近日，在极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心的开业仪式上，吉利控股集团首席执行官李东辉首次公开回应了吉利并购极星汽车的原因和未来规划，他表示，极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
作为极星的“大家长”，吉利控股集团将支持极星在全球和中国的独立发展，为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划。另外，吉利的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系也将向极星全面开放，李东辉补充道。
极星脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门，在2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌，由沃尔沃和吉利控股集团合资打造。今年2月，沃尔沃宣布计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，而吉利控股集团接棒沃尔沃成为极星的第一大股东。
对于此次并购，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受第一财经等媒体采访时也表示，中国汽车工业的其中一个使命，便是成功进入西方发达国家市场，但现实是中国品牌很难被西方市场真正接受，极星是吉利全球化很重要的战略出发点。
借助在海外市场的知名度，极星汽车目前已经布局全球27个国家。而且，极星汽车的销量结构本就以海外市场为主，特别是欧洲市场。公开资料显示，2021年极星在全球市场的销量为29000辆，2022年销量为51500辆，2023年销量为54626辆，其中一大半销量都来自欧洲市场。另外，极星也是为数不多在中国生产、销往美国的汽车品牌之一。根据相关报告预估，极星汽车今年上半年在美国售出了3555辆纯电动轿车极星2。
在欧美“关税大棒”下，极星3近日已在美国南卡罗来纳州开始投产，极星4也将于2025年中在韩国生产。
吉利控股集团成为第一大股东后，原本聚焦海外市场的极星汽车在中国市场也开始加速发力。据悉，目前极星汽车最主要的计划是持续投入产品，包括极星3、极星4、极星5和极星6的持续落地，在销售渠道方面，目前极星汽车已经落地50多家极星品牌空间和体验中心。未来，极星将研发、推出更加智能化、本土化、更适合中国市场的车型。其中，极星7和极星8正在规划中，预计将在未来两年内陆续问世。
除产品规划外，极星中国新管理团队也首次公开集体亮相。在沃尔沃有12年工作经验的极星科技首席运营官钦培吉，将整体负责极星销售、渠道发展及市场营销等业务板块。钦培吉在接受记者采访时表示，目前其工作的当务之急是建立销售的信心，包括对销售人员的信心培育、推动他们对品牌理念的理解等。
极星汽车是吉利的吗？
极星汽车，这一高性能电动车品牌，源自瑞典，背后有着沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团两大汽车巨头的共同支持。 其总部位于瑞典哥德堡，并已成功推出Polestar1和Polestar2两款量产车型，凭借其出色的设计和驱动性能，赢得了市场的广泛关注。 作为极星汽车的主要投资者之一，浙江吉利控股集团有限公司是中国民营轿车生产经营的佼佼者。 其旗下品牌众多，包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等，构成了一个庞大的国际知名品牌家族。 综上所述，极星汽车是吉利控股集团的重要一员，这标志着吉利控股集团在全球电动汽车市场布局中的重要一步。
极星汽车是吉利的吗？
极星汽车是吉利的，它是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同创立的，其设计的驱动源自瑞典的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，拥有Polestar1和Polestar2两款量产车型。 浙江吉利控股集团有限公司是一家民营轿车生产经营企业，旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。
沃尔沃不再“输血”极星，吉利全面接盘意欲何为？
由于沃尔沃不再给极星“输血”一事，名不见经传的极星汽车近日受到业内关注。
2月1日，浙江吉利控股集团发布公告称，沃尔沃将停止向极星汽车提供资金，并考虑将其所持极星的股份转让给其他股东。 作为极星的战略合作伙伴，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。
在沃尔沃和极星之前，丰田减持电装、吉利控股减持沃尔沃集团、广汽日野股比调整的相关消息近日频繁传出。 从这一系列动作可以看出，新老股东的轮换正成为汽车行业关注的话题。 车企们正在通过资本关系的重新整合，探索一种更适应当下全球化竞争的合作新方式。
极星低迷，沃尔沃停止注资
对于极星这个品牌，或许很多人比较陌生，最初是在1996年创立的瑞典汽车品牌Polestar。 2015年7月沃尔沃汽车将其收购，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。 2017年，极星宣布正式独立，由沃尔沃和吉利控股共同持股，其中沃尔沃持有极星49.5%股权。
背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星从一开始就被寄予厚望。 据了解，从成立以来至今极星一共推出四款产品，分别为Polestar 1、Polestar2、Polestar 3、Polestar4。 不过，其市场表现并不乐观，在经历了2017年至2019年的增长后，如今的销售额增速已经大幅放缓。
面对不断扩张所需的巨额投资，极星开始谋求快速上市获得更多资金。 2022年6月，极星汽车在纳斯达克上市交易。 尽管成功登陆资本市场，但上市融资的资金似乎不太“够烧”。 财报显示，2023年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元。 巨大的投入，甚至对沃尔沃自身的业绩都产生了不小的影响。
回到此次减持极星股份这件事，沃尔沃并未透露这一举措的原因，但业界猜测，沃尔沃或许正在为电动化转型筹集资金。 当汽车行业推进变革，传统汽车制造商不得不面对转型电动化所需的巨额投资，因为新能源汽车赛道相当“烧钱”。
为此，车企纷纷考虑如何应对新能源业务带来的资金压力，抱团摊薄成本，和抛售部分资产，便成为主要解决方案。 对沃尔沃而言，把一些在几年内无法盈利的项目果断砍掉，而把省下来的钱投入到边际效益最大的领域，是比较科学的决策。
沃尔沃筑基，吉利砌楼
当然，股权结构调整是一个比较大的动作，不论对于极星汽车还是沃尔沃而言都是这样。 所以在这种情况下，沃尔沃需要优先保证极星汽车的稳定。 而沃尔沃抛售极星汽车，让极星的股价承受了不小的压力。 截至轱辘哥发稿，极星汽车股价报1.83美元/股，跌幅15.67%。
不过，吉利接盘极星之后，也给我们带来了期待和希望。 吉利控股表示，“作为战略合作伙伴以及潜在的新股东，吉利控股将一如既往地在运营和财务方面全力支持极星品牌独立发展。 ”这意味着，经历了此次股权“换手”之后，沃尔沃将从台前退至幕后，吉利方面顺水推舟“接盘”成为该项目的主推手。
这次股权的转换，无论是对吉利还是对沃尔沃，完全可以称得上是双赢。 对吉利而言，可以增加自身在高端新能源汽车市场的话语权，同时还能与旗下的路特斯品牌打出差异化；而对沃尔沃来说，也可以优化资产结构，减少亏损支出，为未来的战略投资和业务发展提供更多的灵活性。
与此同时，极星汽车也可以借助此次机会，引入新的投资者和合作伙伴，进一步优化其资本结构，提升自身的竞争力和发展潜力。 所以说，吉利接盘极星虽然短期内要承担亏损，但从长远布局来看，还是利大于弊的。
针对此次股权调整的具体细节尚未公布，但吉利的话语权有可能进一步增加，极星更是有望获得吉利更加全方位的资源支持。 可以说，企业的股东轮换，是其发展阶段和市场环境的必然结果，也是其寻求更多的资源和合作的必要选择。 不过，在吉利接盘后依旧需要大量资金支持。 同时，在实际操作中还会存在磨合问题，吉利能否盘活还需交给市场检验。
