6月6日消息， 特斯拉 前人工智能基础设施主管蒂姆·扎曼(Tim Zaman)周二表示，考虑到组装超级计算机的物流挑战，将特斯拉的人工智能芯片转移到埃隆· 马斯克 （Elon Musk）旗下社交媒体公司X是合理的。
扎曼在X平台上称：“当你深入了解后就会发现，着手打造超级计算机的复杂性是难以想象的。”
他接着说：“假设你已经选定了数据中心的位置并订购了GPU，在开始机架安装、设备上架、布线或系统启动之前，仅仅接收成千上万的GPU就已如同一场军事行动。”
扎曼的LinkedIn个人资料显示，他在加入特斯拉之前，曾在 英伟达 工作三年，担任人工智能基础设施系统软件工程师。去年，他离开特斯拉加入谷歌旗下的DeepMind，成为一名软件工程师。
马斯克回复说：“确实如此。”
当天有报道称马斯克将价值5亿美元的英伟达芯片转移到X，对此扎曼发表了自己的看法。
马斯克周二证实了这一报道的内容，但他表示这样做是因为“特斯拉没有地方启动这些英伟达芯片。”
“否则它们只会在仓库中闲置。”马斯克发帖说。
马斯克决定转移这些极受欢迎的AI芯片，凸显了他旗下公司之间日益激烈的竞争利益。
马斯克的商业帝国跨越多个行业，无论是通过SpaceX造火箭，还是利用The Boring Company钻探隧道。
在马斯克的领导下，特斯拉一直在努力实现制造自动驾驶汽车和人形机器人的雄心。今年1月份马斯克表示，他“对将特斯拉发展成为人工智能和机器人领域的领导者感到不舒服，因为自己没有25%的投票控制权”。
然而，特斯拉并不是马斯克唯一一家瞄准征服人工智能行业的公司。
5月26日，马斯克透露，他的人工智能初创公司xAI在B轮融资中筹集了60亿美元。这一最新的融资轮将xAI的总估值提升到了240亿美元，仅次于OpenAI，成为市值第二高的人工智能公司。
金钱并非马斯克和奥特曼等AI领域玩家唯一的挑战。想要在这个竞争激烈领域取得成就的公司，必须要获得稀缺的英伟达人工智能芯片。
这对英伟达本身也构成了挑战。今年2月，英伟达首席执行官 黄仁勋 在财报电话会议上表示，公司正在努力公平地分配芯片。
黄仁勋说：“数据中心还没有准备好时，为什么要分配芯片呢？”
他还补充道：“我们的核心目标是公平分配资源，避免浪费，并努力为合作伙伴和最终用户创造连接的机会。”（辰辰）
可回收火箭是什么？
美国当地时间2015年12月21日晚，特斯拉公司创始人埃隆·马斯克创办的太空探索技术公司（以下简称SpaceX）发射的“猎鹰9”火箭在佛罗里达州卡纳维拉尔角成功实现第一节火箭软着陆，从而开创了火箭从太空直接垂直回收的历史。 在SpaceX的发射中心，数百人通过大屏幕观看了这一历史性画面，并且兴奋地欢呼。 作为全球领先的商业太空企业，SpaceX的这一成功使得人类未来向其他星球实现商业移民迈出了重要一步，并且未来人类有望在此基础上研制出可重复使用的火箭。 之前马斯克作客 Reddit 的 iAmA 频道，透露制造猎鹰 9 号火箭的成本是 6000 万美元，而火箭燃料的成本为 20 万美元。 如果火箭可重复发射，那么就和固定资产的投资一样，只需要支付维护成本，补充燃料就可以继续执行任务。
特斯拉新董事长 马斯克被调查处以多少罚款
2000万美元罚款
以下为事件新闻原稿，供参考：
马斯克最终还是被自己的任性发言“赶下”了特斯拉董事长的位置。据财经网消息， 11 月 8 日，特斯拉官方宣布“澳洲电信铁娘子”Robyn Denholm将取代马斯克成为特斯拉的新任董事长。“钢铁侠”变“澳洲大妈”，这究竟是怎么回事呢?
这事还要从马斯克爱发推特这事说起。此前，发推狂人马斯克因在推特上发布特斯拉私有化消息而遭美国SEC起诉，要求法官下令禁止马斯克在被判有罪时任上市公司的高管或董事。虽然之后双方已经达成和解，但马斯克除了支付 2000 万美元罚款外，还被要求 3 年内禁止出任特斯拉董事长一职。
虽然自己不再担任董事长，不过对于Robyn接任特斯拉新董事长，马斯克表示欢迎。他称自己很期待与Robyn共事。
那么，Robyn Denholm到底是何许人?她为什么有资格担任特斯拉新董事长呢?据特斯拉官网介绍，从 2014 年到 2017 年初，Robyn Denholm 在澳洲电讯任 COO;此前的 2007-2016 年，她在网络解决方案公司 Juniper 先后任执行副总裁、CFO 兼 COO;再之前十年，1996-2007 年她在太阳微电子(后被甲骨文收购)任职。她不但拥有悉尼大学的经济学学士学位和新南威尔士大学的贸易学硕士学位，也是澳大利亚注册会计师协会一员。
苹果数次调查特斯拉：真的有意收买吗？
苹果公司1000亿美元收购特斯拉。 最终这则消息被证明是假新闻。 其一、收购风格不符合苹果进入汽车领域，靠收购不是他们的风格，有钱有能力的他们，认为自己研发，是最好也是最靠谱的做法，因为他们善于建立游戏规则。 其二、收购金额不靠谱别看苹果也许是世界上最赚钱的公司，但他们在收购方面的手笔，可是相当吝啬的。 要知道，32亿美元收购Beats已经是苹果公司史上的最大手笔了。 1000亿美元，就算马斯克想卖，苹果也决计不肯买。 其三、利润率吸引力弱且不说汽车行业并不容易进入，汽车公司所产生的利润率，相比苹果公司现有的利润率相差太多了。 进入汽车行业还是一条不归路，地皮、厂房、设备、制造、物流、市场和销售，到处都需要大投入。 在IT业赚惯大钱的苹果，一定不会贸然进入汽车业。 其四、合作路线不可信在IT界攀上全球老大之后，苹果的可持续发展，确实寻找新的存量大、延展性强的载体来丰富产品类别。 早在“乔帮主”在世时就有造车的想法，虽然苹果后来也尝试过自主研发汽车，可由于试错成本高，研发周期长，追赶难度大，跨领域风险高，也都无疾而终。 所以，苹果更想造的也许是类似carplay的“汽车盒子”而不是真正的汽车。 等到“汽车盒子”技术成熟后，苹果有大把想要和它合作的汽车整车厂家，届时股权合作就是啦，又何需如今花大价钱去收购一大堆固定资产呢？其五、马斯克本人难答应谈及特斯拉被收购，马斯克本人的性格也很重要。 当特斯拉推出全轮驱动的Model S轿车时，马斯克还指挥着SpaceX彻夜工作，以设计出足够将人送上火星的大火箭。 马斯克不在乎钱，他认为钱只是达到目的的一种方法。 马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX都在从事着惊人之举。 越是这样个性鲜明的掌门人，要想收购他的特斯拉，可是难上加难，除非开出的条件，足够支撑他的另一个梦想SpaceX。 而苹果也显然不是这样的一个金主。 其六、特斯拉已离成功不远在经历了Model S的起伏之后，特斯拉后续车型——更跨界的Model X和更亲民的Model 3车型，无疑都有了比Model S收获更大市场成功的可能性。 如果选择此时（黎明前的黑暗）卖掉特斯拉，无疑是不明智的。
