印度的雄心不仅在大海，还在天空。
印度防长辛格近日对印媒说，“很快”也会像中国那样开始建造第三艘航母。
眼看其他国家纷纷开始第六代战斗机的研制计划，印度退役空军中将乔普拉5月30日也在印媒发表文章呼吁：是时候开始研制第六代战机了——“It’s Action Time, India”
乔普拉（如上图）是一名印度空军退役中将，在空军服役40年。5月30日，他在印度著名军事媒体“欧亚时报”上发表一篇译成中文足有五六千字的长文，详细说明印度研发六代战机的迫切性。
尽管印度的第五代战机咱们还没见过，但乔普拉还是很认真地为印度第六代战机列举了潜在的竞争对手：
第一个是意大利、日本和英国参与的全球作战航空计划 (GCAP) ，咱们枢密院之前也介绍过。这项计划在2022年12月正式宣布，主要是把英国主导的未来作战空中系统项目（Tempest，暴风雨）与日本的F-X项目结合起来，他们的六代机计划“在2035年飞上天空”。、
上图为英国“暴风雨”战机模型图；
下图为GCAP系统六代机的设计模型图：
不过，这个项目启动后还没怎么听说过研发进展，就听说瑞典、沙特阿拉伯和德国也有意加入。有人猜测瑞典在加入 GCAP 后想用其替代萨博 JAS 39 “鹰狮”战斗机。
第二个是法国、德国和西班牙联合推行的未来空中作战系统 (SCAF / FCAS) 计划 ，以取代法国的“阵风”战机，德国和西班牙的欧洲“台风”战机。
第三个是美国“下一代空中优势”（ NGAD）计划 。这是美国空军的一项第六代战机计划，旨在替代洛克希德·马丁公司F-22 “猛禽”系列。
上图为洛克希德·马丁公司宣传视频中 NGAD 六代机草图。
据报道，载人战机将成为 NGAD 的核心项目，被称为穿透式防空 (PCA) 平台。美军计划在2030年以后部署这批六代机。
除此之外，乔普拉说，俄罗斯人已经开始研发可以“由神经网络操控的第六代战机”。该战斗机将有人驾驶，常规飞行和作战功能将更加自动化。
谈到中国，他说，在成功研发第五代战机后，中国目前正在研发下一代飞机。2023年2月，中国航空工业集团公司 (AVIC) 在社交媒体上分享了其六代战斗机的概念。
乔普拉说，空中优势角色的重点已从过去的近距离空中格斗（这种战斗已不那么常见）转移扩大到包括地面支援、网络战，甚至太空战能力，以及超远程空对空导弹能力。
第六代战机技术包括先进数字能力和先进隐形能力，可以提高在高度竞争的反介入/区域拒止环境中的战场生存能力，并增强地面支援/攻击能力，此外，还寻求执行载人和无人任务的灵活性，提供完整的“数据到决策”（D2D）能力。
这种战机能够充当机载网络节点，控制“忠诚僚机”或一群无人机，执行进攻和防御任务。它将能够接收数据并将其转发到多个平台，例如其他飞机、地面车辆或卫星。它还能够在机上处理数据并动态生成新的目标列表或动态更新任务参数。
这么先进的技术，印度肯定不能缺席。于是，乔普拉提醒：印度，行动的时间到了！“It’s Action Time, India”
他说，印度现在仍在研发第五代飞机(AMCA) 研发技术。估计AMCA本身还需要十年时间才能问世。但考虑到中国和其他国家都在努力研发第六代战机，因此，
“印度也不能落后，印度在接手第五代战机研发的同时，也必须开始研发第六代战机。”
乔普拉也承认，在目前的技术水平下，独立研发对印度来说不是一个实际的选择，所以他建议像一些国家那样走合作路线：
“印度应该加入 GCAP 还是法国主导的 FCAS 计划？这些都是很难做出的决定。合作意味着分担成本和风险。”
分担成本和风险？这恐怕还不是最大的困难。
抛开印度的国防预算和技术能力，就单论第六代战机的“朋友圈”，对印度来说可能也并非“买方市场”。 其实乔普拉在自己这篇文章里也提到，日本就强烈反对沙特参与意日英的GCAP六代机计划，理由是涉及敏感技术的安全问题。 而很多北约国家研制六代机，都是考虑跟北约装备和部署的兼容性，这就更涉及情报和安全的顾虑，不会随便让“外人”加入。 印度要发展六代机，估计还是得靠自立更生。
谁有F-22的资料？
F-22是美国于21世纪初期的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了可以不发射电 磁波，用敌机雷达波探测敌机的无 源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达，AIM-9X（响尾蛇）近程格斗空对空导弹、AIM-120C（AMRAAM)中程空对空导弹、推重比接近10的F-119涡扇引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备超音速巡航（不需要使用后 燃 器维持）、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐身性（隐身）等特性。据估计其作战能力为现役F-15的2到4倍。将会在较长的一段时间里成为世界重型战斗机的霸主。研发F-22的的技术也同时应用到了下一代F-35上。
开发历程
F22发展史：本计划原称作先进战术战斗机1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多1970年代的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加 注 燃 料 和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。2002年1月，美国空军官员宣布F-22猛禽战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。 2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠 毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。2004年3月，空军决定略 微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美 空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本·武器和维护费用）。2005年5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。国空军目前正考虑增加购买60架。F-22“猛禽”战斗机每架成本高达1.3亿美元。F-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为“F-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”2009年4月6日，奥巴马政府时任国防部长盖茨宣布，国防部将向国会建议删减许多大型武器采购计划，包括在制造生产的187架F-22战机完成后，减少乃至停止生产这一昂贵战机。 F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。 [编辑本段]雷达系统F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
机体性能 德州F-22展示机 KC-135空中加油机与F-22机组员：1名飞行员 全长：62 呎 1 吋（18.9 米） 翼展：44 呎 6 吋（13.56 米） 全高：16 呎 8 吋（5.08 米） 翼面积：840 平方呎（78.04 平方米） 空重：31,700 磅（14,379 公斤） 一般起飞重量：55,352 磅（25,107 公斤） 最大起飞重量：80,000 磅（36,288 公斤） 引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 涡轮扇发动机，每具最大后燃
出力 35,000 磅（155.7 kN） 飞行表现极速：2.25 马赫（1,500 哩／时，2,414 公里／时） 巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时） 飞送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加挂2个外部 燃 料 箱 最大升限 米 翼负荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方米） 推力：310千牛（加力）195.8千牛（普通） 最大 G 限：-3.0G/+9.0 G 起飞滑跑距离：610米着陆滑跑距离：914米作战半径：2177千米最大俯冲速度：2.5马赫前后轮距：6.04米最大有效载重千克最大起飞质量千克空重千克
机载武器机炮：1门20mm M61A2火神式六管旋转机炮，配有480发炮弹 空对空型： 6枚AIM-120C先进中距空空导弹 2枚AIM-9X“响尾蛇”空空导弹或AIM-132 空空导弹
第六代战机能否替代第五代
当然可以替代了
三代机四代机五代六代机之间的区别
五代机的划分目前主要是俄罗斯在用，英美等西方国家使用修正了的说法即：F22和F35属于第四代机，之前的则划分为一、二、三代机。 具体情况如下：战斗机是一种主要用于与其他飞机进行作战的军用飞机，具有体积小、飞行速度快、机动性强等特点。 随着现代军事作战理论和军用技术的发展，战斗机在现代军事作战中起着举足轻重的重要作用。 航空强国都不惜巨资发展技术先进、作战能力强的战斗机。 特别是20世纪40年代末二次世界大战结束后，采用喷气发动机的战斗机获得了较大发展，不断涌现出了一代又一代新战斗机。 国外大致将喷气战斗机的发展分成了5代，从中可对喷气战斗机的发展过程有较全面的了解。 第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。 由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有了显著提高。 第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。 虽然比起先前的飞机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。 第一代战斗机典型机型有二战末期德国的Me 262和英国的流星，以及后来苏联的米格-15、米格-17、美国的P-80和F-86等。 第二代战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100超级佩刀。 由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大幅提高。 飞机开始使用AIM-9响尾蛇、AIM-7麻雀等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻击目标。 新的飞机设计也层出不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。 这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸机(如F-105和苏-7)和截击机(英国闪电和F-104)。 截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。 第二代战斗机包括苏联米格-21、米格-19、苏-7/-9/-11，英国闪电，美国F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。 第三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。 这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航电系统来获得。 基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因素。 航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其研制和使用成本也显著增加。 军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。 美国F-4战斗机原先设计成美国海军的一种截击机，但后来成功成为了一种多用途战斗机，被美国空军、海军、海军陆战队和其他国家的军队广泛使用。 该机是目前唯一一种同时被美国三军使用过的作战飞机。 其他第三代战斗机还有前苏联的米格-23、米格-25、苏-15、苏7，法国的幻影III，英国的鹞以及美国的F-4、F-111等。 为应对战斗机成本的持续增长和F-4所取得的空前成功，20世纪70年代至90年代初多用途战斗机变得非常流行，这时发展的战斗机称为第四代战斗机。 此时的战斗机即使是专门为某一任务而设计的飞机也具有了多用途能力。 如米格-23和狂风等飞机发展出了各种用途的专用型机，真正意义的多用途战斗机也纷纷登场，如美国F/A-18大黄蜂和法国幻影2000。 与前一代的截击机不同，第四代战斗机的设计是超视距作战和近距格斗并重。 电传控制和放宽静稳定性设计被广泛采用。 第四代战斗机典型机型包括前苏联的米格-29、米格-31、苏-27，法国幻影2000，英国的狂风，以及美国的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。 随着航空技术的快速发展还可划分出一类四代半战机。 四代半战斗机主要是现役的最新战斗机，其特点是气动技术没有任何新进展，而是随着20世纪80年代和90年代微芯片和半导体技术的迅猛发展，航电和其他飞行电子系统进行了多项改进，并采用了有限的隐身构型。 典型机型有美国的F/A-18E/F超级大黄蜂。 它是F/A-18的升级型，虽然基本气动特性保持不变，但前者采用了大量先进的航电系统技术，包括玻璃座舱、固态有源相控阵(AESA)雷达，另外还使用了新发动机，飞机结构由复合材料制造而降低了重量，飞机外形做了少许修改以使其雷达特征最小。 其它可以归入四代半战斗机的还有欧洲四个国家联合研制的台风，瑞典的JAS-39，俄罗斯的米格-35、苏-30/-33/-34/-35/-37，美国的F-15E和F-16第50/52批次之后的飞机。 第五代战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。 第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。 目前第五代战斗机只有美国的F-22和F-35这两种。 其中F-22于2005年12月达到初始作战能力，F-35则正在研制中，于2006年12月完成了首次飞行。 另外俄罗斯也正在研制第5代战斗机。 以上将喷气战斗机发展分成5代，是美国和俄罗斯航空界和军方人士的一种划分，尚未见到国家权威机构正式划分界定。 至于某种飞机到底归属哪一代，还要看其具体型别的机载系统装备水平，不能一概而论。
