百年日内瓦车展将要停办了，大型国际车展的故事结束了么？
随着车企与消费者的兴趣越来越低，瑞士日内瓦车展展会组委会决定取消举办车展。这也意味着这个从 年首次办展，曾经一度是世界汽车行业“风向标”的日内瓦车展，也将退出历史舞台。
不过，大家也有一个疑问，刚刚过去的北京国际车展热火朝天，为何海内外是两片不同的景象？
日内瓦车展参展商大幅缩水
月的日内瓦国际车展时，我们就能看到这种端倪。时隔四年沉寂之后，日内瓦国际车展重新在瑞士开展。
与曾经的风光时刻不同， 年日内瓦国际车展参展商阵容冷清了不少。大众集团、 奔驰、丰田、现代、沃尔沃、福特等国际大厂都没有参展。要知道，日内瓦车展之所以成为百年经典车展，一个主要原因就是其地理位置，刚好在法国、德国、意大利等一众汽车大厂所在地的中间。
欧洲车企中，仅有雷诺集团（包括旗下雷诺品牌和达契亚品牌）参加了日内瓦车展。中国车企中，也只有比亚迪和上汽集团旗下的名爵（MG）以及智己等少数车企参展。
月的日内瓦车展上，参展商共计 余家，其中还有一些非整车制造商。到场观众也“仅”有 万人。曾几何时，巅峰时期的日内瓦车展有 余家汽车制造商参展，吸引了 多万名观众，众多车企将旗下新车放到了这里上市。
新兴汽车工业的崛起
取消日内瓦车展的原因，组委会解释，“汽车行业内的诸多不确定性，以及欧洲主要展会的吸引力下降”。日内瓦车展将来取消举办，也是国际车展走向没落的一个缩影。
曾经的瑞士周边，是汽车工业最发达的地区之一，云集了众多汽车制造大厂。如今，欧洲车企在经历电动化转型及出海市场的调整期，出于降本增效的原因开始考虑减少开支。日内瓦车展的基金会主席表示，受到行业整体的形势，汽车制造商对日内瓦车展缺乏兴趣，加上维持如此大型车展所需的高昂成本，这使得举办日内瓦车展变得不可持续。
同时，在互联网营销大行其道的当下，人们了解新车信息的渠道更加丰富。各种垂直类、综合类的信息平台层出不穷。同时，各家车企越来越注重线上线下结合的营销方式。通过大型车展来宣传新车，也没有那么重要。
在多种因素的影响下，老牌国际车展在全球的影响力正在减少。除了日内瓦车展的退场，德国的慕尼黑车展、法兰克福车展等老牌国际车展也渐渐变成了区域性质车展。
年的德国慕尼黑车展，除了一些德国及欧洲本土车企，不少海外车企都缺席了。除了积极出海的中国新能源车企，慕尼黑车展可能真的没有那么“国际”了。
随着中国车企出海的步伐加快，除了慕尼黑车展，各大老牌国际车展有了更多中国车企的身影，包括还有泰国曼谷车展这样的区域性国际车展。不过，中国车企的出海，或许也难以帮助那些老牌国际车展重返巅峰。
另一方面，新能源加速发展以及出海步伐的加快，让国内车展如火如荼。今年 月的北京国际车展，吸引了海内外 多家汽车及相关企业参展，所有国际大厂悉数到场。同时，在 北京国际车展现场，还有众多海外媒体人员到场。在 北京国际车展期间，顺义馆和朝阳馆两大展馆共吸引
随着汽车产业重心的转移，这类老牌的国际车展已经完成了其主要使命。中国车企在新能源汽车上的强劲发力，不仅推动中国本土大型 级车展一次上市近百款新车。这些车企正在努力走出去，给这些“老牌市场”保留更多活力。
潇湘晨报记者胡雄
汽车潮流风向标，历经百年，日内瓦车展二战后首次停展
3月初，一般情况下是汽车圈五大车展之一的日内瓦车展开幕的日子。只是，2020年的3月初，日内瓦车展彻底取消了。2月17日，两年一届的北京车展正式发布了延期举办的通知。令人遗憾的是，北京车展的延期，可喜的是，它没有直接被取消。毕竟，北京车展对中国消费者来说，每两年一次。随着北京车展的延期举办，大多数人的眼光自然而然的投向了即将在3月5日开幕的日内瓦车展。
2月28日，日内瓦车展取消的消息最终传回了国内，这个已经连续举办了半个多世纪的五大车展之一，因为此次疫情的影响，无可奈何的停办了。当下下午，朋友圈也瞬间被日内瓦车展停办的消息刷屏。对此，编辑只能说就太可惜了。在长达一百多年的历史长河中，日内瓦车展几乎没有停展。此次日内瓦车展的被迫取消，是历史上的第四次停展。愿疫情早日过去，希望不会再影响接下来的车展了。
作为一个拥有百年历史的车展，日内瓦车展到底有什么魅力？为何说日内瓦车展是国际汽车潮流风向标？这一次，咱们就来好好了解一下日内瓦车展的历史。
上世纪初，汽车行业逐渐繁荣
1924年，真正意义上的首届日内瓦车展开幕。为什么说是真正意义上呢？因为早在1905年，位于日内瓦湖西南角的瑞士联邦第二大城市日内瓦就成功举办了第一届汽车展。转过年来，车展组委会感受到瑞士人民对于那个时代新兴产物的好奇与热爱，又在原有基础上增加展馆面积，吸引参展的汽车厂商数也到达了59个。最终，第二届日内瓦车展吸引到了人。在那个时代，只有已经发展渐成规模的维也纳车展可以与其相提并论。
有了前面两届车展的成功，1907年，以瑞士国家主体的瑞士国家车展决定将车展场馆从日内瓦迁移到了著名的苏黎世。不仅如此，更改到苏黎世之后，瑞士车展也并未受到多少影响。这一年的瑞士车展吸引了人参加，参展的观众人数再一次的提高。
1908年开始，瑞士车展进入了第一次停办期。自1908年开始，瑞士车展的组委会被取消了。直至1911年，也就是清朝统治结束的时候，所谓的日内瓦车展才在一次体育器材展中，吸引到了几个参展商，展出了几款新车。
1914年开始，一战爆发。作为中立国的瑞士受此次战争的波及，即便没有参战，但想举办车展也是难上加难。因为，即便你举办了，恐怕也没有厂商来参展。
时间来到1923年，日内瓦车展再一次开办。欧洲的社会状态相对稳定、石油能源愈发重要、瑞士车展的组委会也进行了重组。这一次，日内瓦车展正式落户，并敲定每年举办一次，而且，此时的日内瓦车展，也开始和巴黎、伦敦、柏林以及纽约这四大车展，相提并论。
好景不长。随着1929年，经济大萧条时期到来，自美国开始爆发，乃至影响到所有资本主义制度国家。此时此刻，汽车厂商根本无心参加车展，也可以说厂商根本没有参加车展的动力。作为欧洲乃至世界最重要的车展之一，日内瓦车展意料之中的再次受挫。到后来，二战的爆发也直接导致了日内瓦车展连续停办，时间长达7年。
柳暗花明又一村。二战之后的西方世界，经济快速复苏，而汽车工业经历过二战期间的停滞不前，开始展现出一片欣欣向荣的气象，并迅速恢复且超越了战前的生产水平。二战之后，到20世纪70年代，世界汽车工业走上了快车道。
除了汽车工业快速发展，欧洲煤钢共同体的建立（欧盟前身）也为欧洲汽车工业从生产到出口提供了便利。随着各国贸易壁垒的消除，欧洲汽车市场空前繁荣。彼时的日内瓦车展，也逐渐开始显露出它的优势。成为了各大汽车厂商，尤其是豪华汽车厂商最青睐的展出地点之一。同时，由于日内瓦车展的开幕时间为3月初，正是当时各厂商在销量上升阶段，推陈出新的好时机。
故而，日内瓦车展一年比一年火爆，但是，一直以来的隐患也随之爆发，空间不够。一直到20世纪70年代，日内瓦车展组委会一直在致力于扩大车展场地规模。
20世纪60年代，石油危机前夕，世界汽车行业发展空前繁荣，但日内瓦车展由于展馆规模的不足，且各厂商在60年代后期逐渐刻意减少了对日内瓦车展的投放新车比例，导致彼时日内瓦车展的地位有些许衰弱。当时，在各厂商的眼中，也出现了这样一组声音：过早的在日内瓦车展中展出新品，或许会影响上一年度的在售车型滞销。
除了刚才提到的原因之外，日内瓦车展面积不足也已经严重制约了其发展。由于当时车展均是以乘用车、商用车以及其它交叉型车辆共同参展，所以面积不足就像一把锁，严重限制住了日内瓦车展的发展。1963年，日内瓦车展决定，商用车展出改为每两年一次。此方法治标不治本，只是将问题的出现推迟了一年。
痛定思痛，日内瓦车展组委会终于决定，要修建一个足够大的场地，满足车展所需。1968年，日内瓦车展组委会开始筹建Palexpo展览中心。
20世纪70年代，在经历过两次石油危机之后，全球汽车工业开始转型，消费者也迅速的转变了购车思想。人们选择汽车的标准也从大型车转到更加节省燃油的小型车上。至此，柴油车凭借其内燃机的特殊特制，开始受到全世界厂商的欢迎。另外，欧洲社会普遍喜欢购买小型车的特点，也正是从此时开始的。
20世纪80年代，更换更大场地，又恰逢厂家展出车辆的潮流变得更小，更精致，此时日内瓦车展由于其地理位置的优势，又开始重新火热。新展馆Paloxpo展览中心的交付使用极大地解决了半个世纪多以来，日内瓦车展展馆空间不足的问题。
守的云开见月明。从此以后，日内瓦车展的参观人数、受重视程度也越来越高。此前乘用车商用车不能并存的问题也被解决掉，很多厂商又开始将重磅车型重新首发于日内瓦车展。1985年，日内瓦组委会还在新展馆的基础上增加了面积为平方米的展馆大厅。此时，从展馆面积这一数据上，日内瓦车展完全达到了国际化一流车展标准。
进入20世纪90年代，在更换展馆后的十年里持续良好向上的发展，日内瓦车展已经逐渐显露出其更多优势。随着新时代汽车更新换代的时间周期缩短，越来越多的厂商又重新意识到，每年年初发布新品的绝佳时期。日内瓦车展仿佛也找到了年轻时候的状态，迅速重新崛起。
不仅如此，上世纪90年代，绝对算得上是汽车工业蓬勃发展的时期。不仅欧洲汽车厂商发展速度迅速，日本汽车厂商、韩国汽车厂商的崛起也为世界汽车工业增添了更多的新鲜血液。于是，每年年初举办的日内瓦车展开始有了一个新的代名词：世界汽车潮流风向标
进入21世纪之后，日内瓦车展随着汽车工业的蓬勃，影响力继续扩大。在全世界范围内的几个国际性车展之中，日内瓦车展首屈一指。不仅如此，由于其一年举办一次，而且又是在年初，也导致了新年之后，消费者和厂商共同期盼日内瓦车展开幕的盛况。到了此时，可以说日内瓦车展真正走向了巅峰。
2007年，日内瓦车展上共有上百款新车亮相首发，闪耀登场。与此同时，中国汽车厂商也开始尝试携自己自主设计的产品冲击国际一流车展。而那一年，日内瓦车展也走过了百年，成为了一块上半年的“老字号”。2010年，比亚迪携旗下新能源车亮相日内瓦车展。
截止到今天，日内瓦车展的规模囊括了30余个国家、250多个参展商，更有近千个品牌参展，其车展总体占地面积达到平方米，参展汽车的类型包括轿车、SUV、新能源汽车、改装车、商用车以及各种零部件展示。值得一提的是，作为没有任何汽车厂商的瑞士而言，日内瓦车展给世界各国车企提供了一个绝对公平的展览圣地。无论你是豪华品牌，还是大众品牌，亦或是小众品牌，在日内瓦车展中一律平等。为了守护住这一特点，日内瓦车展组委会对各展台的标语、LOGO的大小都有严格的规定。这也是其能够持续发光发热的重要原因之一。
2020年的日内瓦车展，是继二战之后的首次停办，受到疫情的影响，本届日内瓦车展并没有采取和北京车展一样的延期举办，而是直接取消。对于消费者来说，我们无疑失去了一次大饱眼福的机会。对于各国厂商而言，他们的新产品也失去了一次可以惊艳世人的机会。
值得一提的是，近几年，日内瓦车展和世界上其他几大车展的举办并非一马平川，而是参差不齐。受到全球经济不景气的影响，许多厂商并不会参加全部车展，而是选择性的参加部分车展，以达到节约经费的目的。据悉，在疫情没有爆发之前，就有不少于10家厂商曾经宣布过，不会再参加2020年度日内瓦车展。
近几年，受到全球石油价格波动的影响和新能源汽车思潮的兴起，众多厂商开始重新盘算自己的发展道路。同时，大部分车企也开始思考转型，调整品牌销售战略。对于日内瓦车展而言，厂商的健康状态将对他们的生存状况起到决定性作用。厂商经营不善、盈利能力降低，势必会影响其参加车展的积极性。另外，由于中国等发展中国家汽车工业的崛起，世界顶级车展的数量也逐渐增多，也有不少厂商开始逐渐选择在市场潜力更大的城市参加车展。
百年车展，是否已到决定命运的十字路口
作者：天天汽车
IAA法兰克福时代终结，北京车展因疫情延期，日内瓦车展则直接取消，对于有车展情节的车迷来说这是一连串的“打击”。我们不妨借着这个话题来回顾一下车展在历史上留下的一些重要时间节点、展会特色以及“生存现状”。
说到车展的历史，一定会提到到汽车诞生的地方，欧洲。如今公认的世界五大车展，其中三个举办地都是在欧洲，这其中包括巴黎车展、法兰克福车展以及日内瓦车展，两外两大车展的举办地为美洲与亚洲，分别为北美车展与东京车展。
国际车展的诞生
法国是汽车的发源地之一，也是第一个举办国际性汽车展会的地方。第一届巴黎车展是由法国汽车俱乐部提出倡议，在当时的名字应该叫做国际汽车沙龙会。
1898年，共有二百多辆汽车往返于巴黎与凡尔赛（当时一项非常有趣的规定，往返于两座城市只是为了证明参展车辆是真正能够驾驶的汽车），并且在杜乐丽花园吸引了超过十万人来参观。
1902年的巴黎车展，参展品牌已经很丰富
巴黎车展让汽车瞬间成为人们眼中的焦点。往后每年的九月底十月初，法国人都会举办一次盛大的展会，一年一届的车展在1976年后改为两年一届，在偶数年举办。
在1998年的10月，巴黎车展已经走过了100年的历程，而且这一届的“百年车展”也以“世纪名车巡游”的形式来完成。
德国是汽车诞生的国家，在德国也有一个备受关注的车展，法兰克福车展。其实在法兰克福举办车展的时间是在1951年，这么一看，这与时代也太脱节了，这么晚才开始举办展会。其实不然，因为法兰克福车展的前身是“柏林”车展，创办于1897年。
这个时间要比巴黎车展还早一年，但是当时的柏林车展只是一个小规模展会，1897年9月，在一个酒店里，一共展示了8台汽车，用现在的目光来看，这还没有现在一个品牌展出的车型多，这个数量与次年巴黎车展的二百多台汽车自然无法相比。
法兰克福车展保时捷展台
1955年法兰克福车展，人头攒动
往后的几年间，柏林每年都会举办这样的车展，InternationalenAutomobilAusstellung(IAA)逐渐有了名气，成为德国汽车届的知名展会。在1951年，位于法兰克福的会场观众人数达到了五十七万，相比之下，柏林会场只吸引了二十九万人次。在此之后，IAA决定移师至法兰克福。
日内瓦车展应该是最受汽车媒体关注的展会。它不光是单纯地展示汽车，更是展示行业未来的发展趋势。日内瓦第一次举办车展是在1905年，举办的场地是当地用于大选的一个选举站。
日内瓦车展历年海报，
正中间为1924年首届海报
1924年是日内瓦车展正式创办的一年，当地成立了车展组委会。这也是为什么日内瓦车展的官方网站中，第一张海报是从1924年开始算起。展会的规模一年比一年大，在这期间也吸引了众多知名品牌的参展，例如劳斯莱斯、迈巴赫等。
北美车展也是一个诞生很早的车展，首次创办于1907年，举办地是在汽车城底特律，在之前，北美车展的名字就是底特律车展，在1989年才更名为北美国际车展。
上世纪一零年代的底特律车展
也是汽车工业的起步阶段
底特律可以被称为美国汽车工业的核心区，通用汽车、克莱斯勒与福特的总部都设立于底特律。北美车展起初只是展示当地的品牌为主，直到1957年，来自欧洲的汽车品牌才飘洋过海来到美洲大陆。每年一月，北美车展都会如约而至。
在这五大车展当中，东京车展是起步最晚的一个，第一届展会在1954年举办，但是现在可以说是亚洲最大的国际车展，我们也曾听过东京车展被称为“亚洲汽车风向标”。最初，东京车展被称为日本自动车展，在1964年更名为东京汽车展览会。
1954年第一届车展
在室外的日比谷公园举办
日本汽车市场的环境比较特殊，所以推出的产品也是十分有特色，轻自动车往往会占据相当一部分比例。而且日本厂家推出的产品类型也很多，所以东京车展经常给人一种产品“过于”丰富的感觉。
与此同时，日本设计生产的零部件对全球汽车市场也起到了比较大的影响，所以在东京车展当中，零部件的行业信息与产品也是一个值得关注的点。
不同的发展特点
世界上举办的车展有很多，一个一个说根本说不过来，我们还是以世界五大车展为例。这五个车展其实可以分为两大类，其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会被分作一拨儿，剩下的则为日内瓦车展与巴黎车展。
为什么会做这样一个区分？其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会相对来说会带有一些地域特色。
虽然汽车是一个全球性的商品，但是我们都知道，每个地区或是国家对于车辆的特点都有不同的喜好，以上面三个车展举办地来说，法兰克福的地理位置与众多车企总部相邻，在参展品牌上会有一定的侧重。并且欧洲的消费者更偏理性、消费思维成熟且汽车文化深厚，对于后市场也会比较重视。
北美车展所面向的消费者对于美式风格更为重视。简单来说就是我们常常提到的的喜欢大家伙，产品比较偏向粗狂、野性、自由的风格。日本也是一个很有意思的地方，在那里还诞生了一个特有的汽车产品，k-car。这类产品在日本国内备受欢迎，但是出了日本可能就水土不服了。
日内瓦车展与巴黎车展与前面提到的不同，在这两个展会当中，看到的是一种更加多元化、更贴近潮流的方向。众所周知，日内瓦车展有着“国际汽车潮流风向标”的美誉，除了其是在每年开年举办的原因以外，还有就是品牌、产品的丰富程度。
ZenvoTSR-S在日内瓦车展
日内瓦车展不会因为你是一个“小作坊”而拒绝你参展，所以在日内瓦车展中不仅能够见到大厂的最新车型，还能够见到众多小众产品，例如丹麦的ZENVO、奥地利的KTMX-Bow等等。
1980年日内瓦车展的劳斯莱斯
另外就是瑞士是一个很中立的国家，这一点同样体现在日内瓦车展当中，不管你的品牌在汽车市场中占有多大的话语权，你都不能把展台搞得很大或是使用巨幅广告，因为展会规则中有一条，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。百花争艳是一个很符合日内瓦车展的形容词。
2018巴黎车展
RenaultEZ-UltimoConcept
再来看看巴黎车展，法国人的设计向来以天马行空著称，所以在浪漫之都举办的展会也要符合这个风格。在巴黎车展中，各大品牌会带来很多造型前卫的概念车，并且与日内瓦车展一样，巴黎车展也是一个非常“开放”的展会，不会“歧视”小厂。
车展的现在和未来
在上世纪初，车展的发展与壮大可以说是必然的结果，在那个信息闭塞的时代，不可能在前一秒刚刚发布信息，后一秒便被世人所知，于是定期举行的车展成为了当时最好的交流互通的平台。
车展在不断的发展历程当中也出现了不同的分类，除了前面提的世界五大车展的一些差异，还有一些车展类型的不同，传统车展以行业发布信息、发布新产品与消费者购车为主。除此以外，后续还有一些偏向文化类的车展，例如经典车展或是改装车展。
车展成为了汽车行业年度的保留节目，汽车厂家需要把车展作为提高知名度的平台，消费者也需要根据展会发布的信息来了解时下最新的技术与产品。久而久之，各方之间需求互补，形成了一个稳固的平衡。
直到互联网的出现，逐渐打破了这一平衡，尤其是对于传统车展来说。消息的传递越来越快，越来越高效，消费者获取信息的渠道相对之前有了巨大变化。
现在的车展更像是汽车制造商与媒体人的大型聚会现场。从之前的传统纸媒，到后来的网络传播，再到现在的媒体百花齐放，图文、视频、直播轮番轰炸，在各方消息呈现出大面积重叠现象的时候，关注车展可能已经从之前聚焦于车，变为被某一位主播的形象、语言风格、镜头前的表现力所吸引。
愈加丰富的报道形式让人民群众足不出户也能够了解到车展中品牌与产品想要表达出的每一个信息。与此同时，消费者也更加期待全新的传播形式，例如线上发布不仅省钱还效率高，这时候我们可能都是喜新厌旧的人。如果车展还只是以单纯、直接传递产品信息为目的，这或许不是消费者想要的东西。
对于目前车展的观众来说，体验式的项目或许才是更吸引大家的环节，因为就目前的新闻传播形式来看，实际体验这一点还无法实现。从现在一些车企展台来看，实车展示区的人流量已经要比体验区的人流稀少多了。
可能对于现在以及往后一段时间来说，“车展”无时不刻在发生，只是它的信息量没有达到车展当日的量级。当在某一天，出现各大车企集中发布最新的产品信息，最前沿的行业动态时，是不是就像我们来到了车展媒体日的那几天呢？
其实对于传统车展来说，我并不希望它从现实中消失，毕竟亲眼看到DreamCar与看图片是完全不同的体验。【END】
百年车展取消，你想看的日内瓦车展这都有!
3月3日，本应是一年一度的日内瓦国际车展开幕的日子，但是受疫情影响，当地政府取消了所有1000人以上的活动，当然也包括此次车展。
虽然2020年最具看点的日内瓦车展未能如期而至，但是很多厂商选择了线上发布，也不失为一个极具看点的新形式。众所周知，本届日内瓦车展新车靓车云集，同时也不妨有一些极具看点的新车或概念车。今天，一CAR就带大家一起来看看，究竟有哪些独具特色的新产品。
日产GT-R50周年特别版
看点：高性能、限量发售
在跑车圈和改装圈，GT-R的大名无人不知，无人不晓。凭借着极强的性能和相对亲民的价格一直是超跑市场中极受追捧的神车，能够媲美法拉利的性能是GTR最为引以为傲的。
除了设计上的出彩，在性能基础上日产GT-R50周年特别版也颇具诚意。它是基于日产GT-RNISMO为原型打造，动力系统搭载3.8L双涡轮增压V6发动机，经过NISMO特殊的组装调校，这款车最大功率达到了惊人的530千瓦，峰值扭矩更是高达780牛米。尤为值得一提的是，新车还配备了ATTESAE-TS四驱系统，从而在性能上得到了更大的提升。
不过，并不是每个有钱的消费者都能够买得到日产GT-R50周年特别版，全球限量50台的名额实在是有限。另外，约753万元的售价也不是一般车主能够承受的。
思域TYPER特别版
看点：全新配色、限量发售
同样在车迷眼中被奉为神车的还有本田的思域?TYPER。作为思域的“高阶版”车型，TypeR版本所注重的高性能令无数车迷为之疯狂。现在，这款车又将推出新的版本，可谓是十分的令人神往。
在新款TypeR得到了欧洲市场广泛的认可后，本田还计划在欧洲和美国市场推出两款特别版车型，动系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235千瓦，峰值扭矩达到了400牛米。对于手动挡爱好者来说，其匹配的6速手动变速箱以及限滑差速器或将是新的吸引。
正所谓没有最强，只有更强，即将推出的思域TYPERLimitedEdition（限量版）和思域TYPERSportLine两款车型不仅在性能上更加出色，同时作为限量版车型，独具一格的车漆也一定要有！
为此，本田为思域TYPERLimitedEdition定制了专属PhoenixYellow（凤凰黄）车漆。黑黄的配色不仅更具战斗力，更彰显了其独特的身份特征。除此之外，这款车型拥有独特的徽章以及专属的序列号铭牌，进一步体现其与众不同的定位。
操控性是Type最为注重的，思域TYPERLimitedEdition版的底盘和转向系统都进行全新的标定。而思域TYPERSportLine版本则在舒适性方面进行了妥协，两个版本不同性格的调校对不同爱好的人群来说也更加面面俱到。
雷克萨斯ES300h
看点：换装电子外后视镜
雷克萨斯ES是雷克萨斯品牌历史上最成功、销量最高的车型之一。设计感和科技感是这一代雷克萨斯ES系列最为值得称道的精髓，自2018年上市以来，其承担起了雷克萨斯在豪华车市场崛起的重任。
从目前所知的消息来看，即将发布的新款雷克萨斯ES300h最大亮点是在科技感的营造以及新技术的应用方面，电子外后视镜就是一项重大升级。另外，该车或将继续沿用现款的2.0L自然吸气和2.5L混动系统。
在当前国内市场的豪华品牌车型中，还未有一款量产车型使用电子外后视镜，而雷克萨斯ES300h最大的升级变化就在这里。为了贴合使用需求，雷克萨斯ES300h在A柱外部配备了高清摄像头，车内A柱底部配备了两个5英寸显示器以及传感器，从而形成一套完整的系统。
电子外后视镜不仅体积小，在风噪抑制方面也更加出色，从而带来更加静谧的乘坐感受。此外，与现款玻璃外后视镜功能一致的是，这款电子外后视镜同样支持倒车时向下倾斜，以便带来更加宽阔安全的视角。
梅赛德斯-奔驰新一代E级
看点：今年夏季海外发售、国内有长轴版
北京时间3月3日下午15点45分，梅赛德斯-奔驰线上发布会正式发布了新一代E级。商务定位是E级诞生以来最主要的市场方向，此次新一代E级显得更加注重年轻化和运动化。
可以说，新一代E级最大的变化就是在前脸部分。星辉状的格栅造型不仅营造出了高级感，也体现出奔驰对这款车最新定位的理解。在以年轻化为主的消费市场中，新一代E级的形象能够很容易打动他们。
然而在内饰方面，新一代E级并没有太多变化。依然是以两块10.25英寸的显示屏为卖点，并且提供12.3英寸大屏选装。最主要的，是新一代E级支持L2级自动辅助驾驶系统。
此次发布的车型为E级旅行跨界车（All-Terrain）、AMGE53以及新一代E级。三款不同定位的车型同期发布可以见得奔驰对这款车的期待。作为国内消费者最为关心的车型，根据官方的信息显示，新一代E级将在2020年夏季在海外率先发售。同时，ECoupe轿跑版以及敞篷版和长轴距版也将很快亮相。
BMWi4概念车
看点：WLTP工况续航600km、2021年投产
在电动化方面，国内自主品牌发力最为明显，同时更新迭代的产品也陆续推出，且销量上还有着不错的成绩。作为德系品牌，宝马的电动化进程则较为迟缓，虽然之前推出了i8和i3两款i系列产品，但市场反馈依然不足。
3月3日，在位于德国慕尼黑的总部，宝马全球首发了i系列最新的概念车——i4。它的到来标志着宝马在新能源市场中的又一项重大举措。此外，根据官方消息这款车将很快在2021年进行量产。
如今，宝马的车型在设计上越来越过于夸张，这种夸张指的是和此前宝马的风格相比。习惯了常规保守的宝马风格，在欣赏当下的宝马设计时很难让人接受。宝马最新的设计元素在这款概念车上得到了全面体现，双肾型的尺寸进一步扩大，尾部造型也更加夸张。
除了立体的双肾型前脸和溜背造型外，宝马i4概念车在配色和内饰上也预示着未来量产车的细节展现，玫瑰金色的车漆与中控曲面显示屏很巧妙的将概念车应有的元素收入其中。据了解，这块显示屏采用无反射玻璃材质，内部集成了多项系统的控制，未来量产车也将保留这一元素，算是原汁原味的还原概念车。
纯电动车续航能力是体现车企技术实力的重要指标，据了解宝马i4概念车搭载全新第五代BMWeDrive电力驱动技术，百公里加速仅为4秒。而续航能力在WLTP工况下也有600km的表现。有了科技感与硬核实力，我们唯一值得期待的就是让这款车尽快量产。
看了这么多，跑车？轿车？哪一款是你的菜？一CAR则非常期待宝马的这款i4概念车在量产时能够还原概念车的元素越多越好，相信宝马在科技感上的营造将是未来的核心竞争力。让我们一起共同期待吧~
