原标题：湖南一高速路面出现裂缝，正式通车仅2年半
邓波/极目新闻
近日，有网友发文称，湖南常德至张家界的安慈高速路出现裂缝。5月6日，极目新闻记者从当地有关部门获悉， 因安慈高速石门段出现裂缝，目前道路已经双向封闭，途经该路段需绕行。
据网友发布的文章称，安慈高速77KM处双向路段出现裂缝。有关部门已赶到现场处理，途经车辆需要绕行。图片显示，高速路面出现了多条裂缝。
网传信息是否属实？5月6日，极目新闻记者以市民身份致电常德市交通运输局， 接线人员证实网传安慈高速道路出现裂缝属实，涉及路段为石门段附近。 高速路面为何会出现裂缝？该工作人员回复称： “下雨下得蛮狠。”
常德高速交警工作人员表示，安慈高速石门段因出现裂缝双向封闭，从石门县收费站开始封闭，张家界慈利往常德安乡方向可以在石门苗市收费站下高速，绕行至临澧南收费站再上高速，除了涉事路段，其余路段正常通行。
公开资料显示，安乡至慈利高速公路位于常德市和张家界市辖区内，是湖南省规划的“七纵九横三环”高速公路网的重要组成部分，是连接杭瑞高速、二广高速、常张高速和常德北部5县(市)和张家界市的主动脉。该项目全长121.14公里，途经常德市安乡、津市、澧县、临澧、石门和张家界市慈利等市县。按双向四车道高速公路标准修建，设计速度100km/h，总投资102.51亿元。
2021年12月31日，历时三年建设的安慈高速公路正式通车，车程将由原来的2个半小时缩短至1个小时。据当地媒体报道，安慈高速途经洞庭湖区的安乡段，有着长达21公里的湖区软基路段，全线通车后，项目方在高速两侧加装了采用北斗卫星导航的GNSS系统，监测沉降数据，护航高速安全。
安慈高速是湖南省湖区软基路段过渡路面施工的首创者，项目方采取“提前卸载、自然沉降”的方式，确保了全线按时通车。但湖区软质基底的自然属性，决定了该段道路在一定时期内，会存在沉降现象。设置在21公里软基路段上的22个监测站和7个深层水平位移观测桩，则可以通过北斗卫星的高精度定位，全天候地记录路基沉降及位移数据。
这条高速公路意义重大。湖南日报曾报道称，安慈高速是一条重要的经济、旅游线路，对于完善湖南省高速公路网络，改善湘西北交通运输条件，构建湘北东西向运输大通道，解决石门无高速的历史，促进区域资源开发和经济社会协调发展具有重大意义。
据常德日报，5月4日，常德市交通运输局局领导分别带队，赴全市各地开展交通运输基础设施保安保通督导检查。该报道发布的现场图片中，有工作人员在出现裂缝的沥青路面查看情况。报道还称，近日，常德交通运输部门将在辖区内开展全面自查自纠，认真梳理安全生产管理工作存在的问题和不足，深刻汲取广东梅大高速“5.1”塌方灾害事故教训，全面排查治理各类安全隐患，确保交通运输行业安全稳定。
长临高速什么时候通车
问题一：长临高速什么时候开通呵呵，对外计划是2009年6月开工。 问题二：长临高速什么时候开通？临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，北起临湘，南至长沙，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。 途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。 临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。 该路于2000年5月全面开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦奋战，高质量地提前完成了工程建设任务。 2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路湖南段这一国家重点工程全线贯通。 临长高速公路建成通车，特别是京珠国道主干线湖南段全线贯通，大大减轻了107国道的压力，标志着湖南以长沙为中心，南北贯通、东西连接的高速公路主骨架已经构成。 这对于完善湖南以及全国的交通网络，改善湖南的投资环境，增强湖南与沿海以及西部地区的交往与合作，推进全省工业化、城镇化、农业产业化进程均具有十分重要的战略意义。 作为湖南省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路项目，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分达到95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的项目。 在该项目的勘察设计过程中，设计单位各专业均对和谐型设计的思想方法进行了深入探讨，结合工程特殊的建设条件不断探索灵活运用。 据不完全统计，“和谐设计理念”为临长高速公路建设减少工程投资约5.1亿元，少占农田近8125亩，少砍伐森林1360亩，为耕地保护和生态环境保护做出突出贡献。 临长高速项目在设计建设过程中，创下了多个全省第一甚至全国第一：在测设上，在省内第一次将GPS技术引入到高速公路控制测量工作中，是省内第一条大规将航测使用模于公路测量的项目，在省内高速公路中第一次大胆采用了中央分隔带变宽、分离式路基等全新的设计思想；在选线上，该项目在我省高速公路设计中第一次大规模采用完全的曲线定线方法，在绿化上，该项目在湖南省公路建设中率先并创造性地引进了多种先进绿化技术；特别是该项目在全国公路系统率先采用混凝土集中拌和设计，国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地保证了工程质量，要作为一条经验在全国推广！” 技术创新和突破是临长高速公路获得成功的关键支撑。 依托临长高速公路工程开发出来的多项科技成果引世人侧目：“全风化花岗岩路基动态特性及稳定性研究”课题成果被鉴定为“整体国际先进、部分国际领先”，获2004年度中国公路科学技术二等奖；“高速公路沥青路面材料与结构应用技术研究”课题成果被鉴定“国际先进”，获2004年度湖南省科技进步三等奖；“高路堤沉降约束及边坡稳定新技术研究”课题成果被鉴定结论为“国际先进”，获2004年度湖南省科技进步三等奖；“高等级公路中钢筋砼管涵的设计与施工方法研究”课题研究成果被鉴定为“整体国际先进、部分国际领先”，并创下了全路二万二千多米圆管涵无一处开裂的高速公路建设史上的奇迹…… 收费标准：载货类汽车实行计重收费，其他车辆按车型收费。 问题三：长临高速公路什么时候通车是大修吧, 估计要到明年,最快也要今年底,还在调研中 问题四：长临高速什么时间通车呵呵，对外计划是2009年6月开工。 问题五：山西长临高速何时通车长治到临汾段的高速叫做长临高速，原路全长250公里，高速通车后会缩短70公里左右。 有传闻长临高速已建成，只是未通车。 这哗属谣言。 长临高速在2011年才开始动工，预计3到4年建成。 山西长临高速公路有限责任公司组建的“长临高速公路建设指挥部”于2009年12月12日才在临汾挂牌。 2010年中旬才正式确定了设计图。 2011年才开工奠基。 问题六：我想知道长临高速什么时候开始修长临高速早就说修了，怎么现在一点消息也没有呢。 山西最重要的两个城市之间既没有高速路，也没有铁路，长安高速建设中，长邯高速已经开通，可是，日夜期盼的长临高速总是没有动静。 长治大十字立体交通就是短这一横了，没有这一横，长治物流基地建设，经济发展都会受到极大的影响。 希望 *** 能把有关长治的重点项目进展情况及时公布，比如大家关注的市区道路延伸、拓宽，高速路的进展情况和中南铁路的进展情况等。 如工程建设确实有困难也及时说明理由，让人民群众也能理解 *** ，这样大家心连心，共同把美丽长治建设的更繁荣。 问题七：长临高速2016最新进展，听说地都还没征呢，是不是真的《友少》肯定会出第三季，第二季结尾明摆着是未结尾，摆明第三季是夜空的主场。 但是呢，小说9卷，动画化了8卷，第八卷和第九卷出版时间隔了14个月，明显陷入了瓶颈，如果平坂读不想像伏见司一样被寄刀片那么必须好好想结尾。 《友少》真人版制作中压榨剩余价值ing，暂时没有明确消息哦 问题八：长临高速2016年最新进展很快 问题九：2016长临高速临汾尧都区县底什么时候开始征地应该也快吧，施工队的办公室设在长治机场附近的龙兴山庄，我和你一样期待长临高速通车 问题十：长临高速公路的进展情况1、山西长临高速公路有限责任公司成立（2004年）山西长临高速公路有限责任公司是山西省 *** 於2004四年元月九日（晋政函[2004]6号）直接授权批准成立的。 授权内容为“该公司对长治至临汾高速公路进行建设、运营、养护、管理。 公路建成后，收取车辆通行费”。 随即山西省交通厅於二零零四年元月十七日（晋交规划字[2004]31号）也给予了授权。 公司於二零零四年五月十四日在山西省工商行政管理局正式登记注册完毕。 经营范围：“长临高速公路的投资建设、运营、养护及管理”。 2、长临高速公路施工图设计通过省厅评审（2011年）2011年9月22日，山西省勘院牵头承担的国家高速公路网青岛至兰州公路山西境长治至临汾段高速公路施工图设计评审会在太原举行。 厅总工程师郜玉兰出席了会议，厅有关处室、省公路局、省高管局及咨询单位和省内专家参加会议。 与会领导和专家一致认为：各项工程方案较为合理，主要技术指标符合部颁标准、规范规定，同意通过施工图设计评审。 3、长临高速公路将于今年6月开工建设 工期3年，我市境内建设里程为41公里 （2013-03-20）长治日报 记者闫婷婷报道：日前，记者了解到，长（治）临（汾）高速公路将于今年6月开工建设，目前正在紧张进行开工前的征地、拆迁、招标等准备工作。 长临高速全长166公里，是国家“7918”高速公路网青岛至兰州高速公路及我省“三纵十二横十二环”高速公路规划的重要组成部分，也是我国中西部地区的出海干线公路。 起点位于我市屯留县崔邵村，与太长、长邯高速公路相接，途经我市屯留、长子和临汾市安泽、古县、洪洞、尧都区、襄汾，终点位于襄汾县北陈，与大运、临吉高速相接。 长临高速建设工期3年，在我市境内建设里程为41公里，建成通车后，将对我市广大群众交通出行条件的改善和经济社会发展起到积极的推动作用。 在3月19日我市召开的长临高速建设协调会上，市交通、国土、公安、林业等部门及长子、屯留两县负责人，就长临高速建管处工作进展中遇到的问题一一进行协调解决。 副市长陈鹏飞要求，各相关部门要增进理解、相互配合、跟踪落实，真正为高速公路建设提供良好服务环境，确保各类问题第一时间得到有效解决。 4、长治至临汾高速公路正式开工 建成后通车只需1.5小时（2015-01-13）省级重点工程――长治到临汾高速公路今天正式开工建设。 长临高速是我省南部又一条东西向交通大动脉，全长166公里，起点位于长治市屯留县，与太长、长邯高速公路相接，终点到达临汾市襄汾县，与大运、临吉高速公路相连。 全线计划2016年建成。 通车后，将大大缩短长治与临汾两地之间的距离，原先需要近五个小时的路程，届时一个半小时就可以到达。 该高速公路是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”公路主骨架中第九横的重要组成部分，全长166.234公里，项目建设工期计划为3年，采取BT模式建设，由山西路桥集团公司承建，将于2016年6月建成通车。 “长治与临汾之间目前有国道相连接，从长治市区到临汾市区需要四个多小时。 长临高速修通后，这一时间可以大大缩短。 ”山西省交通运输厅有关人士表示，长治至临汾高速公路是连接晋东南以及晋南区域的一条长距离高速通道，该高速起点接长邯高速公路，终点接已建成的临吉高速公路，路线和桥隧比例为19.68%，途经长治市境内的屯留、长子和临汾市境内的安泽、古县、洪洞、尧都区、襄汾共两市七个县区。 概算批复总投资为103.0725亿元。 长临高速是国家高速G22青兰高速中的重要一段，建成通车后对长治、临汾两市经济发展和交通出行将起到重要的推动作用。 对于临汾市来说，长临高速是该市公路交通建设......>>
高速公路的裂缝处理过程应该注意什么？
常见的裂缝类型及防治措施横向裂缝。横缝是高速公路沥青路面最常见的一种裂缝。横缝大多数属于半刚性基层开裂引起的路面反射裂缝，但也包括温缩裂缝，当雨水沿这些裂缝渗入路面结构层内部，会缩短路面使用寿命。纵向裂缝。分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝。此类裂缝主要是由于路基的不沉降而引起的，当路基施工过程中压实不均匀，就会存在局部压实不足的现象，通车后，在车辆荷载的长期作用下，路基进一步压实固结，从而导致纵向裂缝的形成。网裂。当基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离析，压实度不足等，还有路基和面层的强度不足，如变形、下沉、孔隙率过大等，一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝,变形成为网裂。
高速公路路面裂缝产生的原因，速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响：路面材料的性能和路基的填料，施工工艺，气候条件，车辆载荷等。路面材料及路基填料。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+二灰碎石+石灰土底基层”结构，这种无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩。这其中水是此类材料温度收缩的主要影响因素，水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩。
工程质量是参建单位的共同生命线？
1、概述“百年大计，质量第一”是我国进行社会主义建设的基本方针。 几十年来，这一方针已家喻户晓，人人皆知，并得到很好贯彻落实。 各公路参建单位也都把工程质量放在首位，作为单位生存与发展的生命。 改革开放以来，我国的公路建设，特别是近十几年，高速公路的建设速度是惊人的。 伴随着高速公路的飞速发展，建设监理体制也得到了发展。 从最早几个世行、亚行贷款项目引入FIDIC条款开始实行公路建设施工监理制度，用了不到二十年的时间，已形成了完整的质量管理体系。 1995年交通部正式颁布了《公路工程施工监理规范》（JTJ077——95）行业标准，从此，公路工程施工监理成为一项基本制度，确立了施工监理在公路建设中的重要地位，公路施工监理工作也逐步走向正规。 现场监理对工程实行“三控二管一协调”监理工作的全面落实，工程三大指标得到很好控制，特别是在工程质量控制方面起了重要作用，得到了社会的公认。 目前，我国在公路建设领域逐步建立、健全了“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。 根据我们的体会，当前我国社会监理模式大体分为三种：第一种是以世行、亚行贷款项目建设的高速公路，实行FIDIC条款模式，外监是主要承担者，监理机构和监理行为独立性较强。 外监负责监理工作规划、监理规则的制定等，现场监理聘用国内有经验的工程师负责，也可以说是外、内结合的监理模式，但外监有决定权；第二种是业立自监加外聘社会监理模式。 这种模式是业主或其上级在组建项目建设班子时，从相关部门抽调总监理工程师及其办事机构—总监理工程师办公室，业主和总监办为一体，驻地办聘用社会监理单位。 第三种模式是从总监办到驻地办的监理人员全部为聘用的社会监理。 此种模式也有总监由业主自己兼任，外聘人员为总监代表，负责日常监理工作，重要事项仍由业主决定。 不论那种监理模式，凡外聘的社会监理人员均通过邀标或公开竞标方式确定监理单位。 施工单位的选择从始至终采用的是邀标或公开竞标确立的施工企业。 不论业主采取那种模式确立的监理、施工单位，业主均与监理单位、施工单位签订了合同协议书。 合同协议书和《公路工程施工监理规范》都明确规定了业主与监理单位、业主与施工单位、监理与施工单位的相互关系，对三方的职责、权限、任务、行为等都做了详细、具体规定，具有法律、法规约束。 如果参建单位均能按合同规定的范围内各司其职，互相独立、又相互监督，公路建设就一定能顺利开展。 业主是建设项目的领导者、投资者、管理者，责任重大，因此，业主的领导水平、管理能力、组织协调力度对控制工程质量、工程进度、投资控制想着至关重要作用，是任何单位不可替代的。 2、业主对监理单位的支持是前提多年监理实践告诉我们，业主对“质量第一”的口号以各种语言表达形式加以强调，但仔细分析，业主对监理单位抓质量的支持程度有很大区别，大体可归纳为五种类型。 第一种类型为全力支持型，这类业主占大多数，他们对监理单位抓工程质量非常重视，在实际工作中全力支持，自身也投入大量人力、财力、物力抓质量。 他们认为质量是工程的生命，只有依靠监理单位才能做到对工程质量的全过程、全天候、全方位的监督和检查，相信监理人员有能力、有办法对工程质量进行控制。 业主越是支持，监理人员越是更加努力、积极主动的工作，无私、无畏、无怨的为业主提供更加优质的服务，必将对三控二管一协调发挥更大作用。 监理人员在抽检一座桥梁混凝土防撞护拦抗压强度时，发现多组试块强度达不到设计要求，监理工程师要求承包人做现场取芯试验，同时呈报业主。 工程承包人以工期限制、防撞护拦又非主体工程部位为由进行辩白，迟迟不执行监理指令。 业主没有怕影响工期，坚决支持监理取芯验证意见，所发生的一切费用由施工单位自负。 取芯验证结果与抽检试块强度数据相符，监理工程师指会返工，将不合格的防撞护拦推倒重做，并将意见报业主。 虽然工程承包人经济上受了损失，但工程质量得到了保证。 此项事情虽小，但充分体现出业主支持的重要性。 监理人员越是在外部环境好的情况下工作，越要戒骄戒躁，谦虚谨慎的工作，不能出现丝毫的疏漏与差错。 第二种类型为主观家长式。 这类业主主观愿望想把工程质量搞好，因严重缺乏民主作风，以官僚主义、主观主义、家长式作风融为一体，大权独揽一人说了算，总怕失去自己的威严，往往不顾客观事实，坚持己见，在保证工程质量方面估往事与愿违。 这类业主虽不多见，但其有着顽固的社会基础和历史根源。 目前，我国正从计划经济迈向市场统济转型期，某些人惯于用旧的管理模式管理市场经济，因此，易于出现决策失误，也必将影响监理单位的正常工作。 在某山区高速公路建设中，因山区地质多变，设计文件提供的地质资料不能反映全貌，设计的桥梁基础为钻孔灌注桩，施工钻孔时发现孤石，进度迟缓。 施工单位针对客观地质条件和地下水位很净的情况，提出由钻孔改为人工挖孔或人工与机械相结合的方法，并提出一套完整的施工方案。 监理同意由钻孔改为人工控孔方案，这样不仅可以加快工程建设速度，还可节约钻孔成本，这是一举两得的好事。 业主以挖孔桩不能保证质量、不安全、统济上承包人得到好处为由，拒绝此方案实施。 由于钻孔困难，成本高，承担钻孔任务的单位更换三次，工程进度严重滞后。 业主不断催促增加设备，加快进度，实际是不可能的。 在此种情况下，施工单位与监理单位再次请示业主批准新方案，再次遭到拒绝。 后来，在社会舆论压力下，被迫放弃自己的意见，因拖的时间较长，已严重影响了施工、监理人员士气。 此事可充分说明，克服旧的习惯势力、旧的管理模式、旧的领导作风是比较因难的，需全就全长期努力，加舆论监督才能改变。 还有个例子可以说明业主的武断的影响力，每片后张法预应力梁多根预应力钢绞线张拉力的控制误差在设计文件没有明确规定，公路桥涵施工技术规范对张拉应力允许比设计要求高5%，公路工程质量检验评定标准对张拉应力值的规定值或允许偏差的要求是符合设计要求，实际张拉时是把压力表固定在计算张拉应力值位置，压力表每格代表为2Mpa，读数是目测，虽然压力表被固定到一定值，但在施加预应力时压力表针是不稳定的，记录人员没有按固定值记录张拉力，而按自己目测时压力表指针位置估读。 实际预加应力是一样的，记录的预加应力值是不同的，反复调查施工记录人员和现场监理人员证实，以上情况是真实的。 业主在工程后期规定每片预应力梁各束的预加应力误差不能大于2%，为此造成某一施工单位20片20m后张法预应力梁报废。 第三种类型为政绩型。 某些政府官员、主管部门通过业主或业充本身搞什么“献礼工程”、“样板工程”，做为自己的政绩，想以此取得更大的官职。 这类业主往往不按科学规律办事，会上讲质量，会下不抓质量，当监理真的抓质量时，又怕别响工程进度，怕影响他规定的献礼通车时间，轻者让你高抬贵手，重者找茬说你影响工程进度。 这类业主从不真正抓质量，不知不觉留下工程质量隐患。 在这种环境下工作的监理人员处境十分困难，监理认真坚持抓质量，首先是施工单位有抵触情绪，或阴奉阴违；业主轻者沉默，重者批评。 如果监理放弃质量监督责任，会受良心遗责，为了尽到监理的责任，尽最大努力耐心向业主提出建议，同时详细做好监理日记，尽可能洗脱责任。 经验告诉我们，发生质量事故后，在处理时，业主往往以不懂技术或其他理由，把责任推卸到施工和监理单位。 就是不出质量事故，工程使用寿命也会大大缩短，现在有个很好的台阶—汽车超载所致，今后呢？第四种类型另外包装型，多见于地方保护主义严重地区。 这类业主为避免社会的指责，搞招投标制度做为自己形象的外包装，在招投标实施中暗箱操作，地方保护主义彩色会突显出来，揭标时他想让要中标的单位不到，不开标，中标单位自然是业主原来安排安的，施工单位不是本地区的就是关系户；监理单位不是嫡系，也得是本省的。 一次在某省投标，其中一个监理标而五家外省监理投标，最后五个投标监理单位谁都没给，而让没有投这个标的本省监理单位中标了。 在某一监理工程中，由于路基填土不高，施工单位不按设计图纸要术施工，在台背回填时不做任何处理，监理工程师多次下达停工、返工指令，并抄极业主。 施工单位无动于衷，业主保持沉默，监理采取不验收、不签计量支付的强硬措施，还是无济于事，施工单位的可从业主处支付了全部工程款。 结果，工程尚未完成，一场暴雨将桥台背回填冲毁。 业主为推卸责任，要对施工单位和监理单位进行经济处罚，监理单位将平时检测资料、工程师指会呈报业主，免除了一次严厉的经济处罚。 在这种坏境下工作的监理人员，一是要坚持原则、坚持设计标准，平时做好检查和验收工作，保存完整有效的资料，记好监理日记，学会保护自己、保护监理单位信誉的本事。 第五种类型为腐败型，这种业主是极个别的。 这种业主个人利益膨胀、腐数变质，掌管权力后，把权力商业化、权力个人化，利用职务之便，大肆收受贿赂。 这些人表面很廉政，大会、小会，大讲、特讲廉政，有的讲“不收一分钱，绝不做对不起组织的一件事”，有的讲“让廉政在全省高速公路上延伸！”有的讲“一个‘廉’字值干金”，讲质量控制，更是比谁的嗓门都高。 不论他们讲的多么动听，都没有做到清廉，反而收受贿赂的胃口越来越大。 这些人表面仁人君子，背后接受贿赂，行为隐蔽、诡秘，一时难于识破。 这种业主在公路建设中他们不会真正坚持质量，更不会支持监理单位抓质量。 对出现的工程质量问题，业主视而入见，见而不罚，工程质量不可能得到保证。 施工单位受利益趋动，为获取比付出金额大出几倍、几十倍，甚至几百倍的经济回报，不但会向业主行贿，而且是全方位的。 只有打通路子，才能大胆的、公开的、大量的进行偷工减料。 最典型的莫过于河南许漯高速公路。 该路长49公里，耗资9.57亿元，1999年投入使用，第一年只放行小客车和公共汽车，大货东禁行，工程质量问题没有暴露。 第二年全面开放交通，很快路面大面积破坏，此时才发现有的路段路面基层都没做，因此，许多路段就相继出现质量问题，路面龟裂、沉陷和桥头跳车、坑槽等公路病害严重，仅西半幅病害总路段就达38.3公里，投入使用4年，已大修4次。 最多的一年养护费用高达5500多万元。 不可思议的是，这条满身都是质量问题的“豆腐渣”劣质公路，业主及其主管部门却申报并被评为2000年度中国高速公路12项优质工程之一。 该路主要责任单位——河南高速公路发展有限公司原董事长童言自在2004年春节期间携款外逃，还有不少人被牵入本案。 监理人员常年在施工现场，最容易发现、了解施工单位与业主的不正常关系，此时，监理人员必须提高抗腐防变的能力，坚决抵制行贿行为，做到坚持原则，尊纪守法，以对人民、对国家、对个人负责的态度和决心，做好本质工作。 为接受教训，曾一度在河南工作的老监理人员，怕被无辜牵涉进去，决心丢弃优厚的待遇和优越的工作条件，决心离开了那里。 业主对监理的支持程度有主动和被动之别，业主主动全力支持监理工作是监理单位的福气；监理单位以优异的监理工作表现赢得业主的全力支持是监理单位本分；不论监理单位怎么努力也得不到业主的全力支持是监理的晦气，这是监理单位最不愿看到的。 3、设计质量是基础高速公路工程设计虽然经过多层审查把关，但由于地质勘测不到位，或因某些设计人员经验不足，或是任务重、时间紧，不免出现疏漏，使设计文件与实际不符，早发现可通过设计变更解决，发现不了必给工程质量造成隐患。 几年施工监理遇到很多由于设计问题引起工程质量隐患。 桥梁泄水孔孔口设计高度与桥面沥青混凝土路面同高，因雨、雪水渗入路面不能排泄，沥青混凝土桥面铺装层内孔隙被水填充，在北方入冬时节，桥面铺装层受冻融，或夏季高温影响，在汽车荷载反复作用下，造成桥面沥青混凝土铺装层翻浆，经济损失很大，社会影响很坏。 全封闭的高速公路，通道是为解决高速公路两侧群众生产、生活需要而设立的结构物，有的通道由于考虑不周，通道路面较低，通道成了积水坑，一遇雨天群众无法通过，如果抬高通道路面高度，净高不足，其补救办法是在路旁适当位置修建蒸发池，将水引排到那里。 同一省区内，两条相同设计标准的高速公路，其设计结构相差甚远。 一条高速公路的小桥涵、通道薄壁墩即有受力筋，又有结构筋。 另一条重交通高速公路的小桥涵、通道薄壁墩为无筋普通混凝土结构，墙体厚度与有筋薄壁墩基本一致，在施工过程中，多数无筋普通混凝土墙体结构出现程度不同的裂缝，我认为这种裂缝是因为设计考虑不周造成的，而且是不可克服的。 在某高速公路施工中发现，13m普通钢筋混凝土空心板板底的板中或1/4位置出现横向裂缝，随时间的延续，断板数量不断增加。 这条公路有，别的公路也有，到已完工的其他高速公路相同结构物调查发现，板底裂缝是比较普遍现象，什么原因造成这么多板底出现裂缝呢？板底钢筋保护层太薄，是造成板底横向裂缝的主要原因。 综上所述，设计缺陷给实体工程造成的隐患有时是不可克服的，因此，精心设计是工程质量的基础。 4、施工质量是根本桥头跳车是公路工程实体十大通病之一，虽然在设计与施工中均引起了高度重视，但仍有的施工单位不以为然，不按要求回填，没有进行层层碾压，因此，有的公路尚未通车即已下沉，有的通车后多次修补仍未达到稳定状态。 从客观上讲，高速公路桥涵构造物数量多，桥头回填时间比较集中，需要压实机械较多，投入较大，加之思想不重视，因施工质量问题引起桥头跳车是常见现象。 为解决这一问题，很多业主在桥头强制采取注入水泥浆的措施，水泥注浆施工单由业主招标，费用由路基施工单位承担。 桥头跳车得以解决，经济损失不可弥补。 以某高速公路一小桥为例，桥头路基填高4m，按规范要求进行桥头回填施工，工程费用不足2万元，因未按规范施工，以水泥注浆进行补救，钻204个注浆孔，孔深4m，220元/m，水泥注浆工程费为元，另加路面修复工程费，路基施工单位的经济损失是可观的，社会影响、单位信誊损失都是不可弥补的。 公路桥梁上部结构采用预应力箱梁、空心板结构比较普遍，施工单位在芯模定位控制上往往注意不够，不同程度的出现芯模上浮现象，芯模上浮在施工过程中很难发现。 在事后检查中发现芯模上浮造成顶板厚度低于业主最小要求，这一要求又是临时决定而非规范规定，又不允许采取其他补救措施，业主强行要求报废，这对确保桥梁的工程质量是件好事，也是对施工单位的重要提醒：施工中任何小的失误都可能引发巨大经济损失。 在有支座的桥梁安装中，由于施工误差造成支座安装质量缺陷比较普遍。 最为严重的是，支座安装不实，造成一片梁只有三个支座受力，甚至二个支座受力，在重车作用下，使梁板之间造成破坏，影响桥梁的使用寿命。 预应力梁起拱也是比较普遍现象。 在设计文件中均对防止预应力梁起拱提出了预防措施，在施工中也都采取了相应措施，但还是不能避免。 实践告诉我们，预应力梁起拱就是存放时间长，不能按时安装。 客观上讲，梁需一片片预制，时间比较长；安装比较集中，时间较短，不可能预制一片，安装一片。 因预制时间不同，起拱度的大小不可能一样，如果预制梁与安装、桥面铺装衔接不好，预应力梁存放时间过长的，必然超过允许值。 如果不允许调整桥面设计高程，由于预制梁起拱度不同，安装后的梁顶高程很难达到设计要求，主要表现在桥梁铺装层厚度不均匀。 沥青混凝土路面交工检测项目很多，主要有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑、厚度、纵断高程……一般检测合格率都比较高，但病害还是不断出现。 由于施工原因引发的病害主要是路面厚度簿厚不均、层间污染、平整度差等。 桥梁施工中，特别是小桥涵、通道施工中，由于工程量小，采用外包的形式多，常常遇到水泥混凝土、砂浆施工不过秤，砌石工程不规范，偷工减料现象比较普遍。 施工中工序间衔接不好也会出现质量问题，如在小半径平曲线内修建横向排水管道工序与路面基层或面层施工配合不好，排水管道为了赶工，回填不及时，或虽然回填了，但夯实不够，在车辆荷载的作用下，排水管被压断或接缝没处理好，管道漏水，造成路基下沉，路面破坏。 如果路基与路面分别招标，属两个不同施工合同段，排水管是路面的，急流槽是路基的，排水管口与急流槽位置、修建时间配合不好，或排水道长度不足，冲毁路基边坡的情况是常见现象。 路面拦水带需在路面完成后才能施工，如何保证路基不被雨水冲毁或减少水毁损失也是施工中常见问题。 如属路基、路面分别招标，保证路基边坡质量也是难题。 施工中出现的工程质量问题比较多，有监理监督不力的原因，但从本质上讲，承包人的思想、技术、业务素质、机械设备、管理水平是引发工程质量问题的根本原因，质量是承包人干出来的，因此，用精心施工实现质量目标是施工单位保证工程质量的根本。 5、监理质量是保证监理单位受业主的委托或授权，依据国家、行业、工程项目所在地省相关法律、法规、规范、标准、监理合同文件及其它合同文件、设计文件，对合同工程实施监督管理。 《公路工程施工监理规范》规定的“三控制、两管理、一协调”己不能满足业主对监理单位的要求了，已把安全生产、环境保护、文明施工等内容纳入了监理工作范畴，有的业主还增加了缺陷责任期限，无疑增加了监理工作难度与风险。 我们公司承担的大部分公路工程施工监理服务项目是驻地监理服务，直接接触工程施工现场，每天要面对工程发生的的各种实际问题，监理人数是预先确定的，就是在多数监理人员不能享受国家规定的节假日休息权利情况下，也不能满足连续施工的需要，桥梁基础基本是昼夜连续施工，监理人员数量短缺，工作时间无限延长，精力极度疲惫。 监理单位面对这些问题只能采取积极面对现实，努力提高自身思想、业务、技术水平，克服各种困难，把业主交付的各项监理任务，尤其是工程质量监控好。 多年监理实践告诉我们，公路建设产品是一种特殊产品，投资大、建设周期和使用涛寿长，而且直接关系到国民经济发展和人民生命产财的安全，因此，自公司组建以来，始终把坚持质量第一作为监理工作的指导思想和监理服务项目控制重点。 做好施工监理工作的前提是监理人员，因为人是工程质量的创造者，把人作为控制质量的原动力，发挥监理人员的主动性、积极性、创造性非常重要。 监理单位是智能型的咨询企业，人是第一要术，必须坚持以本为人思想。 要提高监理人员素质，首先要提高思想素质，有一个一定把监理工作干好决心、有一个吃苦耐劳、勇于进取的精神、有一个严肃、认真负责的工作态度、有一个脚踏实地的工作作风、有一个严格约束自身行为的能力、有一个把工程质量作为工作的第一实现目标；其次就是技术业务素质，熟知分工监理工作的业务、技术知识，熟知监理工作程序和工作任务，正确处理工程质量与工程进度关系，有协调相关单位工作的能力。 施工监理工作必须坚持预防为主，坚持积极、主动监理，坚持事前或事中控制，尽最大努力提高工程质量一次合格率，避免发生对工程质量死后验尸的结果。 监理人员要把控制质量标准作为优质服务的主要任务之一。 质量标准是衡量工程质量好坏的尺度，数据是控制质量的基础。 据此，监理人员在工作中，一定要采取各种有效的监理手段和监理程序，对工程质量进行严格监智、检查与试验、检测工作，获取大量、真实、可靠的数据，用动员管理监督施工质量，用数据评定工程质量。 监理人员在控制工程质量和处理质量隐患时，提倡和尊守“守法、科学、严谨、公正、务实、高效”办事原则。 尊纪守法，不贪不占，廉洁自律；按客观规律办事，实事求是，不弄虚作假；办事严谨，不留空隙，不被别人抓辫子；客观公正，不偏不依；抓实事、抓关键，踏踏实实办事；克服困难，提高办事效率，今天事今天一定办完，不拖不靠，用优异的监理服务赢得参建单位和社会的信任。 多年监理工作实践告诉我们，监理人员工作的优劣可按以下四条标准划分：优秀监理人员应是全面的利用自己的丰富公路施工监理经验，对施工中可能出现的工程质量问题提前提出并能监督他们按规范要求施工，把一切工程质量苗头消灭在发生之前，使工程一次合格率达100%；合格监理人员也要有丰富的施工监理经验，按监理程序适时掌握承包人的活动，虽然不能预见可能出现的各种问题，但能在施工过程中及时发现并及时解决工程质量问题，不给工程留下隐患，不给工程造成不可克服的缺陷。 工程虽然有些小毛病，但还是合格工程；基本合格监理人员最基本的要求是对已造成不合格工程的严重缺欠部位或单项工程能及时发现，并妥善处理，不给完工的工程留下不可克服的隐患；不合格监理人员是将不合格工程或有严重缺陷工程，未责令施工单位进行返工，或采取补救措施，就给予签认。 对上级监理的正确决定阳奉阴违，站在承包人的立场，维护承包人的利益，属不合格的监理人员，应予劝退或开除，触犯刑律的交由司法机关处理。 不论是驻地办还是总监办，都是监理单位的浱出机构，它的一切行为代表着监理单位，工作好坏直接影响监理单位的整体形象，监理实践告诉我们，一个好的驻地办首先应具有团队精神，公司是个大团队，驻地是个中团队，驻标是小团队，为了一个目标，团结一致形成一个战斗集体。 搞好一个团队首先是选好代头人，不用管理就能主动干好工作。 明确一个目标：为了公司声誉、为了业主的利益，严格监理，一丝不苟，对工作积极热情；其次要有高度的责任心，责任心是做好监理工作前提和基础。 责任心来源于人的内心，自发的、主动的，有责任心的人是不用管的；责任心来源于优良的职业道德、完成任务的信心和决心；责任心来源于人的品质和人的基本智商。 知识与技能是可学的、是后天的，有责任心的监理一定会很快掌握的。 第三要靠制度管理。 国家有法律法规，要建立法制社会。 公司要有制度，要严格制度。 驻地要认真执行制度，不能阳奉阴违，有选择的执行；执行制度要不偏不依，要一碗水端平，不能对甲一个标准，对乙一个标准，对所有职工执行一个标准。 第四是做好协调工作。 协调工作分内部协调和外部协调。 首先是搞好内部协调，把驻地办监理人员之间关系、工作内容协调好；把一线监理工作和后勤管理工作协调好，做好后勤保障工作，支持一线监理工作；更主要是把人们的思想统一起来，心往一处想，劲往一处使，一定会做出好成绩的。 外部协调很重要，第一是协调好直接发生关系的总监和业主的关系，协调不好问题多多。 协调总监和业主的关系主要靠优良的工作表现，正确的一定要坚持，获得业主或总监的同情与支持；二靠经常疏通思想和工作方面的想法，在执行监理工作中减少阻力。 其次是协调好与施工单位的关系，原则问题不放过，坚持用事实、用数据说话，尽可能的做到事前监理。 在坚持原则的同时，做到优质服务。 再者是协调好其他方面的关系。 第五要讲究工作方法。 监理与施工是监督与被监督、管理与被管理的关系，处理好这一关系的前提是要坚持原则，对质量绝不手软，但也必须讲究工作方法。 首先不要把自已值身于管理者的位置，高高在上，目空一切。 要有平常心、平等对人，不要用自己100%的正确，也要以理服人。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
