中国基金报记者 冯尧
一汽高调入局“换电联盟”不到10天时间，蔚来换电业务首次迎来外部资本。
5月31日，蔚来宣布蔚来能源投资(湖北)有限公司（简称：蔚来能源）获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称：武汉光创基金）15亿元战略投资。
换电模式一直被蔚来视为“护城河”，但其庞大的刚性支出也曾受到市场“诟病”。在业内看来，蔚来首度在换电业务方面引入外部资本，或是其在资本层面对外开放的第一步。
股权融资开闸？
根据蔚来方面透露，本轮获得的战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。
本次战略投资方背景值得关注。资料显示，武汉光创基金是武汉光谷产业投资有限公司发起设立的市场化基金。而武汉光谷产业投资有限公司背后则有着武汉东湖新区管委会的背景。
在此之前，蔚来能源并未开启过融资，由蔚来控股的全资控股。在业内看来，蔚来能源获具备地方政府背景的产业投资基金增资，说明业务已经达到了对外开放的阶段。
蔚来方面也对记者表示，能源聚焦的业务是国家新能源基建支持的方向，也是央企、地方国资和社会资本关注的重点方向，“引入外部股东，优化资本结构，也将利于此后的股权和资产融资”。
去年以来，工信部等多部门曾多次发文，对新能源汽车换电模式予以支持。2023 年 9 月，工信部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》明确支出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用。
在业内看来，此次投资属于典型的国资加持，标志着换电赛道中头部企业的商业价值开始受到资本关注。
“朋友圈”扩大
蔚来引以为傲的换电模式，一直被其视为其“护城河”。但由于其前期刚性投入不菲，也曾为市场所“诟病”。
中邮证券一份研报曾对蔚来换电站投资成本作出分析，其中提及以其二代站为例，设备投资约150万元，电池投资高达100万元（13块75kwh或100kwh电池），电力成本（假设每日服务30次）、租金成本与人力成本合计达到100万元，上述总成本约为350万元（一代站成本约为346万元）。
截至2024年5月30日，蔚来已在全国建设运营2427座换电站以及超22551根充电桩。
此外，亦有市场观点认为，随着快充技术的发展，4C、5C超充车型相继亮相，以及超充站建设日渐普及，换电优势似乎正在缩小。
不过自去年底以来，蔚来换电“朋友圈”反而逐步扩大。就在5月22日，一汽集团高调宣布加入蔚来换电联盟。
自从长安汽车最先与蔚来在换电领域“牵手”后，已有包括吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团在内的车企相继跟进。截至目前，加入蔚来换电联盟的车企已经达到8家。
而且，换电模式的玩家并非只有蔚来。广汽埃安与宁德时代本月也开启了换电合作，合作内容涵盖换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等。
“市场对于换电的思考有些简单，换电的意义并不仅仅是与充电一起组成补能的选项。”蔚来创始人李斌近日对记者表示。
根据机构测算，到2032年，国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。例如，通常情况下整车可行驶里程可达100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。
在李斌看来，第一批动力电池的老龄潮会很快到来，而作为电化学产品的动力电池，很大程度上决定了新能源汽车的残值率。“所以我们从一开始就认为，车和电池必须分离。”
东方证券预计，未来国内换电车型占比有望达30%，预计将有越来越多的车企推出换电车型。
对电网更友好
而且，在不少机构看来，换电模式在对电网的友好性方面，更具优势。
根据中信证券测算，同等服务能力下，新建换电站的电网扩容压力仅为新建充电场站的30%，对应的电网侧改造成本也显著降低。同时该机构认为，换电站与电网的交互是稳定可控，而充电站与电网的交互是随机波动，因而，换电站更利于电网稳定性。
据了解，蔚来的换电站当前同时可作为天然的储能设备，夜间用谷价充电、白天提供换电，在实现辅助电网调峰调频的同时，可通过峰谷价差节约成本。
截至2024年2月底，蔚来已有累计587座换电站、超过2.7万根家充桩参与需求响应与调峰。
编辑：舰长
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蔚来全系降价3万，22.8万元买ET5，老车主还能退钱？
今天（6月12日）早上，蔚来正式官宣，全系车型降价3万元，并且调整新车权益：
- 终身免费换电变为付费换电
- 终身免费车联网变为6年免费车联网
- 整车10年不限里程质保变为整车6年或15万公里质保+三电系统10年不限里程质保
原有的新车权益将变为价值3万元的“权益升级包”，待提车用户可以取消“权益升级包”，改为车价下调3万元。
已经提车的用户，首任车主的用车权益不变，后续再购买蔚来新车的时候，还可以将原车的用车权益转移到新车上面，也可以直接放弃原有的用车权益，改为抵扣3万或5万元的购车费用。
降价后蔚来全系车型的起售价为：
ET7—42.8万元
ET5—29.8万元
全新ES8—49.8万元
全新ES6—33.8万元
ES7—43.8万元
EC7—45.8万元
如果采用BaaS租电模式购买整车，还能在现车价的基础上再减7万元。
换电费用方面，因为蔚来有两款不同的电池，所以它是根据一度电的单价来计算换电的费用，收费模式和公关快充完全一致，而且电费单价会根据所处地段的不同而有所区别。
拿三个换电站来举例，第一个是广州海珠新港东蔚来换电站，电费是1.22元/度，另外还要收0.6元/度的服务费，也就是每度电的总收费为1.82元。
如果将75度电池包从完全没电换成满电，需要收费136.5元，如果是换100度电池包，则需要收费182元。
第二个是广州海珠生物岛的蔚来换电站，电费是1.07元/度，服务费也是0.6元/度，总收费为1.67元/度，相比刚才那个稍微便宜一点。
更换75度电池包的总费用是125.25元，更换100度电池包的总费用是167元。
第三个是广州黄埔未来城蔚来换电站，电费+服务费的费用是1.22元/度，换一块75度电池包只需要91.5元，换一块100度电池包只需要122元。
对比相同位置的广州海珠新港东蔚来超充站，10:00-12:00或14:00-19:00时段的电费为1.52元/度，充满一块75度的电池包总费用为114元，充满一块100度的电池包总费用为152元，在这个时间段内，换电相比充只贵了大概11-15元。
但是在0:00-8:00或19:00-24:00这两个时间段，充电费用只要0.73元/度和1.07元/度，此时100度电池的充电和换电费用差价将达到100元左右。不过后续蔚来换电也可能加入阶梯式收费，以缩小差价。
编辑说：蔚来这次降价，对于各位想买蔚来的消费者来说绝对是好事，可以用更低的价格买车。从蔚来的角度来看，这次降价只是将原来包含在车价里面的“服务费”剥离出来，对整车毛利不会有很大影响，而且还能刺激销量。
“服务”一直是蔚来品牌的核心，这次降价让大家更清晰地了解到了蔚来服务的价值。并且即使取消免费换电，蔚来用户依然可以付费换电，享受换电模式带来的灵活升级、电池寿命无忧等独有体验。
最后问大家一个问题，你会选择放弃免费换电，换成3万元的优惠吗？在评论区聊聊吧。
蔚来官宣降价3万元
6月12日，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。
新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。同时，蔚来表示6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。对于已提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。
价格调整后，蔚来整车售价首次低于30万元，其中ET5起售价为29.8万元，如果采用电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。此外，蔚来ES6起售价为33.8万元；蔚来ET7售起售价为42.8万元；蔚来ES7起售价为43.8万元；蔚来EC7起售价为45.8万元；蔚来ES8起售价为49.8万元。
针对此次降价，李斌在官方APP上表示：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”
事实上，此次调整在此前蔚来的财报会议上便有“伏笔”。在财报电话会议上，李斌多次提及今年汽车市场的竞争之激烈。他表示，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。李斌坦言，蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，蔚来正在就此推出针对性的调整。
值得一提的是，此前李斌曾公开表示，不会以降价的形式来换取市场。年初时，特斯拉大幅降价，掀起今年车市价格战序幕。在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌明确表示，其（特斯拉）在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权，而蔚来不会参与价格战。李斌表示，“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”
6月9日，蔚来公布2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损47.4亿元，同比增长165.9%；此外，一季度毛利率为1.5%，同期为14.6%；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%；
《电车报告》认为，如果单纯降价3万元，那么对于销量肯定会有明显的提振，但如果降价是有前提条件的，那刺激销量的效果会大打折扣。当然，这也不难猜测，蔚来官降3万元，取消终身免费换电等权益，也可能是为了背刺老车主。
小米公司河南分公司总经理王腾在微博上表示，“个人认为这个节点降价不是最优选择，对品牌势能和用户认知造成的影响得不偿失。与其降价，不如把选装很多有价值感的功能做升级赠送，如座椅加热、nomi、音响、天幕等，能够提升车的价值感和用户体验，对品牌的伤害更小，同时更简化sku和交付复杂度。”
数据显示，2023年1-5月蔚来累计交付新车辆，同比增长15.81%，其中5月共交付6155辆新车，同比下滑12.37%。财报显示，此外，2023年二季度的交付指引为2.3万至2.5万辆，预计6月交付量将重返万辆级别。
据了解，蔚来将于6月15日发布ET5 Touring，这是全球首款智能电动旅行车，可以满足个人及家庭用户的多样使用场景。李斌认为，5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）四款车型仍然有机会实现2万的月销目标。在下半年全新ES8也将开启交付，全新升级的EC6计划于三季度发布和交付。这些诞生于新平台上的产品，将进一步提升竞争力。
App充电更方便！又一车企官宣：加入蔚来充电朋友圈
2023年11月，蔚来的“换电联盟”迎来首个合作品牌——长安汽车。明面上说换电合作，明眼人可以看出这是蔚来要把充电、换电都保住，两条腿一起走路。随后，吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头，纷纷入局了蔚来NIO Power。
高端纯电汽车品牌并非蔚来仅有的标签，基建也是蔚来的一大特产。根据蔚来2023年报，其在全球累计建成换电站2419座、充电桩根，接入第三方充电桩超150万根，在中国建成“7纵6横11大城市群”，累计提供超3950次换电服务。不知不觉间，蔚来打造了一个车企都羡慕不来的补能王国。
新能源汽车与充电桩的关系莫过于鱼和水，谁也离不开谁。但许多造车新势力，包括转型的传统品牌对自营充电配套的投入并不多，也不一定有自己的超充协议，多数车主更依赖于第三方充电站补能。像深蓝汽车，直到最近才公开自建充电站的计划。对车企来说，靠自己打造快充体系无疑是艰难的，而最划算的办法自然是接入现成的资源。
4月23日，深蓝汽车宣布与蔚来充电互联互通，5月起，20万深蓝用户可以在全国超2万根蔚来充电桩进行充电。这意味着深蓝汽车正式接入蔚来的充电生态，在未来的车型规划当中，我们或许还能看到可换电的深蓝车型出现。
有别于此前宣布的深度合作，或许深蓝和蔚来的这种“轻合作”模式，更符合大多数新能源车企的现状。
像“自家资源”一样使用NIO Power即便各个品牌没有强调，蔚来汽车的充电体系一直都向第三方品牌开放。蔚来秦力洪表示，目前蔚来充电桩80%的充电量和90%的充电服务费都来自第三方品牌的电动车。蔚来的充电桩大多数时候都在为友商车型服务，官方对此也感到很高兴。
国内几乎所有的电动车都采用国标充电接口标准，只要能接上且品牌服务支持，所有的充电桩都可以使用。
所以理论上深蓝汽车不需要与蔚来互联互通也可以直接使用蔚来的充电桩资源。官方尚未针对互联互通的细节做出更多解释，使得互联互通的意义有些难以理解，但小通从NIO Power以往的合作当中找到一些互联互通的优势。
2023年12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程和互联互通。小鹏车主从此可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power超充桩充电。
早在深蓝汽车之前，蔚来充电网络已经加入了别克、极越等品牌的补能朋友圈，车企为车主扩充充电生态。加入朋友圈之后，通过第三方汽车App也可以直接显示蔚来充电网络。
也就是说，深蓝车主也可以通过深蓝汽车App查看蔚来NIO Power的充电桩，并直接扫码启动，还支持App内直接支付充电费用。接近蔚来官方的充电体验，就是互联互通带来的好处。否则，你只能够从地图上搜索蔚来充电桩，并使用官方的支付渠道，总体来说不算方便。
另一方面，互联互通或许还能给车主带来权益上的升级。新用户赠送免费充电额度，App商城提供充电套餐算是新能源车企常有的操作，但需要有自营充电体系，以及合作充电品牌才能够正常推动。深蓝汽车自有品牌充电体系尚未建成，此前也没有合作的第三方充电品牌，就算有免费充电额度也不一定用得上。
无论是针对新车主制定一些免费充电权益，或是在App商城当中提供可购买的充电套餐，基于蔚来NIO Power充电体系，深蓝汽车还可以在补能服务上有更多的操作空间。但这些都是软件上的体验升级，小通认为，越来越多的车企与蔚来NIO Power达成互联互通，还可以促进统一快充标准的建立。
蔚来想要做第二个“特来电”？电动车巨头特斯拉以一己之力建立了NACS私有超级充电标准，除了面向自家品牌车型，特斯拉还面向全行业共享自己的NACS标准，让更多车企接入特斯拉充电网络。通用、福特汽车公司率先加入NACS标准，随后大众汽车也宣布了入局。
小通认为蔚来和特斯拉也有一些相似之处，前者在充电网络上有着完善的覆盖，还通过多年的实际行动推动了换电体系的发展。蔚来多年的坚持终于得到回报，国内政策上支持蔚来换电，还与多家汽车、电网巨头达成合作，共同建设更庞大的充换电体系。除了与车企打通充电资源之外，蔚来快充标准方面的向外输出也值得我们期待。
蔚来官方曾表示，充换电是他们目前为数不多实现了盈亏平衡，甚至是有所盈利的业务。或许像特来电一样打造自己的补能体系，让蔚来NIO Power成为能够盈利的业务板块，在小通看来也算是蔚来的一大竞争力。据了解，目前蔚来汽车的销量还要再翻几倍，才能填补充换电设施上的投入，单打独斗难成气候，把友商拉进来做大做强，对蔚来而言才有“未来”。
车企加入并非是“打不过就加入”的意思，自建充电体系投入太大，长期来看还是一种重复投资。加入现有的充换电解决方案，车企可以轻松获得庞大的充电资源，一起把补能体系做大做强。相反的，友商对蔚来充换电体系依赖性越高，越不希望蔚来倒下。
当然，我们也有希望看到，在庞大充电体系的“诱惑”之下，传统车企转型电气化，发展电动车业务，大概也会找到蔚来合作。
而深蓝汽车这样成立不久的造车新势力，市场布局尚未完全成型，技术也处于向上的阶段，品牌定位和理念也不同于蔚来汽车，大概率不会在补能体系上投入太多成本。
国内造车新势力能够持久发展必然具备一些“人无我有”的特质，蔚来汽车的补能体系无疑是领先的，许多品牌也要依靠充电体系向上发展，“拖家带口”入局蔚来NIO Power也算是明智的选择。或许，汽车销量不再成为蔚来汽车关注的重点，塑造一个“特来电”的角色，未尝不是一件坏事。
“全员换电”才是蔚来终极目标小通认为，换电是电动车当下体验最好的补能方式，不说短短几分钟就能完成补能的体验，可更换的动力电池也意味着后续能够享受到更先进的电池技术，也不用过分重视电池损耗的问题。站在行业考虑，换电站本身是储能设备，起到平衡电网负荷的作用，电池补能也不会占用太多的电网功率。
蔚来官方表示，超半数的蔚来车主认可换电策略，并把换电当作日常补能手段。小通想，这不仅得益于每个月免费的换电额度，还有换电服务的便利性吧。
充电网络仍有太多不确定性，超充桩眼下还是十分稀有的配置，消费者买了800V高压平台的电车，大多数时候都很难享受到官方宣传的补能效率。
当然换电模式还需要不断完善，除了政府的支持外，推动动力电池标准统一，越来越多车型支持换电、越来越多品牌换电站，才能体现换电的标准化优势。现在有吉利、奇瑞、长安等汽车巨头与蔚来达成合作，后者也将推出更普惠的、支持换电的子品牌车型，一个“全民换电”的未来已经可以想象得到了。
打通充电体系可能只是表面，小通认为蔚来的终极目的还是想让换电成为行业主流，真正影响新能源汽车用户的使用习惯。
但大家都清楚，罗马并非一日建成，换电体系的建立需要更长的周期，行业一同努力只是让“全民换电”这一天更快到来，过程远比充电站更坎坷。蔚来坚守的换电策略，距离“守得云开见月明”还有很远，行业和消费者都希望看到更无痛、接近加油的补能体验。
李斌说，多花一两千万就可以让电车实现换电，多卖1000辆就回本，言外之意大概是加入换电赛道的成本很低，呼吁友商都来尝一下换电的甜头。不过目前除了充电互联互通，以及现有的换电车型外，付诸行动的品牌又将是哪个呢？
