原标题：财报季指南：惨遭分析师下调盈利预期的股票，小心！
虽然这个财报季业绩将非常强劲，但那些业绩不及预期的股票却遭到了尤其严重的抛售。
为了帮助投资者避免这种情况，CNBC Pro已经找出了投资者应该注意的股票，因为在业绩发布之前，这些股票的业绩预期已被大幅下调。
FactSet的数据显示，截至周三下午，标普500指数上市公司中已有超过60%公布了财报。在那些已经发布了业绩的公司中，超过四分之三的公司业绩超出了华尔街的预期。
不过，由于利率上升挤压了企业利润，并影响了消费者习惯，投资者应该对部分公司保持警惕。为了找到这些股票，CNBC Pro搜索了标普500指数中下周公布财报的股票，这些成分股在过去三个月里分析师的平均收益预期下滑得最厉害。CNBC Pro还提供了六个月来预测变化的数据，以及过去三个月向平均目标价变动数据。
以下是每股盈利预期下调幅度最大的10家公司:
分析师越来越看空NRG Energy（NRG）。分析师对这家能源公司的平均每股盈利预期下调幅度最大，较三个月前下调了约50%。在一段时间的强劲表现之后，这是一个令人担忧的迹象。
NRG今年上涨了约40%，目前距离分析师给出的平均目标价不到2%。考虑到分析师的平均目标价在过去六个月里上涨了近75%，这一点尤其值得注意。
由于该股目前徘徊在华尔街的12个月目标价水平附近，这可能意味着现在不是增持的好时机。根据FactSet的数据，分析师给予了此股持有评级。
Gordon Haskett的Don Bilson上个月告诉客户，近期的上涨可能与NRG和其他公司需要电力来推动人工智能革命的高涨情绪有关。但Bilson指出，这家总部位于德克萨斯州的公司尚未任命新的首席执行官，如果股价表现不佳，这种不确定性可能会被放大。
Bilson在给客户的信中写道:“只要该股继续表现良好，投资者就不能指责该公司草率做出这一重要决定。”他还补充说，招聘工作安排得“很从容”。
Match Group（MCHP）也有上榜，分析师对该公司的平均每股盈利预期在过去三个月下降了超16%。与NRG不同的是，这个Tinder和Hinge的母公司在2024年下跌了逾13%。
分析师对Match的平均目标价在过去6个月下跌了近18%。但根据FactSet的数据，这一平均目标价仍意味着40%左右的上涨空间，这凸显了该股近期下跌的幅度。
尽管表现不佳，FactSet调查的分析师平均给予了买入评级。
日产汽车第三季度财报净亏261亿日元，十年来首次出现季度亏损
2月13日，日产汽车正式发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3-12月）的财务业绩报告。
报告显示其第三财季（2019年10-12月）营业利润为230亿日元，与上以财年同期盈利704亿日元相比，差额近1000亿日元；第三季度销售额同样下降18%，至2.5万亿日元，双双远低于分析师稍早前预测的474.8亿日元和2.7万亿日元，导致日产汽车上一财季净亏损260.9亿日元（约合2.38亿美元）。
2019财年第三季度也成为自日产汽车2009年3月以来首次出现亏损的季度报表。
同时，日产汽车也公布了2019财年前三个财季营收，营收总额度为亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，与去年的3137亿日元相比暴跌82.7%，营业利润率仅为0.7%；净利润为393亿日元，与去年同期的3167亿日元相比暴跌87.6%。
对此，日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示：“情况已经恶化，但是没有浪费时间，因为我们必须继续投资于未来的产品。我们正朝着正确的方向前进，但这需要时间。”内田诚还表示公司内部已经制定了周转计划，详细计划将于5月发布。
在此次财务报表中，日产汽车在亚洲（包括日本本土）、美洲和欧洲等全球整体市场销量疲软，是此次季度财报下滑的主因。2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。
对此，日产汽车也将2019财年营业利润和净利润预期分别下调至850亿日元和650亿日，远低于其先前预测的1500亿日元和1100亿日元。同时，日产汽车还在财报中下调了2019年度销售预期，预计整个财年（2019年4月-2020年3月）全球售出新车505万辆，比此前预期数字下滑3.6％。
进入2018年以来，日产汽车管理层动荡不已，曾两年三换帅却难逃多数据下滑的颓势。受戈恩事件影响，雷诺-日产-三菱联盟也被曝出陷入危机。就在2月12日，日产向戈恩提起民事诉讼，希望通过向戈恩索赔100亿日元（9102万美元，用来支付集团因戈恩案可能面临的高额赔偿。
2019年7月，日产汽车为了挽回业绩提出了全球业务复兴计划，这项计划包括裁员、组织架构、市场中心调整等多项内容。日产汽车预计在2023年之前前，将在全球范围内削减10%产能，用以控制成本。
在计划具体实施方面，外媒报道日产汽车将在去年5月裁员1.25万员工的基础上，进一步裁减至少4300个白领职位，其中包括美国、欧洲、中国等市场。此外，日产汽车还计划关闭两座工厂，这也是为了能够实现2023年公司至少增加4800亿日元利润所做的相关举措。
目前，受到疫情影响，日产汽车在中国的生产基地以及日产本土的九州工厂均已暂停生产。据最新销量统计数据显示，日产汽车在华1月份销量仅为11.81万辆，同比下跌11.8%。
农历兔年正式来了！基金经理忙调仓全球市场如何演绎？
下周标普500指数中最具影响力的板块将迎来财报季，届时美国科技股将遭遇严峻考验。虎年不易，进入2023年，基金经理忙调仓，全球市场兔年将如何演绎？
基金经理忙调仓
全球市场兔年如何演绎？
大年初一，农历兔年正式来了！
回顾虎年全球资本市场波动较大，主要经济体股市涨少跌多。数据显示，全球16个主要股指中，虎年仅有3个上涨，分别是印度SENSEX30、英国富时100和富时新加坡海峡指数，涨幅均在5%以内。而13个下跌股指中，俄罗斯MOEX和纳斯达克指数跌幅较大，均超过20%。
数据显示，国内A股上证指数仅下跌2.87%，而创业板指跌幅要大的多达11.1%。可见虎年全球以高科技、互联网、高成长等上市公司聚集的市场跌幅较大，而以传统蓝筹、金融等价值型为主的市场较强，上涨或下跌幅度明显较小。
兔年市场好转有望延续
2023年开始，虎年末尾，全球市场就已经开启全面好转，股市均在走强，这一趋势有望在兔年继续。
数据显示，2023年以来短短10多个交易日，全球16个主要股指，仅有印度SENSEX30指数微幅下跌，其余全部上涨。尤其是恒生指数、创业板指遥遥领先，大幅上涨超过10%。紧随其后深证成指、法国CAC40指数、德国DAX指数等7个股指涨幅超过5%。
经济方面，近日瑞士达沃斯举行的世界经济论坛2023年年会上，国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃表示，经济形势“没有我们几个月前担心的那么糟糕”，预计今年全球经济增速为2.7%，而中国将达到4.4%，将重新超过世界平均水平，这是全球经济好转的重大积极因素。
2022年对冲基金大年
2023年这些聪明钱流向哪里
数据显示，2018年，规模较大的对冲基金首次跑赢规模较小的对冲基金。2022年，这种现象再次出现。从更广泛的意义上看，无论对冲基金规模大小，收益都得到提升。特别是在2022年，对冲基金显著跑赢大盘指数。那些押注全球宏观经济趋势的基金，即宏观基金，在2022年获得了9%的回报率。
2023年国际资金抢筹中国股市的热情高涨，据第一财经了解，众多机构都表示出加仓中国股市的意愿，尤其是考核期限较短、投机性偏强的对冲基金持续加仓。
此外国际资金近期还抢筹港股和中概股，其中的互联网板块由于早前跌幅较大，近期对于监管政策缓和、中概股退市风险降低的敏感度更高。
瑞银证券中国互联网、传媒、教育行业分析师刘耀坤日前提及，根据客户和交易台的反馈，主要的参与机构是国内投资者(南下资金)和国际对冲基金，这些投资机构的考核期限比较短。“长线基金对中国市场，包括对互联网板块还是处于低配的状态，因而从海外机构投资者的仓位而言，还是有进一步修复的空间。”
无独有偶，先锋领航(Vanguard)量化股权团队(QEG)另类投资与多资产策略主管徐飞也对表示，“对冲基金近期抢筹较为积极，但比较长期的主动型共同基金目前仍持观望态度，因为现在反弹非常快，而且估值从早前的非常低估已经变为目前的较为合理。”
他也表示，国际主动型长线基金一般较为保守，更持续性的回流则需要一段时间。谈及A股和港股，徐飞表示，尽管近期港股反弹幅度更大，但仍更青睐A股，“因为A股的互联网成分很少，拥有多数将受益于中国消费反弹、房地产触底回升公司的敞口”。
国内基金经理近期调仓忙
数据显示，2022年的公募基金四季报显示，科技成长阵营中的旗手之一、少有的“十拖一”基金经理冯明远，整体在管规模突破250亿元。在季报中其表示，2023年正位于长期牛市的起点。从调仓来看，他继续加仓科技和新能源。
而“常青树”朱少醒管理的惟一产品富国天惠精选四季报中，一举调换了四只重仓股，并继续加仓头号重仓股贵州茅台10万股。他在季报总结中一如既往地强调要在优质股票中翻更多的石头。名将张坤则提到价值和价格的反向运动为长期投资者提供了更好的赔率。
国海富兰克林基金徐荔蓉表示：2023年，我们对权益市场保持乐观。今年市场有望呈现底部不断抬升、板块持续轮动、整体震荡上行的格局，价值类、成长类、周期类等各类公司都可能有所表现。虽然市场整体波动率或有增加，但方向的确定性较高，股市将有机会提供充满吸引力的回报，中短期的波动为长期投资者带来较大的配置机会。
整体来看，公募基金在维持对新能源、半导体等科技成长股热情的同时，明显加大了对价值阵营的配置比例，白酒、医药两大基础阵营首当其冲。
下周迎来财报季
美科技股遭遇严峻考验
据媒体报道，下周标普500指数中最具影响力的板块将迎来财报季，届时美国科技股将遭遇严峻考验。
几个月来，分析师们一直在下调该行业的盈利预期。以科技股为主的纳斯达克100指数进入这一关键阶段之际，市场前景黯淡，导致美股年初的开局出现逆转。
由于销售放缓，微软本周也加入了亚马逊的行列，开始裁减数千个工作岗位，突显出未来的风险。微软将于周二开始发布财报。谷歌的母公司Alphabet紧随其后也计划裁员。
华尔街几个月来一直在下调科技板块的盈利预期，预计科技板块将成为拖累标准普尔500指数第四季度利润的最大因素。
然而，投资者面临的危险是，随着经济降温，对该行业产品的需求崩溃，分析师们仍然过于乐观。“我们在标普指数中看到的整体盈利衰退，很大程度上是由科技公司推动的，”股票策略师说。“尽管存在很多因素，但取决于衰退是否真的出现，以及衰退的严重程度，该行业肯定仍存在一些负面修正风险。”
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联邦快递第一财季净利未达预期
如今，快递行业快速崛起，大大小小的快递公司也有不少，还包括了一些国际性速递公司，联邦快递就是一家国际性速递集团，当然，这也是一家在美国上市的快递。但是，联邦快递第一财季净利未达预期，这个消息却影响到联邦快递股价。
近日，根据报道称，联邦快递第一财季净利未达预期，并下调了2020年的业绩展望。然而受到这个消息的影响，联邦快递盘后股价暴跌，跌幅接近10%，让总市值蒸发逾45亿美元，约合320亿元人民币。
联邦快递公司股价在美股市场周二的盘后交易中大幅下跌，原因是这家物流公司公布的财报显示，该公司的第一财季盈利未能达到华尔街分析师预期，并下调了对整个2020财年的业绩展望，原因是受到国际紧张形势以及和全球经济增长转弱的影响。截至发稿，联邦快递盘后股价大跌9.29%，报157.20美元/股。
财报显示，联邦快递第一财季的净利润为7.45亿美元，每股收益为2.84美元，相比之下去年同期的净利润为8.35亿美元，每股收益为3.10美元。不计入某些一次性项目，联邦快递第一财季的调整后净利润为8亿美元，调整后每股收益为3.05美元，相比之下去年同期的调整后净利润为9.33亿美元，调整后每股收益为股3.46美元。联邦快递第一财季营收同比持平，为170.5亿美元。
据财经信息供应商FactSet调查显示，分析师此前平均预期联邦快递第一财季营收将达170亿美元，调整后每股收益将达3.15美元。联邦快递首席执行官弗雷德里克-史密斯()在一份声明中表示：“由于国际紧张形势和政策不确定性加剧，因此全球宏观环境日益疲软，导致我们的业绩继续受到负面影响。”
该公司将其经营业绩减弱主要归因于“全球经济状况疲软、扩大服务的成本增加、以及继续转向低收益服务组合”，并表示“一个大客户”的业务流失也拖累了业绩。但与此同时，薪酬支出下降、FedExGround地面运输业务的收入增长、以及FedExFreight货运业务的收益增长则抵消前述负面影响。
联邦快递在8月份终止了与电商巨头亚马逊公司（NASDAQ：AMZN）之间的地面包裹交付合同，并在6月份终止了FedExExpress业务与亚马逊之间的美国国内合同。该公司称其将会采取更多的成本削减措施，例如削减其FedExExpress航空网络等，目的是“更好地匹配运能与需求”。
联邦快递预计，该公司2020财年的调整后每股收益将达11美元至13美元之间，并表示这考虑到了美国经济“温和”增长、燃料价格预期、以及“国际经济状况没有进一步走软”等因素。
FactSet调查显示，分析师此前平均预期联邦快递2020财年调整后每股收益将达14.68美元。今年截至目前为止，联邦快递的股价累计上涨了7.5%，相比之下同期标普500指数上涨20%。
