之前我们写过一篇文章——《别再问我聋人为什么要去音乐节了》，科普了海外音乐节的特别岗位：手语翻译员。
听障人士虽然听不见或者听不清音乐，但他们可以通过手语翻译员感染力极强的手部动作、面部表情、肢体语言，感受到音乐的律动、氛围的热烈。
这可能是健听人意想不到的手语场景。其实无论线上线下，需要手语翻译员的地方还有很多，然而僧多粥少。
英国人 Sally Chalk，2002 年开了一家英国手语翻译公司，经过 20 年的经营，公司规模可观，预约手语翻译员的时间也缩短到了 30 分钟，但她还是不满足。
听障人士能不能马上获取手语翻译，就像在视频网站打开字幕一样？
她的答案是，让 AI 加入进来。
从线上到线下，应该让听障人士多用「母语」
2022 年，Sally Chalk 开了一家新的初创公司——Signapse，专注开发生成式 AI 手语翻译软件，将书面文本实时翻译为美国手语和英国手语。
今年 5 月，Signapse 拿到了 200 万英镑的种子轮融资，其中 50 万来自英国政府。
他们瞄准的一个线下场景，是火车站、机场等交通枢纽。
美国的辛辛那提/北肯塔基国际机场，已经和 Signapse 合作，在屏幕上投放美国手语，提供欢迎、安全、出发、到达等信息。
AI 是如何发挥作用的？Signapse 基于大型手语数据集，并通过生成对抗网络（GAN）和深度学习技术，创造了逼真的、翻译尽可能准确的虚拟手语翻译员。
这些虚拟形象基于真人手语翻译员，每次被商用时，真人都会拿到分成。
考虑到机场的目的地、出发时间、站台号码经常变动，通过与交通数据集成，Signapse 的手语翻译可以做到实时更新。
同时，Signapse 没有忽视线上的需求，也为网站和视频流媒体提供手语翻译。
尽管 YouTube 等网站都有隐藏式字幕了，但相比字幕，听障人士往往更喜欢手语，因为手语具有独立于其他语言的语法结构和表达形式，会让他们的上网体验更好。
你应该有注意到，提到手语时，我们会用美国手语、英国手语的说法。就像全世界的口语和文字互不相通，手语也包罗万象。
联合国统计，全世界大约有 7000 万人将手语作为主要的交流形式，全世界使用的手语有 300 多种不同类型。仅在美国，就有 50 万人使用美国手语。
所以，Signapse 目前所做的其实也很有限，只覆盖到了使用美国和英国手语的少部分人，以及有限的垂直场景。过去两年，Signapse 每天创建约 5000 个英国手语交通公告。
Signapse 希望，未来他们的服务可以更加普适，拓展到教育等场景，也更加个性化，支持用户自定义虚拟手语翻译员的外观。
一方的水土养一方的 AI，国内大厂也有类似的手语产品。
AI 手语主播们，曾经出现在腾讯的王者荣耀直播间、华为的开发者大会。
2022 年冬奥会，央视新闻和百度智能云曦灵联合打造的 AI 手语主播上线，天津理工大学聋人工学院参与了手语语料标注。
而在 AI 手语主播背后，百度智能云曦灵的 AI 手语平台，还能满足医院、车站、银行等不同场景的快速手语翻译需求，和 Signapse 英雄所见略同。
更丝滑的出行、更沉浸的观看体验、更无障碍的服务......
如果说手语翻译的改进空间比海更深，至少听障人士获取公共信息的方式，正在被 AI 改变，持续地泛起可见的浪花。
手语界的多邻国们
听障人士也要「听」音乐？听障人士看文字是不是就够了？这是典型从健听人的逻辑出发考虑问题。
其实，我们应该反过来问：音乐节怎么让听障人士也能有参与感？互联网怎么让听障人士有更愉快的冲浪体验？
所以，不是某个人流如织的车站多出了一块屏幕，而是那块屏幕本就该出现在那里。
更多公司、更多个体正在借助技术的力量，让手语变得越来越有存在感。
让健听人学习手语，就是其中一种比较容易想到的思路。
PopSign 是一款边玩边学手语的 app，使用 AI 手语模型，由 Google、罗彻斯特理工学院、佐治亚理工学院合作开发，可在 Android 和 iOS 上使用，最主要的用户群体是听障孩子的健听父母。
吸取背单词从「abandon」（放弃）开始、也以放弃终结的教训，PopSign 不是无聊地播放手语视频，而是用小游戏增强学习手语的兴趣和信心，和疯狂催你打卡的多邻国异曲同工。
想做手语界「多邻国」的，还有一家叫作 SLAIT 的美国公司。他们提供的也是沉浸式的互动课程和测验，如果你做对了，AI 导师会给予你实时反馈，提供适量情绪价值。
不过，教手语只是 SLAIT 退而求其次的选择，一开始他们想做的，其实是实时视频聊天和翻译的 AI 手语工具。
但巧妇难为无米之炊，SLAIT 是个小团队，没有足够的数据，也没有足够的资金，比起直接翻译手语句子，教单个手语词汇更加简单，但同样有价值。
翻译手语的辛苦活，就交给财大气粗的巨头们解决了。
2023 年 8 月，联想巴西开发了一款基于 AI 的实时聊天翻译 app，用来翻译葡萄牙语手语，未来计划覆盖到全球更多手语。
当听障人士对着设备的摄像头打手语，算法会即时将其翻译成葡萄牙语文本，传送给另一端的接收者。
这样的工具应该多多益善，恰好和手语教学服务互补，让听障人士站在更主动的位置，更多地成为对话的发起方。
Google 则更加产品导向，发起了 2023 年 Kaggle AI 手语识别竞赛。
这场竞赛的主题很有意思——参赛者们基于听障人士自拍得到的 300 多万个手指拼写字符，构建使用智能相机快速跟踪手指、手掌和脸部的手指拼写模型。
手指拼写属于手语的一种，使用手指的不同形状和位置来表示字母。对于很多残障人士来说，使用手指拼写，比在智能手机的虚拟键盘上打字快得多。
所以，改进手语识别、构建手指拼写模型，是为了让听障人士可以直接用更擅长的手语，而不是打字和说话，在手机上使用搜索、地图、短信等功能。
更进一步，这也有助于开发手语转语音的应用，打破听障人士无法用语音召唤数字助理的僵局。
或者说，很多语音优先的产品，从一开始就没有考虑不善口语的用户，是时候补上漏洞了。
Google 首席无障碍研究产品经理 Sam Sepah，在接受福布斯采访时提到，他们的目标是，让手语成为使用 Google 产品时的通用语言选项。
其实，这也应该是整个互联网的目标——让手语成为数字世界的通用语言。
多邻国作为一款语言学习软件，为每个人提供了平等的受教育机会。而 AI 手语产品们让人感觉到的是，本不该有的限制正在解除，哪里都可以互通有无。
AI 越强大，越要珍视人性
5 月，GPT-4o 发布时，一个 Demo 视频很打动人，GPT-4o 充当了眼睛，让视障人士也能「看到」周围的环境。
视障人士从 AI 口中知道，白金汉宫上空飘扬着旗帜，河里的鸭子悠闲地嬉戏，出租车就要到达跟前，他的嘴角随着 AI 的欢快语调而上扬。
俗话说技术打开了新世界的大门，是否可以反过来理解，残障人士们原本生活在一个不为他们设计的世界？
世卫组织数据显示，全球 4.3 亿人需要通过康复治疗解决残疾性听力损失。手语翻译的数量远远不够，在美国，听障用户与美国手语翻译员的比例大约为 50 比 1。
所以目前来说，AI 手语只是起到补充和锦上添花的作用，还不到「抢饭碗」的地步。
以上提到的 AI 手语产品，基本都是小规模的、垂直的、扎根特定地区的，弥补真人翻译不可及的地方。
上个月，我还看到了一款很酷的 AI 手语产品。
罗格斯大学、卡内基梅隆大学等几所大学的研究人员，将公开手语视频处理成包含 8 种手语的数据集，训练了 SignLLM——第一个多语言手语生成模型。
覆盖多种手语，可以通过文本提示词生成手语，那不是太方便了吗？但研究人员说了，请外界不要夸大他们的研究成果，展示视频并非模型的直接输出，实际制作起来仍然很麻烦。
同时，也有听障专家站出来表示，这些视频的手语翻译质量参差不齐，有的让人半懂不懂，有的完全理解不了，而且缺乏面部表情，项目有潜力，但还要改善。
最重要的是，要让听障用户参与，发表他们的意见，共同完善产品，因为「没有我们的参与，就没有关于我们的决策」。
一个微妙的感受是，无障碍产品似乎很难做得「性感」。
它们往往没法像大模型和 AI 硬件的发布一样让人心神激荡，总是和你说，功能有哪些，服务于谁，希望以后可以做到更好，不会「贪多嚼不烂」。
并且在风投的眼里，它们也是小众的、潜力未知的、未必有投资回报的。
但「AI 教母」李飞飞曾说，AI 是为了帮助人，AI 越强大我们越要珍视人性。
所有人都应该不怕错过航班，所有人都应该可以和产品交互，所有人都应该享受音乐节。
那些曾经不被看到的、听到的也该被技术的光芒照耀。打个共鸣的响指吧，让更多人的需求被满足，更多人的能力被增强，让我们得到更多，失去更少。
当下我国超3亿人存在睡眠障碍，哪些原因会导致睡眠障碍？
事情起始一个好的睡眠，是人体非常需要的，但很多人现在都存在睡不好觉的情况，据统计当下我国超3亿人存在睡眠障碍。那么你知道有哪些原因会导致睡眠障碍吗？
具体分析有哪些原因睡眠障碍呢？小编就带大家总结一下：一是工作压力太大，有些工作是要求加班到很晚的，比如程序员，经常可以看到他们在凌晨两三点的时候，还在工作，每天的睡眠不足，长期以往就会导致睡眠障碍。 二是一个新的环境，有些人是很难适应新环境的，他们不习惯在别处睡觉，也会导致睡眠障碍。 三是习惯性的熬夜，有些人则不是睡不着，就是不想睡，等到自己早睡的时候，发现自己已经睡不着了，不过这种是可以通过调节，恢复正常生活作息的。 这三个原因主要是外界因素，有时候生病也会导致睡眠障碍。
写给大家大家一定要保证一个好的睡眠，好的睡眠是我们做事情有活力的前提，如果连觉都睡不好，谈什么活力满满的做事情。 好的睡眠对我们的身心健康也是有好处的，夜晚是负面情绪爆发的时候，睡不着就会胡思乱想，长久下去，整个人都会很丧。 最后希望，所有人都可以带着开心入睡。
相关引用欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响
随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。 北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。 车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。 大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。 因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。
近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。 目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。
▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计
目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。 租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。 此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。
在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。
一、大众亏22亿德国10万汽车人面临失业
3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。 根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。 此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。
作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。 据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。 其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。 从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。
近日，大众集团首席执行官HerbertDiess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。
▲大众集团首席执行官HerbertDiess（右）
此外，大众集团首席财务官FrankWitter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。 此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。 不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。
近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家FerdinandDudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。 受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。 预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。
Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。 据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。 而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。
▲大众集团位于德国的一家整车厂
此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。 根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。
而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。
Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。 不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。
另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。 其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。
二、通用全球降薪20%福特已做好裁员计划
地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。 根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。 据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
▲截至3月26日北美整车厂关停情况
目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。 最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。
此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。 此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。 3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。
停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。 此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。
1、福特300名高管下月起降薪
近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官JimHackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。 他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。
▲福特F-150皮卡整车工厂
福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。 从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。 福特汽车董事长BillFord在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。 另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。 不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。
2、通用汽车全员降薪至少20%
3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。 通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。
▲通用汽车整车工厂
首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。 从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。 目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。
针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。
通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。 对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。 不过，董事会成员降薪的部分不会补发。
此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。 这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。
3、FCA全球大多数雇员降薪20%
据外媒路透社报道，FCA首席执行官MikeManley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。
▲FCA首席执行官MikeManley上月曾到美国皮卡整车厂参观
其中，FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%。 FCA董事长JohnElkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。 FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。 此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。 不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。
三、租车巨头订单暴跌安飞士高管集体降薪
新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。 制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。 近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。 同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。 截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。
1、租车公司订单暴跌，已开始裁员
租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。 受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。
Hertz公司首席执行官KathrynMarinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。 Hertz公司首席运营官PaulStone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。 我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。 ”
Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。 此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。
而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。 安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。
▲安飞士发表降低运营成本的声明
安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。 其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。
2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员
受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。 Alto公司创始人兼首席执行官WillColeman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。
近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。 这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。
▲Alto在其网站首页的送货服务广告
此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。 此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。
而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。 因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。
Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-DimitriGore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。
3、自动驾驶公司影响尚不明显
当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。
Waymo将暂停旗下WaymoOne乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。 不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。
▲Cruise自动驾驶汽车
通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。 Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。
此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。
不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。 或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。
结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深
疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。 3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。
如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。 这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。
年轻人耳机不离手是不是成了趋势，好像成了「第二个器官」，由此导致的听力障碍正在逼近年轻人吗？
在现代社会中，耳机确实成为了年轻人生活中广泛使用的物品之一。 随着音乐、播客、电影和其他媒体内容的普及，以及便携式音频设备的发展，年轻人使用耳机的频率确实有所增加。 然而，是否可以将其称为一种趋势，以及对年轻人听力产生的影响如何，仍然存在一些争议。
关于年轻人使用耳机导致听力障碍的问题，有一些研究表明，长时间高音量的耳机使用可能对听力造成损害。 持续高音量的音乐或其他声音可能会对内耳的细胞造成损伤，导致听力下降或听力损失。 然而，这种影响主要取决于使用耳机的方式和习惯。
以下是一些建议，以减少使用耳机可能带来的潜在风险：
1. 限制音量：尽量将音量保持在合理的水平，不要超过耳机的安全音量限制。
1. 控制使用时间：减少长时间连续使用耳机的频率和时长。
1. 使用耳塞式耳机：耳塞式耳机可以提供更好的隔音效果，从而使你不需要将音量调得太高才能听清声音。
1. 注意环境噪音：在嘈杂的环境中，很容易忽略周围的声音，因此会倾向于将音量调得更高。 尽量选择安静的环境使用耳机。
1. 定期休息：给耳朵和听力系统一些休息时间，避免长时间连续使用耳机。
尽管耳机使用可能对听力产生一定的风险，但并不是每个人都会受到影响。 关键在于合理使用，并采取适当的预防措施。 如果你担心自己的听力健康，或者已经出现听力问题，请咨询专业医生或听力专家进行评估和建议。
