出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
这台车不出意外应该是马力刺客栏目截至目前测试过的车高最高、轮子最大的车，三电机增程结构能够输出816匹的最大功率，这个动力能推动这台整备质量3.3吨的机甲兽几秒时间完成破百？唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期我们蹂躏——猛士917。
[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]
猛士917在马力机上并没有得到一个完成的功率曲线，所以它的成绩我们就不计入总榜了。具体表现是极速只能跑到140km/h，并且到140km/h之前呢明显有个功率的限制。但根据经验推断，应该不太会影响这台车最大功率的一个判断，因为增程车和纯电车的最高功率点，一般都是出现在120km/h之前的位置。
猛士917的最大功率点是出现在大概60km/h和70km/h之间，最大轮上马力是369.6匹，而官方标的数据是816匹。这样计算，这台车轮上功率达成率就只有45.3%。
我一开始怀疑是不是测试上有什么问题，但是用这台车测0-100km/h加速的时候，根据功率表来看，这台车也是基本在60km/h输出286kW的最大功率，286kW换算过来基本等于389匹马力，同时我们也跟车辆所在4S店确认，这台车没有功率限制的情况，所以实测的最大功率应该准确的。硬派越野我们测试过的不多，方程豹豹5是轮上406匹，就数据来看是要比猛士高的。
针对猛士917的最大功率问题，我们也得到了官方的回复：三电机叠加功率200kW*3=600kW，这个数值能力是没有问题的。但是峰值功率输出是受有一些条件的，主要包括电池电量、驾驶模式、环境温度等客观条件，功率的显示最主要还是做了冗余设计和驾驶模式策略匹配。电驱动越野猛士官方更多的是关注冗余能力等，减少电驱动持续的高负荷提升越野动力可靠性，不会持续以最高功率输出。类比下燃油车，如果发动机持续高负荷满功率输出，也是一个很大的挑战，非常考验发动机的设计制造等。当车辆在沙地、攀岩等极限工况，同时在电量、环境温度等都在最佳状态时，就能输出最大功率。
[ · 加速实测 · ]
这台猛士917的自重是三吨多，官方0-100km/h加速时间是6秒整。
我们实测0-100km/h加速时间是5.83秒，比官方成绩要快了0.2秒左右。从加速G值来看，这台车功率输出是偏向前段的，到了加速G值的顶峰之后，加速度下落的幅度是比较大的。
60km/h-160km/h的加速，说实话真的有点难为这个三吨多的大家伙了，主要看一下数据吧。整个加速过程用时13.89秒，100km/h以后几乎就没有什么体感上的推背感了。基本就是动力稍微强一点的买菜轿车的这么一个加速的水平。
[ · 总结 · ]
我觉得猛士917这台车，受众的人群相对比较的窄。是那些对猛士这台车有一些情怀，同时喜欢它的外观，并且有一定经历实力的人。它的能耗方面，我们89公里路程实测油耗13.4L/100km，电耗39.4L/100km。这样来看，这台车每公里的出行成本也是不低的。不过不知道你们在大街上见没见过上一代的燃油猛士，那台车也有民用的版本。我觉得这一代猛士917如果和老猛士对比，应该会是更亲民更有销量的一个定位。好了这就是本期马力刺客的全部内容，下期我们再见！
#猛士#猛士917
硬核军车基因 “越野新物种”猛士917上市
当传承军车基因的越野车遇上极智科技，将会带来怎样前所未有的全新体验？
8月25日，在万众期待中，猛士科技旗下首款车型——猛士917于成都车展正式上市。猛士917增程版售价63.77万元起，猛士917纯电版售价69.77万元起。
“猛士917，以电之名，实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新。”猛士科技CBO王炯一语道破猛士917的传承与进化。
基于M TECH猛士智能越野架构，猛士917通过前瞻智能科技的创新应用，一举将硬派越野带入智能电动时代，同时以千匹马力的巅峰动力、4.2秒的零百加速、5.1米的“轿车级”最小转弯半径等全新体验，全面颠覆公众对于越野的认知。
猛士917的到来，不仅是猛士科技开创东方越野文化的关键探索，更是高机动性军用越野车技术扩展至民用领域的一次创新实践。
雄魂美学，塑造东方极致越野
作为一款从军车演变而来的高性能越野车型，猛士917对军车基因的继承与延续，首先体现在车辆内外部的设计语言上。猛士917秉承“雄魂”的设计理念，继承“军车基因”，从“东方醒狮”吸取灵感，作为造型的DNA。强劲的机盖线条、干练直立风窗车顶、刀锋利刃式肩线，配合力量感十足的轮廓造型，将猛士917雄壮威武的气质刻画得淋漓尽致。
而在内饰方面，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格的设计风格，也都传递着浓郁的致敬军车的设计风格。不仅如此，猛士917还为用户打造了方正挺阔的将军座椅，设计上如同中国古代将军的盔甲，留给用户“高山景行，气度非凡”的军旅印象。
此外，直线切割的车灯、裸露的铆钉、超大越野轮毂等外观细节，以及座舱中轴线布局、多功能飞行器换挡手柄等内饰细节，无一不传递出浓郁的军车硬汉气质。
得益于前瞻性的整体规划，猛士工厂大量应用先进的新技术、新工艺、新材料、新理念，在流程、品控、管理等多领域全面突破，以数字化高端智造体系赋能产品，成就集“硬核科技、强悍性能、高端定制、智能体验”于一身的越野新物种。
测试验证标准参照军标 硬核强悍新高度
一直以来,军工品质都是品质耐用、可靠、强悍的代名词。众所周知，东风“猛士”是我军第一个第三代高机动轮式战术车辆，同时也是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台。猛士军车开发历程中，东风公司历时5年,克服重重困难，打破了国外技术封锁，掌握了多项关键技术，完成了具有100%自主知识产权的东风猛士越野车开发，实现了部队装备跨越式的可持续发展，更以出色的全地形越野能力及可靠耐久品质赢得“何惧山高路险，猛士一马当先”的美誉。
猛士917更深刻的军车基因，不仅体现在外形设计上，更体现在产品性能与品质的打磨上。猛士917严格对照军车标准，在上市前如同经历了一次关键的“品质大考”，深度测试了产品在应对复杂路况、气候、海拔起伏等条件下的综合性能、功能稳定、可靠耐久等核心维度的全方位表现。
猛士917通过了4轮次，100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核，车辆极端环境下的应对能力。
在硬件结构上，猛士917采用与猛士军车技术同源的前后双叉臂独立悬架，确保底盘应对冲击的韧性与越野过程中的动态舒适性。猛士917采用非承载式车身结构，采用创新内高压一体成型工艺的纵梁，更高强度、刚度的车身结构，越野扛得住，也为用户提供了超高标准的被动安全防护。为了更好地验证整车可靠耐久品质，猛士917深度参考军车标准，进行“超标”的极限考核。比如，在动力总成强化耐久考核的项目中，猛士917要完成满载大角度越野爬坡次，满载越障次的严苛测试。
对于硬派越野车来说，耐久性是衡量其品质的标准之一。猛士917无惧各类恶劣的越野工况和复杂路况，具备应对复杂地形、气候条件的能力。其中恶劣的越野工况和山区、矿区工况占据总验证里程的50%，沙地、戈壁滩、山区冰雪路等非铺装路面占据总试验里程的50%，耐久性可见一斑。
写在最后：从全球来看，军用越野车的技术发展推动民用硬派越野车的持续进化，“硬派越野鼻祖”的称号从来不容小觑，在欧美如此，在中国也是如此。猛士917以独特设计、硬核技术致敬军车情怀，更传承了军车的硬核耐久品质。相信在前沿电动化、智能化科技的加持下，猛士917势必将为消费者带来全新的硬派越野体验，引领中国豪华电动越野的创新发展。
高性能越野利器，猛士917正式上市！
在汽车工业飞速发展的现在，未来感的设计和智能化的体验已成为常态，许多新能源车型甚至出现了“撞衫”的尴尬局面，使得车型的同质化现象日益严重。而东风猛士在本届成都车展却是宛如一股清流，再度刷新了我们的认知，带来了一款足以称作“新物种”的豪华电动越野SUV，那便是猛士917。
作为参考，猛士917此次共推出了两款配置车型，其中增程版售价为63.77万元，而纯电版售价则为69.77万元。此外，猛士917还带来了创始版车型，其中增程版售价为67.80万元，纯电版售价则为73.90万元。但需要注意的是，这个版本不单仅针对天使用户开放，且还限量200台，虽然现场加推了10台，但当场就已全部售罄。
把猛士917称作新物种，我觉得他的设计占了关键因素，不同于我们认知中新能源车型的简洁风格，它设计足够的复杂，足够的棱角分明，所展现出的战斗风格十分的显眼，而相比起传统的硬派SUV，它又更加的狂野，更加的前卫，有着独树一帜的机甲风格。
尤其是在前脸部分，蜂窝状的熏黑格栅两侧是类似于十字形的交叉异形的灯组，配合引擎盖上的进气口以及下方强壮有力的包围设计，整个前脸带来的气场非常可观，而那个源自于古代的头盔甲胄的全新立体LOGO更是点睛之笔，把高级感一下就拔升了起来，甚至还有些脱胎电影的那种科幻氛围。
尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距达2950mm，定位于大型SUV，加之它采用的是方正的车身设计，所以从侧面看起来压迫感十分的强大，并且它采用到的是一个5座布局，对应的它的车内的空间足以装下你的生活和乐趣。
在内饰方面，猛士917的设计也是同样做到了同级的前沿，不仅有着12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的液晶中控大屏以及HUD，还有12.3英寸的副驾娱乐屏和8英寸的后排屏。同时它还搭载上了高通8155高算力平台，所以车内的交互体验是很值得期待的。而整个内饰的设计也很有意思，除了材质用料的扎实与高级以外，细节方面的处理也很独特，带来了一种豪华且硬派的机械风。
如果要用一个词来形容猛士917的动力，那我的答案或许会是“暴力”。其中增程版车型将匹配一套由1.5T增程发动机+三驱动电机组成的增程式动力系统，最大功率可达600kW，峰值扭矩可达1050N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达200km。
而纯电版车型将匹配由四驱动电机组成的纯电动力系统，最大功率可高至800kW，峰值扭矩可达1400N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达505km，零百提速仅为4.3s。
当然，作为一辆硬派SUV，猛士917的越野属性也是非常的硬核，其接近角和离去角均可可达31°，满载最小离地间隙根据配置不同分别可达221/230mm，最高涉水深度可达900mm。同时其还将搭载M ATS全地形智能系统，可支持到雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野AUTO模式。
而在VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项硬核技术的加入后，它的最小转弯半径也是来到了5.1米，支持“蟹行”横向行驶。试问这么一套组合下来，还有什么路况能拦住猛士917？
或许在民用车领域，东风猛士没有这么高的认知度，但朋友们不妨细品一下，这不就是对质量和可靠性的最好的佐证吗？如果你的预算正好，想要购买一辆足够强势的越野利器，那这辆有着电车优势且越野属性尤为硬核的猛士917或许会是个更棒的选择。
机甲风硬派SUV 体验猛士917 预售价70万起的狠角色
在4月份的上海车展期间，猛士科技旗下的猛士917车型开启预售，官方预售价区间为70万元-160万元，中国品牌又诞生了一台百万级售价的车型，未来的竞争对手直指奔驰G级和仰望U8等车型。
说实话，对于一台中国品牌车型，给出70万元起的预售价是需要很大的勇气的，当然这也是自信的体现。那么，到底是什么样的产品力才能让猛士科技有此自信呢？借着猛士品牌私享会的机会，笔者体验了一番猛士917。
我们先从外形看起，猛士917的前脸有着非常强的棱角感，前舱盖设计有多条隆起的筋线，凸显了力量感；进气格栅采用的是六边形设计，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，官方称之为“梯形狮吼式阵列格栅”，风格显得比较霸气。
两侧大灯组采用了不规则的造型，内部采用了熏黑处理，而且集成有透镜以及交叉状的日行灯，被称作是“十字标靶前大灯”，风格显得比较锐利。
下包围部分的造型有着比较强的力量感，两侧集成有雾灯，同样是非常霸气的设计风格，硬汉风格直接拉满。
侧面造型方面，车顶线条比较平直，而且配备有粗壮的行李架，同样有着浓浓的硬派范儿；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，凸显了力量感。
实拍车型的轮毂采用了多辐式双色造型，红色卡钳也没有缺席，与之搭配的是LT255/50 R20规格的轮胎，风格比较大气。
来到车尾，外挂式的备胎是很有辨识度的设计风格，尾灯组采用了垂直布局，而且带着点熏黑效果，点亮后有着比较强的辨识度；下包围部分的造型有点和前保险杠相呼应的感觉，进一步增强了硬派气息。
尺寸方面，猛士917的长宽高分别是4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，定位是大型SUV。
进入车内，整个内饰同样是棱角感分明的感觉，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子挡把，兼顾了科技感表现。
挡把区域的造型很有意思，类似飞机油门，左侧是挡位切换拨杆、中间部分是差速锁控制拨杆，右侧则是驾驶模式切换拨杆，让每一次操作都很有仪式感。
三辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，多功能按键区域采用了触摸搭配滚轮的组合，兼顾了美观程度以及实用性。
前排座椅的填充物比较柔软，包裹性表现也比较出色，同样使用了真皮材质进行包裹，辅以菱形缝线工艺，电动腿托也没有缺席，凸显了豪华感。
作为一台大型SUV，猛士917的后排空间表现同样比较出色，达到了这个级别车型该有的水准；而且后排座椅支持电动调节功能，调节按钮位于后门板位置；整车座椅的坐姿都比较高，有那么一种居高临下的感觉，这才是硬派SUV该有的乘坐方式。
动力方面，猛士917搭载了前后四电机，综合最大功率达到了1088马力，百公里加速时间也不过是4.2秒，在同级别来看属于非常出色的水准；电池组的容量为142.74kWh，CLTC工况续航里程为505km；而且出色的动力表现也有望带来比较强的脱困能力，未来在爬坡、冲沙等方面应该都会有比较出色的表现，这也让笔者非常期待动态试驾猛士917。
悬架采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合，而且悬架预留的行程比较长，同样也带来了比较高的离地间隙。官方透露，猛士917的四驱系统能够对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，提升车辆在非铺装路面的牵引力、机动性和稳定性，提升越野性能。
值得一提的是，猛士917还支持6kW对外放电功能，这对于一台越野车来讲尤其重要，它能够带你去任何你想要去的地方，同时也能满足各种户外用电需求，让野营烧烤变得更简单。
结束语：
官方对于猛士917的定义是“越野新物种”，作为一款纯电动硬派越野车，它确实配得上新物种的称号。
在猛士917上，不管是硬派气息还是豪华感营造的都比较到位，而且空间方面也有着比较强的实用性，动力更是它的优势项目；505km的续航里程也能够满足需求，未来还会有增程版可选，拒绝续航焦虑症。
此外，猛士917是基于M TEC猛士智能越野架构打造的，支持5G通信，千兆以太网等技术的域控制器，所以在智能化方面的表现也值得我们期待。
可以说，这是一台静态实力足够强大的产品，让我们坐等动态表现吧。
