宝马涨价后车更好卖了？甚至要 加价才能提车？
这下宝马作为新能源时代的“杂牌车”真选择卷铺盖了？
大家好，这里是秋名山最快的鸭！
最近2个月宝马车卖得咋样先不说，反正热度是拉满了。
先是6月初 “宝马腰斩式大降价”“17万宝马i3抱回家” ，狠狠地上了一波热搜。
就在很多人感慨，燃油时代的一线豪华品牌要飞入寻常百姓家的时候，宝马又宣布要涨价了。
后续更是传出了“多地宝马4S店拒不交车”，直接把之前趁降价想要抄底宝马的车主给“抄底”了。
一位5月29号签订购车合同的重庆消费者就表示，自己之前以17.45万的价格定了宝马i3，也交了定金，但临近提车时被告需要加价3万。
然而，就在全网声讨宝马的时候， 宝马涨完价之后销量还涨了？？？
我寻思这也不是股市啊，怎么都有人“追涨杀跌”的？
宝马的这波操作属实是把吃瓜的和想买车的网友给一阵把玩，
然而实际情况到底是怎样呢？
这次我去了可能是安徽最大的一家宝马集团的4S店，和一位销冠聊聊宝马的各种传闻到底是咋回事。
//粗体字和灰体字为编辑提问和后期吐槽，正常字体为销冠回答内容。
先说各位最关心的“17万宝马提回家”到底是不是真的？
在价格最低的时候，店里也卖出了几台17、8万的宝马 （有没有捡到漏了的小伙伴呢？）
那段时间店里面的人流量虽然激增，但没有想象中的疯狂抢购。
因为有些本来决定买宝马i3的人看到价格降到17万左右的时候，就觉得还能再降点，等到15、6万再出手。
你别说，价格一旦破发就容易这样……
那17万的i3是不是卖一辆亏一辆？
这个不好说，每个店提车的价格都不确定，同时都有各自的销售指标，达成一定标准后可以收到企业返点。
那这次降价后是否有降价前购车的来闹？
展厅里面没见到过人来闹，应该是没有的
至于网传的此前订到车的车主被要求加价才能提车，或是直接不给提车的事情有发生吗？
作为大店还是在乎口碑的，这可能是部分小经销商的行为。
那如果我现在想要定一台i3落地多少钱，多久可以提车？
现在买i3最低配落地估计要到21-23万，
其实就i3而言，虽然现在价格涨了3-4万左右但是相对于刚出来的时候还是降了不少，只是没有之前那么离谱罢了。
那这次涨价对于门店的客流量是否有影响呢？
这段时间客流量确实是降了不少，涨价对线下门店和线上直播都有影响。
针对这点，结合我查到的整个7月份宝马的销量相对于6月份下降了13.55%，涨价整体上对于销售数据还是有影响的。
那现在网上都在说什么宝马退出价格战，是在卷价格和卷配置之间选择了卷铺盖，怎么看呢？
看起来是宝马在宣布退出价格战之前降价了，其实应该是宝马的电车降价了。
而且退出价格战后，宝马的电车还在售，不像有的二线豪华直接把一些电车车型给砍了。
同时电车也不是宝马销售的主力车型，门店油车和电车的销售比例大概在8:2。
回调价格也属于是可以少卖点但品牌调性必须要维持住，只是因为价格低买宝马的人，也不算是宝马的目标用户。
店内的宝马百年发展史介绍
说到调性，现在网络上全是关于新势力的讨论，好像BBA在新能源时代是“杂牌车”一样？
这个还是看个人的喜好，部分 新势力还需要自己去宣传才能让人知道。
而说到豪车大家还是会想到BBA， ，奔驰的内饰豪华，奥迪的配置均衡。
不过在宣传造势上，宝马虽然也会找一些博主来试驾，但是像新势力这种总裁亲自下场的，宝马在 营销上还是没有那么卷。
那新势力的出现，对你们的销售有啥影响吗？
这俩年的销售压力确实会大一点，毕竟新势力的出现确实割了一块大蛋糕。
可以说在价格战开打后，大家的日子都不好过了……
聊完之后，鸭鸭观察了一下店里的客流量，虽然是工作日但还是不时有顾客上门看车 （不愧是来看宝马的，工作日都不用上班）
最如果你要问鸭鸭宝马涨价之后还能支棱起来吗？
七月份，新能源车零售渗透率超过50%。
2024年7月份全国乘用车市场分析
新能源的崛起是大势所趋，挡不住的。过去燃油车时代的霸主BBA们，躺在百年积累下的舒服日子应该是过不久了……
尤其是这次涨价后，逼格有了但是销量跌了，可见 BBA的品牌附加值开始“失灵”了。
毕竟当消费者需要用真金白银去买车的时候，还是会选择用脚投票的。
同样的价格
造车新势力or传统一线豪华
你会选谁呢？
稳坐豪华品牌销冠位置，宝马2019年全球销量达252万辆
今日（1月10日），《车壹圈》从宝马集团官方获取了2019年全年销量情况。 数据显示，旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌在2019年累计销量为252万辆，相比2018年的249万辆同比增长了1.2%，坐稳了豪华品牌销量冠军的位置。 据悉，2019年宝马汽车销量创下历史新高，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。
此外，2019年，宝马集团在中国实现高质量稳定增长，全年共交付辆（包含宝马与MINI品牌），同比增长达13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售成绩，成为了中国市场上销量第一的豪华品牌。 其中，12月份销量为辆，同比增长8%。
在《车壹圈》看来，2019年宝马集团能够取得如此出色的成绩与其强大的产品阵列不无关系。 在全球市场上，主力车型全新3系、新款宝马5系增长势头凶猛。 与此同时，在2019年的时候宝马中国推出了多款旗舰级车型，其中包括新款7系、全新X7以及全新8系，再加上国产全新3系、新款5系的助攻，都为宝马集团全年销量的增长做出了重要的贡献。
产品阵列强大车型覆盖广
在豪华中型、中大型轿车市场上宝马有全新3系、新款5系这样的实力选手；在大型豪华轿车市场上宝马也为消费者带来了新款7系、全新8系这样的旗舰车型；而豪华紧凑级SUV领域也有着X1、X2这样的热门车型；主打豪华中型SUV的X3、X4也颇受中国消费者的喜爱；此外，在豪华中大型SUV布局上X5、X6同样是标杆般的存在，而全新旗舰SUVX7一经面世就得到了市场广泛好评和消费者的青睐。
各车型细分市场增长迅速
据《车壹圈》了解，2019年宝马在各细分市场继续保持着高速增长。 SUV为首的X系列全年销量同比增长超过50%，捍卫了宝马在豪华SUV市场的领军地位。 其中，新款宝马X3全年交付超过12万辆，成为了宝马SUV阵营里的走量主力。 新款X1全年销售超过9.6万辆，继续领跑细分市场。 而X5、X6作为豪华中大型SUV市场的开创者和领导者，全年销量也一路高涨。
此外，新款5系全年累计交付量也超过17.3万辆，继续保持细分市场领先地位。 而全新3系换代之后产能迅速增长，3系家族全年销量更是超过了13万辆。 而创新旗舰X7自上市起就收到市场广泛好评，为宝马大型豪华SUV家族带来了更多细分市场的客户。
“2+4”战略初见成效
同时，2019年也是宝马“2+4”战略丰收的一年，宝马和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长的同时，在出行“新四化”领域——自动化、互联化、电动化、共享化领域加大本地投入，研发出了更符合本土市场的出行产品与技术，不少车型都获得了十分出色的销量。
据《车壹圈》了解，目前宝马在全球提供12款电动产品，包含宝马i3、宝马iX3、宝马i8、等多款车型。 2019年宝马集团旗下电动汽车全球销量已突破50万辆大关，算下来平均每4分钟就售出一辆电动汽车。 而在中国市场上宝马也在新能源领域持续发力，2019年宝马新能源汽车完成累计第5万名客户的交付，实现了同比34.1%的高速增长。 根据宝马集团此前的产品规划，2020年纯电动的宝马iX3将在沈阳工厂投入量产；2021年宝马iNEXT、i4车型也将陆续投产。
此外，2019年MINI品牌迎来里程碑式的发展，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。 2019年，MINI品牌在中国共交付辆新车，同比增长11.3%。
《车壹圈》观点：凭借强大的品牌和产品优势，2019年宝马集团实现了全球市场与国内市场双赢。 为了保证在竞争激烈的豪华车市场上持续领先，圈哥认为，宝马还将对“2+4”战略持续深化，通过强大的产品攻势来延续这样的增长势头。 同时，宝马将继续立足客户需求，提升客户体验，推动核心业务的可持续高质量发展，继续加强在出行创新领域的布局和投入，推动未来出行发展。
什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！
来自EVsales的数据显示：全球新能源乘用车7月销量达到24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。
以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析，想必您也会有些好奇：
全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车，有哪些车型？
能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌？
TOP1：特斯拉Model3销量为2.2万辆，49%是中国用户
由于在中国市场的良好销量表现，特斯拉Model3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额。
虽然今年上半年，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model3的新车，但是并没有影响它的销量。 在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，特斯拉Model3的三年保值率居然能达到90%，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平，也进一步证实了Model3的市场受欢迎程度。
Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能，和不断在进行更新的智能化功能。
关于Model3，当下消费者最关心的就是它的降价信息了。 特斯拉官方近日曾在某社交网络平台上跟网友互动，暗示国产Model3还会继续降价，未来或将进入25万元以内。 在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉Model3使用的仍然是LG电池，但是近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本，打出降价牌的主要因素。 在特斯拉完成国产供应链的切换之后，国产版的Model3或将进行约27%-34%?的降价调整。 因此，未来Model3降价后的起步价将进入20万元以内。
TOP2：雷诺Zoe销量为9410辆，是欧洲最畅销的电动汽车
虽然雷诺Zoe排在了第二名，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model3的一半左右的水平。 不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军，同比上涨了近50%。
2020款雷诺Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进，配置了10寸液晶仪表盘和支持AppleCarPlay、AndroidAuto等功能的中控台9.3寸触控中控屏，前后排都有无线充电和两组USB插口，方便所有乘客使用。 除此之外，自动大灯、自动感应雨刷、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑、DAB收音机和BOSE音响一应俱全，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。
这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦（87马力），R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米。 车辆百公里加速只需10秒钟，最高时速140公里，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%。 通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。
不过，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵。 但是，因政府强大的补贴政策，助力这款小车冲到了销冠的位置。 在法国，每购买一辆电动汽车，政府会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴；而在德国，政府则会提供最多为9000欧元的补贴。 如果去除掉政府的补贴，在欧洲，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。
在中国，虽然我们买不到Zoe，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV。 因为搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率会降为0kW，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开，所以，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故。 因为领先的“三电”系统、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性，雷诺e诺在中国也取得了不错的销量，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺e诺排名第二。
雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新销售模式，官方授权给上海EVWorld探索新零售业务。 除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司，会引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型。
TOP3：特斯拉ModelY销量7540辆，国产版最快明年初量产，预计35万元起售
特斯拉的新款车型ModelY，作为特斯拉入门的SUV车型，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。
ModelY和Model3为同级别产品，很显然，这又是特斯拉的一款爆款车型。 从外观，到内饰，多处设计风格都与Model3车型基本相同，没有液晶仪表、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上。 ModelY提供7座布局供选择，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。
在续航方面，海外版的ModelY有4种续航：390km（标准续航版）、540km（后轮驱动长续航版）、505km（双电机全轮驱动版）、480km（高性能全轮驱动版），高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h。
全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽名爵、比亚迪、广汽、宝骏、蔚来
中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MGeZS、比亚迪秦EV、广汽新能源AionS、宝骏E系列、蔚来ES6，值得称赞。
上汽名爵MGeZS：不明所以的受欢迎
MGZS在2018年全球销量达到了11万辆，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。 而且，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。
但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池，30分钟快充到80%，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。
比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型
比亚迪的新能源车型实在是太多了，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV，还有售价在13.69-20.69万元的秦ProEV，真的让人傻傻分不清。
续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。 除此之外，驾驶质感、整车安全、智能配置方面也不输于同级其它车型，搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。
关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦ProEV来说，价格上会省下3、4万元，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的；如果购车预算充足，可以选购秦ProEV，这样车内空间会更宽敞，后排的乘坐舒适感也会更好。
广汽新能源AionS：市场上优惠力度最大的纯电汽车
广汽新能源AionS在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型，售价区间在13.98—20.58万元。 NEDC续航里程有460km和510km两种，搭载了L2自动驾驶技术、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级、车内提供4G无线网络等等实用性配置；在主被动安全配置方面，标配有ESP、EBD、ABS、TPMS智能胎压监测等等。
然后再划一个重点：目前AionS在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择。
宝骏E系列：小巧、舒适、好开又便宜的短途通勤选择
一款车的颜值、空间、操控等等因素固然很重要，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。 虽然它的续航里程只有305公里，但是作为一款微型车，它的能耗也低，而且它支持220V的即时充电。
别看它小，它也很安全。 但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。 车小不禁撞？它的车身采用了超高强度钢及高强度钢，并且比例达到42.9%，框架和笼式结构的乘员舱、电池舱，可以有效保证乘员安全。 这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择。
蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务
做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。 除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。
在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。 当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。 如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。 总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。
蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。 首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。
更多TOP20新能源车型值得关注：纯电、插混车型各占一半。
在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、起亚Niro、大众帕萨特PHEV、宝马530e/Le、三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC60PHEV、标致208EV、特斯拉ModelX。 以下，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。
奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗？
奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高、续航里程短而市场遇冷。 如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了。 国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLBevo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。
国产e-tron的内饰、配置、动力还未公布，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部。 另外，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组，容量达到71kWh，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意。
大众e-Golf：市场优惠5万元，这车到底能不能买？
人们在选择纯电动车型的时候，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km，与当下动辄500km、600km的续航里程相比，这车它还能买吗？而且，作为一款纯电版车型，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条，显出新能源车型的身份。
但是，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠，的确也挺让人心动的！
大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元，这车到底值不值？
在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的，比如普锐斯、凯美瑞双擎。 其实大众早在1972年就推出了纯电驱动的T2Camper。
帕萨特PHEV搭载了一套由EA2111.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒。 从数据上来看，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型，甚至还能超过宝马5系。 取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动，这样一来发动机启动速度更快更平顺。
因帕萨特早前的“碰撞门”事件，这款车型的销量出现非常巨大的下滑，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度，再加上新能源车型还能减免购置税，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光。
宝马530e/Le：插混界的王牌车型
早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。 宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。 宝马530Le2020款有两款车型，售价为49.99万元、53.69万元。
宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。 2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为17.7kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km。
沃尔沃XC60PHEV：可用引擎为电机充电，而且时间不需要太长
就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相，外观设计更加时尚大气、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富。 9寸液晶显示屏、液晶仪表盘、方向盘加热，还有膝部气囊、前倒车雷达、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。
沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成。 汽油引擎的最大动力为315bhp，最大扭力为400Nm；位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp，最大扭力240Nm，单独驱动后轮，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统。 这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。
这辆插电混动车最大输出动力为402bhp，最大扭力为640Nm，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里，这是一款实力雄厚的混动车型。
特斯拉ModelX：追求新奇感的豪华选择
特斯拉ModelX是一款“2+3+2”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。 它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV，它充满了足够多的新奇小发明，ModelX为了展示它的与众不同，也似牺牲掉不少实用性和功能性。 独特的“鹰翼门”、巨幅的全景挡风玻璃，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。 人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起。
写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象；第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少。 究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外，还有消费者在选购新能源车型时对品牌、技术、服务等需求也在变化。
新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车
2030出行研究室&驾仕派联合出品
2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。
全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。 JATODynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。
欧洲的“虚假繁荣”
不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。 比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。
去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。 规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。 并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。
更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。
在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。 而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。
另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。 相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。
在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。 同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。
柴油车下跌和电动势力的狂奔
2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。
数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。 如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。
在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。 这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。
值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。 比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。
特斯拉Model3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。 其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model3。 实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。 同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。
在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。 汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。
具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。 与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。 并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的EV（+37.7％）和1.8万辆的PHEV（+23.9％）。
英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。 相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。
意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。 在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。 纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。
德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。
值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。 据的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。
大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆
在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。 整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。 其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。 只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。
标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。 另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。
唐唯实两年前坚决收购的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。 而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。
需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。 可以想象，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。
雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。 其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。 雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。 然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（DemoSales）”。
之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。 其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。 如果根据JATODynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。
豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。 但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。
作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。
从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。
从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。 然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。
其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。 此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。
MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。 名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MGZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。 而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。 说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。
49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘
在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。
数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。 这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。 同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。
具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到1984年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。 不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。
排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。 在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。 不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。 分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。
事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。 另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。
在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。 大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了TiguanAllspace，也就是途观L的7座版本。 数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。
在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。 之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。 然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。
实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。 还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。 另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。 雪铁龙C5Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。
其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……
因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。 统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。
轿车方面就要平淡许多。 除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。 奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。 更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。
总结：
简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——
1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。 因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。
2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。 整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。
3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。 相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。
4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。 这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。 这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。
最后的彩蛋：
在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为辆，捷豹i-Pace为辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX?网络及相关截图
