IT之家 5 月 3 日消息，小米公司发言人昨晚发布消息称：“今日（5 月 2 日）有微博账号故意混淆小米超级大压铸系统和冲压线概念，造谣抹黑小米。”
小米官方透露，大压铸和冲压是两种完全不同的工艺，在小米汽车工厂中，这两者也是分属不同的车间。
根据澄清，小米超级大压铸 9100t 的压铸机，是小米跟海天联合研发。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括 60 个设备、433 个工艺参数。同时，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了 11 项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如 AI 主动优化压射参数设定系统等。
此外，小米是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材料，以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。
小米方面表示，在核查过程中，公司发现发布混淆摸黑内容的微博账号，存在多次对小米造谣抹黑的行为。公司已对该微博账号进行全面取证，将通过法律手段维护公司合法权益，追究其法律责任。
压铸模、冲压模、五金模有什么区别?
一、三者的组成不同：
1、压铸模的组成：
（1）定模：固定在压铸机定模安装板上，有直浇道与喷嘴或压室联接。
（2）动模：固定在压铸机动模安装板上，并随动模安装板作开合模移动合模时，闭合构成型腔与浇铸系统，液体金属在高压下充满型腔；开模时，动模与定模分开，借助于设在动模上的推出机构将铸件推出。
2、冲压模的组成：
尽管各类冲压模的结构形式和复杂程度不同，组成模具的零件又多种多样，但总是分为上模和下模。上模一般通过模柄固定在压力机的滑块上，并随滑块一起沿压力机导轨上下运动，下模固定在压力机的工作台上。
3、五金模的组成：
模具内部料带切断后向两个或者两个以上方向运动的叫级进模；料带送料在模具内部完成的叫自动连续模；在一个冲压生产链上用不同工艺的冲压模具用机械手或其他自动化设施，采用模具或者零件移动完成工件冲压加工额定模具叫多工位模。
二、三者的概述不同：
1、压铸模的概述：压铸是压力铸造的简称。它是将液态或半液态金属，在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。使用的压铸模具，称为压铸模。
2、冲压模的概述：冲压模是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。
3、五金模的概述：五金模具是在工业生产中，用各种压力机和装在压力机上的专用工具，通过压力把金属材料制出所需形状的零件或制品，这种专用工具统称为五金模具。
三、三者的分类不同：
1、压铸模的分类：
（1）型腔：外表面直浇道（浇口套）。
（2）型芯：内表面内浇口。
2、冲压模的分类：
（1）单工序模 在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。
（2）复合模 只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。
（3）级进模（也称连续模） 在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。
（4）传递模 综合了单工序模和级进模的特点，利用机械手传递系统，实现产品的模内快速传递，可以大大提高产品的生产效率，减低产品的生产成本，节俭材料成本，并且质量稳定可靠。
3、五金模的分类：
（1）冲裁模：沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。
（2）弯曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。
（3）拉深模：是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。
（4）成形模：是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。
如何评价小米SU7这款车？
易车讯 日前，针对网传小米SU7首发预售价9.9万元、36.9万元、59.9万元海报，小米集团公关部总经理王化在微博上表示：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！”
此前，小米公司发言人在官方微博发文称，我们最近关注到一张关于小米汽车产业链的图片，经核实，其中内容至少有50%完全错误。
在12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米汽车首款车型小米SU7正式发布。此外，小米汽车还发布了超级电机 V6、超级电机 V6s、超级电机 V8s三款电机、800V碳化硅高压平台、全栈自研超级大压铸技术、全栈自研智能驾驶技术、智能座舱系统，摩德纳技术架构等多项最新技术。
车型回顾
官方表示，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，将提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款车身颜色供选择。外观细节方面，新车大灯设计汲取自大自然的灵感，车灯以水滴的流畅美感为设计核心，官方称之为“水滴大灯”。
车身侧面来看，新车采用了轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。此外，新车采用了半隐藏式的门把手，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。官方数据表示，小米SU7的风阻系数仅为0.195。
尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，官方称之为“光环尾灯”，光环尾灯灯带长2.48m、由360颗632nm超红光LED发光元件构成，点亮后具备非常高的辨识度。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，此外新车配备了一个可升降式的电动后扰流板，进一步提升整车的运动氛围。
内饰方面，新车提供银河灰、暮光红、曜石黑三种配色供选择。细节方面，新车搭载小米汽车自研的智能座舱系统，采用7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，并搭配16.1英寸的悬浮式多媒体中控屏幕，分辨率高达3K，车机采用骁龙8295芯片。同时，新车采用带有两侧功能旋钮按键的三辐式多功能方向盘，还配备了56英寸的HUD显示屏。
动力方面，小米SU7采用双电机四驱系统，综合最大功率495kW，综合最大扭矩838Nm。百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。电池方面，新车搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，采用800V高电压平台，最大续航800km。充电方面5分钟可增加续航220km，15分钟可增加510km。此外，新车还搭载了Boost模式，无限自由度自定义驾驶模式。
另外，小米SU7还将推出搭载73.6kWh电池包的单电机驱动车型，电机功率为220kW，最大扭矩为400Nm，百公里加速时间为5.28秒，最高时速可达210km/h。新车采用400V电压平台，续航分别为628km和668km。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
一体大压铸，壁垒究竟有多高？
一体化压铸，绝对是当下汽车行业的一个热词。
但其实，从2020年9月特斯拉首次提出一体化压铸的概念至今，也不过才刚刚三年，能用上一体化压铸工艺的车型，数量不仅少，而且价格不菲。
原因很简单，一体化压铸彻底颠覆了车身多个零件分别冲压、焊接的工艺流程，将数十个乃至上百个零件合而为一，是能够引发新一轮汽车制造革命的工艺。
当然，这样的工艺颠覆，就会意味着极高的技术含量和资金投入。如果传统车企想要加入一体化压铸，也必须要改变已经存在几十年的设备与流程。
所以，一体化压铸的门槛，是很高的。
但对于新进入汽车行业的小米而言，它却没有这种顾虑，反而是这种既有颠覆，又有门槛，技术投入、资金投入、创新投入都非常巨大的工艺，特别符合小米汽车的定位。
2023年12月26日，问界M9上市，采用当时量产车中最大的9000吨级一体化压铸技术。
但仅仅过了两天，这个纪录就被小米打破，小米发布了9100吨级的超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。但其实，9100吨这个数字，远不是小米超级大压铸技术的核心壁垒。
真正的壁垒，来自于小米在一体化压铸领域的know-how。
小米为什么要自研一体化压铸？电动汽车与一体化压铸，是一对共生共荣的兄弟。一体化压铸，为电动车带来诸多产品力与体验上的优势；而电动车的快速发展，也让一体化压铸找到了它最适合的应用场景。
对于用户而言，也许他们不了解车身结构，也看不到藏在车身外表里面的工艺。但是他们对电动汽车的要求一定有：低能耗、高安全性、高可靠性的要求，甚至还有下好订单后能尽快拿到车的急迫。而这些，恰恰就是一体化压铸在电动汽车上的价值所在。
相比传统车身制造工艺，一体化压铸大幅减少了车身的零件数量和连接焊点数量。由此，车身减了重，电动车的能耗得以降低；车身的强度增加，电动车的安全性能够得到显著提升；生产流程简化、效率提升，电动车的制造周期就会缩短，用户也能够更快拿到车。
一体化压铸是一项能够切切实实创造用户价值的创新工艺，也一定是电动车上无可争议的大趋势。
目前汽车行业中，绝大部分车企并不具备生产一体化压铸件的能力，如果他们想引入这项工艺，通常会采用技术成熟的供应商外供的方式。
但是，因为性能、效率与成本优势，一体化压铸又会成为电动汽车制造的核心工艺，车企将其掌握在自己手中，绝对是具备战略意义的行为。也只有把一体化压铸抓在手里，才能最大程度将技术优势转化为用户体验的价值。
所以，哪怕困难再大，小米汽车坚定地要自己来干这件事情。
小米究竟自研了什么？当小米决定自研一体化压铸后，摆在小米面前的有两大难题。
第一，是构建由高锁模力的一体压铸机设备为核心的制造体系；第二，是适合一体化压铸的合金选型。
首先是压铸制造体系。
压铸机是压铸工艺最核心的设备，而锁模力则是压铸机首先确定的因素，也就是给压铸磨具的锁紧力。压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。
特斯拉采用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。
其实，现在汽车行业已经开始卷锁模力的吨位，2024年吨级乃至更高指标的压铸机也会在汽车行业应用。但是压铸机吨位应当和铸件的设计紧密相关，也需要平衡性能需求与成本控制，并不是一件以数字大小论英雄的事情。
所以，小米并没有把太多的精力，放在这个9100吨级上，而是在定制压铸机的基础上，做了一件更有技术含量的事情——自研了整套压铸岛流水线。
压铸机就好比是航母，但想要航母真正具备战斗力，更重要的是要形成航母战斗群。而小米自研的这一套设备集群系统，就是航母战斗群。
这套占地面积有两个篮球场的设备集群里，一共有60台设备，控制433个工艺参数，全套流程和标准，都是小米自主制定、自主掌握。其中最值得一提的，是小米自研的视觉大模型质量判定系统，可以在2秒内完成压铸件的质量检测，是人工效率的10倍之多。
然后是材料选型。
一体化压铸的零部件，有着复杂的曲面构型和结构尺寸轮廓，传统的热处理带来的热胀冷缩，很容易引发零部件尺寸变形或者表面裂纹，导致产品良率急剧降低。所以，一体压铸一定是和免热处理材料相生相伴，为一体压铸研发专属合金材料，才能达到更高的良率和更好的性能，一体压铸的优势才能体现出来。
而这个免热处理的材料配方，自然就是一体化压铸工艺中，小米需要掌握的另一项极为重要的核心技术——压铸合金。
为此，小米的材料团队和国家级材料重点实验室合作，将AI与材料学紧密结合，自研出一套多元材料AI仿真系统，可以模拟出不同材料配方组合的性能。
经过1016万次的模拟仿真实验，小米最终筛选出一组兼顾强度、韧性和稳定性的合金，小米把它命名为“小米泰坦合金”。
而这也意味着，小米与特斯拉一道，成为了目前世界唯二自主设计大压铸集群+材料的汽车制造商。
通过设备集群和材料的自研突破，小米几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自主掌握。而在小米首款车型SU7上，小米成功地打造了72合1的一体化压铸后地板，焊点减少840个，重量减轻17%，生产工时只需要原本的一半左右，如此坚固的一体化后底板，使得整车刚度能够突破Nm/deg，这相当于传统油车的两倍。
这种级别的压铸件，以往只出现在大尺寸的SUV或者MPV上，而小米第一次在轿车上实现了后地板的一体化。
在这个汽车变革的时代里，很多新技术、新工艺都处于探索中，没有哪个供应商能够解决所有问题，或者能轻松满足汽车厂商的要求。尤其是对于小米这种对硬核创新技术极为看重的企业而言，很多事情都必须要自己亲自下场，通过自研掌握know-how，才能做出人无我有、人有我优的成果。
一体化压铸，怎样让用户满意？2022年，特斯拉一则“天价维修费”的新闻登上热搜，车主在倒车时不小心撞到了墙角，原以为只是简单的磕碰事故，事故鉴定后发现一体压铸的后减震包受到冲击，维修费高达20万元。
也许一个行业专家，可以用一万句话说出一体化压铸的千般优点，但是唯独维修成本高，是消费者难以接受的致命缺点。
如果简单的擦碰，就会产生天价维修费，有多少用户愿意为之买单？如果一家汽车厂商只做了一体化压铸，却没有为降低维修成本考虑，也很容易被消费者打上“割韭菜”的印象标签。
显然，这并不符合小米公司一向对用户的价值观。
而为了解决一体化压铸部件遭遇碰撞后必须要整体更换的问题，小米在一体化压铸后地板独创了三段式分区碰撞策略——从后向前分别设计了可拆的低速溃缩区和中高速溃缩区。
这样设计后，如果后端发生低速碰撞，后防撞梁及吸能盒首先产生变形，只需更换低速溃缩区的零部件即可，从而降低维修成本。而如果发生中高速后碰撞，挤出铝安装梁会通过形变参与到吸能中，确保大压铸件不受到碰撞影响，同样是为维修成本考虑。
那么，这样的三段式后地板设计，在大压铸件不被损坏的前提下，能够承受多高速度的后碰标准呢？小米给出的答案，是90km/h。也就是说，当同向行驶的两辆车相对速度在90km/h以内，发生后碰撞时，用户都不必为大压铸件的成本买单。这一速度，不仅超过了全球的最高标准，在现实生活中也极少能够遇到两车相对速度如此之高的场景。
所以，或许一体化压铸工艺在行业人士看来非常先进，但从先进到用户满意，中间需要跨越无数个用户思维。降低维修成本，就是其中重要的一环。而小米虽然在汽车行业是初出茅庐的新人，但论用户思维却早已是多年深耕的老手。在全自研的流程工艺与材料的基础上，小米的用户思维，让他对一体化压铸的思考，比很多人想象中要更加的全面。
或许有些人觉得小米并没有经历汽车行业的复杂性，但从一体化压铸这件“小事”上，我们足以看出小米有能力去“管理”这种复杂性。因为作为一个跨界而来的玩家，小米最难能可贵的，就是既能坚守汽车产业百年来固有的一些规律，才能将自己在消费科技领域积累而来的思想与方法论，应用到汽车产业如今的变革中。
写在最后小米从手机行业跨入汽车行业，远不只是说要给市场多造一台车。
当我们今天看完小米在一体化压铸工艺上的投入，由此以小见大，我们有理由相信小米是在用自己的能力去赋能制造业，带动整个产业链的技术创新与进步。
小米选择用一场技术发布会，正式开启小米汽车面向市场的征程，既是向行业传递自己的造车理念，也是向市场传递自己的造车信心，更是给所有的用户传递了一种责任感。
当所有人都在关心小米造出的车，如何好看、好开、有科技、有智能、有生态时，小米同样在那些表面看不到的地方，通过深耕自研、掌握核心技术，给用户提供一份安全、一份可靠、一份安心。
