略分解使公司起死回生。 再次，企业核心能力的差异决定企业的效率差异，效率差异决定企业的收益差别。 各企业的员工组成与能力、组织结构、经历、内部各组成要素的相互作用方式等。 作为企业长期竞争优势基础的核心能力必须具有如下特征：(1)价值优越性。 核心能力应当有利企业效率的提高，能够使企业在创造价值和降低成本方面比竞争对手更优秀。 (2)异质性。 一个企业拥有的核心能力应该是该企业独一无二的，是企业成功的关键因素，核心能力的异质性决定了企业之间的异质性和效率差异。 (3)不可仿制性。 核心能力在企业长期的生产经营活动过程中积累形成，深深地印上了企业特殊组成、特殊经历的烙印，其它企业难以复制。 (4)不可交易性。 核心能力与特定的企业相伴生，虽然可以为人们感受到，但无法象其它生产要素一样通过市场交易进行买卖。 (5)难于替代性。 和其它企业资源相比，核心能力受到替代品的威胁相对较小。 积累、保持、运用核心能力是企业的长期根本性战略。 企业的战略可以分为市场战略、产品战略、技术战略等，这些职能战略是企业外在的和显性化的战略，在信息日渐爆炸的时代，任何企业单是依靠某一项或某几项职能战略，最多只能获得短暂的一时的优势，唯有追求核心能力才是使企业长久立于不败之地的根本战略。 如精确的数据存贮和分析是菲利浦公司在光学器材生产方面的核心能力。 结构紧凑和方便操作视为索尼公司微型发动机和微型工艺机生产上的特殊控制力；IBM公司在 system/360问世之前，产品设计故意强调和其它公司的计算机不兼容，是典型的产品战略，时至今日常胜不衰；微软公司的成功在不断开发新的操作平台的能力；英特尔不断推出新的CPU(电脑中央处理器)的能力非其它公司可以比拟。 因此，具有活的动态性质的核心能力是企业追求的长期战略目标，核心能力积累的关键在于创建学习型组织，在不断修炼过程中增加企业的专用性资产、隐性的不可模仿性知识等。
美日汽车战，美国采取了哪些方法保护本土汽车业，日本又是如何赢得美国市场的
美国采取了向汽车业贷款的方法，共贷款了250亿美元（不过克莱斯勒还是破产了）日本赢得美国市场的一个重要原因就是捉住了美国人的消费心理，就是耗油量和管理。 1；相信楼主知道日本车和美国车耗油量差不多是“1：2”，在相同的价钱下，当然会选择耗油量比较低的车(美国的油价挺高的）。 2；在美国设厂的丰田和本田在管理上也比美国5大车厂好，就在员工工资管理上，5大车厂每造一辆车就会亏几百美元，而日本车厂每造一辆车却可以赚钱。 就是这两大原因使日本车厂有更多的资本来击败美国车厂（在车价方面日本就可以再降价几十美元，而亏损的美国车厂却不能减价）就是策略营销和生产管理的差距，导致了日本赢得了美国汽车市场！
无人驾驶汽车概念股有哪些
无人驾驶汽车概念股有哪些？无人驾驶汽车概念股一览比亚迪（）与新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)签署合作协议，将联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的强大优势，联合研发无人驾驶电动汽车技术，打造下一代智能化电动车。 航天科技（）公司大股东中国航天科工三院与上汽集团（）日前在沪签署战略合作协议，将在新能源汽车、无人驾驶、新材料、汽车电子、车联网等领域开展合作。 天泽信息（）公司的主营业务是车辆远程管理信息服务及配套软硬件的研发与销售。 中航电测（） 公司主要从事汽车检测技术和社备的研发，是国内专业机动车检测系统领域生产种类最为齐全的供应商。 均胜电子（）公司直接持有德国普瑞控股100%股权，并将直接和通过德国普瑞控股间接持有德国普瑞100%股权。 德国普瑞作为世界领先的汽车电子部件产品供应商之一盛路通信（）该公司专注于提供车载移动互联网的产品与服务，车载信息系统能够实现“智能互联、人机交互”的车载移动互联网功能，主要包括车载电脑(CarPC)与DA智联系统。 启明信息（）具有自主知识产权的汽车业管理软件和汽车电子产品是公司业务的核心。 银江股份（）公司主要提供安防监控智能化系统服务和GPS运营监控，GPS运营监控主要应用于出租车和公交车运营监控。
