原标题：山东航空客机偏出跑道事件调查：塔台通报跑道有大雨后 机组仍继续着陆｜封面深镜
封面新闻记者 宋潇
2023年7月30日，济南遥墙国际机场曾发生一起飞机偏出跑道事件，记者了解到，此次偏出跑道的飞机是山东航空SC8856南昌—济南的航班，民航华东地区管理局调查后认为，此架航班在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
5月7日，一名知情人士告诉记者，此次事件发生前，民航华东局曾向济南机场下达整改通知书，要求济南机场在2023年7月20日之前启动整改工作，防止不安全事件发生，整改通知书显示，民航华东局认为济南机场跑道摩擦系数低于维护值，跑道接地带的中线标志被胶泥覆盖。
山航客机偏出跑道调查报告：
构成一起机组责任原因运输航空严重征候
记者获取到的一份由中国民航华东局航空安全委员会出具的民用航空器事件调查报告显示，2023年7月30日，山东航空股份有限公司B737-800/B-1273号机执行SC8856南昌—济南航班，在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，机上人员安全。
![]()
中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会出具的民用航空器事件调查报告
调查报告显示，事发当晚济南机场大雨。当天晚上20:28分，塔台在无线电通信中通报：“SC8856，接地端RVR1500米，跑道中段到南段是大雨。”副驾驶答复：“收到，SC8856。”机长说：“继续。”
晚上20:29分，飞机在距跑道入口端约500米、跑道中线左侧约9米处接地，接地后机组持续向右蹬满舵，未能制止飞机向左偏移。2秒后左侧主轮在距离跑道入口端约600米处偏出跑道，随后在距离跑道入口端约645米处偏出道肩进入土面区。其间，在无线电高度13英尺（1英尺＝0.3048米）时，副驾驶提醒“注意方向”。
事件导致4个跑道边灯损坏。自这架飞机偏出跑道压坏边灯至跑道关闭约31分钟，这期间有5架飞机落地，9架飞机起飞，未造成其他航空器损伤等后果。跑道关闭期间空中复飞1架，备降8架，地面等待8架。
![]()
济南机场7•30飞机偏出跑道现场图（图源网络）
![]()
济南机场7•30飞机偏出跑道现场图（图源网络）
据安全委员会调查分析认为，在五边修正海压高度768英尺时，塔台依据最新发布的特殊天气报告、前机报告等信息通报机组“跑道中段到南段是大雨”，机组仍继续进近，违反了该公司《运行手册》第12.6不利条件运行3.5.6“在着陆机场存在大雨（含）以上降水条件时，禁止进近、着陆”的规定。
同时，机组怀疑飞机偏出跑道后，未及时向ATC通报相关信息，在滑行过程中多次打电话找领导沟通，存在侥幸心理，在飞机到机位后下客期间下机检查，发现起落架存在杂草后仍犹豫再三，然后才报告塔台，机长违反了公司《运行手册》5.8飞行组成员的岗位要求及职责替代“1.1飞行关键阶段执勤要求”以及“18.2机长报告制度”的规定。
整个机组对SOP（标准操作程序）执行不到位，违反公司大雨禁止落地规定未终止进近；着陆过程中，机长偏差识别和修正能力弱，动作粗猛，在低高度跟丢HUD（平视显示器）指引，违反HUD使用限制规定未及时复飞，构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
![]()
![]()
中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会出具的山东航空股份有限公司SC8856航班波音B737-800/B-1273济南遥墙国际机场2023年7月30日运输航空严重征候。
机场跑道摩擦系数低于维护值
事件发生前曾要求整改
![]()
![]()
民航华东地区管理局下达的整改山东字[2023]182号整改通知书
记者获取到的一份由民航华东局下达的华东局整改山东字[2023]182号整改通知书显示，从2023年6月13日到6月14日，华东局对济南机场进行了检查调查认为，跑道摩擦系数低于维护值，跑道接地带的中线标志被胶泥覆盖，同时飞行区C、D、F、G快滑反向禁止进入的标志老化不清晰，强制性标志牌颜色有偏差问题，道肩施工区域钢板覆盖处有缝隙造成石子外露，有安全风险。
民航领域的知情人士告诉记者，据《运输机场安全运行管理规定》（CCAR一140一R1）第236条规定，在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
“跑道的摩擦力，对飞机接地减速时非常重要，如果摩擦力不足，可能导致飞机落地时失去控制，引发偏出或冲出跑道事故的发生。”知情人士称，其实机场跑道中心线是保证飞机在跑道上行驶时，能够保持在正确的位置的重要标志线，可以引导飞机进行安全起降，而在这次调查报告中，济南机场跑道接地带区域有边角破损现象，存在松散物，跑道局部嵌缝料失效，修补更换不及时等违反民航法规的诸多问题，也被要求限期整改。
印度失事客机最后通话曝光，有什么最新信息透露出来？
印度航空子公司印度航空快运公司一架从迪拜飞往印度南部喀拉拉邦卡利卡特国际机场的飞机，在降落时冲出跑道。目前，事故已造成17人死亡，另有120多人受伤。
据当地媒体报道，事发客机为印度航空的波音-737客机，航班号为IX1344。事发时，飞机降落在10号跑道上，但降落后飞机一直不断向前滑行，最后冲出跑道，撞进跑道尽头深约9米的壕沟里。
现在，这一辆失事客机的最后通话曝光。据《印度教徒报》报道，印度民航部门高级官员称，空中交通管制员与7日晚在卡利卡特国际机场坠毁的一名印度航班一名飞行员进行最后对话，当时飞行员并没有透露任何危险迹象。
这名高级官员称，最后的通话是在飞行员驾驶飞机接近一段普通跑道时进行。
当时，空中交通管制无法辨认发出的声音是机长的还是飞行员的。这位高级官员还称：“空中交通管制建立了仪表着陆系统，可以在低能见度情况下引导着陆。当时，飞行员申请着陆许可，此后，我们向飞行员提供了能见度、地面与风速条件，他都已经知晓。”
另外 ，空中管制员在最后通话的时候，并没有发现飞行员的声音有什么异常。然而，就在这一次通话的几秒钟后，飞机就飞离跑道，致使机上包括两名飞行员在内的19人死亡。
在这一次事故中，事发客机是印度航空快运公司的波音737客机，航班号为IX1344。在事发的时候，飞机是降落在十号跑道上。但是，降落之后飞机却一直不断向前滑行，最后冲出跑道，撞进跑道尽头深约九米的壕沟里。
通过现场画面也可以看到，在飞机冲出跑道后，肢体断裂，地上到处散落一地的飞机残骸，却没有任何发生起火事故。
失事飞机是印度快运公司，也是印度国内最大的廉价航空。很多印度人在海湾石油国家当地务工，印度快运主要经营业务也就是印度飞往中东与东南亚等国家的航线。
目前，坠毁客机的飞行数据记录器——“黑匣子”已经找到。虽然尚末解读“黑匣子”的数据，但很多航空安全专家已对事故原因展开了分析。造成飞机事故原因天气是很重要因素。当客机坠落的时候，现场正在下大暴雨。在大暴雨的恶劣天气条件下客机冒险登陆，然后冲出跑道就容易坠毁。因为倾盆大雨显然会让跑道更加湿滑，让风险进一步增加。
从地形上说，卡利卡特国际机场的地势特征是一张狭长的茶几。事发时，客机降落在10号跑道上，但之后不断向前滑行，最后冲出跑道尽头，撞进跑道深约9米的壕沟里，造成机身前部完全破碎，机身断裂。
相比于调查结果，笔者更关心在调查结束后，印度民航部门能否从这一次事故中，吸取点什么教训。
山东航空发生过几次空难山东一架飞机坠毁
1、东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？2、东航历史上出过几次空难？3、山航出过几次空难4、历史上中国有几次空难5、山航有过几次空难6、在我国飞行历史上，东航出过几次空难？
东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？加上这次一种四次吧。
很简单的一个分析，高中物理3-5的动量和冲量。
最后有记录的速度大约是200m/s。
先说动量，假设一个人60kg，落地速度200m/s。
P=mv，再说冲量，那么人落地会受多大的作用力呢？I=Ft，取决于减速过程从200m/s到0m/s的耗时，耗时越长作用力越小。
那这个减速时长是多少，已知是垂直近似自由落体，就算假设是1秒（完全不可能，那就是N，相当于1.2吨的物体压在身上。
假设是0.1秒（应该会更短，取决于地板的硬度，那就是12吨，假设是0.01，别说了别说了。
具体可以看看飞机砸出来的坑有多深，假设是砸地板后匀速减速，那就是100m/s的一个平均速度，坑的深度除以100m/s就是对应的时间，刚才提到假设是0.1秒，飞机也需要砸出10米的深坑，所以真正的用时恐怕还要更短，作用力之大已然不敢想象。
而且破碎了之后也不再适用刚体的受力分析，那所有推测也只能到此为止了。
这种作用力相当于高能炸弹爆炸，生物体一般就是撕碎然后在高温的作用下气化，形同蒸发。
有一些遗物假如放在硬质行李箱，行李箱里面再套一个包，这种会阻挡部分的瞬时高冲击力，然后里面的部分文件还有存在的可能。
但不管怎么说，这里也只是分析，没有任何消费逝者的意思，我们能做的就是希望尽早找到黑匣子，查清事故的真相。
在发生爆炸前，遗体就都没有了。
可以简单算一下。
假设飞机头部落地瞬时速度约150m/s，而737-800长度也就40米左右。
也就是说，整个飞机机头落地到机尾落地，总共用了不到0.3秒，这个加速度，会瞬间把整个飞机压扁，可能只有部分韧性结构弹起，飞机内部的一切大概率会被直接压成不足一人高的薄饼。
然后内部着火的电子元件会引爆燃油，使得飞机本就狭窄的舱内空气急剧膨胀，发生剧烈爆炸，飞出去的人体组织碎片在高温下大部分直接碳化了，可能会找到一些很小的骨头碎片。
但是因为衣物之类的物品含水量低，所以反而在高温下没那么容易碳化，会保存的比人体组织多的多的（当然大部分衣物和其他随身物品肯定都烧没了。
人是很脆弱的，7成都是水，如果没有水了，其实肉眼也看不出来是人体组织了。
这一切发生的很快，落地到爆炸一秒都不到，没有痛苦的。
东航历史上出过几次空难？东航历史上出过4次空难。
1、1989年上海虹桥空难1989年8月15日：东航一架AN-24（B-3417执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，仅6人生还。
2、1993年福州空难1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。
3、2004年包头空难2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机（B-3072（并购之前云南航空在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。
2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。
当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。
4、2022年东航波音737飞机坠毁（救援中2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。
目前，已确认该飞机坠毁。
机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
东航官网页面已黑白。
据飞常准APP显示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG执行，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南，可销售座位数为头等舱12个座位、经济舱137个座位。
东航开通应急援助电话。
东航的历史沿革中国东方航空集团有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。
1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。
1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第5飞行大队的基础上组建成立，该队伍的其它分支先后划归新成立的中国东方航空公司。
以上内容参考 网络百科－东航
山航出过几次空难山航没有出现过空难，截止目前为止山航坠机事件为零。
通过查询山东航空公司官方资料可以了解到，山东航空公司坠机事件是零，也就是说山东航空公司没有出现过一次空难坠机事件。
这样说明山东航空公司在安全保障方面做的还是非常好的，同时也证明山东航空公司在管理工作方面做的还是到位很优秀的，这一点也让我们广大乘客能够放心安心。
历史上中国有几次空难其实每次提到空难，每个人都非常心痛，我国民航起步较晚，据不完全统计，1982年至2022年，中国累计发生空难次数28次，数据中去除了航拍、货机、表演、军机、训练等空难事件，仅统计运输一般旅客的客机空难事件。
1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部遇难。
2、1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
3、1982年12月24日，伊尔-18B在从长沙飞往广州，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人遇难。
4、1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人，旅客100人，其中旅客11人遇难。
5、1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人，旅客31人遇难。
6、1988年1月18日，中国西南航空的伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
7、1988年8月31日，中国民航CA301三叉戟2E型客机冲入香港九龙湾坠机。
飞机偏离跑道中心线，落地前右机翼外侧和引导灯柱相撞，右起落架机轮和机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人，旅客1人，共7人遇难。
8、1988年10月7日，山西航空伊尔-14型飞机在临汾发生坠机意外，14个固定座位挤上了44名旅客，严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难。
9、1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停止运行。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人，共34人遇难。
10、1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
11、1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。
107人死亡，19人受伤。
12、1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
这是中国民航史上最严重的一次空难。
13、1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
14、1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。
姿态不稳，尾部擦地，速度过快，飞机冲出跑道。
机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
15、1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。
机组误把塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人，共12人遇难。
16、1994年6月6日，中国西北航空图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。
17、1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。
旅客65人，死亡33人(包括重庆某报社一名女记者，空勤组9人死亡2人。
18、1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，196名乘员和地面7人丧生。
这是中国台湾有史以来的最大空难。
19、1999年2月24日，中国西南航空图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
20、2000年6月22日下午，武汉航空一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。
加上机上的42名死者，此次空难共有49人死亡。
21、2002年4月15日，中国国际航空CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。
机上155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
22、2002年5月7日，中国北方航空麦道82飞机在大连附近海域坠毁。
机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。
23、2002年5月25日，中国台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组共225人全部死亡。
24、2004年5月18日，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
25、2004年11月21日，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部遇难，同时遇难的还有地面公园一位工作人员。
截至17时10分左右，事故中54名遇难人员遗体已全部找到。
“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
26、2010年8月24日，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。
机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。
事故造成44人遇难，52人生还。
本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
27、2014年3月8日凌晨，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘，至今仍下落不明。
28、2022年3月21日下午，东方航空MU5735次航班从昆明飞往广州，机型为波音737-800，在广西梧州藤县坠毁并引发山火。
该航班原定起飞时间是13时10分，计划落地时间是15时05分，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人。
目前伤亡情况不明。
以上数据根据网络公开信息整理，可能不太全面，欢迎大家指正。
山航有过几次空难山航坠机事件目前为零例，通过查询山东航空官方资料可知，山东航空公司坠机事件为零例，也就是从来没有发生过坠机事件，山东航空在安全防范方面做的是非常好的。
在我国飞行历史上，东航出过几次空难？说到空难，在我们国家最著名的空难事件就是2014年马航MH370空难，飞机在从吉隆坡飞往北京的途中在马来西亚和越南的交界处失去了联系，此后再也没有找到它的消息。
之前，中国东方航空MU5735发生坠机事故，使得世人震惊，这也是东航的一次重大空难。
那么东航历史上出过几次空难呢？其实东航历史上一共发生过4次空难，下面就来具体了解下。
1989年上海虹桥空难1989年8月15日，中国东方航空5510号班机从上海飞往南昌，这是一架国内班机，然而当飞机在虹桥机场起飞时，由于发动机故障，坠入距机场仅240米的周家浜河中，最终导致机上34人死亡，只有6人生还，这六人中有四名乘客和两名机组人员。
1993年福州空难1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司5398号班机MU5398在深圳飞往福州途中发生空难，当天12时32分，MU5398已与福州塔台取得联系，但当时机场下着小雨，机组人员在能见度为4公里、看不见跑道的情况下盲目前进，导致飞机严重右倾，机组人员多次试图纠正，但最终飞机下沉，机尾擦地，冲出跑道并断成两截，造成机上两名乘客死亡。
2004年包头空难2004年11月21日8时21分，东航云南B—3072号飞机执行包头至上海飞行任务时在包头机场附近坠毁，事故调查组对飞机情况进行调查后发现，事故原因是飞机起飞时机翼污染物降低了机翼失速的临界迎角，最终失速坠落，机上53人全部遇难。
调查组认为，飞机很可能在包头机场夜间存在结霜的情况，起飞前没有除霜，最终导致飞机坠毁。
东航MU5735飞机坠毁航历史上的第四次空难，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20坠毁。
MU5735在下午14:19前在约8869米的高度巡航，然后飞机突然下降，以每小时845公里的速度下降。
在附近的监控过程中，飞机呈直线俯冲下降，且没有解体和起火，坠地后发生了爆炸引发了山火，目前救援人员仍在寻找飞机残骸。
大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，无人受伤，机长是否存在重大失误？
因为这起意外事故正在调查中，所以机长是否存在重大失误还需要等待调查结果。当天的天气情况非常不好，跑道上有大量的雨水导致飞机降落的时候失控。机长说着陆的时候发现，飞机上的警告灯已经亮起来了，所以不排除飞机出了故障。
飞机降落了三次，机长已经尽力了
大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，出了故障，客机上的乘客都吓坏了，但是幸好无人受伤。如果机长有失误，他就会承担相应的责任，但是机长说，他曾经尝试两次降落，都没有成功，只有第3次降落的时候成功了，但是飞机出现了故障，飞机前部出现了严重的损坏。机长已经尽力了，飞机出现的一些情况是机场无法控制的，所以机长是否有失误，还需要认真调查。
飞机的事故和跑道上的雨水有关
这架飞机是从韩国飞往菲律宾的，菲律宾当天的天气非常不好，跑道上全是雨水，跑道上非常湿滑。飞机到达目的地以后，就曾经尝试降落，但是前两次全部都失败了，飞机上的乘客非常害怕，机组人员也非常紧张，如果飞机无法正常着陆，就很可能会发生事故。经过机组人员的紧急处理，最终飞机着陆了，但是飞机出了事故，飞机被严重损坏了，飞机在着陆时偏出跑道。这起意外事故的发生和跑道上的雨水过多有关，因为雨水过多，所以着陆的时候非常困难，飞机着陆的时候跑道上异常湿滑，有网友说，飞机能正常着陆已经很幸运了。
飞机当时可能出了故障
这架飞机当时降落的时候遇到了困难，机长说，飞机上的刹车系统亮起了警告灯，所以这起意外事故很可能是飞机出现了故障。这起意外事故还需要认真调查，大韩航空很少出现这么严重的事故，所以大韩航空非常重视这件事，希望各大航空公司能引以为戒。
