5月5日，有博主发布一段视频：一辆理想汽车驾驶员离开驾驶座，让汽车在“无人驾驶”状态下自动行驶，博主提醒此举过于危险。5日，理想汽车客服回复记者称，汽车的辅助驾驶功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。
视频显示，一辆理想汽车在道路上行驶，驾驶座上没有驾驶员，只是把安全带插上了，副驾驶有一名儿童，且未系安全带，道路前方有其他车辆在行驶。发布视频的博主表示，这样的行为完全是在危害公共安全。不过目前该视频大多为转载，也未确认视频拍摄的明确时间和地点。
网络截图
5日，记者将这一情况反映给理想汽车客服。当日下午，客服人员回复称，已关注到该视频，并将情况反映给了相关工作人员。
该客服表示，这种不文明的驾驶行为，是驾驶员绕过了系统的监测，或是系统警告至缓退期间进行的危险操作。汽车现阶段是辅助驾驶，并不是自动驾驶，在行驶过程中，手离开方向盘一定时间，系统会发出提示。驾驶员是车辆的第一负责人，行驶过程中需要随时接管车辆，“我们是坚决杜绝这样的操作的，太危险了。”
据澎湃新闻报道，2023年7月，也有理想汽车驾驶员进行过类似危险操作，驾驶员将饮料瓶插在方向盘上，而自己却离开了驾驶座。
理想汽车2023年7月所发提醒（网络截图）
当月，理想汽车官方微博也发布了提醒称，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。现阶段，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。例如在鬼探头或车辆紧急加塞场景，车辆系统处理能力往往不如人类这么迅速；在某些施工场景，系统甚至不认识拦截在道路中的障碍物。这就需要驾驶员始终保持正确的坐姿并注意路况，以便及时接管，避免发生事故。
何小鹏称坚决反对汽车内设计大量屏幕，没太大价值，你认同吗？
汽车的出现，让我们的生活和工作更加方便……我们可以开车远行，去很多原来无法去到的地方、做很多原来无法做到的事情。
由于汽车本身是一个复杂的系统，因此，在汽车的驾驶室里，会有很多用于指示的设备……这些设备在以前是仪表盘，现在则用大屏幕替代。
另外，为了让乘客乘车更加舒适，在汽车里还会设置用于看电影和听音乐的屏幕……这样一来，汽车里就会有很多屏幕。
现在，有的人认为汽车里面设置很多屏幕没有价值，应该予以控制，这样的说法有道理，但却应该有针对性地进行调整。
具体来说，对于这个问题，应该以如下方法进行调整和设置：
1，汽车里设置一定数量的屏幕是非常有必要的。
汽车里设置屏幕，有两方面功能：
1，显示汽车的运行状态，供司机驾驶时使用。
汽车作为一个复杂的系统，在运行过程中会呈现非常复杂的运行状态。……这些实时信息需要反馈给司机，为他驾驶汽车提供依据。……因此，在汽车里设置具备这类功能的显示屏，就是非常有必要的。
2，供乘客看电影、听音乐使用。
为了让乘客感觉更舒适，在汽车里还会安装供乘客看电影、听歌听音乐的屏幕……这样的功能同样是有必要的。
2，过多的屏幕会带来功能上的浪费，所以没有意义。
汽车里设置太多的屏幕，会带来很多问题……
首先，汽车里设置太多的屏幕会增加汽车的制造成本，对用户来说并不合适。……其次，汽车里拥有太多的屏幕会占用空间、影响观看效果……因此，在汽车里设置太多的屏幕显然是不合适的。
3，根据合理必要的原则设置屏幕，才能恰到好处。
对于这个问题，正确的处置方式应该是根据汽车以及乘客的具体情况，合理选择屏幕的设置，这样才能让用户各方面的需求都得到满足，从而收获最佳效果。
以上就是对于汽车里设置多少大屏幕才能达到综合效益最佳的状态的分析……从上述分析可以看出，汽车里的屏幕数量是由需求决定的……只有根据需求状态去设定屏幕数量，才能获得最佳效果，从而得到最佳的设置效果，让司机满意、让用户放心。
理想汽车又上热搜，网友：女王副驾虽好，但请勿忽视交通安全
最近，一张理想车主开车带着婴儿跑高速的照片火爆了互联网。车里面带着婴幼儿很常见，但是这个画面当中的婴儿却是平躺在副驾座椅上，后座疑是妈妈的女性还伸出了剪刀手拍照，这让网友们不由得倒吸了一口冷气。父母如此不顾婴儿的生命安全，实在是可气可恨！
要知道，高速上的行车时速动辄上百公里，假如前方有什么突发路况要紧急刹车，平躺的婴儿必定会随着整车的惯性飞起来，一个不好就是非死即重伤。各种交通安全宣传视频里面已经反复强调，不要让婴幼儿坐在副驾上，出行一定要坐后排的儿童安全座椅，没有想到，这对年轻的父母置若罔闻，简直没有把孩子的安全当回事。万一真的出了什么差错，哭干了泪水也是挽回不了的！
有人说，车里前排的副驾驶就不该能放平，导致孩子的父母起了歪心思。这是典型的做错了事情怪工具的例子。目前不止理想汽车，很多新能源汽车的副驾驶都是可以放平的，这就是大家所反复吹嘘的舒适性爆棚的女王副驾，仿佛现在不搭载这种功能，就算不上豪华新能源汽车一样。
其实，这样的功能早就在某些旅行车和中高端的MPV上出现了，初衷是为了解决长途旅行的过程当中，副驾无法很好休息的问题。由于主驾一般都是能够大角度放平的，副驾也能放平以后，多人出行的用户在旅途中间进行小憩，就能很好的缓解疲劳。但是请注意，厂家从来没有说过在行车当中可以使用这一功能，都是在停车的时候才允许使用的。
近年来，这一功能不仅被许多中低端的MPV车型给学去，如五菱凯捷上市的时候就吹了一波自己的副驾放平功能。同时，这个功能也被许多的新能源汽车给迅速学去，而且还玩出了花，什么超长独立腿托，什么副驾可前后移动，再加上常规的按摩、通风、加热等座椅功能，让人看了都有点心动。
只不过，有的车企叫做女王副驾，有的叫做皇后座驾，有的叫做零重力座椅，本质上都是一样的东西。很多新能源汽车都吹嘘的汽车影院、自驾露营功能，都离不开副驾能放平的女王副驾功能。在这个大家都内卷的时代，只要有一家新能源车企搭载了这个功能，普及起来也是很快的事情。
只能说，功能是好功能，但是千万不要被用歪了。要是乘车的时候也把副驾放倒躺在上面睡觉，出了事故真的是叫天天不应叫地地不灵。你就老老实实的中途在服务区休息的时候，放倒副驾休息个十来分钟就好了。又或者开车到露营地，不需要搭帐篷，也能在车里得到很好的休息。
最后，还是要强调一下婴幼儿出门的首要原则，一定要坐适合孩子年龄的儿童安全座椅，不要让大人在后座用手抱着乘车。而且，光有儿童座椅还不够，还要随着孩子年龄的变化来更换座椅，不要一张安全座椅用到大。要知道，不同年龄段的孩子，安全座椅保护的方式也是有所不同的。千万不要省去这区区的一千几百块钱，而让自己后悔莫及！
流浪地球都说“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪!”希望图片中的理想车主小夫妻看到大家的提醒以后，能够及时改正这一错误行为，以后出行的时候，也要以孩子的生命安全为重，为孩子配上适合他的儿童安全座椅。
依依不舍说再见，我与理想的三日 | 车库众测
首先非常感谢42号车库以及理想汽车提供的这次3天体验，让我能体验到这款车众多的功能。
其实在理想ONE刚发布的时候我就关注了这款车，而且当时也有换个大空间车的计划，但是在公布价格后其实我内心还是拒绝的。
首先，我在北京，理想ONE并不能享受新能源牌照，毕竟汽油车这个价位可供选择的非常多。
其次，30多万的预算，SUV我能买汉兰达和冠道，MPV我可以买奥德赛或者二手塞纳。虽然理想ONE的配置很丰富，无论是舒适型配置还是安全性配置都已经武装到牙齿了。
但前面这些车的可靠性和稳定性相关的方方面面都历经了市场的考验，这些正是我考虑奶爸车时候比较在意的问题。成熟的产品，起码买了不会有大错。
之后因为别的原因换车计划搁置也就不了了之。
今年4月份的时候陪老婆孩子在蓝港逛街，看到了理想体验店，当时也没啥事就进去看了看，试驾完后就被内饰的高科技以及驾驶感受深深的吸引。
内心换车的小火苗重新燃起，但随即就被老婆无情扑灭。
她也试乘了，评价也不错，但就是不同意买，说白了就是介意品牌，跟她说再多的功能配置都没用。
当时想着没法子，那就慢慢跟她磨吧。
谁想事情转变得如此之快。
五一的时候带着一家人去京郊游玩，后排坐着丈母娘、媳妇和孩子。由于儿童安全座椅占地方，后排的横向空间就不那么够用了。
到目的地后媳妇抱怨太累，跟我说还是换个大点的车吧，可以考虑理想。
嘿，终于松口了。于是心心念念的换车计划又提上了日程。
回家后刷微博正好看到42号车库的深度试驾，于是立马进群报了名。接着就是满怀憧憬的等待。
「提车」
终于，在6月4号排到我了。
在得知4号可以提到车后，我立马对这几天的行程做了规划。短短的3天内需要好好安排，要把各种路况都体验一下，于是有了短长途+市内的旅行计划。
4号当天下班后跟媳妇相约一起去蓝港提车。抵达店内后得知车还在路上，得等会，所以干脆先去展车里玩玩车机系统，顺便熟悉下功能操作。
在玩了一个小时后，销售过来说车回来了，可以取车了，于是我填写完资料后便下地库取车。
这就是之后陪伴了我三天的理想ONE，BabyBlue这颜色我觉得挺好看，路上回头率也挺高。
意外的是我媳妇却说她不喜欢，正常来说女生不是更喜欢这种颜色一点么？
交接完后我便迫不及待地把它开上了回家的路，终于有时间可安安静静地体验一下这辆车的方方面面，不再受限于平时试驾时间太短、路程太短的问题了。
这辆车在交到我手里的时候其实电量只有16%，回家20多公里，一直燃油优先模式。
可能是我比较兴奋的原因，在这一段路上我并没有感受到增程器的存在，市内开的话NVH做的很好，只有轻微的胎噪。
上了快速路后尝试开启辅助驾驶，话说之前有开过ModelS但是没用过辅助驾驶，这还是第一次体验。
然后让我觉得奇怪的是每次设定好后隔一会就会自动退出，来来回回尝试几次都这样。我一度怀疑是不是我开启方式有问题。
直到快到家的时候才发现原因：开启辅助驾驶后，我的手其实在跟车道保持较劲。
我开车平时习惯是在车道的偏左一点，右边空大点，但是理想ONE的车道保持我发现是驾驶位居中，可能相对偏右，这样就导致了每次开启辅助驾驶后我就不自觉的往左打方向，接着辅助驾驶就退出了。
好吧，那只能第二天高速路上再试了。
到小区后我立马开到了小区的公共充电桩上，我提前一天就下载了充电桩的APP，充好了钱后，插上电枪、扫二维码，结果充电桩提示我不能使用，WTF？
接连换了几个充电桩都是如此，无奈之下打电话给客服，根据客服的提示又尝试了几次但还是不行。
接着有一辆Model3过来充电，我问了下车主才知道使用充电桩得先去物业申请，然后才能用……
好吧，那只能等从秦皇岛回京后再去物业办理了。
晚上回到地库停车的时候发现理想ONE是真的大，比起我平时开的凯美瑞，长度上增加的还不算太多，但宽度上理想ONE就多多了。
倒车过程即使有360全景影像的加持，还是有点担心，最后停好还是小捏了一把汗。
完美停好，上楼回家，期待第二天的行程。
第一天
高速初体验
早上收拾好东西后带上一家老小出发，目的地秦皇岛阿那亚。
出发之前看了下，汽油续航显示510公里，加上仅余的一点电总共是536公里。
从我家到阿那亚一共275公里，我的计划是上了高速后全程开启辅助驾驶，车速设定120，空调调到24度自动，座椅通风开到最大，等到了目的地后再看下剩余续航。
在出小区的时候，车斜着压过了几个减速带，悬架系统设置在舒服模式的情况下感觉车辆多余的跳动稍微有点多，这一点我觉得差点意思。平时开老丈人的Q5就没有这感觉。
上高速后马上开启了辅助驾驶，在调整了几次后终于找到了辅助驾驶下握方向盘比较舒服的姿势，左手搭在车门扶手上，手轻轻握着方向盘即可。
这里不得不说理想ONE的副驾屏。对于奶爸来说不止媳妇看剧方便了，还是哄娃神器。
上车打开了平时她看的动画片，小家伙一路上安安静静，这个我真要打满分，媳妇自然也落得轻松，特别满意。
接着说回辅助驾驶，一天开完后我还是感觉这个车道保持的驾驶员位居中的设定对于初次接触辅助驾驶的我来说有点没信心。
尤其这一路大货车比较多，理想ONE又很宽，每次超大货车的时候总感觉右边离大货非常近，好几次超车的时候我人为往左打一点，等超过了再恢复车道保持。
ACC方面我觉得很满意，高速我设定的跟车距离为6，一路基本没踩过刹车。
高速上燃油模式下的动力也完全OK，超个车很轻松，不知道纯电模式下会不会更爽，期待回京充满电后的体验。
高速NVH对于我这个之前只开燃油车的用户来说已经很好了，增程器声音是有，但是我觉得完全可以接受，放个歌之后根本感觉不到它的存在。噪音主要就风噪和路噪了，而且这个程度我也完全可以接受。
第一天下来的小抱怨
车机系统在这一路上也发现了一些不足，自己也总结了一点小建议。
理想ONE前风挡和前排车门的玻璃在没贴膜的情况下挺晒的。我妈在副驾坐了一个小时后和我说下个服务区停一下，太晒了，她要坐后面，哪怕是第三排也行······所以我决定等我提车后去贴个膜。
首先主驾仪表感觉功能设计地太少，浪费了那么大的屏幕，尤其是那个导航的缩略图，太小，不如直接看中间的大导航界面。
中控屏幕开导航的时候看不了大的时钟，只能看左上角的小时钟，问题是这个区域在我开车的时候几乎被方向盘挡住。
另外路上还发现一个导航的小bug。
本来连上了手机蓝牙听音乐，蓝牙音乐跟车机导航声音不冲突，播放导航声音的时候蓝牙音乐会自动调低音量，之后再恢复正常音量。
可是在我中间服务区停了一次车之后，再上路的时候就发现导航声音播不出来了，描述一下就是在播放导航声音的时候蓝牙音乐还是会自动降低音量，但是导航却没播报声音了。
我后来尝试了几次开启关闭导航声音依然没解决，最后还是关掉蓝牙音乐切换到车机音乐后才恢复导航声音。希望后续可以OTA修复吧。
座椅通风功能我觉得风量偏小，即便调到最高挡也不太够，臀部还能感觉到一丝凉风，后背没啥感觉，Q5的座椅通风效果就很好，夏天开那个基本后背不会出汗。
座椅舒适度方面我不知道我这辆试驾车的座椅是不是更换后的，坐垫软硬度我觉得还是偏硬了，不过还在接受范围之内。
我看论坛里有车友反应腰部长时间会很难受，我今天开了将近4个小时，腰部我觉得倒是还行，倒是肩部有点难受，因为肩部支撑不到，一直悬着，不知道加个靠枕会不会有改善。
路上我媳妇体验了一回女王坐姿，一路上巴适得很，对此她是满分好评的。
这个被车友开发出来的功能已经成了理想ONE的一个卖点了。
第一天里程总结
3个多小时后到达目的地，看下里程：
油耗9.7升每百公里，出发时显示汽油续航是510公里，到目的地后显示163公里，掉了347公里，而实际里程是274公里，缩水了70多公里，电量从18%充到了53%，但考虑到这车的自重2吨+，高速9~10升的每百公里的油耗我是可以接受的。
明天回京路上要路过进京检查站，正好可以体验下拥堵路段的辅助驾驶。
第二天
拍片作业与外观
早上起来我赶在回京前找了个地方给理想ONE拍点美美的照片，车有点脏，无奈园区找不到洗车的地方。
最喜欢的角度?
顺便简单说说我对理想ONE外观的感受吧。
理想ONE不浮夸，够精致，属于耐看型的，这个外观从第一次看我就特别喜欢，每次停完车走的时候都忍不住回头看几眼，而且家里人也都觉得这个外观挺好看。
空间简评
空间方面，理想ONE第三排立起来的情况下后备箱容量还是不错的，个人感觉跟汉兰达差不多。
后来尝试往里头装闺女的高景观儿童推车，可惜还是放不下，得放倒一个三排座椅才行。不过总体来说这个空间应付一个家庭短途的自驾游还是错错有余，赞一个。
拍完照后又在附近玩了会，然后准备启程回京，再次记录下油耗吧：
加满油后依然是汽油510公里的续航，全程269公里，全程空调24度，这次没开座椅通风。还是上高速即开启辅助驾驶。
第二天的吐槽
这回路上又发现一个问题，就是这车外后视镜的并线提示灯时好时坏，不清楚是软件还是硬件的问题。
还有今天刚启动后有一段路是连续爬坡，增程器有明显的哒哒哒声音，几分钟后就没了，个人觉得还好，没太大影响。
锁车准备回家的时候，发现触摸车门把手无法锁车，即使用钥匙锁车也锁不了，来来回回试了几次，直到我把车里的空调关掉再试才锁车成功，不知道是不是这个原因导致的。
如果是那这其实是个bug，当时车上并没有人，如果每次下车锁车前都要确认空调是否关闭，那就太影响体验了，希望之后的OTA可以进行优化。
到了进京检查站后发现离家已经不远了，电量也充到了62%打算剩下的路程就用纯电模式了。
燃油模式跑了234.5公里，油耗为9.4升每百公里，比来时略省。
到家，又用纯电模式跑了30公里，电量掉了25%，纯电模式下要比燃油模式更安静，没有了高速时增程器嗡嗡嗡的声音。计划等明天充满电后在市区再充分体验一下纯电模式。
第三天
一大早先去小区的洗车房洗个车，高速一个来回车已经脏得不行了，今天也要还车了，还是要把它干干净净地交到下任车主手上。
在特来电APP上看到家附近的一个商场地库有直流充电桩，就是一块九的价格有点高，但是不想跑太远，就选它吧。
第一次充电，研究了半天APP和充电桩终于充上了。
充了24.6度，花费48块，耗时1小时多点，最后1%差不多充了有10分钟。
不太满意的细节
充电的时候发现两个小点。
第一个是之前我打开关闭遮阳帘都是通过语音来控制，这次我用手动模式，发现必须一直按着它才动，只要一松手就停止了，一般的车都是长按几秒后就变成自动模式了。
第二个就是充电的时候我坐到了第二排，想开下第二排的空调，但第二排控制空调区域漆黑一片，按钮上居然没有背光，只能打开阅读灯来找到对应按钮，希望之后的年换代款加上背光。
充完后还有个感慨，我刚来的时候充电桩大部分是空的，只有几辆电动车在那充电，等我充完后已经是中午了，很多来商场吃饭逛街的燃油车车主直接把剩余的充电桩车位全都占满了，素质还是有待提高。
充满电后计划是从家出发走广渠路到大望路，然后走建国路，穿过长安街到公主坟上西三环，沿着三环走一圈然后再从复兴路往东开，一直到四惠桥上四环然后去蓝色港湾还车。
全程大概100公里。设置成纯电优先，驾驶模式调成舒适，全程空调22度，座椅通风最大风量，出发！
纯电跑市区，舒服
果然，市区才是理想ONE发挥的地方。
这种感觉首先来自NVH。配合理想ONE的静音轮胎还有全车双层隔音玻璃，市区行驶中安静到我不想开音乐，只想静静地坐在里面。利用它的辅助驾驶，把我从A点舒服地带到B点。
驾驶方面，高速公路上我喜欢调成运动模式，可以快速地超过前方的大货车，保证自己的安全。
市内驾驶我喜欢设置成舒适模式，平时我开车就属于比较佛系的，理想ONE的舒适模式我开着特别的舒服，在市区走走停停的拥堵路段，不会像运动模式那样轻轻一点电门就一窜一窜的。
单踏板，真香
另外之前网上对动能回收的评价褒贬不一，有的人开习惯了说单踏板模式很爽，也有人觉得很不舒服，容易造成晕车。
在开理想ONE之前我属于后者，觉得车在松开油门踏板后就应该利用惯性继续滑行。
但在开了短短三天后，对单踏板模式的评价只有两字——真香。
首先开燃油车的时候，在走走停停的路段你需要在油门踏板和刹车踏板之间来回不停地切换，右腿很容易疲劳。我一般开车宁愿走绕远费时不堵车的路段也不愿意走堵车省时的路段就是这个原因。
而单踏板模式下，只需要控制好电门就行，刹车只在最后停车的时候点一下就可以，这样大大地减少了右腿的疲劳度。
再说辅助驾驶
三环路上我一路都开的辅助驾驶走最里侧车道，车速设置在最高80公里每小时，这一路感受下来有优点也有缺点，但瑕不掩瑜。
首先说优点，理想ONE的辅助驾驶我觉得已经非常好了，我没体验过特斯拉的Autopilot，理想ONE的辅助驾驶已经完全满足我的使用。
首先是ACC自动跟车，市内我把车距设置成2档，跟车距离基本跟我日常开燃油车的跟车距离相当，被加塞的情况很少。
当然还是遇到过几次被恶意加塞的情况，所以即使在开启辅助驾驶的同时也要时刻关注路况，右脚随时准备着刹车。
其次就是弯道中的车道保持能力。理想ONE在环路转弯的地方也能很自然地一直保持在车道中间，没有发生偏移的情况。
今天在北三环自东向西，在走到西北角的时候环路上的车突然减少，车速一下子从40km/h提高到了我设置的最高80km/h，而前面又是一个不小的弯道，当时其实心里还是很怕的，双手紧握着方向盘，准备随时接管。
不过理想ONE还是很出色地完成了这个弯道，并没有发生车道偏移的情况，这里必须好评。
然后就是缺点，首先就是ACC跟车的时候刹车时缓时急。有时候前面的车并没有出现急刹车，但是理想ONE还是会出现快到前车跟前了才来个重刹，而有的时候又很自然平滑地减速。
当时车上只有我一个人，估计要是家人在车上肯定会抱怨我的驾驶技术，希望理想可以继续优化这块功能。
其次是空调系统，今天北京气温有三十四五度，体感温度要更高，温度调成22度自动，开着座椅通风，车里还是不凉快，只能说不至于热得出汗。
后面还完车回公司开上我的凯美瑞，空调我设置到24度自动，车里一会就凉飕飕的很舒适，不知道前挡和前排贴膜后会不会有改善。
能耗小结
到达蓝港地库，一共跑了103.6公里，电量还剩42%，电耗为14kW/h，这么大的车能有这个水平的电耗，我是非常满意的。
不过也可能跟我开车比较「佛系」有关吧，我说的「佛系」也并不是说路上开得很慢，我开车在前方顺畅的情况下都是压着限速跑，只是喜欢从容均匀地加速减速，我觉得以我的开法，纯电模式下150公里的续航是没问题的。
还车
跟理想的工作人员办理完交接手续后，我依依不舍地跟它说再见了。
感想
其实回到公司坐进自己车的一刹那感觉就像从未来穿越回了过去。
陪伴我多年的凯美瑞，它很舒适，十年十三万公里从没出现过任何故障。
但它在出生的那一刹那性格就定了，与它相处的过程，你得去慢慢适应它。
而理想ONE的性格并非一成不变的，它通过OTA来慢慢地适应你，来满足你越来越多的需求，这或许就是科技带来的进步吧。
这次三天的体验让我在媳妇同意换车的兴奋之余有了一段冷静理性的思考时间。
但在细细的品了理想ONE三天后，它还是我想象中的那个它，甚至还给了我更多的惊喜。
最后再次感谢42号车库以及理想汽车提供的这次深度体验。也希望这种高质量的互动可以得以延续，帮到更多喜欢和关注智能汽车的人。
