网易汽车5月6日报道 AITO汽车 官方微博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，以下为说明原文：
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟展示。
官方技术说明相对详细，基本回应了之前受到质疑的核心问题。
注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟展示。
在此想谈三点问题：
第一，如网易汽车之前报道，《 问界M7 （ 参数 丨 图片 ） Plus高速追尾起火官方回应 还有十点存疑 》 事故车辆（问界新M7 Plus）没有搭载华为ADS高阶智能驾驶系统，采用非华为方案的AEB工作范围是4-85km/h，这次事故的碰撞车速115km/h超出这个工作范围。根据公开数据，目前搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型，AEB工作范围是4-150km/h，对前向静止车辆最高刹停时速达120km/h。在高速公路限速条件下，如果高阶智驾可以更为普及，并进一步提升AEB工作范围，也许可以帮助避免更多悲剧发生；
第二，AEB只是一项驾驶辅助功能，其设计目的并非避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度减少碰撞程度，驾驶员必须时刻注意环境安全，必要时及时控制车辆， 切勿完全依赖AEB和辅助驾驶 ；
第三，根据问界官方发布的调查说明，此次事故中安全气囊正常打开，副驾侯和后排无安全带卡扣信息。高速行驶系安全带可以尽量避免乘员身体因惯性向前发生致命的猛烈撞击。 乘车时无论前后排，一定要系安全带 。
此外，问界此次说明也正面回应了隐藏式门把手没有弹出的问题，高速碰撞导致的电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号。 是不是可以有更好的安全冗余解决方案？
网易汽车会持续关注交通部门的进一步事故调查结果。希望大家道路千万条，安全第一条。也希望有更好的道路安全环境，让此类悲剧不再发生。
问界新 M7：别叫我黑马，我要做王者
余承东在发布会上的口头禅「遥遥领先」，如今已经变成名梗。
对于问界来说，「遥遥领先」这个词放在他们身上也还算贴切，明星车型问界 M5 曾在 2022 年秋冬两季取得了亮眼成绩，而且在智能座舱、智能驾驶领域，做到了面向大多数竞争对手的「遥遥领先」。
过去问界 M5 取得的出色成绩，能在问界新 M7 上重现吗？看完 9 月 12 日下午的新品发布会后，我的答案是「很有可能」。
重点还是在产品上，问界新 M7 相较于前代产品最大的变化在于定位更加清晰、精准，并围绕「家用」这个核心命题做了针对性的优化。
而在「三智」层面，也就是智能驾驶、智能座舱和智能安全三大领域的进一步强化，让问界新 M7 成为了可能是目前市场上「三智」功能最强的产品，继续巩固着问界品牌一直以来的良好市场印象。
再结合 25 万元左右的甜点价格，这一次的问界新 M7，想做的不是黑马而是「卷王」。
照余承东的话来说，问界新 M7 的变化是脱胎换骨的，也是问界品牌在 2023 年里的一个重要布局。
在发布会现场余承东表示，「我们在 AITO 问界新 M7 系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术」，要让问界新 M7「比遥遥领先更领先」。
首先要介绍的自然是问界新 M7 的重头戏，智慧能力。
在 HUAWEI ADS 2.0 的赋能下，问界宣布新 M7 将在年底实现高速、城区 NCA 功能「全国都能开」，率先让高阶智能辅助驾驶得到全国性普及。
HUAWEI ADS 2.0 主要的提升在于包含了一些关键算法，比如 GOD 2.0 网络、RCR 2.0 网络等，可共同提道路识别能力。另外，高阶智能辅助驾驶的进步离不开 AI 深度学习，这方面华为的研发团队也做了不少工作。
根据官方数据，HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来以每天 1000 万 + 公里的量进行深度学习，到 2023 年 9 月长距离 NCA 领航 MPI 达 200 公里，也就是每 200 公里才需要接管一次；城市高架汇入汇出成功率高达 99%+。
问界新 M7 身上展示的智驾能力，实际上已经预示着这场没有硝烟的「无图大战」胜负已分，问界凭借华为智驾团队的能力不光是提前夺冠，更是「领先对手不止一个游戏大版本」。
「12 月底全国都能开」只是一个结果，潜台词是华为智驾团队极强的技术实力已经完全超越当下的竞争对手，提前跨入了一条全新的赛道。
如果竞争对手想要在智驾层面和问界新 M7 竞争，那么得先实现「全国都能开」这一点，再去比拼具体城市的覆盖率，和道路上的具体表现。然而，目前能够追上问界新 M7 节奏的厂商，一个都还没有。
另一方面，我们也能看出华为技术团队惊人的决断力，和由此转化的竞争力。
从「有图」到「无图」必定是一个艰难的过程，尤其是对华为智驾这样一个有图辅助驾驶的忠实拥护者、既得利益者，能够放弃已有的成果从零开始，背后所需的魄力可想而知。
令人震撼的是，华为智驾团队的确完全放弃了有图辅助驾驶这条赛道，而且转投无图辅助驾驶赛道后马上做到了行业领先。
这意味着，我们常说的「大船难掉头」没有出现在华为智驾团队乃至问界品牌上，他们将一直保持竞争力，不会给竞争对手喘息的机会。
另一方面，华为车 BU 的技术团队一如既往地擅长将自己在其他领域的优势转移到整车赋能领域，比如鸿蒙智能座舱 3.0 的落地，基于 HUAWEI ADS 2.0 实现更强的智能安全等等。
这种超出同行的，对智能汽车的理解，也能为他们保持产品竞争力。
老问界 M7 就曾让李想在微博上感慨，「问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手」。而脱胎换骨的问界新 M7，相信会给理想制造更多麻烦。
显然，在华为的赋能下智慧能力已经成为问界的「金字招牌」，也是其核心竞争力所在。
去年的问界 M5 凭借鸿蒙座舱一炮而红并非偶然，而是充分地说明了包括智能座舱在内的车载智慧功能已经得到了市场的广泛认可，能够成为左右消费决策的关键。
正因为如此，我们见到了问界新 M7 拥有了成为爆款的潜力。
余承东的发布会口头禅「遥遥领先」其实存在合理的商业逻辑，一款产品想要成功、成为爆款，就必须在某一个方面遥遥领先。从目前的情况来看，问界新 M7 在主打的「三智」方面，的确做到了一定程度的「遥遥领先」。
先来说「智驾」，问界依托 HUAWEI ADS 实现的智能辅助驾驶能力在市场上的口碑有目共睹，能力上也是公认的行业第一梯队。
升级至 HUAWEI ADS 2.0 后，问界新 M7 在功能体验上进一步增强，更重要的是将在 12 月底全国开放高速、城区 NCA，彻底将友商的「数字游戏」变得毫无意义。
如此一来，问界新 M7 在智驾的两个主要竞争环节，辅助驾驶实际表现和覆盖面积中均实现了领先，尤其是后者很可能领先行业半年到一年。有这样的表现，说「遥遥领先」的确不为过。
至于「智能座舱」，正如我们所说这是问界的传统优势项，是没有争议的行业标杆。
鸿蒙智能座舱 3.0 被余承东形容为「像 Mate60 Pro 一样流畅」，在功能上更接近智能手机外，同时也针对驾驶场景做了针对性优化。
比如说鸿蒙超级桌面的出现让百万级手机应用可以在车上使用，手机、车机一碰就能让导航信息无缝流转，进入车内无需动手车辆自行调节座椅、后视镜和 HUD 等，车内座舱的体验已经无限接近智能设备。
真正领先的地方在于，华为善于用算法和传感器去解决日常用车中繁琐、无意义的操作，为用户节省时间之余，更是在多个细节上培养起用户习惯，进而转化成用户粘性。
总而言之，鸿蒙座舱对座舱智能化、人机交互的理解一直处于行业前列甚至是顶端， 鸿蒙智能座舱 3.0 的出现意味着同行尚未追上 2.0 版本的情况下，又一次被问界拉开差距。
在「智能安全」层面问界新 M7 依然是领先的，车架结构优化、材质升级等被动安全提升自然对提升问界新 M7 的安全属性有帮助，但真正拉开差距的还是主动安全的能力。
问界新 M7 的主动安全不像传统能力一样只能「目视前方」，而是形成 360°、环绕车身的感知能力，因此提供了像侧向防碰撞、低速防碰撞等功能，同时系统还能识别小动物、异常天气，极大地丰富了主动安全的应用场景。
在一些关键参数上，问界新 M7 的 AEB 刹车速度最高可达 90 公里每小时，最远探测距离 200m、水平最大探测角 120°。无论是从应用的覆盖面还是单一项目的表现，问界新 M7 在智能安全上同样是「遥遥领先」。
智能驾驶、智能座舱和智能安全三大功能组成了问界新 M7 的竞争力底牌，也是他们和其他竞品来开差距、巩固自身优势的重要武器。
「三智」功能的增强无疑会让问界新 M7 的长板更长，当然也是「遥遥领先」。对于那些追求车辆智能化的消费者来说，问界新 M7 不光是无法忽视的备选项，甚至会是首选项。
问界新 M7 变得成熟的另一个标志，是拥有了更加准确的产品定位，并有针对性地进行功能升级。
从驾控、配置、空间等多方面来看，问界新 M7 正在打造一个「移动的家」。除了尺寸本身带来的看点，如何在有限的空间内带来更好的驾乘体验也是问界新 M7 的精华所在。
在驾控层面，问界新 M7 搭载了新升级的 HUAWEI DATS 2.0 系统和前后悬双 FSD 可变阻尼减震器，虽然没有标配空气悬架，但也足以为底盘的行驶质感、滤震表现带来显著提升。
在动力平台上，问界新 M7 搭载的 HUAWEI DriveONE 增程电驱平台能带来强劲性能，四驱版本的零百加速时间为 4.8s，且最长续航可达到 1300 公里。
在日常的驾驶中，纯电续航里程为 240 公里，馈电油耗最低为 5.6L 每百公里，以一台尺寸三围为 5020 × 1945 × 1760mm 的中大型 SUV 而言，这样的动力和续航表现的确算是不错。
空间上的利用会是问界新 M7 的另一个重要看点。
问界新 M7 的车内有效空间长度达到 3338mm，光是后备箱的纵深就达到了 1100mm，标准容积为 686L，可轻松容纳 12 个 20 英寸登机箱。
对于五座版车型，如果将第二排座椅放倒，那么后备箱的最大纵深可拓展至 2051mm，此时后备箱容积达到 1619L，除了可以铺设长 2 米的床垫外，也可以容纳 30 个 20 英寸行李箱。
六座版本的问界新 M7 可利用空间依然可观，在满座出行的情况下后备箱容积仍有 188L，可以放下 4 个 20 英寸行李箱，将第三排座椅放倒后可拓展至 775L，可容纳 4 个 28 英寸行李箱。
在一些舒适性配置上问界新 M7 同样进行升级，进一步强化其「家用」属性。
问界新 M7 的大五座版本标配全新的「棉花糖」座椅，发泡总厚度达到 100mm，乘坐体验更加软糯舒适；前排和后排座椅都支持通风、加热和按摩功能，享六座版本则配备全新的零重力座椅。
问界新 M7 全车共配有 17 个空调出风口，前后双空调箱、后排空调触控大屏等配置可以让后排乘客依然获得较好的空调体验。问界新 M7 还可以选装全自动电动踏板，方便幼儿或者老人上下车。
问界m7原型车
问界M7作为华为与AITO品牌联手的杰作，近期在中保研的碰撞测试中成为了焦点。 尽管其售价高达31.98万起，但在严格的测试标准下，其表现却引发了广泛关注。 在正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱出现了明显弯折，这一情况在同期测试车型中并不常见。 虽然车内假人未受明显伤害，但A柱的弯折无疑对车身结构安全性构成了挑战。 此外，在侧面碰撞测试中，问界M7的表现同样不尽如人意。 B柱与驾驶员座椅中心线的距离过近，且在碰撞中出现了结构件失效的情况。 这意味着在实际交通事故中，乘员可能面临更大的风险。 对于问界M7在碰撞测试中的表现，业界和消费者纷纷表达了关切。 作为一款高端增程式电动车，问界M7在智能化、底盘等方面被华为余承东大肆宣扬。 然而，安全性作为汽车产品的基石，同样不容忽视。 此次碰撞测试的结果无疑给问界M7的安全性打上了一个大大的问号。 值得一提的是，网上关于问界M7“身世”的讨论也愈演愈烈。 有观点认为其原型车可能为东风风光iX7，但这一说法尚未得到证实。 不过，无论其原型车为何，问界M7在碰撞测试中的表现都已成为不争的事实。 总的来说，问界M7在碰撞测试中的表现引发了广泛关注。 对于消费者而言，在选择购买时无疑需要更加审慎。 而对于AITO品牌而言，如何回应这一挑战并改进产品安全性将成为其未来发展的重要课题。
中国汽研的颠覆性安全试验，问界7以优秀成绩毕业
无论传统汽车还是新能源，安全始终是消费者购车时关注的重点，它始终是一辆汽车所必需的具备最基本条件之一。随着工业技术和造车技术的不断发展，为了更加全面的保障驾乘人员出行，汽车安全方面的技术也在不断地更新迭代，其中车身结构、碰撞防护等都是当今衡量汽车安全水平的重要指标。
在我们所熟知的交通事故中，经常会出现卡车与乘用车的事故，由于卡车本身用途的设定，庞大的车身会有质量大、惯性大、盲区大等因素影响到驾驶，因此乘用车一旦和卡车发生碰撞其中乘用车往往都是损坏严重的一方，而且多数还会伴有乘员的受伤。
在近期，针对未来出行交通事故场景的研究，中国汽研正式启动SUPER CRASH试验项目，首次选用卡车与乘用车100%正面碰撞和重卡侧翻顶压两个典型交通事故类型进行试验研究。而在此次试验项目中选用的车型则是来自问界家族旗下的问界M7，那么接下来我们就来看看它的表现到底如何。
根据相关的数据统计，两车发生正面碰撞的情况在过往道路交通事故中占比比较高，而且在事故中乘用车的驾乘人员往往伤亡严重。基于这个背景，中国汽研开展了国内首次新能源乘用车100%重叠正面碰撞卡车测试。
本次试验把问界M7的时速设置为60km/h，这样设定的工况其实比常见的事故更为严苛，该碰撞速度也超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，也因此问界M7的被动安全性能将面临更为严苛的考验。为了更好贴近中国家庭的用车场景，除了在主副驾放置成人假人之外，还在后排设置了一个儿童假人和一个成人假人，以此来模拟家庭开车出行的场景。
试验正式开始，问界M7与一辆时速40km/h的卡车进行全宽正面碰撞，而卡车的质量约4吨，车长约6米，两车相对碰撞速度达到100km/h。本次试验主要针对车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度进行测试。
依托于问界M7采用的高标准安全结构设计和前端采用双防撞梁设计，在车辆的B柱区域引入了先进复合材料CBS（Composite Body Solution），进一步提升车体结构强度，为的就是在正面碰撞中能够为车内成员的安全提供多重防护。因此从碰撞结果来看，问界M7的前机舱充分变形吸能，高强度笼式车身设计有效地进行了碰撞能量和力的传导，包括A柱在内的侧面结构框架及车门无明显变形。
约束系统及时响应，将乘员牢牢约束在座椅上，全车气囊及时点爆，前排安全气囊与假人接触面积比较大，有效保护假人，降低假人伤害，前后排安全带及时预紧，后排座椅儿童防护优秀，在试验过程中车门也未打开或分离。
而且，受益于问界M7电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材的加强工艺处理，在碰撞后问界M7的高压能及时下电保证车内人员电安全，且未发生漏液起火现象，事故后救援的E-call依旧可以正常接通，车门自动解锁且能正常开启为逃生和救援创造更为有利的条件。至此，在正面碰撞的试验中问界M7获得全优秀的成绩。
在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。试验用的重卡在满载后达到30吨重，问界M7将受到12倍自身车重的侧翻冲击。
通过无人机器人的帮助，重卡以20km/h的车速模拟现实生活中的渣土车侧翻压顶。要知道，在这次试验中问界M7除了要承受重卡车厢的重压外，还要承受重卡动态行驶的惯性冲击，因此问界M7整车的受力情况变得更为复杂严苛，有多个方向的受力，对于车身结构的整体强度、承力路径设计及连接强度等有更高的要求。
不过问界M7在设计之初就考虑到了车身的安全问题，车身大面积使用高强度（1500MPa）钢材料，整个车身的占比达到32%，具有超高抗拉强度的特点，它应用于航空、航海技术等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（用于制造南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。同时还配合着使用先进复合材料CBS（全称“Composite Body Solutions”），它是一种混合材料的结构加强技术，可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性。
因此在受到30吨卡车的重压之后，问界M7车身框架结构依然保持完整，A/B/C柱均无结构性失效，也没有发生较大的形变，乘员舱内部无明显变形，头部生存空间依然充裕。四个车门完好，依然可以正常开启保证了车内乘员逃生。
而且问界M7的车辆电池没有漏液和起火等现象发生，在压顶的重卡被拉起之后仍能正常启动行驶，这主要是因为问界M7的门槛梁内拥有填充铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害，为电池模组提供安全保障。所以无疑在重卡压顶的测试中，问界7的各维度获得了优秀的成绩。
所以，从本次中国汽研的SUPER CRASH试验项目来看，通过模拟典型事故的严苛测试能够时刻提醒各大车企对于车辆产品安全的重视，不断提升产品在安全性能方面的能力。对于消费者而言，测试的项目都是生活中最常见的，通过对车辆的测试结果也能看到中国汽车质量的进步。
那么问界M7在本次的两大测试项目中都获得了优秀的成绩，足以证明整车在被动安全方面的硬实力，当然这也得益于赛力斯先进的两江智慧工厂，确保了产品质量稳定性。毕竟安全品质的全面保障也是决定一辆车是否可以成为优秀座驾的基本素质之一，问界M7作为一款宜商宜家的中大型SUV，优秀的安全防护不仅能为用户带来安全感，也能给予驾驶者更多的驾驶信心，让智驾出行更为从容。
