山西问界新M7持续发酵，智能辅助驾驶和AEB紧急制动系统再次被推上风口浪尖。
4月26日，一辆问界M7（参数丨图片）在侯平高速山西运城段追尾了一辆疑似静止的道路养护车，造成3人遇难。一位自称是驾驶员家属的网友表达了失去至亲痛苦的同时，也对问界M7提出了各种质疑。
对此，问界汽车官方表示，安全气囊正常打开，动力电池包各项数据正常。车辆因为属于入门版非智驾车型，因此没有搭载华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。非智驾版的AEB工作范围是4-85km/h，涉事车辆当时行驶速度为115km/h，超出了AEB的工作范围。
@AutoLab评测官获悉，问界新M7采用的是AB供形式，既有博世的方案，也有来自福瑞泰克Freetech的方案。 事件发酵之后，博世紧急发布声明，称涉事车辆采用的并非博世的ADAS解决方案。
4月30日，家属发声感谢当时破窗救人的好心人，并希望大家忽略删除不实报道。看似事件已经得到了妥善解决，但关于问界新M7的讨论还在继续。
博世以及二供福瑞泰克Freetech的ADAS方案技术如何，与华为自家的高阶智驾方案有多少差距，参数是否越强越好，这些问题引起网友的高度关注，我们不妨分析一下，博世和福瑞泰克是否真的不好用？
此智驾不同彼智驾
目前可以确认的是，涉事车辆是问界新M7 Plus 5座后驱版，是目前问界M7系列当中售价最低的版本，搭载的就是博世或福瑞泰克提供的ADAS方案。所以从官网提供的配置单来看，低配版本的问界M7并不支持家属提到的GAEB异形障碍物自动紧急制动功能。
同时智驾版当中的TLR交通信号灯识别、后向自动紧急制动RAEB、前向横穿碰撞制动FCTB等一系列主动避险能力，非智驾版均不具备。从参数配置特性来看，问界M7的智驾版与非智驾版之间存在巨大的差异， 智驾版由于高精度感知元器件数量更多，还配备了126线激光雷达和高阶版HUAWEI ADS智驾计算平台，可以实现更丰富的智驾场景和避险动作。
余承东在智界S7发布会上表示，HUAWEI ADS的主动避险可以在4km/h-130km/h生效，可以主动识别水马、成排锥桶、动态/静态行人以及动态/静态车辆，并宣传“无惧分神”。换做是智驾版的问界新M7，处理这样的紧急场景，理论上会有更精确、高效的避险处理。
问界M7搭载的博世ADAS方案，只能支持基础的高速NOA、车道保持、自适应巡航等。
无论是AEB还是智能辅助驾驶，首先需要视觉/空间感知系统收集环境信息，识别前方障碍物，并交给决策和执行模块进行，模块之间相互“串联”，形成一条完整的链条。不过，一旦某个模块的判断和感知上出了问题，又或者是信号传递不及时，都会引发执行上的出错。 另一方面，为了降低AEB系统误操作、误判断的概率，供应商或者车企往往会为系统设定一个相对合理的触发条件。
但总体来说，供应商提供的ADAS系统标定相对保守，而且触发速度定在60km/h以内，已经可以避免绝大部分的碰撞类交通事故。 超过60km/h触发AEB，即便成功避险，也容易引发其它问题，错误制动带来的追尾等问题同样值得重视。
这并不意味着选更高阶的智能驾驶辅助系统就能够高枕无忧，智能驾驶辅助能力再强也是辅助，驾驶员作为汽车的第一责任人，方向盘、踏板的主动权应该掌握在自己手上，不能够把全车人的生命安全交给电脑系统。
博世或许是委屈的
关于博世AEB的争议，问界M7事故并非头一次。2021年，特斯拉女车主在上海车展坐上车顶维权，称特斯拉刹车失灵，而特斯拉的制动方案同样由博世提供。博世方面坚称自己的方案没有问题，特斯拉也表示车辆一切正常，结局是维权女车主败诉，还要因破坏展车而赔偿和拘留。
本次事故发生后，问界率先发布声明，称车上的安全措施一切正常，而博世也在随后表明，涉事车辆采用的不是博世的ADAS方案。 有意思的是，后续官方又二次编辑了原博，抹掉了对博世的描述，压力给到了福瑞泰克。
但无论是福瑞泰克还是博世的ADAS方案，两家的技术指标都是一样的，技术层面来看，搭载高阶版智能驾驶辅助的车型，有高精度感知硬件配合，感知距离也比一般的ADAS方案更远，不仅能够覆盖更多的驾驶场景，主动安全的冗余也更加充足，而且后期软件升级空间更大。 问界新M7非智驾版，搭载的是博世第三代刹车系统iBooster，在遇到紧急情况时，系统会自动判定路况，自动刹车。
可惜的是，博世官网的电动车业务版面无法访问，但小通还是了解到了相关的工作原理。当车辆的传感器感知到前方的危险，首先将信号传输给控制单元评估风险。在紧急情况下，博世的iBooster会配合制动控制器预先建立制动压力，并在约120毫秒内自动建立全制动压力。
但问题是当车速超过了AEB的工作范围，传感器这块无法正常传输信号，又或者是漏报信号，才使得后面的评估和制动环节直接无效。
换句话说，博世iBooster的工作原理很单一，调用传感器的机制跟高阶智驾有本质区别，后者有AI大模型和数据训练，利用神经网络进行识别，感知效率、精度、范围更强，能比传统方案更早发现危险。 iBooster缺乏这样的能力，使用场景也就十分有限了。
问界发布会上针对高阶智驾版本的AEB做出了工作范围的介绍，然而没有为非智驾版列出具体工作范围，充其量只在网页底部的小字当中提到驾驶员要时刻关注路面信息，在不佳的路面和环境中谨慎使用智驾。 消费者对购买的产品有知情权，厂商应该针对不同版本不同功能做出更具体地解释。或者还有一种更彻底的办法，就是全系配备同样的解决方案。
上面也提到，博世的ADAS驾驶辅助系统有一定的工作范围，而涉事车辆撞击时的速度已经超过了官方设定的极限速度，能够生效已经是奇迹。
退一万步说，博世的ADAS方案表现和国内主流的高阶智驾方案有较大差距，从能力层面上看这是事实，但在这次事故当中，AEB系统因超出极限工况无法激活也是情理之中，零部件没有问题，供应商至少不应该负主要责任。
中国新能源汽车市场竞争激烈，在自动驾驶领域，百度Apollo、华为已经强势占据前列。智能驾驶技术的出现的确超越了传统的主动安全解决方案，先进算法、高精度传感器赋予了AEB更大的作用范围，相比博世、福瑞泰克等传统方案，能够更早检测到前方的危险，小雷认为应该更多地普及开来。
驾驶辅助不能全看参数
车企在发布会狂卷参数，一个AEB功能，这家宣布120km/h生效，另一家就会宣布130km/h生效。内卷是汽车行业进步的体现，但过分强调参数和专业测试场景测出的结果，让网络上的用户开始“唯参数论”。这会是带来祸端的间接原因。
无论如何，参数再高只是参数，正如小通刚刚提到的，AEB有合理的工作区间，车速过快时触发AEB，必然会带来更多令人意想不到的风险。 物理极限就摆在那，这是参数无法体现的。
先进的智驾硬件和算法的确拉高了AEB的水平，有着更好的主动安全性能。 只不过从整套智驾的工作流程来看，它们的安全性并不是绝对的，充其量只是提供给驾驶员的一道辅助性质的防线。
智能手机跑分再高也决定不了日常体验，而且手机和用户的人身安全没有太大关系。汽车不一样，发布会PPT上的智驾数据表现再好，都是在专门的测试场地得出的最佳结论，脱离了实际使用场景，也无法代表最终的表现。毕竟大部分车型还分智驾和非智驾版本，用户的有各自的需求，厂商不应该只把最好的一面展现出来。
小心驶得万年船，厂商的PPT和网上各种吹捧的内容不可全信，高管开着智驾玩手机不可模仿，因为都是在规定的条件下进行，对实际没有太多参考意义。 只需要知道，行业内卷高阶只能辅助驾驶，目的只是为驾驶员提供更好的安全冗余，而不是把方向盘交给电脑，车辆的主动权必须掌握在驾驶员手中。
高阶驾驶辅助本不是“无敌”，希望通过这次事件，能够让更多人认识到这一点。
问界aeb怎么样啊?
问界aeb在当前的汽车科技领域表现出色。 下面我将详细解释这一点。 首先，问界aeb，即Autonomous Emergency Braking，是一种先进的汽车安全系统。 它利用雷达、摄像头等传感器监测车辆前方的障碍物，当检测到可能的碰撞危险时，系统会自动启动紧急制动，以避免或减少碰撞事故。 这项技术在预防交通事故、保护驾驶员和行人安全方面具有重要意义。 其次，在实际应用中，问界aeb系统表现出较高的准确性和可靠性。 根据多项测试结果，该系统能够在各种道路和天气条件下有效工作。 例如，当车辆前方突然出现行人或障碍物时，问界aeb能够迅速做出反应，降低车速或完全刹停车辆，从而避免事故的发生。 此外，该系统还能与其他车辆的安全系统相互配合，如车道偏离预警、盲点监测等，提供更全面的驾驶保护。 然而，尽管问界aeb具有很高的技术水平，但它并不能完全替代驾驶员的判断和操作。 在某些复杂或特殊的交通环境下，驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管车辆控制。 此外，问界aeb的性能和效果也受到传感器质量、算法优化等因素的影响，因此不同品牌和型号的车辆在aeb表现上可能存在差异。 总之，问界aeb作为一种先进的汽车安全系统，在预防碰撞事故、保护驾驶员和行人安全方面具有显著作用。 然而，驾驶员在使用时应保持警惕，了解其局限性，并与车辆其他安全系统相互配合，以确保行车安全。
5个亿升级一款新车，问界新M7大五座究竟强在哪儿？
熟悉AutoLab的小伙伴都知道，测试新车的智能座舱和智能驾驶能力是我们最擅长的，而最近我们的团队刚做过热门车型的AEB测试，其中表现最让人深刻的一款车就是问界M5智驾版，它是少数能在85km/h时速下针对常规障碍物识别并刹停的车型。
之所以能有如此领先的表现，主要是因为它背后有HUAWEI ADS 2.0赋能，而就在这两天举办的2023成都车展上，又有一款搭载了HUAWEI ADS 2.0的新车亮相并开启预售，它就是问界新M7大五座。
曾经的问界M7“差点把理想ONE逼退市、让理想汽车损失十几亿”，如今焕新而来的问界新M7大五座，又要和理想L7贴身肉搏了。
这次问界依然没有手软，光在这款车的改款升级上就投入了超过5个亿的资金，这5个亿究竟砸出了怎样的水花，我们就来一探究竟。
物理安全+智能安全才是真安全
过去提到汽车安全，大家想到的就是一台车看起来是不是“够结实”、“禁撞”，抑或是气囊够不够多，这种物理层面的安全，也就是被动安全方面，问界新M7大五座的投入可谓不计成本，目的就是要把这台车机械素质的下限提得足够高。
为此，问界新M7大五座对车身结构件进行了重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。部分车身结构还采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米能承受17吨重量，并且运用了更多的CBS复合车身材料，让车身刚度大幅提升。
当然，进入到智能汽车时代，满足物理层面的安全是基本盘，在此基础上拥有出色的主动安全表现，即能够提前感知风险并防患于未然的智能安全能力，才能最大限度给予我们安全出行的保障。这方面，问界新M7大五座拥有无可比拟的优势。
前面提到的AutoLab做过的AEB（自动紧急制动）测试，就是检验车辆应对突发风险的应变能力，能否识别危险并在第一时间发出警告，以及更紧急的情况下主动进行制动。AEB做得好，就如同副驾随时坐着能够踩下副刹车的教练，给我们的生命财产安全上了一道强保险。
看一下同样有HUAWEI ADS 2.0赋能的问界M5智驾版在我们的AEB测试中，与竞品车型测试结果的对比，遥遥领先绝对不是吹牛。
我们设置了非机动车横穿、成人“鬼探头”、夜间逆光横穿和侧卧假人等常见场景，从测试车辆表现35km/h速度起测，一直测出AEB能力的上限。
非机动车横穿这种入门场景，问界M5智驾版可以做到75km/h下的稳定刹停，85km/h下依然能触发AEB，将碰撞速度下降到40km/h；
鬼探头这样的经典碰撞场景，测试中只有问界M5智驾版做到了75km/h下完全刹停；
在夜间逆光横穿这个极限场景中，问界M5智驾版也是一枝独秀，能在85km/h下稳定刹车，即便到了95km/h下依然能刹到51km/h的碰撞速度，这个水平已经超越人类驾驶员的极限了，因为这个时候人眼基本已经致盲；
在更极限的侧卧假人场景，其他车型根本无法识别而直接“弃考”，问界M5智驾版不但能识别假人还能做到85km/h下稳定刹停，95km/h下能刹到51km/h的碰撞速度。
所以只要你不是法外狂徒疯狂超速，开着问界的车在市区道路行驶都能安全兜底。而问界的车之所以能在AEB测试中有过人表现，是因为不同于传统的AEB只能识别白名单内的常规障碍物，华为ADS将业界首创的GOD（通用障碍物检测）网络技术应用融入到了AEB功能中，能够帮车辆识别到白名单外的异形障碍物，比如躺倒的路人、掉落的纸箱、侧翻的车辆等等。
我们每天出行面临的实际交通环境错综复杂，有海量的障碍物类型是白名单无法涵盖的，而有了GOD网络的辅助就如同给车开了“天眼”，哪怕是障碍物“超纲”了也能第一时间精准识别，再配合激光雷达等多传感器融合感知，即便是夜间、逆光环境也能稳定发挥，让主动安全能力大幅跃升。
正是在HUAWEI ADS 2.0和全面升级的被动安全能力加持下，让问界新M7大五座的主被动安全水平远超竞品，成为汽车安全领域的标杆车型，也将整个汽车行业的新车智能安全水平推上了一个新台阶。
让智能座舱的天花板再升高
提到智能座舱，初级选手比拼谁的屏幕尺寸更大、分辨率更高，中级选手比拼系统灵敏度和操作的流畅性，不过这些对于鸿蒙智能座舱3.0来说只是基操。
作为“智能座舱天花板”，此前我们已经在问界M5智驾版上体验过鸿蒙智能座舱3.0令人惊艳的表现了，如今在问界新M7大五座上，这种能力一脉相承。作为一个集大成的智慧系统，问界新M7大五座的车机操作流畅丝滑，符合我们日常对电子设备的使用习惯，极易上手。
而它给我印象最深的功能、也是它最核心的优势之一，就是能够与手机、PC、PAD、手表等华为智能终端之间的跨设备协同交互、无缝流转，实现了真正的万物互联。
正在手机上进行的电话会议，上车后无缝连接到车机继续开会；到达目的地停好车，车机导航的最后一公里在手机上得以继续，让你准确抵达终点，多设备之间可以自由切换不受限。
不仅如此，未来随着智慧助手“小艺”接入AI大模型技术后，对人类自然语言的理解能力会更强，与我们的交流也会更顺畅，将再次提升鸿蒙座舱的语音操控体验，不仅让问界新M7大五座的座舱可以常用常新，也将智能座舱的天花板再往上提升了一个新高度。
不止于此
除了智能驾驶和智能座舱的“双智”表现上大幅领先对手，问界新M7大五座还在很多产品细节上进行了优化。正所谓细节决定成败，产品体验的细节决定了用户体验的上限，虽然很多变化发生在用户看不见的地方，但是问界反而在这些看不见的地方做足了功夫，愿意投入5个亿升级一款车型。
之所以问界新M7要推出大五座的布局，就是因为在问界M7推向市场后的一年时间里收到了大量的市场反馈，很多用户表示出对五座车型的浓厚兴趣，尤其是三口之家，对第三排没需求，更希望二排乘坐空间舒适一些、后备厢更能装一些。
所以问界新M7大五座应运而生，它的满载后排腿部空间能够达到一臂，舒适性堪比D级行政轿车。后排放倒后还能够得到一个纵深超过2.4m的大床，户外露营也能和在卧室里一样舒服。
当然，问界新M7大五座的变化不止是拿掉了第三排座椅这么简单，而是对前排和二排座椅都进行了全新的开发，经过100多轮的设计打磨、20多轮的样件评审优化以及100多项仿真测试，让问界新M7大五座的座椅舒适性得到了全面的优化提升。
还有一些我们肉眼看不到的细节，比如炎炎夏日电动车用户很喜欢在车内吹空调休息，问界新M7大五座的全车空调出风口达到了17个，并且是同级五座车中，唯一一个配备了双空调箱的车型，好比别人家只有一台空调，而你家装了一拖二的双室内机，这制冷/制热效率自然更高，用户体验也更好。
写在最后
在汽车圈，很少有品牌能够像问界这样，愿意为一款升级改款的车型投入5个亿的资金，这不仅是一个汽车品牌的资金实力允不允许的问题，更是造车理念决定的。
有钱花在明面上，车企习惯了在用户看得见的地方做“锦上添花”，却未必舍得在用户看不见的地方下本钱。而这，正是问界与其他新造车的差别。
两个月前，理想汽车CEO李想曾在微博揭秘，说2022年第三季度问界M7的发布和操盘，让理想汽车遇到了从没有过的强大对手，所以他决定让理想汽车全面学习华为，进行组织架构的升级。
其实真正让理想汽车惧怕的，并不只是问界M7一款产品，而是它背后的华为管理体系能力的赋能。正是有了这样强大的体系赋能，才能让问界不断推出像问界新M7大五座这样的“双智”领先、常用常新的产品，而25.8万元起的预售价格更是诚意满满，凸显了它的竞争优势。
眼下，中国新能源汽车行业的“卷”才刚刚开始，在HUAWEI ADS 2.0和鸿蒙智能座舱3.0的加持下，拥有更大更灵活空间表现的问界新M7大五座，给智能电动汽车市场带来了创新的思路，也指引了智能汽车未来发展的新方向。
爆款预定，问界新M7大五座成25万级大型SUV天花板！
在如今的汽车市场，想要获得消费者的喜欢，单纯只靠一个优点是很难立足的。在这样激烈的竞争下，不少厂商加足马力对旗下的车款进行升级改造，致力于打造综合能力强劲的车款。今天，我们要说到的问界新M7大五座就是一款让人心动不已的车型。
看车先看外观，问界新M7的设计风格整体采用分体式格栅设计层次感充足，简约的线条让车头看起来更加大气。而车尾贯穿式的尾灯设计和车头的线条装饰形成了呼应，配合着全车圆润的转角，辨识度十足。
在成都车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“全车整体增加了超过5个亿的投入”，外观多了激光雷达，内饰和以前高度一致，难道这是一个口嗨式营销策略吗？显然他们有备而来。
空间表现相当炸裂 全家露营不在话下
此次问界新M7推出了5座版车型，作为一款中大型SUV，尺寸、空间已经占据了优势，而5座车型又为车内使用空间提升了一个层级。
这款轴距达到2820mm的大块头，从6座“升级”为5座以后，打开车门时能看到大小适中的电动脚踏板，上下车要比原来更加方便。此外，后排空间也相比现款更加阔绰，特别是当坐在第二排座椅时，腿部空间比以前要大很多，后排乘客想要“葛优瘫”都是随随便便。
在车身尺寸和在售车型保持一致的情况下，5座车型最直观的优势体现就在于后备厢，纵向深度长达1.1m，这个数据放在同级中也是相当炸裂的。
后备厢的常规储物容积是686L，放倒第二排座椅，后备厢可以拓展至1619L。如果和好朋友一起出去露营，这样的车内空间可以轻松躺下两个成年人、收纳五人出行的行李装备。不仅如此，后备厢还有容积为52.2L的储物暗格，方便收纳充气床垫。
其次，大家也能发现，问界新M7车头的上方激光雷达也是此次外观变化中最明显的，搭配常规的超声波雷达传感器、左/右翼子板的高清摄像头，这些都是在为华为ADS 2.0提供技术支撑。
主动安全+被动安全才是真安全 高阶保护来袭
华为一直主张主动安全+被动安全才是真安全，所以安全也是“5亿投入”中占比最大的。这次问界专门针对问界新M7大五座的车身结构重新开模、升级，重新改造了焊装生产线，为新车采提供高强度钢，每平方厘米可以承受17吨的重量。同时，车身多处加以CPS复合材料打造，有效提升了车身的疲劳耐久，以及车身刚度和碰撞被动安全性能。虽然这个是在消费者肉眼不能看到的地方下了血本，但是却把安全性能做到了同级领先。
主动安全方面，“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统上车，业内首创BEV(Bird Eye View鸟瞰图)+GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测），意识逻辑堪比“老司机”。支持全向主动防碰撞，包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，每个方向都安全。HUAWEI ADS 2.0持续进化，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停速度已从4月份发布时的60KM/h提高到90KM/h。优异的主动安全能力，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
智能天花板再进阶 开创25万级智慧新高度
AITO问界新M7大五座版，业内首创融合感知BEV(Bird Eye View鸟瞰图)网络识别与处理白名单障碍物之余，叠加华为融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络2.0识别和处理异形障碍物，在识别通用障碍物上，做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、校车等），识别率高达99.9%。
AITO问界新M7全新升级的底盘，能带来更稳定的驾乘体验，叠加HUAWEI DATSTM 2.0华为动态自适应扭矩系统，前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，大大提升驾乘舒适性。
虽然这5个亿的投入，有很多部分用在了老百姓看不见的地方，但是整车的产品力、品质感、配置都有了大幅的升级，老百姓都能真真实实感受得到。当然，老百姓买车最终还是落在价格上，在本届成都车展上，问界新M7大五座已经公布了它的预售价格：25.8万元起，共有M7 Plus四驱版、M7 Plus后驱版和M7 Max智驾版三款车型，将在下个月9月份正式上市，这个预售价格在当下新能源SUV市场可谓极具竞争力。
2023年的第三季度以25.8万的价格就可以购买到一款尺寸超过5米的、华为技术深度赋能的豪华智能大型新能源SUV，大五座超大空间、华为鸿蒙智能座舱、全新智能增程技术、潜艇级超高强度钢等等，不仅有顶尖的驾乘舒适体验，也有拉满的科技舒适配置，对家用选车来讲，真是很难绕过的一台好车。
