5月6日消息，问界官方账号发布，关于山西高速路段问界新M7 Plus交通事故的技术说明。技术问题说明中解释了事故当中的四大疑问。
4月26日，山西运城，一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火。今天，问界官方账号给出了相关技术问题说明，解释了四大疑问。
其一，问界新M7 Plus未搭载华为ADS智能驾驶系统，事故车辆碰撞发生时车速115km/h，已超过AEB工作范围。
其二，车辆被前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生 自燃 。
其三，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有 安全带 锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号。碰撞发生时，车辆安全 气囊 正常打开。
其四，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械 车门 内把手，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。
此外，赛力斯法务也发布了声明，已经第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案，将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。（崔玉贤）
以下为官方具体技术问题说明：
《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中 追尾 碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车
2024年5月6日
注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟展示。
polo1.4两厢pk标志307三箱，回答仔细点，听朋友说307小毛病多是这样吗？谢了
第十位 后座会发热 出现这些问题的307车子大多为2004年11月前出产的第一批车子，后座发热的原因可能是较长时间开车，排气管热量上传，隔热材料受热变软。 而04年11月以后生产的新307在排气管的上面加了一层隔热板，所以不会再象以前的那样会出现后座发热的现象。 这个问题目前已经解决。 因为新的307车型将不会再发生这种情况故排名第十位。 第九位停止时开空调抖动相对较明显 最近天热了开空调的频率越来越多，但在停车空调开启时车身抖动较大，感觉有点按摩功能似的但运动中就没了。 这点普遍发生在307中，比较影响乘坐舒适性。 因为只影响舒适性所以排名第九位。 第八位 看不到车头驾驶视线有影响 第一次驾驶307时感觉车头感非常模糊，只能凭藉自己的经验毛估估车头距离。 虽然这点对我的驾驶几乎没什么影响，但对身材娇小的女性或新驾驶者有较大影响而且要适应相当的时间。 因为只要适应这缺点就会自动消失故排名第八位。 第七位 关门的声音相对较脆 307在关门时声音有点脆，特别是后门或者开窗时。 声音档次不够甚至不如polo。 但只是对比同一级别德系车。 但比同一级别的日系，美系等只强不弱。 因对驾驶、性能、安全性没任何影响故排名第七位。 第六位 尾部设计审美上相对欠缺 4P这个屁股是永远喜爱两厢307粉丝们的痛。 但我是实用主义者，每当我打开容积为620升的行李箱别人惊呼其体积那么大时，让我对307尾部美感不足的缺点多少平衡了一点，而且真的很实用。 因为关于尾部设计的舆论较大，但又仁者见仁，智者见智故排名第六位。 第五位 防盗感应不太灵敏 307 在防盗方面其实是非常不错，但有一个缺陷，停车时它的声音警示功能相对不够灵敏，我在停车时搬动把手，摇动车身，踢一下轮胎等，车没有任何声音警示，而且 4s店调试没有作用。 虽然307还有强大的超级防盗系统（只要非正常进入307此时的防盗会非常好汽车绝对启动不了）但希望这个小缺陷能够该进。 因这个缺陷并不会导致车辆被盗故排名第五位。 第四位 307中央显示器强光下看不清 驾驶员在驾驶时会翻阅一些行使电脑的讯息，但当阳光直射到中央显示器时里面显示的字会看不清，使驾驶员视线较长时间停留在中央显示器从而产生安全问题。 还有戴颜色较深的太阳眼镜时也会看不清。 建议在阳光强烈的地方不要去查看行使电脑，等到光线较暗的地方或停车再去查看。 因为有安全问题故排名第四。 第三位 当预张紧安全带启动后无法自动收复 307 的安全非常棒！但有一个缺点，发生事故后，预张紧安全带起到了作用，但事故结束后已启动预张紧功能的安全带就无法继续使用，需要到4s店去起始一下。 这样就带来不便。 万一是追尾，车头有些受损但不影响性能，这时安全带就不能用了。 这样就加大了事故后的安全隐患。 市内还好，万一在外地怎么办呢？还要在没挤安全带的情况下行使几百公里。 所以希望预张紧安全带这个功能能够自我起始。 因有安全方面的隐患故排名第三位。 第二位 当开换气模式时有强热风吹出 我有个习惯，在驾驶时喜欢开换气功能，最好是在高速上，那自然风吹起来很舒服而且开窗很吵。 最重要是对自己的健康很有好处。 但驾驶307我改掉了这个习惯，为什么呢？因为在开换气功能时有非常热的风吹出，冬天这是不错的，但夏天就非常可怕了。 唯一解决的方法就是开启内循环。 因这个设计会引起比如健康、会加大空调的负荷增加用油量等综合因素故排名第二。 第一位 起步时滞后感很强烈 这是一个大家公认的缺点，虽然厂方对此作出了许多机械原理的解释，但这是不争的事实。 会大大影响驾驶的乐趣甚至会产生安全问题 在关键时刻起步无法跟上驾驶员的思维，驾驶员会无意加重踩下油门，当滞后时段过去车会冲出去。 在这抢逼围的车流中307明显处于下风。 加塞时小车可以加你，公交可以加你，甚至卡车也可以加你，因为你起步慢嘛！这是307最大的缺陷故排名第一。
谁能解释一下为什么“百慕达三角周”失踪事故那样的多？
所谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达洲的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。 在这片面积达400O00平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。 当然，这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。 由于事件叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。 这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。 现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。 在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟? 全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。 他们运佣自己已知的各种知识，去解释发生在百慕大三角的种种怪事。 在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种：(l)磁场说。 在百慕大三角出现的各种奇异事件中，罗盘失灵是最常发生的。 这使人把它和地磁异常联系在一起。 人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。 地球的磁场有两个磁极，即地磁南极和地磁北极。 但它们的位置并不是固定不变的，而地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。 还有一种看法认为，百慕大三角海域的海底有巨大的磁场，它能造成罗盘和仪表失灵。 1943年，一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下，做过一次有趣的试验。 他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机，输以十几倍的磁力，看会出现什么情况。 试验一开始，怪事就出现了。 船体周围立刻涌起绿色的烟雾，船和人都消失了。 试验结束后，船上的人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，有的人却因此而神经失常。 事后，袭萨博士却莫名其妙地自杀了。 临死前，他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。 他没有留下任何论述，以致连试验的本身也成了一个谜。 (2)黑洞说。 黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。 它虽看不见，却能吞噬一切物质。 不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。 (3)次声说。 声音产生于物体的振荡。 人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。 频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。 欢声虽听不见，却有极强的破坏力。 百慕大海域地形的复杂性，加剧了次声的产生及其强度。 波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。 (4)水桥说。 据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。 因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。 当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。 而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。 （5)晴空湍流说。 晴空湍流是一种极特殊的风。 这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。 这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。 航行的飞机碰上它便会激烈震颤。 当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
工作中发现的电焊的安全问题
一般情况下，焊机的空载电压会高一点70~90V，焊接时由于下降的特性，电压很小，最多也就是30多V，正常情况下，人体的皮肤的电阻很大，接触工件和焊钳也不会触电，因为通过身体的电流很小，但是人身出汗，环境非常潮湿的条件下，会使人体的电阻变小，这样条件下人体即接触焊钳又接触工件，就会通过人体形成回路发生电击事故。 因为焊机的二次线导致的触电事故很常见，高温作业，水下作业，密闭空间，海上作业，雨天作业等都有很大隐患，为避免这类事故发生，应该加强监管，提高焊工自身的安全意识。
