美国有线电视新闻网报道，据多名特斯拉公司员工当地时间4月30日发布在社交媒体网站的消息， 马斯克决定解雇电动汽车超级充电业务部门负责人以及运营和维护该系统的大部分或全部员工。
通用汽车、福特汽车等使用特斯拉超级充电网络的厂商表示，不会因此改变与特斯拉的合作计划。
马斯克也在当天早些时候发文表示，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是建造部分新站点的速度会放缓。他表示未来将更加关注扩展现有充电站点。马斯克上个月曾宣布，特斯拉将在全球范围内裁员超10%。
值得玩味的是，负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）也已于4月辞职。
据称马斯克在电子邮件中写道：“希望这些行动表明，我们需要在员工人数和成本削减方面保持绝对的‘硬核’（hard core）。虽然一些高管人员正在认真对待，但大多数人还没有这样做。”
马斯克还对特斯拉管理层没有按照他的指示更迅速地精简员工表示震惊。他称：“任何保留了三名以上没有明显通过优秀、必要和值得信赖的员工考评测试的部门经理都应该辞职。”
不过，被裁部门的员工对此表示意外。特斯拉超级充电团队前员工威尔·詹姆森（Will Jameson）在社交平台X上写道：“马斯克让我们整个充电团队都走了！”该部门的其他员工也在领英上发帖证实自己已被解雇。
最新的裁员举措也引发外界对特斯拉充电业务未来的质疑。 特斯拉没有事先就充电基础设施建设计划的撤回向投资者发出警告，这令特斯拉充电桩的合作伙伴感到震惊，其中包括在美国各地关键地点为特斯拉安装和维护电动汽车充电设备的中小型企业。
一家特斯拉超级充电网络承包商表示，当天发送给大约二十个不同的特斯拉相关业务联系人的电子邮件均被退回。
对于特斯拉裁员的原因，香颂资本执行董事沈萌此前在记者采访时分析称，电动车市场容量增速放缓，而特斯拉之前在做产能的快速扩张，存在一定的资源膨胀。在市场趋势发生变化后，为了保证毛利率稳定，特斯拉需要进行瘦身，应对未来更加严酷的挑战。
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点个“在看”再走☞
特斯拉解散在美公关团队，悍马EV即将亮相
行业方面：特斯拉已解散在美国市场的公关团队；林肯9月在华销量创历史最佳成绩；宝马App正式上线，含多项功能；小康股份旗下赛力斯出口德国；科学家发现新阻燃材料，可用于汽车防火；
新车方面：悍马EV将于10月20日亮相；全新Jeep大切诺基渲染图曝光；沃尔沃将使用吉利SEA平台推纯电动SUV；全新宝马4系四门版谍照曝光，或于明年亮相；全新讴歌MDX内饰预告图发布。
日前，有海外媒体报道称，特斯拉已经解散了该公司在美国的公关关系部门（PRdepartment），而这一点也得到了特斯拉高管的确认。据悉，特斯拉目前已经解散了其在美国总部的全球公共关系团队，目前仅剩下在欧洲以及亚洲市场的公关团队。马斯克本人也时常透露出对于媒体的嗤之以鼻，他曾在推特上抨击了海外媒体虚伪的掩盖事实。
——特斯拉注定是这个时代特立独行的代表。
日前，林肯公布了其在中国市场的最新销量数据，截止2020年9月单月，林肯在华出售超过7300台，继续刷新自品牌入华以来的最佳成绩，实现连续5个月同比环比双增长，其中9月销量同比去年增长75%。
——关键原因还是产品力上来了，产品好了自然会有人买的。
近日，宝马官方推出了一款全新的应用程序——MyBMWApp。该App主要包括“选车、服务、社交”三方面功能，无论是宝马车主，还是日常粉丝，都可以下载使用。针对中国用户，MyBMWApp新增了社区、会员和电商三个版块，且基于中国用户需求共有60余个中国专属的小功能。
——算是时下的趋势吧，林肯也有林肯之道App，功能也差不太多。
10月8日上午，赛力斯电动车首批出口德国的200台汽车举行发车仪式，该批赛力斯3车型将通过海运于一个月后抵达德国市场。赛力斯是小康股份旗下主要的新能源汽车品牌。据了解，赛力斯品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SFMotors；2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”，其后又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯SF5。
——期待赛力斯在汽车工业大国的表现！
在新能源汽车愈发普及的今天，自燃已经成为困扰消费者的顾虑之一，但这一顾虑可能即将被消灭。日前，挪威科技大学的研究人员发现了一种价格低廉、可反复利用的阻燃剂，可有效减少汽车起火风险。有意思的是，上述材料是从人们“吃剩的”三文鱼中提取的。
——能不能落地是个问题。
GMC表示，原定于2020年5月亮相的悍马EV，由于疫情缘故，将推迟到美国时间10月20日晚上8点正式亮相，但新车将于2021年末才能正式上市。悍马EV将采用纯电动动力系统，最多可搭载3台电机，最大功率超过1000马力，峰值扭矩可达牛·米，该车可在3秒内从静止加速到96公里/小时。匹配通用最新研发的Ultium电池组，电池容量在50-200kWh之间，并具备350kWh的快充功能。
——不出意外，这车跟中国消费者无缘。
日前，有海外媒体曝光了一组全新Jeep大切诺基的最新渲染图，该渲染图在此前曝光的初版基础上增添了一些细节设计，看上去更加接近量产版。今年初，FCA设计总监RalphGilles在社交媒体上表示，全新一代Jeep大切诺基将于今年年底发布，并于2021年正式上市，新车或将采用阿尔法·罗密欧Stelvio相同的平台进行打造。
——现款大切优惠很大，可以关注一下。
在刚刚过去的2020北京车展上，吉利发布了名为“SEA浩瀚”的纯电动车架构，且利用领克ZERO概念车进行展示。日前，有外媒报道，沃尔沃也将基于SEA平台打造一款全新的小型纯电SUV车型，或命名为XC20纯电版。
——20系列大可不必。
日前，我们从外媒获得了全新宝马4系GranCoupe车型的谍照，新车整体造型与在售的全新宝马4系Coupe保持一致，但采用了四门版的设计。
——喜欢3系又想追求小众，4系是不错的选择。
日前，我们从官方获得了全新讴歌MDX原型车的内饰预告图，其内部设计与TLX保持一致，继续采用最新家族设计。根据此前的消息，新车将于10月14日亮相。动力方面，全新MDX有望采用新研发的3.0T6缸涡轮增压发动机，最大功率超过300马力，匹配10速自动变速箱；至于讴歌招牌的SH-AWD四驱系统也将出现在全新MDX上。
——讴歌最大的问题就是跟本田没拉开太大的差距。
解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。
如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。
有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？
看马斯克的心情
特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”
这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。
被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。
当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。
此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。
其实，马斯克本人就是一位营销大师，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。
马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。
天时、地利、人和
在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。
具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。
“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。
一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，领导人要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上SpaceX多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。
品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。
最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？
有风险，传统车企也学不来
特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。
正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一假期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。
他还因直播吸大麻被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。
如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。
不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。
钟述
对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。
某新势力宣布裁员！马斯克：离破产不远了
2月21日，美国新势力品牌RIVIAN在发布2023年第四季度财报时宣布，因电动汽车需求放缓以及降低成本，Rivian将裁员10%。此消息发布后，Rivian股价在盘后交易中跌超14%。
实际上，这并非Rivian首次发起裁员。为削减成本，早在2022年7月和2023年2月，Rivian已分别裁减6%的岗位。而此次是Rivian的第三次裁员，也是裁员比例最高的一次。Rivian一位发言人表示，裁员将影响公司受薪员工以及少数非制造业的按小时计酬员工，但该发言人并未透露具体裁员多少人，也没有公布裁员的确切时间。
据了解，Rivian目前共有名受薪和按小时计酬的员工，按照裁员10%计算，预计超1000名员工将受此影响。
和大部分造车新势力车企一样，Rivian也仍处于亏损状态，在此背景下，Rivian通过裁员勒紧裤腰带过日子或也是无奈之举。财报数据显示，Rivian第四季度营收为13.2亿美元，同比去年同期的6.63亿美元增长99.10%，高于分析师预期的12.6亿美元；但净亏损15.2亿美元，同比去年同期亏损17.2亿美元有所收窄，市场预期亏损14.33美元。汽车产销方面，第四财季Rivian汽车产量为辆，高于分析师预期的辆；汽车交付量为辆，低于分析师预期的辆。
一位X用户询问马斯克对Rivian的看法，马斯克回应称：“按照目前的轨迹，他们将在6个季度内破产。也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有。”
作为美国新势力品牌，Rivian曾被视为特斯拉的最大竞争对手，然而，Rivian在车市中的地位远不如特斯拉。资料显示，Rivian成立于2009年，总部位于加州埃尔文，原本是美国一家专门研制跑车的Mainstream Motors汽车制造厂，2010年创始人将Mainstream Motors改名为Rivian，并从跑车转移至纯电皮卡。2018年洛杉矶车展上，Rivian推出纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，其中，纯电动皮卡R1T被广泛看好，并受到福特、亚马逊等知名企业投资，贝索斯还亲自为其宣传，这也是推动其股价暴涨的诱因。
2021年11月1日，Rivian在美国纳斯达克挂牌上市，发行价为78美元，盘中一度涨至119.46美元，收盘报100.73美元，总市值为859亿美元。挂牌上市当天，创始人RJ Scaringe在接受采访时透露，Rivian必须快速增长，到2030年要达到每年至少100万辆电动汽车的产量。Rivian的长期计划是在全球建立四家组装厂，除了现有伊利诺斯州Normal市的工厂外，还会在美国本土建设第二家工厂，此外预计在欧洲和中国分别建立一家工厂。
上市仅两天时间，Rivian市值一度破1000亿美元，超过福特和通用等一众老牌车企，但好景不长，由于供应链混乱，Rivian的增产计划一度被打乱，致使其生产成本上涨。数据显示，2021年全年Rivian产量仅为1015辆，交付也只有920辆。
另据最新数据显示，2023年Rivian产量为辆；交付量为辆。2023年11月，Rivian在公布第三季度财务业绩时宣布上调全年产量预期至5.4万辆，从全年产量情况来看，2023年Rivian产量高于其提出的全年5.4万辆产量预期。不过，对于今年的产销目标，Rivian预计2024财年将生产5.7万辆汽车，与2023年产量基本持平，但远低于分析师预期的8万辆。对此，Rivian解释：“经济和地缘政治存在不确定性，尤其是历史性高利率，已经影响到其对2024年的预期了。”Rivian首席执行官R·J·斯卡林吉表示：“具有挑战性的宏观经济条件”是制造前景疲软的背后原因。
实际上，不只是Rivian，同为美国新势力品牌的Fisker和Lucid的日子也不好过。除Rivian外，日前，Fisker因股价连续30个交易日收于每股1美元以下，可能面临被摘牌风险；而Lucid也在2月16日对其旗下车型售价进行下调，降幅为1%-10%，行业认为，其降价的背后是交付量持续大跌，数据显示，Lucid2023年累计交付6001辆，营收为5.953亿美元，亏损28亿美元。
回归到Rivian话题上，实际上，Rivian通过裁员降低成本或也是无奈之举。2023年8月，媒体报道称，Rivian首席执行官表示，Rivian在2025年底前无需筹集资金，即使公司正在实施一些耗资巨大的项目，但业务重点是提高产量和降低成本，并直言其盈利目标非常明确。
财报显示，2023年全年Rivian总收入为44.34亿美元（约318.96亿元），同比增长167.4%，创下历史新高，但亏损仍在持续，全年亏损达54.32亿美元（约390.76亿元）。截至2023年底，Rivian的现金和现金等价物为78.6亿美元。
从眼下Rivian的发展情况来分析，Rivian的情况并不容乐观。目前国内新能源汽车市场已进入红海阶段，且市场竞争颇为激烈，而Rivian的新车交付情况远不及国内一些二线的造车新势力，在此背景下，Rivian账面的现金和现金等价物能否支撑Rivian熬到2025年，目前仍是未知之数。可以确定的是，如果后续两年Rivian依旧不能提升其在市场的声量并提振新车交付量，被市场抛弃也仅是时间问题。
距离2025年的到来仅有两年时间，这也意味着留给Rivian的时间和机会不多了。按照规划，Rivian于下月在欧洲推出价格实惠的R2电动SUV车型，目标售价低于5万美元，至于该车上市后能否提振销量还不得而知。
