（原标题：从“欧亚”到“亚欧”，变的是什么？）
当地时间7月2日，国家主席习近平抵达阿斯塔纳，出席上海合作组织成员国元首理事会第二十四次会议并对哈萨克斯坦进行国事访问。
这是习近平主席连续第12次出席上海合作组织成员国元首理事会。
｜｜谭主抵达阿斯塔纳，象征着哈萨克斯坦历史的“凯旋门”周围飘扬着欢迎旗帜
元首从不缺席，也代表着中方对于上合组织的重视。对于这一组织，中方有很多描述：
｜｜外交优先方向
｜｜顺应当今时代潮流
｜｜契合人类进步方向
怎么理解这些表述？可以从习近平主席近几年频繁提及的一个词说起：
亚欧大陆。
2022年，习近平主席在上海合作组织成员国元首理事会上的讲话中提到“亚欧大陆”概念，并且五次使用。
从“欧亚”到“亚欧”，这不仅是亚洲主体性的体现，更是发展叙事的转变。
这种转变会带来哪些影响？谭主在这次上合峰会的举办地——哈萨克斯坦，找到了一些人，并和他们聊了聊。
扩员，是此次上合峰会的一大关注点。
今年，白俄罗斯预计将加入上合，成为该组织第10个正式成员国。
除此之外，根据上合组织秘书长透露，上合组织还陆续收到中东、北非、南亚、东南亚等地区国家积极寻求加入“上合大家庭”的申请。
这也意味着，上合组织的范围正逐渐从亚欧大陆腹地，向东南、西北、西南等多个方向延展。
来自中国国际问题研究院的李天毅告诉谭主，上合组织成员国的区域正在延伸至中亚和印度洋重要港口，联通亚欧两大市场，涵盖“一带一路”六大经济走廊。
在“逆全球化”思潮兴起，不少国际组织俨然已经变成“小圈子”的背景下，上合组织为何能够保持这样的“生命力”？
上合在成立之初将关注点更多地聚焦于安全问题。“冷战”结束的后遗症让部分国家面临着严峻的安全局势，打击恐怖主义、分裂主义和极端主义，是当时最需要警惕的事，上合组织也应运而生。
而随着时代变迁，世界局势已经发生变化，上合一直在做的，就是顺应时代的需求。
除了每年的元首峰会，上合组织还有多层次各部门的部门首长会议。不同的部门会协商敲定经贸、文化、科技、教育、卫生等各个领域的合作。
其中，经贸部门负责人会议已经超过安全会议，成为累计次数最多的会议。
并且，随着贸易和投资自由化、便利化的不断推进，会议讨论的话题逐渐丰富，目的也转向切实关注区域的经济发展。
在去年举办的经贸会议中，参会各方就达成了加强数字经济、绿色低碳等领域合作的共识。
在部分国际组织讨论的议题都被政治化时，上合组织讨论的，都是关乎成员国当下发展面临的最迫切的问题。
一组数据，就是最好的明证。
2023年，海外英文媒体关于上合组织的报道集群的主题中，报道量排名前10的，有一半左右和经济相关。到了2024年，报道量排名最靠前的基本和“发展”相关，具体包括医药、数字经济等。
而反观2024年海外英文媒体对G7的报道中，排名前五的，都与地缘政治相关，其中包括制裁、军援等话题。
这种趋势在海外社交媒体平台也并不例外。例如在社交媒体平台“X”上，2024年，有关上合组织的推文中，工商业话题的提及趋势上升了37%，汽车行业提及趋势上涨425%。
上合组织，思考的是如何把握机遇，如何发展，如何让本国民众过上更好的生活。
上合组织成员国，都是发展中国家，他们渴望发展，也需要发展。
这样的理念，在地缘政治冲突激烈的当下，难能可贵。
值得一提的是，美国媒体格外关注上合组织。美媒在报道中还会关注中国叙事，比如，“高质量发展”等中式表达就成为了美媒报道的关键词。
还有外媒提到，美国的政策没有给中亚地区带来改变，而上合组织的合作项目正在给中亚注入新活力。这会带来地缘政治上的转变。
事实上，发生转变的并非地缘政治，而是对发展理念的认同。
随着白俄罗斯等国家的加入，这种转变，开始从亚洲，走向欧洲，乃至更广阔的地方。
这种转变，可以从一个细节入手去观察。
过去几年，习近平主席在发言中频繁提及一个词：
国际贸易壁垒。
这是上合组织面临的风险与挑战，背后折射的，是“欧亚”和“亚欧”两种不同的发展模式。
当下，美欧国家对中国电动汽车加征关税，让这一挑战变得更加严峻。
他们不仅自己炒作中国“产能过剩”的不实言论，就连一些国家和关税的相关讨论，也被其解读为对华加征关税的举措。这些国家试图营造出对华加征关税已经产生外溢效应的氛围，让国际社会逐渐打消和中国合作的念头。
但这样的叙事，并没有影响到上合组织成员国的合作。上合组织成员国明白，什么才是更符合自身利益的发展模式。
上合组织中，有不少国家都是能源生产大国。能源领域的变化，对上合组织的影响很大。其中最具代表性的，就是中亚国家。
美欧国家很早就向中亚国家抛出了橄榄枝，但一直没有给其提供有保障的能源合作。
专门关注欧盟动向的欧洲媒体“政客”新闻网欧洲版就曾指出，欧盟委员会起草过一份长达15页的机密战略文件，表现出对中亚能源的兴趣，但却总是因为对其中一些国家在一些政治议题上的不满而无法推进能源合作。而这些不满未来又极可能演变成为新的地缘政治利益冲突。
美欧一些国家一边制造矛盾，一边又给这些国家提要求。
欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷利就曾在一场主题为“绿色中亚”的会议中提出，希望中亚国家加入欧盟绿色转型的行列，并把此当作欧盟与中亚重新开展能源合作的前提。
但问题是，中亚国家不是不想绿色转型，而是没有能力绿色转型。
这就是“欧亚大陆”的发展模式——美西方国家并不考虑其他国家的发展阶段，强行给这些国家设定目标，这些目标，反而成了这些国家发展的阻碍。
而如果说这些国家真的在一些领域做出了成绩，美西方国家又会通过打压的方式，遏制这些国家的发展。
说白了，在“欧亚大陆”的模式中，“绿色发展”成为了其干涉其他国家发展的抓手。
而绿色转型发展，在上合组织中，变成了切切实实的行动：
｜｜2023年，中国与吉尔吉斯斯坦签署大型集中式光伏项目，项目投运后，每年发电量约占吉国发电量的17%；
｜｜2023年，中国与乌兹别克斯坦签署风电合作投资协议书，这将成为中亚第一座山地风电站。
这些项目，改变了这些国家的能源结构。也正是这样的基础，让这些国家可以自主选择其绿色转型的道路，可以主导自己绿色转型的进程。
有行动，也意味着他们在这些国际议题上，有了发声的底气。
过去，拥有发声的机会，对于很多上合组织国家来说，并不是一件易事。
曾长期在中亚地区研究考察的区域国别专家张艳璐表示，随着这些国家在上合组织的框架下不断深入各领域的合作，上合组织可以在一定程度上弥补国家间的实力失衡和地位不对等，提升这些国家的国际地位。
也就是说，当有些国家搞“筑墙设垒”“脱钩断链”时，上合组织成员同样可以发出自己的声音。
事实上，过去几年，就在美西方国家大搞贸易壁垒时，中亚国家选择了一条相反的路——李天毅告诉谭主，中亚国家从自身发展的角度出发，出台了新能源汽车免关税或关税优惠政策。
由此可见，上合组织的发展，也能让全球治理舞台上出现更多元的声音。
这也是“亚欧大陆”发展模式的意义所在。
亚洲主体性更强，是上合组织的发展思路之一，沿着这样的思路发展，会给成员国带来怎样的变化？
去年年底，哈萨克斯坦外交部副部长在与上合组织秘书长张明面对面沟通时，提到一个关键词——现代化。
用“现代化”这个词来描述发展，这更像一个我们所熟悉的表述。
谭主在进行梳理后发现，习近平主席第一次在上合组织成员国元首理事会的讲话中提及“现代化”，是在2021年。他提到：
“……重点支持现代化互联互通、基础设施建设、绿色低碳可持续发展等项目……”
这段讲话，也成为那一年中亚国家讨论“现代化”的高峰。
2021年，互联互通的项目，让“现代化”进入了上合国家的视野。第二年，这个词就成为了上合国家的热议词。
2022年，习近平主席在上合组织成员国元首理事会的讲话中提到：
“……我们将坚持以中国式现代化实现中华民族伟大复兴，继续积极推动构建人类命运共同体，以中国新发展给世界带来新机遇，为世界和平与发展和人类文明进步贡献智慧和力量……”
中国式现代化如何给上合国家乃至世界带来新机遇？“现代化”是如何可感可知，走入了上合国家讨论的语境？
社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志跟谭主分享了他的观察，在全球经济进入复苏期时代，社会民生层面的压力都被放大，包括贫困问题。也是在这样一个节点，中亚各国开始对中国的治理模式感兴趣，通过合作，中国式现代化给了广大中亚国家发展自身经济甚至实现现代化一些启发，让他们有信心以自身的国情出发，走自己的发展道路。
这次上合峰会的主办国哈萨克斯坦，就是一个观察的窗口。
谭主整理了2022年和2023年中哈双方交流的新闻稿，并对其中涉及到的合作项目，进行了编码。
这两年间，中哈提到的合作项目，涉及交通、能源、工业、农业、经贸、科技等多个领域，其中出现频次最多的，是交通——从“中欧班列”、“增设铁路口岸”，再到“中哈连云港物流合作基地”。
中国人总说，“要想富，先修路”。但交通领域，似乎不足以让哈萨克斯坦民众直接感受到“现代化”。在这个过程中，中哈还做了什么呢？
哈萨克斯坦曾在2017年，把“发展出口导向型电动汽车生产”写入国情咨文，视电动汽车产业为哈萨克斯坦把握未来机遇的主要抓手。但这一目标提出4年后，哈萨克斯坦仍未实现本国电动汽车商业化生产。
改变，发生在2023年。
此前，中哈合作下，有中国企业在哈萨克斯坦建设了一条电动汽车生产线。它的投产，让哈萨克斯坦拥有了生产电动汽车的能力。
中哈合作带来的一个改变是，2022年，阿斯塔纳的城市路线上投放了100多辆电动公交车，2023年底，阿斯塔纳的电动公交车翻了一倍还多。
｜｜哈萨克斯坦的电动公交车
哈萨克斯坦司法部等部门公务车都在推进电动汽车的更新使用。
这样的各领域新能源汽车铺展，都来自中国车企的支持。
可以看到，这些项目，从交通、能源、工业的领域，构成了一条电动汽车上下游的链条。
别忘了，哈萨克斯坦的目标是希望出口电动汽车，出口，需要的是交通设施。看到这，也不难理解，交通领域为什么会成为这两年中哈合作项目最多的领域。
有了产业，会给哈萨克斯坦带来怎样的改变呢？
谭主联系到了哈萨克斯坦阿斯塔纳集团创始人努尔兰·斯马古洛夫，他的公司，是哈萨克斯坦最大的汽车贸易公司。
起初，不少哈萨克斯坦人靠卖中国的二手电动汽车赚钱，努尔兰·斯马古洛夫也注意到了这一现象。随着中哈之间合作的加深，努尔兰·斯马古洛夫正计划在阿拉木图工业区开工建设多品牌全周期汽车工厂，工厂预计将于明年开始生产。
｜｜工厂设计图
而更令其骄傲的是，这些汽车出厂时的车机系统语言，都将使用哈萨克语。
这是哈萨克斯坦实现国家目标，迈出的一步。这也是中国式现代化的经验，给哈萨克斯坦实现现代化的启发。
中亚地区在历史上扮演的主要角色是亚欧大陆各地交流的枢纽，然而，由于历史上受到外部影响更多，他们曾经更倾向于使用“欧亚”（Euraisa）和“欧亚主义” （Eurasianism）的概念。
但现在，他们拥有了更多发展的底气与自主权。
这次峰会结束后，中国将接任上合组织2024－2025年轮值主席国。会有更多的合作，落地生长。
从进口合作、到本地化生产、再到搭建完整的产业链生态，这背后的“发展”，一直是各国的根本愿望，这样的合作不仅在哈萨克斯坦上演，也在中国和其他上合组织国家间上演。
正如习近平主席抵达哈萨克斯坦后发表的署名文章中写道，上下同欲者胜，同舟共济者赢。
从“欧亚”到“亚欧”，一个表述的变化，折射的是亚洲国家向外连接的自信，也是亚欧共同发展的理念转化为实践的成果。
弥合世界的纠纷、壁垒，需要合作共赢的“上海精神”，更需要一个更加自信的亚洲，创造新的可能和未来。
亚欧分界线为什么从伏尔加河变成了乌拉尔山？
说出来你可能不信，这是当年俄人为了把自家定位为欧洲人而故意给改的。
世界各个大洲，彼此之间的分界线都是人为规定的，比如北美与南美之间的分界是人工开挖的巴拿马运河，非洲与亚洲的分界是人工开挖的苏伊士运河，亚洲与北美洲的分界是白令海峡，而亚洲与欧洲的分界比较复杂，因为欧亚两大洲连接得浑然一体，还不像亚洲跟非洲那样只有一点。 所以对于亚洲跟欧洲的分界划定，一直都比较复杂。
虽然现代欧亚的分界被确定为乌拉尔山、乌拉尔河、里海、高加索山脉与土耳其海峡，但其实这条线是被人为向东推动了之后才形成的，尤其是北部的乌拉尔山。 最初的欧亚两大洲北端的分界有很多，比如伏尔加河、顿河等，都曾经做过欧亚分界。
最早对各个大洲进行分界的，是西方人，而西方人里最早提出相关概念的，就是西方文明的源头古希腊。 地处巴尔干东南角落的古希腊，在其文明兴盛的时候也曾将自己作为已知世界的中心，而当时希腊人的活动范围很广，比如如今的黑海沿岸，都曾是希腊商船游弋的地区 。
古希腊时代，将黑海称作是“死海”，因为黑海海水发黑鱼群甚少，而且常年风浪很大，古希腊的传说里将黑海周围描述成凶险之地。 而黑海的北边有个很小的亚速海，亚速海北边有一条巨大的顿河。 如今的顿河并不算大，但在当时希腊人的认知里，是条巨型河流，顿河以东的地域无人涉足充满未知，所以古希腊人将黑海、亚速海、顿河当做欧亚分界 。
事实上，古希腊人所鼎定的这条欧亚分界线，一直延续到了近代时期，但随着东欧地区的俄人崛起，这种界线划定开始出现变化，最显著的变化就是不断往东移动。 由斯拉夫人建立的基辅罗斯，在10世纪前后开始尊奉东正教，斯拉夫文明开始与东罗马帝国留下的文化进行融合，然而斯拉夫终究曾被西部欧洲视作蛮族，与西欧格格不入。
也由于是文明等方面的巨大差距和差异，俄人在很长时间内都不被传统的欧洲主流文明所接受，直到沙俄彼得大帝时代，当时在彼得一世的主导之下，沙俄不断进行改革，学习西方文化与 科技 ，无论生活还是文化习俗上，都开始不断靠近西方。 在这种情况下，沙俄开始得到西方文明的接受与重视，不断从东方国家变成西方国家。
而在沙俄实力迅速提升之后，沙俄发动了一系列战争，将自己的领地范围向西部推动了很多，当时除了整个伏尔加河流域，向来被视作欧亚分界的顿河流域也被沙俄收入囊中。 从地缘上看，当时的俄人势力范围已相当深入欧洲的腹心地区，俨然就是个欧洲国家，不过若按顿河为界，沙俄的领地欧洲部分还是太少。
为了巩固自身的欧洲国家地位，强化西欧各国对于沙俄的认同，18世纪开始，俄人开始在欧亚分界线的问题上动起脑筋。 最终，俄人直接把欧亚两大洲北部的分界河流，从顿河移动到了伏尔加河，这里是当时俄国欧洲部分的中心所在，莫斯科也在伏尔加河流域，这下子沙俄的欧洲部分扩大了不少。
时间推移到18世纪中后期，俄国著名的 历史 学家瓦西里·尼基季奇·塔季谢夫在前往乌拉尔山附近进行考察的时候，发现乌拉尔山两侧的植被与动物种群分布状况，存在着非常显著的差异，于是，塔季谢夫主张将乌拉尔山作为新的欧亚分界线。 而当时的欧亚分界线还比较混乱，尤其是在北端，伏尔加河与顿河的不同河段都有被当做分界线的记录。
直到19世纪中期，人们正式将欧亚分界的北端从伏尔加河挪动了乌拉尔山脉，并且将发源于乌拉尔山脉的乌拉尔河，还有乌拉尔河注入的里海，以及当时俄国欧洲领地最南端的高加索作为新的分界，最终沿用到了今天。 总的来说，欧亚分界线的确立与变化，完全都是人为进行的，而主导的俄人，为了其自身的欧洲认同，最终将界线从伏尔加河东移到了乌拉尔山 。
在如今世界的七个大洲当中，几乎所有的洲与洲之间都有着清晰的边界轮廓，比如大洋洲与南极洲本身就属于“孤岛”，自然也就是一个独立的大洲；南美洲与北美洲有巴拿马地峡相连；亚洲与非洲、欧洲与非洲的情况同样如此，直布罗陀海峡和苏伊士地峡就是天然的界限。 然而奇怪的是亚洲与欧洲的边界，我们用肉眼很难在世界地图上勾勒出亚洲与欧洲的天然轮廓，因为这本身就是一块大陆。
亚洲与欧洲的分界来源于古希腊的人为区分，他们把自己所在的大陆称为“欧罗巴洲”，把遥远的东方称为“亚细亚洲”。 今天的我们都知道亚欧的分界线在乌拉尔山至高加索一线，但实际上最初的划分却并不是这个样子。 在历时数千年的变迁中，亚欧分界线不断东移，并且在经过俄罗斯的“操作”之后最终定形。 那么起初的分界线在什么地方？俄国为什么要将界线固定成今天的模样？要回答这些问题，我们首先要回到遥远的古希腊。
古希腊属于典型的航海商业文明，尽管其水手素质在当时来说首屈一指，但毕竟受生产力水平所限，地中海的船只很难穿过复杂多变的土耳其海峡到黑海去开展贸易。 那个时候黑海在希腊人口中称为“死海”，死一般的寂静和渺无人烟，甚至在传说当中这里的水底藏着吃人的海怪。 对黑海的“妖魔化”使得欧洲的海员对东方望而却步，因此沿黑海向北，经亚速海至顿河一线成为文明与野蛮的分界线，该线以东成为野蛮民族居住的“化外之地”，久之也就成了欧洲眼中的亚欧分界线。
从地图上不难看出，顿河尽管流经俄罗斯，但也毗邻边境，也就是说俄国的大部分地区在这条线的区分下成为亚洲领土，那么俄国理所当然地也就成了亚洲国家。 事实上，自古代伊始，欧洲人从未把来自东方的野蛮斯拉夫人视为自己人，况且莫斯科公国经过蒙古金帐汗国的百年统治，受东方文化影响相当深厚，所以俄国在很长一段时间都是一个“异类”。 从彼得一世开始，俄国大踏步地进入“欧化”时代，尽管国家实力不可小觑，但却始终为欧洲主流文化圈所不容。
跻身欧洲的强烈愿望使得俄国迫切需要更改自己的亚洲身份，而恰逢此时俄国在西伯利亚的地理大发现为其提供了理论依据。 18世纪，俄国 历史 上著名的地理学家和国务活动家塔季谢夫提出将亚欧分界线向东推移，于是就有了今天的“乌拉尔至高加索”一线。 不过起初对于俄国人的一厢情愿，欧洲人并不买账，在大家看来擅自变动已有的划分界线无异于自欺欺人。 真正使得这一观念深入人心，乃至成为今天人类的共识还要归功于俄国自身的努力。
为了让欧洲正视自己的存在，俄国不断向西发动战争，在北欧与瑞典决战，在中欧与波兰厮杀，在克里米亚与奥斯曼土耳其血拼。 俄罗斯的强势崛起最终让欧洲列强不得不将其视为一个无法忽视的强权，而关于亚欧分界线的理论也逐渐在时间流逝中确定下来。
乌拉尔山脉大致是南北走向，南北长约2500公里，平均宽度约150公里。 乌拉尔山脉的西面是俄罗斯平原，东面是西西伯利亚平原。 乌拉尔山脉向北一直伸入到北冰洋的喀拉海，新地岛也是乌拉尔山脉的延伸。
乌拉尔河发源于乌拉尔山脉南部，流经俄罗斯和哈萨克斯坦，在哈萨克的阿特劳注入里海，全长2428公里，是世界第四长内流河。 乌拉尔河平均流量400立方米/秒，比我国南方许多省级河流都少，本来知名度不高。 由于地理上乌拉尔山脉和乌拉尔河是亚洲和欧洲的分界线，乌拉尔河才声名鹊起。
1846年，俄国人在乌拉尔山脉脚下立起一座亚洲与欧洲的界碑，这条界线因此又被称作“塔季谢夫分界原则”。
你的这个问题我感觉很有意思，我以前学的地理就是乌拉尔山啊，何来伏尔加河？而且即使如你所说，以河流来划分地址结构也是不太合理的，只有山脉才是板块运动的结果，所以说乌拉尔山更科学。你说呢？
因为俄罗斯地理学家塔季谢夫发现受气流影响，乌拉尔山脉两侧动植物差异明显，因而提出以乌拉尔山为界划分欧亚大陆，现在得到普遍认可了。
亚洲与欧洲，与其说是自然地理上的概念，不如说是政治地理上的概念。
未来欧亚分界线为叶尼塞河――印度河
亚欧分界线是什么？
完整的亚欧分界线，如图所示：
欧洲和亚洲本是一块大陆，称作欧亚大陆。 欧亚大陆划分成两个洲，欧洲和亚洲。 在现代的地理学中，欧亚两洲的分界线是乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉、黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡这一条长线。
扩展资料
七大洲分界线就是七个大洲两两之间的分界线。 七大洲包括：亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、北美洲、南美洲以及南极洲。 如亚洲与欧洲的分界是乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、大高加索山脉、黑海、土耳其海峡。
亚洲和欧洲分界线是什么
亚洲与欧洲的分界线是乌拉尔山脉和大高加索山脉。
这条界线以西是欧洲，以东是亚洲。 亚洲和欧洲是一块大陆，称为亚欧大陆或欧亚大陆，被人为分成两个大洲。 乌拉尔山脉北起北冰洋喀拉海的拜达拉茨湾，南至哈萨克草原地带，位于东欧平原和西西伯利亚平原之间，绵延2000多千米。 山脉的宽度为40千米~150千米，中段低平，西坡较缓，东坡较陡，两边的矿产资源和动植物分布有着明显的区别。
大高加索山脉是高加索中部年轻的褶皱山系，西濒黑海，东临里海，自西北向东南延伸于俄罗斯与格鲁吉亚、阿塞拜疆的边界上，全长1100千米以上，最宽180千米，面积约平方千米。
亚欧大陆的介绍
亚欧大陆，也称做“欧亚大陆”，是亚洲大陆和欧洲大陆的合称，面积达5000多万平方千米。 从板块构造学说来看，亚欧大陆由亚欧板块、印度板块、阿拉伯板块和东西伯利亚所在的北美板块所组成。 亚欧大陆亦可以是前苏联解体后各个加盟共和国所在的地域的雅称，亚洲和欧洲地理环境复杂多样，自然景观衔接过渡，经济与社会发展各有特色。
亚欧大陆的气候中亚洲的气侯主要为温带大陆性气侯，除了没有温带海洋性气候其他的都包含在内;欧洲的主要气候也为气候以温带大陆性气侯。 亚洲大陆东侧和东南侧有规模最大的，最典型的弧形排列的群岛。 岛上的地形崎岖，群岛外侧紧邻很深的海沟；欧洲的特色地形而是为阿尔卑斯山脉的山地冰川地貌，前者对欧洲的影响很大。
