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电动知家消息，北京时间6月14日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周四在股东大会上暗示，公司正在开发三款新车型。他说：“我们正在研发一些新产品。等着瞧吧，它们会很特别。”
在周四的特斯拉奥斯汀总部，马斯克在特斯拉股东的欢呼声中穿着一件黑色 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ） T恤登上了舞台。当投资者高呼他的名字时，马斯克大跳高呼，说道：“天啊，我爱你们。”马斯克暗示公司正在开发三款新车型，就像他过去几年一直在做的那样。他还指出，超级充电网络正在扩张，公司正在加速半挂车的生产。他说，特斯拉Cybertruck的周产量达到了创纪录的1300辆。“很多人曾说Cybertruck是假的，永远不会问世。现在，我们正在交付大量的Cybertruck。”马斯克说
特斯拉此次放出的预告图除了现有的、、、、Cybertruck、Semi（电动半挂卡车）外，还有三款被盖住的神秘新车。在这三款新车中，有两款外观看起来几乎一致，都是圆润的溜背式轮廓。另外一辆轮廓看上去则显得方方正正，拥有厢型车或 MPV 车型的体态。
特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内
埃隆·马斯克访华之后，全新特斯拉Model 3的消息更加明确了，新车确认会增加液晶仪表盘，并将于2023年第三季度上市。 对于特斯拉Model 3，我们都不陌生，它的外观设计确实很运动，只不过在改款和换代方面比较迟缓，现款车型已经6年没有动静了，竞争力有所下降成为一个不争事实，推出全新车型来提升竞争力刻不容缓。 那么，全新特斯拉Model 3会是一款怎样的车型呢？下面我会根据一些现有的消息和自己的推测来解读一下这款新车。
新车继续对成本进行压缩，虽然增加了液晶仪表盘，可是造车成本要比现款车型更低，而现款车型售价23.19-33.19万元，相关人士预测，新车的起售价可能会降至20万元以内，以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话，就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”，届时，国产品牌跟还是不跟呢？
这种极限的成本压缩，除了特斯拉外，比亚迪也很擅长，因为比亚迪拥有自己的全产业链，在造车成本方面很有优势，其他品牌可能就不会那么好过了，不是吗？
我个人觉得，新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整，外观主要是对前大灯和尾灯升级一下，内饰就是增加液晶仪表盘。 其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象，也就是Model 3和Model Y没有仪表盘，像Model S和Model X就有仪表盘，定位相对较低的车型为了节约成本，就采用了无仪表盘设计，而定位相对较高的车型就有仪表盘了。 此次的全新Model 3增加了仪表盘，Model Y再推出新车的话，也会增加仪表盘，这是板上钉钉的事情。
上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照，可以看出，它的大灯组进行了升级，LED日间行车灯采用了倒L型设计，大灯组造型比现款车型更加狭长，前包围两侧造型也变了，现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条，而新车则把这一设计给去掉了，整个前脸变得更加简洁。
动力方面，我个人觉得不会改变，后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据，全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据，不过在最大续航里程方面，可能存在一些变量，现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，三元锂电池是LG新能源提供的，不排除它会更换供应商的可能性，毕竟新车进行了成本压缩，而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。
增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子？上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势，它是一块长方形屏幕，不是那种需要重开模具的异形屏，为了节约成本，特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。 使用它的好处是，内饰造型也不用重新设计。
Model S内饰
像Model S这样的内嵌式仪表盘，新车应该不会使用，首先，它是一块异形屏，成本较高。 其次，它的内饰模具需要重新设计，也增加了成本。 最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘，别的地方不动。
以上就是全新特斯拉Model 3的全部内容了，对于这款新车，您有什么看法？
新款Model 3，特斯拉为现实妥协的产物
1999年，美国《时代》杂志整理并发表了“20世纪最具影响力的100个人物”，其中共分为领袖与革命家、科学家与思想家、创业家与巨人、艺术家与演艺人、英雄与时代象征五大类，这100位在全球都赫赫有名，不过我今天想提及的是只是其中一位：美国企业家比尔·盖茨。
比尔·盖茨这个人或许你并不了解，但这个名字想必定不陌生，毕竟其曾经表面上霸占了“世界首富”这个位置许多年。 基于比尔·盖茨进入“百人”榜这点，我觉得如果未来这个榜单还在，埃隆·马斯克很可能名列其中，尽管如今是2023年，21世纪才过去不到四分之一。
埃隆·马斯克最为国人熟知的身份是特斯拉创始人兼CEO，以及一段时间的“世界首富”，他于2021年10月成为了史上首位身价破3000亿美元的人。 其实马斯克最值得提及的不是过去和现在取得的成绩，其未来的潜力更是恐怖。
目前，马斯克创立或联合创立的公司主要有以下几家：特斯拉（电动汽车）、Space X（航空航天）、太阳城（光伏发电）、Neuralink（神经连接）、OpenAI（人工智能），这些公司专注的领域无一不走在前沿，未来爆发出的能量会达到什么样的程度。
目前来看，特斯拉是马斯克个人财富的主要贡献者，2023年9月11日收盘时，特斯拉总市值为8683.41亿美元，特斯拉能成为这样的庞然大物，特斯拉Model 3这款车功不可没，如果几年前特斯拉没有在上海建厂将Model 3国产化，为此后的Model Y打下基础，特斯拉如今的市值想必要打个折扣。
特斯拉Model 3发布于2016年，按照燃油车5年左右换代的常规操作，这款车早已达到了换代的节点，不过特斯拉貌似不想采用“换代”这个名头，如今2023款Model 3已经上市，它显然算是换代的范畴，但官方对它的称谓是“新款”。
特斯拉的设计无疑是自成一派的，封闭式前脸之所以能在纯电动车普及开来，“罪魁祸首”非特斯拉莫属。 我个人认为老款Model 3的外观设计很一般，即便不算拖后腿也算不上加分项，而个人认为新款Model 3的外观不但没进步，反而变得更难看了，此次前脸改款的主题是拓宽视觉宽度，大灯组变得更加狭长，下包围处的棱线进一步拓宽到了车头两侧，视觉宽度确实是增加了，但美感却进一步降低了。
你说2023款Model 3是改款，它里里外外的变化都很大，而且确实到了换代的节点；如果你说它是换代，它的侧面造型变化似乎又不大，依旧是带点溜背的设计。 2023款Model 3的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，和老款车型相比有变化，但仅有几毫米之差。
贯穿式灯组如今是新能源车的主流设计，这股风甚至吹到了燃油车领域，贯穿式头灯不搞，怎么也得搞个贯穿式尾灯，特斯拉似乎没受到影响，新款Model 3的尾灯依然比较“传统”，只不过造型有所改变，两侧的尾灯均接近“C”形。 此外，尾部下包围的设计更加运动化，且采用了黑色的涂装。
特斯拉的内饰向来是非常简洁的，仪表台这玩意压根就没在Model 3上面出现过，新款Model 3的内饰更是向简洁又迈进，原本老款Model 3方向盘背后还是有两个拨杆的，一个控制转向灯，一个是怀挡以及辅助驾驶，而这两个拨杆已经在新款Model 3消失了，转向灯被集成到了方向盘上，换挡功能则转移到了中控屏上。
从上图不难看出，新款Model 3的仪表台也进一步扁平化，除了光秃秃的方向盘和中控屏，再无他物，方向盘和中控屏都有所调整，带有RGB氛围灯、杜比全景声音响等配置。
值得一提的是，在传统车型布置后排出风口的位置，新款特斯拉布置了一块8英寸的屏幕，可以进行座椅加热、风量调节、播放音乐或视频等操作。
Model 3之所以能很快在国内打开局面，我个人认为主要有两方面的原因。 一方面是特斯拉Model S和Model X等进口车型此前打下的良好品牌基础以及马斯克个人魅力，另一方面则是Model 3国产后本身较强的竞争力。
此前Model 3双电机四驱版车型的百公里加速最快仅需3秒出头，而售价则仅需30万出头，而且它并不是那种空有加速能力而底盘和刹车hold不住的车型，以我的体验来看，只要你驾驶能力没问题，它的榨出的性能堪称强大，此外，它的辅助驾驶在当时看来也堪称一绝，加上两位“大哥”Model S以及Model X两款售价百万的车型撑起了品牌高度，Model 3能火不无道理。
至少从表面来看，新款Model 3的动力是有所缩水的，其单电机后驱版车型电机最大功率194千瓦（264马力）、峰值扭矩340牛米，官方零百加速6.1秒；双电机四驱总功率331千瓦（450马力）、峰值扭矩559牛米，零百加速4.4秒。
在燃油车时代，换代或改款的时候即便动力不增强，一般也不会削弱，如果动力不增反降，可能会引来骂声一片。 所以我们可以看到很多品牌对发动机动力的提升表现得非常保守，毕竟他们虽然能掏出更强动力的发动机，但如果每次都提升几十马力，迟早会黔驴技穷。 所以动力“缩水”，应该算特斯拉Model 3的一个槽点。
特斯拉之所以抱着遭受“骂名”的风险降低动力，我个人认为可能有一下几点原因。 首先不排除其有进一步缩减成本的想法，其次并不是所有车主都具备驾驭3秒多破百车型的能力，加速能力越强，意味着将刹车当油门时出事的概率越大。 此外还可能有一层原因：全面向舒适靠拢。
老款Model 3乃至特斯拉旗下所有车型，都是偏运动的，对于喜欢驾驶的人而言，这意味着更清晰的路感、更好的操控，而对于那些更喜欢舒适的人而言，这可能意味者“颠”、“舒适性差”，而事实证明，追求运动的人占少数。
相信经常跑高速的人一定会发现，占着高速快车道跑100km/h甚至更低的人大有人在，这些所谓的“老司机”长期保持着这样的驾驶风格，即便有十几年甚至几十年驾龄，依然不会具备多强的激烈驾驶能力。
实际上，已经有不少外国媒体验过新款Model 3了，根据他们的表述，新款Model 3几乎全面向舒适靠拢，不止动力更“温柔”，避震、转向同样是如此。 其实特斯拉如此操作也不难理解，毕竟Model 3肩负着品牌走量的重担，它需要具备更强的“普适性”。
别期望太高，新款Model 3除了降成本，其他几乎没变？
很多新势力正是受益于特斯拉的免费专利，而得以迅速发展，而特斯拉无偿提供了这么多技术之后，不但没有因为家底被掏空而衰落，反而越变越强，这有些颠覆我们的认知。
而马斯克在昨天表示，特斯拉渴望为其他汽车公司提供尽可能多的帮助，今后也会很乐意授权 Autopilot/FSD 或其他特斯拉技术，在公开了三电系统的专利后，上周和本周接连表示要公开特斯拉的车机的辅助驾驶技术，如果都付之于实践，那么特斯拉在所有人面前几乎就没有技术秘密了。
Model 3的价格或将低于同级油车？同时，6月6日的最新消息显示，在美销售的所有特斯拉Model 3，都有资格获7500美元税收抵免，特斯拉Model 3目前的起售价为40,240美元，如果免去7500美元的联邦电动汽车税收抵免，以及另外7500美元的加州退税（对收入等有要求）后，那么特斯拉Model 3的入门价格会来到25,240美元（约合人民币18万元）。
而丰田凯美瑞在美国的起售价为26,320美元，本田雅阁的起售价为28,390美元，Model 3的入门价格甚至低于了这两款同级的日系中型车的价格，已经超越了油电同价，电车还低于了同级油车价格。
特斯拉Model 3车型的成功，让特斯拉品牌开始了在市场中的逆风翻盘，马斯克此次访华，非常重要的一站就是去上海工厂查看改款的Model 3车型，以及生产线的改造情况，结合最新的一些改款Model 3谍照，这台对于特斯拉有着重要意义的车型的继任者们，已经几乎完全暴露在我们面前了。
改款Model 3几乎已经没有秘密了，期望别太高？网上一直流传着特斯拉改款Model 3将采用最新的前脸设计，定型于2016年的Model 3在设计方面虽然依旧显得很前卫，但将近8年的时间如果再不换换样子，有点说不过去了。 改款Model 3仍将采用封闭式前脸的设计，搭配两侧分体式前大灯，视觉效果也将更加运动。 灯腔内部结构会有一定的变化，类似于“L”形的灯带设计，其辨识度也将更加突出，另外这样的设计应该会让车辆的灯光效果更佳。
而从车辆的外部，特别是挡风玻璃上部摄像头的位置，可以看出特斯拉Model 3也换装了HW4.0的硬件，特斯拉这一次把前向的三目摄像头，换为了双目摄像头，这可以看作在硬件与方案方面有很大变化的特征。 特斯拉感知摄像头像素低这件事，之前一直被不少人诟病，相比于新势力们用的800万像素，甚至是1500万像素的摄像头模组，特斯拉全车都采用了120万像素的摄像头，这确实有点不太拿得出手。 而在HW4.0的软硬件下，特斯拉的前向感知摄像头从120万像素提升到了500万像素，也有三目方案换为了目前最流向的双目感知方案。
HW4.0使用的第二代FSD芯片预估的总算力在300Tops-500Tops左右，属于目前一个比较中规中矩的水平，但基本上已经达到HW3.0硬件算力的3倍以上。 新一代的FSD芯片由三星代工，并非台积电，采用了7nm制程，虽然比不上英伟达和高通的最新5nm制程的自动驾驶芯片那么精密，但是工艺更成熟，相对来说三星代工的成本会更低，而特斯拉对特斯拉进行改款，一方面的原因也是要从各个维度降低制造成本。
在内饰方面，之前不少人都认为新款Model 3可能会增加液晶仪表盘，去看齐新款Model S车型，而随着最新的谍照曝光，可以看到新车依然没有仪表盘，但是新车却将使用Model S车型同款的最新设计方向盘，另外我们还能看到Model 3应该也取消了转向灯拨杆，以及用于换挡和启动辅助驾驶的怀挡。
在新款的Model S车型上，特斯拉把打转向灯的功能集成到了方向盘上，通过按动方向盘上的按键，进行变道打灯，由于目前并没有这方面的法律法规，特斯拉这种独特的设计得以实现，这确实是需要用户去适应自己的车，同时把前进和后退的控制放到了中控屏中，并在中控屏的下部保留应急的按键换挡，而这些设计几乎会完全搬到Model 3车型上，在不走量的Model S车型上使用这些设计，可能会让大家觉得新奇，但是搬到了走量的Model 3上，不知道大家会怎么看？这算是凸显科技感呢，还是减配呢？
另外在车机方面，预计新款特斯拉Model 3会换装最新的AMD车机芯片，与Model S/X保持一致，都是用AMD Ryzen定制版芯片，拥有10Tops的运算能力，兼顾无线控制手柄和耳机，在性能上已经可以比肩索尼的PS5主机。 特斯拉一直想运行Steam游戏，技术方面已经没有什么问题，再加上方向盘这种独具特色的手柄，运行一些大型游戏应该不成问题，我们已经看到很多新款Model S/X车主在车上打游戏的视频了，虽然特斯拉的车机在综合智能化方面可能不及蔚小理等新势力们，但是靠着Steam，也会吸引一大波消费者。
Model 3的成本还能降多少？而新款Model 3预计会在2023年的第三季度正式亮相，在面对蔚小理这些中国品牌的新车型，与豪华不沾边的配置，再加上尺寸方面的一些劣势，都让现款Model 3车型的竞争力确实已经有所下降，而新款的Model 3很有可能是发布即上市，上市即交付。
根据特斯拉上海超级工厂员工的最新消息显示，目前生产线上的员工从6月1日起，将不允许携带手机进入工厂，此前是上生产线不允许带手机，此次变得更严了。
另外一些“飞友”发现，上海超级工厂生产Model 3的区域几乎已经完全停滞了，另外据知情人士透露，上海工厂将整体减产30%，生产线将在最近开始升级改造，为正式量产新款Model 3做准备。
我们可以看到上海工厂已经为改款的Model 3车型忙碌了起来，但是其实总体看下来，这次改款的Model 3主要的升级点，其实是减少零件，更多地采用一体成型或者一体压铸件，减少生产过程中的工序，从而进一步的降低成本。 而在智能化方面，除了HW4.0以及座舱的一些微调之外，其余的部分其实没什么变化，另外HW4.0硬件的车型目前在辅助驾驶方面，功能还未完全激活，具体的能力表现还是个问号。
总结：所以，特斯拉Model 3的这一次改款更多是控制成本，在智能化只能算是追上时代，或者说追上了特斯拉自己，而更低的价格可能会是Model 3的杀手锏，因为在其他方面它的竞争力对比新势力们的车型，几乎都没有优势。
就在今日，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，特斯拉必须进一步降低汽车成本，以应对来自中国对手的激烈竞争，从资本眼里其实也能看到，特斯拉在把技术完全公开后，可能必须要从价格方面与其他车型去竞争了。
