日前，我们从有关渠道获悉，宝马已批准推出新款电动汽车，两款新车暂时被命名为i1和i2，其中宝马i1可视为宝马1系的纯电动版本，计划于2027年推出；而宝马i2则可被视为老款i3（2022年停产）的继任车型，其计划于2028年正式推出。
目前官方尚未透露有关新车的更多信息，不过可以肯定的是，宝马i1和i2都将在Neue Klasse平台生产。其中，宝马i1定位紧凑型轿车，宝马i2则定位紧凑型SUV。
根据不同的产品定位，海外媒体绘制了两张假想图，其灵感分别源自此前发布的新世代概念车和新世代X概念车。这两台概念车在发布时，分别代表着未来宝马3系和宝马X3的设计语言，不过与近日刚刚发布的全新一代宝马X3与新世代X概念车还是有一定的差异，或许在未来宝马i1和i2也会有不一样的呈现方式。（消息及图片来源：autocar）
宝马除了i系列还会推出什么系列
宝马品牌目前有1、2、3、4、5、6、7、X、Z、i、M几个系列。 其中，1系为小型轿车，2系为小型轿跑，3系中型轿车，4系中型轿跑，5系中大型轿车，6系中大型轿跑，7系长轴距豪华车。 X是宝马特定的SUV系列，目前有X1、X3、X4、X5、X6，未来还将推出X7。 数字越大空间越大，也就越高档。 Z是入门级跑车，目前只有一个Z4，以前还有Z8。 i是宝马的电动车系列，目前有i3和i8，比传统的汽车更加环保。 M为宝马的高性能产品，基于普通车型打造，目前有1M、M2、M3、M4、M5、M6、X5M和X6M。 另外，8系目前只是个传言，毕竟它的出现是要和劳斯莱斯、宾利竞争的，不一定会通过审查。
汽车双蓄电池技术是什么?什么车有?有什么优点?
PUMA双轮电动汽车?混合动力电动汽车?复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。 复合动力电动汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。 需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。 复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。 由于新一代汽车伙伴合作（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。 经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。 日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半， C O2排量也相应减少了一半， C O、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约美元）。 美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 E SX2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。 2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。
BMW电动汽车的车型介绍
设计理念MINI E是BMWProject i的首项成果，该计划的任务是为用于超大城市用车而设计的车型研发出多个解决方案。 产品简介在宝马目前的前三大市场，德国、美国和英国，超过600名的客户已经在日常状况下试用MINI E近12个月的时间。 他们驾驶的MINIE装备了一台输出功率高达204马力的电动马达，电机几乎毫无噪声地将动力传至前轮，因为车辆可以在零转速下获得最大扭矩。 MINI E日常驾驶的巡航里程可达170公里，并可在8.5秒内从0加速到100公里/小时，最高时速被电子限定在152公里/小时。 不管车型配备何种动力形式，它们都具备MINI品牌典型的直接快速的反应和杰出的操控性能。 MINI E不仅为用户提供体验全新个人交通的机会，还与合作伙伴一起开发了必要的基础设施。 例如，能源公司现在可为客户提供以“绿色”可再生电力驱动车辆。 试运行的最初成果令人备受鼓舞，清晰地表明电动车已适合日常使用。 设计理念环境之悦，是与自然零排放相处。 科技之悦，是让续航160公里成为现实。 未来之悦，是使清洁能源汽车走进我们的生活。 产品简介BMW ActiveE概念车是基于Projecti项目研发成果上的延续，它是在2011年首次亮相的。 BMW ActiveE是以BMW 1系双门轿跑车为基础研发的纯电力驱动车。 它是BMW 运动驾驶风格与绿色环保理念的完美结合。 ActiveE采用了最新一代的传动和电池技术，为客户提供更加出色的日常驾驶性能。 凭借先进的电力驱动系统，BMW ActiveE能在9秒内完成0-100公里/小时的加速；而由BMW独立研发的全新动力传动系，可以让你在每天的驾驶中实现高达160公里的续航能力。 这款车有4个座位和一个实用的200升的后备箱。 它装备了一台专门为其研发的同步电动机，最大输出功率达125千瓦/170马力。 设计理念BMW i 代表了未来的车辆、交通服务 、激动人心的设计与全新的可持续性发展的豪华车理念。 宝马集团正致力于通过BMW i 系列重新定义定制化的个人交通， 着眼于贯穿整个价值链的可持续性发展极其互补的全新城市交通理念。 产品简介采用eDrive技术的BMW i3概念车 专为城市交通设计的，是不折不扣的环保汽车。 它纯粹由电力驱动，完全满足绿色低碳零排放的交通要求，是城市交通智能化的体现。 凭借革新的eDrive技术，此款概念车不仅实现了零排放和无与伦比的驾驶体验，而且驾驶人可全程尽享宁静安逸，续航能力也达到了单次充电可连续行驶160公里（100英里）。 此外由于采用了快充技术，充电30分钟内即可达到80%的电量。 BMWi3概念车的电动马达输出功率达到了125千瓦/170马力（最大扭矩为250牛米），动力通过单级变速箱传递到后桥。 这一电动马达的强劲动力来自一组能量充沛的锂离子电池，该电池组与车身底盘完美地契合在一起。 流畅的车身线条，配上大视野侧窗、轻质车身、通透的乘员舱以及极佳的空气动力布局完美诠释了BMW i概念车典雅的流线型设计。 独具特色的LifeDrive结构形成了该款轿跑车的基本架构，这一结构体现在其外观设计以及车身色彩的变化。 “分层式”内置设计原则昭显了Life乘员舱模块与Drive动力模块之间和谐的互动关系。
