随着招生人数回升的乐观预期被冰冷现实击碎，筹款行动又被银行户头空空如也的数字宣告失败，一批美国高校近期陆续宣布停办：
#纽约州的 威尔士学院 （Wells College）官网首页高挂着“关停通知”。6月11日，该校发布消息，提醒在校生尽快办理秋季转学申请等相关手续；
#超过百年历史的 芳邦大学 （Fontbonne University）宣布，将于2025年夏天正式关闭；
#由于一笔3000万美元的过渡资金最终落空， 伯明翰南方学院 （Birmingham-Southern College）已于今年5月31日学期结束之日正式关停；
#俄亥俄州的 东部门户社区学院 （Eastern Gateway Community College）已宣布行将关门；
美国高校的“关门速度”可谓惊人，非营利新闻机构“赫辛格报告”（The Hechinger Report）4月报道：
今年以来，平均每周有1所（美国）高校停办，相比去年每月2所的速率有所增长。
分析显示，美国近年来“关门歇业的”多为小型私立院校，以文理学院居多。这类学校崇尚精英教育，其正常运作高度依赖学费、捐赠以及政府资助等。 生源断崖式降低、政府援助取消直接击垮了这些院校。
例如，前述伯明翰南方学院成立于1856年，是所在的阿拉巴马州排名最高的文理学院（据U.S.News），但连续多年饱受财务困难和生源减少的窘境。2015年，该校录取率为48%，入学人数为400人，8年后的2022年该校录取率提升到了57%，但入学人数降低到244名。学校符合所在州为陷入财务困境的大学制定的贷款计划，但州财政部部长最终决定拒绝发放贷款，因为“担忧该校维持长期稳定的能力”。
关门之前！临危一搏
面对停学危机，高校就只能坐以待毙、等候命运的最终审判吗？非也。从美国高校经验来看，深陷险境的院校似乎还有拯救的可能。
而挽回消失的生源，增加学费收入是高校自救，逃脱困境的有效途径。
除了哈维·穆德学院（Harvey Mudd College）、阿默斯特学院（Amherst College）等少数院校重视并开设STEM专业外，绝大多数文理学院崇尚全人教育，重视精英路线的博雅教育，它们或许能培养出独领风骚的风云人物，但绝不屑于出产“职业打工人”。但在经济放缓、就业竞争激增的当下，学生和给学生掏钱的家长更看重专业能否教会学生就业硬实力，确保家长花的每一分钱、学生贷的每一笔款都物有所值。因为，文理学院的育人优势却成为发展的包袱，压倒骆驼的稻草。
削减人文类专业（或者说减少文科专业），开设就业市场急需的热门专业成为不少文理院校摆脱危机或者加强抗风险能力的首选。查尔斯·安布罗斯（Charles Ambrose）和麦克·奈兹（Michael T. Nietzel）都当过大学校长。两位老校长最近合作写书，呼吁更多的高校管理者应该 拿起“调整专业的武器”，果断淘汰表现不佳的专业或培养项目 。特别是自负盈亏的小型独立院校，学校应当审慎对待每一分花费每一厘投资，“花钱是要听见响的”。
安布罗斯回顾了自己在亨德森州立大学（Henderson State University）的经历。该校于2022年公开宣布陷入极大的财务危机之中，徘徊在关门停校的边缘。时任校长的安布罗斯随即与一家战略咨询机构合作，以商业模式的形式对学校所有专业做了全面筛查。最终，学校砍掉了三分之一的本科专业，裁掉了67名教师，其中不乏获得终身教职者。轻装简行的亨德森州立大学虽未能完全摆脱危机，但已能正常运作，远离生死边缘。
而增加专业，特别是开创文理学院从未涉足的STEM专业并非朝夕之功，需要投入大量的人力财力。对此，一些小型高校联合综合类大学甚至是声名显赫的藤校合作办学，吸引就业为核心的考生和家长的眼光。例如韦尔斯利学院（Wellesley College）和麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）、科尔比学院（Colby College）和达特茅斯学院（Dartmouth College）都有“3+2工程学位项目”，学生在大三阶段进入合作院校学习，毕业后获得双学位证书。OpenAI的首席技术官米拉·穆拉塔（Mira Murati）就是科尔比学院和达特茅斯合作的双学位项目毕业生。
如果兼并是唯一出路？
若高校费尽心机都未能挽回颓势，“靠自己”只能遗憾退场，被其他高校兼并收购或许是勉强维系香火的最好出路。
田纳西南方大学（University of Tennessee Southern）荣誉校长马克·拉·布兰奇（Mark La Branche）近年来一直关注美国高校合并案例，他研究发现，濒临破产的高校最终能成功被“金主”看上有三大因素：
#有吸引力的资产
对于濒临倒闭的高校，这一条件或许很难具备。因为多数高校都会花光手上的每一分钱，打完最后一颗子弹，因为“它们总会认为自己就能解决问题。”较有代表性的例子是斯威特布莱尔学院（Sweet Briar College），这是一所私立女子学院，历史百余年。
2015年，该校面临严重生源危机和财务困难。当年3月，校董事会计划于当前学年结束后彻底停校，遣散教职工，清退在校生。而一群校内外有识之士，包括部分校董事会成员、校友、法律顾问以及企业破产处理专家等组成了“拯救斯威特布莱尔集团”，通过法律手段、募集资金、寻找新投资方等一系列措施，最终在3个月内扭转乾坤。在6月底的毕业典礼上，即将成为新校董事会成员的特蕾莎·汤林森（Teresa Tomlinson）做了演讲，介绍学校董事会新董事会即将入局，学校管理层也会焕然一新，权利平稳过渡。
“现金较多”和“危机初期”是汤林森提到学校最终找到“金主”脱离险境的重要因素。
#地段，地段，地段
搬不走的校园或许是危机边缘高校最拿得出手的筹码，而这和学校的地段紧密相关。
通常情况，位于偏远郊区的高校校园吸引力较低，而所在地区如果招生困难则更加贬值。例如，爱荷华卫斯理大学（Iowa Wesleyan University）曾获得美国农业部2600万美元贷款以升级校园硬件设施。但随后不久，该校于2023年宣布停校，绝大部分校区卖给了当地中小学集团，估价约125万美元。
而位于城市地区的高校预期更好。波士顿大学兼并了波士顿市区的惠洛克学院（Wheelock College）， 维拉诺瓦大学（Villanova University）兼并了费城市区的布里尼大学（Cabrini University） 。这两次兼并的动机都包括，大型高校希望将其触手延伸到大都市，提升自身影响力。
#政府支持
美国田纳西州的马丁卫理公会学院（Martin Methodist College）、新泽西州的布卢姆菲尔德学院（Bloomfield College）、达拉维尔州的卫斯理学院（Wesley College）都曾经在“倒闭大门”前排队等待。而最终，马丁卫理公会学院被田纳西大学系统收购，成为一个独立校区；布卢姆菲尔德学院和卫斯理学院也被公立大学兼并。
无一例外，这三所高校能以另一种形式存续于高教领域，都得益于所在州政府的资金援助，坚持到了“买家到场”。不过要争取到政府资金援助或在兼并收购中牵线搭桥并不容易，学校首先需要拿出合理可行且政府认可的方案，例如潜在买家、改革措施、未来发展计划等，否则就会和前面提到的伯明翰南方学院一样，被打上“看不到长期稳定发展”的标签。其次，州政府还会综合考虑当地的高教布局、生源情况等方方面面的因素，如同走钢丝般步步艰难。
美国百年高校频频传出关门声，“倒闭潮”似乎愈演愈烈。我国高校与之云山万里，体制各异，但也能从它们的挣扎中吸收经验教训，提升我们的抵抗力。若未来面临类似困境，也能化险为夷，平稳渡过。
主要参考文献：
[1]Can Small, Struggling Colleges Survive?. The Chronicle of Higher Education. June 3, 2024.
[2]Colleges are now closing at a pace of one a week. What happens to the students?.The Hechinger Report. April 26, 2024.
[3]Are Colleges Really on the Brink?. The Chronicle of Higher Education. March 13, 2024.
造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情
2020年被称为造车新势力的分水岭。
一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。 博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。
另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。 有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。 这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。
为什么有的企业成长起来了，但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的，团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。
毕竟，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事。 攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。
最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。 总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。
在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。 因为对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。
关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮，出行一客采访了多位参与造车新势力投资的投资人，并进行了摘录总结。 我们听听投资人怎么说。
出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？
投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。 如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。
最直接的例子就是拜腾。 拜腾的创始人是从国外回来的，也非常有经验，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。 拜腾和第一梯队造车新势力相比，总是有滞后的情况。 我们也和他们的团队聊过，他们总是处于一个不紧不慢的态度。
对于造车新势力来说，赶上一个风口非常重要。 这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车，来迅速打开知名度和市场，但是大多数做的并不好。
蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体。 除北上广深以外的地方，我们可以看到有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的。 也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。
目前来看，第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。 从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用，很多人会看身边人买了什么车，然后去效仿。
虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比，在量级上还差很远，但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。
出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可，有的造车新势力第一款车却打不开市场？
投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：
（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；
（2）产品的定位问题，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得了一定效果；
（3）服务体验和科技感要做好，才能吸引更多的人来消费一个新品牌；
（4）产品推出的节奏要踩准。
需要注意的是，新能源汽车首先是一款车，安全和品控必须要满足一台车的要求。 然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。
出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？
投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。
造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。 但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。 因此，造车新势力的资金很多花费在硬件结构上，这是很大的不同。
出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？
投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的弹药也比较充足。 但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。
可以看到的是，现在的一线品牌基本都踩准风口，完成了产品矩阵的布局。 但在现在的形势下，想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。
接下来政府投资造车新势力仍会是一个方向，这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。 究其原因，因为造车是核心产业，新能源又是发展的大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。 而且政府投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。
出行一客：造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题？
投资人：今年新能源汽车的融资确实比较冷门，从前几位造车新势力的账面上来看，基本上再撑个两年多是没问题的。 但是新车的研发和生产需要投入大量的资金，这是很大的挑战。
从当前资本市场的情况来看，科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。 只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。 比如，小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，因此会想着去美股上市。 去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况，资本市场的判断总体来说是向好的。
目前新能源汽车市场很难，但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功，会被供应链企业、金融机构等认可。
不过，蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。 客户为什么要选择新品牌？在建立品牌信任度的情况下，目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。 只要市场成绩能够做出来，资本市场也会认可它们。
出行一客：为什么造车新势力的成本一直降不下来？
投资人：造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier1的，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。 因此，销量起来之后，其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。
这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，可以看到，蔚来近期降低成本的一个方法是减配。 它们不像特斯拉，特斯拉研发体系是自己做的，量起来后，成本会降下来。 我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后，成本会进一步降低，售价可以降到25万左右。
国内造车新势力降低成本的一个说法是，等很多国内的相关技术成熟了，可以进行技术和零部件的替换，成本也会大幅降低。 但问题是，国内外技术体系是不一样的，到时候再切换到国内的技术体系，很多东西相当于重新做。
无论如何，造车新势力都需要把量做起来。 第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。
出行一客：一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么？
投资人：原因有很多。主要从以下几个方面来看：
一是圈子和“小伙伴”的问题。 比如，投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助；造车团队不够给力和稳定等。
二是成本控制的问题。 比如，在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。 一些造车新势力每一分钱都花的很省。 我们了解到，有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景，也要找大的领导审批。
我们很怕外企风格的企业，他们管理层和员工出入规格都很高。 这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂，不能在正确的时间做正确的事。
三是量产和落地能力的问题。 新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试，这导致很多造车新势力难以量产。
出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？
投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。
但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。
对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。 如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。 因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。
不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。
出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？
投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。 有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。
我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。
造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。 我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。 （责编/杨佩谦）
4000家日企倒闭！日对华出口跌超760亿，外媒：反噬来得太突然
跟随老美、对我国芯片产业百般刁难，日本却万万没想到，最终竟然是自家企业遭了殃！
近日，东京商工调查机构发布调查数据：截止上半年，日本中小企业约有4042家破产倒闭！比去年同期激增了30%，创下历史新高。
就在2个月前，日本经济产业省曾不顾多方反对，正式宣布对我国芯片产业实施出口管制，23项芯片半导体设备被送入禁运名单，限制范围比美芯还夸张，可以说为了讨好老美，无所不用其极。
对此，《日经新闻》直接指出关键，“放弃中国市场，就是不顾企业的死活”！
1、挑衅的下场！日本出口缩水超760亿
长久以来，全球市场一直处于平衡发展中，美欧掌握关键设备与技术、日韩贡献配套设施，我国出口芯片原材料，同时提供广阔的市场，消化产能，彼此各取所需。
近两年，老美却为了遏制中国技术崛起，强迁代工厂、干涉中方企业，拉日、韩加入其阵营。 为了向老美表忠心，日本正式宣布对华进行23类芯片设备出口管制，将于7月23日开始实施。
此举本想卡住我国高新技术产业的发展，没想到最先付出代价的，却是日本企业。
要知道，中国是日本最大的半导体设备出口市场，日本企业生产出的芯片产品，有40%流入中国，我国每年为此贡献118亿美元的营收。
此外，被日本视为制造业支柱的汽车工业也对中国市场十分依赖，进入中国后，日系车在中国销量连年攀升，占比一度高达37.3%。
背靠着中国庞大的汽车市场，日本才终于击败德国，坐上了世界第一汽车出口大国的宝座；此外，日本电子产品、家电、生物科技赛乐瑞等，无不是借由中国市场，走向腾飞。
既然一再吃饭砸锅，我们自然也不会在手软。
2023年5月，我国已经取消近760亿日本外贸进口，日本松下、索尼等企业也在重压之下，败走中国。
2、人口问题将日本企业拖向深渊
此外，一位日本学者呼吁“痛失海外市场，劳动人口暴跌，日本企业简直是腹背受敌”！
据东京商工调查机构报告显示，“没人干活”，正在成为日本企业跌向破产深渊的另一大原因。 除了海外市场连连受挫，日本人口老龄化问题，正在进一步拖垮日本企业。
日企频频遭遇开出高薪却“招不到人”的困境，目前，因无法完成正常生产濒临倒闭的企业连年攀升。 此次日本4000家企业破产潮中，约有426家因“人手不足”直接影响生产，走向了破产，占比超过10%。
更有学者直言“人口问题已经动摇了日本的国本”。
据日本总务省的数据，为了缓解劳动人口不足，日本正在鼓励高龄人群参与社会工作。 2022年，65-69岁人群回流劳动市场的比例高达50.3％。
此外，为了缓解老龄危机、用工问题，日本厚劳省每年斥资近千亿，投入相关止衰研究。 产业成果“赛乐瑞”上架银座三越百货、伊势丹商场后，虽然屡次冲上热卖榜，可惜日本总人口仅为1.26亿人，市场狭小，根本无法覆盖前期研发成本。
据了解，在耶鲁、东京大学研究中，该技术靶向细胞供能、炎性环境等通路，被视为可抵御时间对机体的摧残，拓展3成健康期。
彼时，我国老龄人口已经超过2亿，提升高龄生存质量的需求愈加旺盛，在权威机构背书下，我国亰东国际等渠道巨头将其引入中国市场。 赛乐瑞在我国落地生根，营收连续四个季度攀升90%，甚至创下一夜千万的佳绩，再一次让世界见识到中国市场的强劲动力。
连日媒也不得不承认，如果脱离中国，日企一个月的损失将达到1.3万亿。
3、脱钩等同于自掘坟墓！更可怕的还在后面
作为孤悬在大海的岛国，日本经济发展一直是“两头在外”：原材料、资源依赖进口，加工出来的电子、家电、生物医疗等产品又高度依赖海外市场。
既然吃饭砸锅、用23项芯片产业法案公然挑战我们的底线，我们自然也不会再继续惯着。
目前，我国南大光电在光刻胶领域借由技术突破，直接接手了日企近87亿的国内订单，北方华创在物理气相沉积设备（PVD）领域取得了进展，中微半导体目前完成5nm蚀刻机的量产…日企引以为傲的技术正在被国产技术取代。
此外，日本还要面临美元加息、物价上涨、人口持续下降、企业破产等一系列问题。对此，央媒早已发出警示，妄想与自由贸易脱钩，最终只能是自掘坟墓！
韩国大学或将倒闭，是什么原因导致的？
说一个不成熟想法大家在上学期间是不是都想过学校会倒闭呢？当然这也是挺正常的小孩子思想没有什么能够被苛责的。 当在学校遇到不顺心的事情像是考试成绩不理想和某某同学产生了矛盾之类，心中都会萌生出厌学的思想。
我在小学时候就希望第二天来到学校后发现校长带着老师跑路了，当然这种事情发生在公办学校身上的可能性是极低的。 以我个人不够成熟和完善的角度来看，首先公办学校相较于民办学校而言背后是有政府资金作为支撑的。
相当于是一个“名牌”有保障的求学之地，再者我们就国家的人口而言再加上义务教育的普及，相信学生满员也不是很难做到的事情。 因为我从小就是在公办学校上学所以对于民办学校并不是很清楚。
只是知道民办学校收费高但是相应的教学质量和水平比较出色。 在我个人看来学校是当今社会最为稳定的企业单位了，毕竟老话说的好再穷不能穷教育，而且放眼当今的现状也确实是如此。
有的家庭就算明知学费已经超出自己的能力却依然会将孩子硬塞入“精英校门”，我个人其实并不是很看好这种求学道路，苦了自己和孩子又是何必呢。
今天看到新闻说韩国或许将会因为出生率较低而出现大学倒闭热潮，我起初仍然是抱有“这怎么可能”的想法，在看过相关报道和分析之后我也算是略知一二了。
首先是根据韩国相关部门的人口统计数据显示，韩国在1月份新出生人口同比去年减少了有6.3%而且这个数据创下了40年来同期月统计人口新低。 因为出生率呈现降低趋势所以使得学校或许将会因没有生源而倒闭，这确实是让人觉得无比惋惜的事情。
如果一个国家的教育事业都是一蹶不振的话想必相应的也会产生其他连锁反应。 而且关于出生率为何如此之低根据一个调查显示，因为在韩国女性生育后仅仅有三分之一会返回职场这也就意味着对于女性来说生孩子相当于失业。
而且生育成本也是不小的一笔这对于每个年轻人来说都是巨大的经济压力。 当然因为生育率不断的降低韩国也出现了众多问题，因为劳动力确实而带来的经济的制约发展。 我觉得对于韩国来说应当想好怎么缓解生育率降低的问题。
